Sprint ST 1050
Концептуально машина, премьерой которой Triumph практически завершил обновление модельного ряда, является убежденным продолжателем традиций, заложенных в предшественнике.
Это туристическая модель, при создании которой конструкторы сознательно не стали идти на компромисс с динамикой и управляемостью в угоду комфорту. Для неспешного перемещения некоего физического тела из точки А в точку Б есть масса других байков (чего только стоит парочка Gold Wing и PanEuropean от Honda или BMW LT-серии), посему нет никакого интереса в создании еще одного двухколесного мягкого уголка. Так мыслили конструкторы и, надо сказать, не ошиблись.
Первый же взгляд на мотоцикл наводит на мысль о том, что дизайнеры вдохновлялись стремительными чистыми линиями европейских трансконтинентальных поездов. И вправду, аналогия со стрелой, пронизывающей пространство со скоростью около 300 км/ч, очень даже уместна.
Развитый передний обтекатель с впечатляюще красивой трехсекционной фарой придает байку облик настолько динамичный, что о туристической составляющей даже не задумываешься.
Из-под хвоста угрожающе выглядывают жерла трех выхлопных труб, эдакий стайлинг а-ля MV Agusta. И, наконец, последний штрих, сражающий просто наповал. Заднее колесо подвешено консольно, в лучших традициях жанра. Не так давно подобная конструкция была популярна у производителей спортбайков, причем пришла она из мира MotoGP. Прогресс, конечно, не стоит на месте, и вот уже жесткости консольной конструкции не хватает для экстремальных спортбайков. Однако, для спорт-туриста ее (жесткости) вполне достаточно, да и эстетствующим мотоциклистам это — бальзам на душу.
Рядный трехцилиндровый двигатель этого байка однозначно говорит о британском происхождении мотоцикла, это истинный Triumph. О совершенно новом силовом агрегате речи не идет, однако все наиболее значимые детали и узлы были доработаны или модернизированы. Прежде всего, объем силового агрегата вырос с 955 см3 до 1050 см3 путем увеличения хода поршня с 65 мм на модели 2004 года до нынешних 71,4 мм. Вместо карбюраторов применена система электронного впрыска топлива. Все это, плюс переработанные системы впуска и выпуска, позволило снять с “движка” 125 л.с. и аж 104 Нм крутящего момента! Поклонников спортивно-туристического направления в мототехнике должен порадовать тот факт, что обновленный двигатель легко позволяет как неспешно проглатывать километры один за другим, наслаждаясь при этом отличной тягой в достаточно широком диапазоне, так и прохватить как следует по автобану или насыщенному поворотами серпантину. Легко набирающий обороты трехцилиндровик может и это. Немалая заслуга в такой универсальности силового агрегата принадлежит КПП с измененными передаточными числами. Впридачу, коробка передач оснащена системой, сглаживающей негативный эффект при резком переключении передач вниз. Конечно, Sprint ST не спортбайк, но чем черт не шутит!
Характеристики:
Выпускается с 2005 года
Модель: Triumph Sprint ST
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1050 см3
Тип: In-line three, four-stroke
Мощность: 128.74 л.с. (94.0 кВт)) @ 9250 об./мин.
Диаметр х Ход поршня: 79.0 x 71.4 мм (3.1 x 2.8 дюймов)
Крутящий момент: 108.00 Нм (11.0 kgf-m / 79.7 ft.lbs) @ 6300 об./мин.
Топливная система: Injection. Multipoint sequential electronic injection
Диаметр х Ход поршня: 79.0 x 71.4 мм (3.1 x 2.8 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Запуск двигателя: Электростартер
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet. multi-plate
Высота по седлу: 805 мм
Колесная база: 1457 мм
Рама: Aluminium beam perimeter. Single-sided, aluminium alloy swing arm with eccentric chain adjuster
Угол наклона вилки: 24.0°
Передний амортизатор: Showa 43mm cartridge forks with dual rate springs and adjustable preload 127mm travel
Задний амортизатор: Showa Monoshock with adjustable preload and rebound damping. 119mm travel
МотоФорум.RU
Мотофорум.ру – Место, где общаются байкеры
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Список форумовОбщениеБЕСЕДКА- БОЛТАЛКА
- Поиск
Владельцы Triumph Sprint 1050 ST/GT
Владельцы Triumph Sprint 1050 ST/GT
#1 Сообщение the_one_Dinar » Вс фев 10, 2019 18:20
Искал я искал свой выфер, и вот альтернатива сама меня нашла)
Есть ли здесь владельцы этих аппаратов?
Хочется спросить несколько вопросов, а клубный форум нашел только для Tiger’ов.
Добавлено спустя 17 часов 41 минуту 23 секунды:
Так как тут владельцев видимо до весны не найдется, вопрос по посадке.
Покатался только по салону ногами, метр туда – метр обратно. Но небольшие сомнения в голове еще сидят.
Однозначного ответа не нашел, кто-то говорит что ноги обязательно должны быть полной ступней на земле, кто-то говорит про кончики, кто-то вообще что главное одной ногой доставать и норм.
Мне показывает такую картину.
Re: Владельцы Triumph Sprint 1050 ST/GT
#2 Сообщение the_one_Dinar » Ср фев 13, 2019 14:33
Re: Владельцы Triumph Sprint 1050 ST/GT
#3 Сообщение Proffessor » Ср фев 13, 2019 15:54
Re: Владельцы Triumph Sprint 1050 ST/GT
#4 Сообщение Player » Ср фев 13, 2019 16:01
Re: Владельцы Triumph Sprint 1050 ST/GT
#5 Сообщение Гришеньka » Ср фев 13, 2019 16:07
Re: Владельцы Triumph Sprint 1050 ST/GT
#6 Сообщение the_one_Dinar » Ср фев 13, 2019 16:34
Re: Владельцы Triumph Sprint 1050 ST/GT
#7 Сообщение Proffessor » Ср фев 13, 2019 17:02
Re: Владельцы Triumph Sprint 1050 ST/GT
#8 Сообщение the_one_Dinar » Ср фев 13, 2019 17:14
К Тайгеру чисто внешне душа не лежит совсем)
А ямаху тогда рассматривать смысла нет, раз она все равно такая же по габаритам.
Есть ощущение, что все-таки в городе будет на спринте не комфортно. только как это узнать понять?)
Re: Владельцы Triumph Sprint 1050 ST/GT
#9 Сообщение Proffessor » Ср фев 13, 2019 17:17
Re: Владельцы Triumph Sprint 1050 ST/GT
#10 Сообщение expanat » Ср фев 13, 2019 17:18
ЗА посадку не скажу, только выражу свое впечатление о данной марке.
Имел во владении замечательный аппарат Tiger 1050, да класс другой, но мотор тот же, на спринте он более раздушен электроникой. на тигре было 115 л.с, 3 горшка меня поразили, с низов подхват такой что мама не горюй. провалов нет вообще, прет как паровоз, иной раз забывал на какой скорости еду при 80 на 6ой тянул не проблема. Классный мотор, без как таковых нареканий. Единственное немного проблемно с запчастями, воздушный фильтр в Москве не нашел, пришлось с луиса заказать. Перед покупкой читал кучу форумов и отзывов, не пожалел ни разу что купил, управляемость хорошая, комплектация богатая у триумфов. Продал банально из-за того что тянуло больше к спорт туру, фыжер форева 
Пысы, знакомый 4 года на спринте ST, счастья полные штаны. Если найдешь живой бери, уверен не пожалеешь.
Загрузка...