Мотоцикл «Триумф Трайдент 900 Спринт» (Triumph Trident Sprint 900)
Когда более века назад изобретатель мотоцикла Пауль Даймлер вывел на улицу свой самобеглый экипаж на двух колесах, на вопросы изумленных соседей он отвечал, что это — машина для верховой езды. Действительно, первое время мотоцикл был скорее спортивным снарядом для развлечения богачей. Затем на долгие годы он превратился в самое дешевое и демократичное транспортное средство с мотором. Но в последние десятилетия с ростом благосостояния мотоцикл вновь вернулся в свое первоначальное качество.
Мальчишки, которые хотят быть похожими на Дуэна и Кадалору, покупают мокики с настоящей гоночной внешностью. Любители загородных прогулок приобретают голенастые эндуро. Ну а для молодых людей, желающих поразить представительниц противоположного пола силой, смелостью и, разумеется, финансовыми возможностями, была выведена особая порода железных скакунов. «Мускулистые байки» — так их иногда называют— должны обладать по крайней мере двумя достоинствами: мощным мотором рабочим объемом в литр, придающим мотоциклу сногсшибательные динамические характеристики, и эффектным экстерьером.
А совсем недавно, на рубеже 80-х и 90-х годов, появилась новая разновидность этих машин для «кафе-рейсеров» («гонщиков вокруг кафе»). Волна «нового ретро» в мотоциклостроении вызвала к жизни «голые байки». Лишенные обтекателей, щеголяющие характерным для начала 70-х обилием хрома, они мгновенно стали «бестселлером». Вслед за японскими «Хонда СВ1000 Биг» и «Кавасаки-Зефир» свои «голые байки» выпустили европейские заводы.
Однако почти сразу у этих мотоциклов обнаружился один изъян. Попробуйте долго проехать на таком «ретро-мотоцикле» с мощнейшим современным «сердцем» со скоростью хотя бы вдвое меньше, чем та, на которую он способен. Кто скажет, что получал от этого удовольствие, либо покривит душой, либо обладает телосложением Шварценеггера и шейными мускулами игрока в американский футбол. Вас просто сдует!
Именно на это жаловались новоиспеченные владельцы мотоциклов «Трайдент» Джону Блуру, ведущему конструктору английской фирмы «Триумф». На размышления Джону и его людям понадобилось два года. А прошлой осенью на крупнейшей в Европе мотоциклетной выставке IFMA в Кёльне появился «Триумф – Трайдент – 900 -Спринт».
Поначалу конструкторы хотели лишь снабдить уже выпускавшуюся модель съемным полуобтекателем, смонтированным на руле. Любой желающий мог приобрести его за дополнительную плату. Однако такое решение существенно ухудшало управляемость машины — встречный поток воздуха затруднял действия рулем. А потому обтекатель решено было укрепить на раме. Но для этого потребовалось вносить изменения в экипажную часть, подвеску. Так родился
«Спринт» — не просто «голый Трайдент», одетый в «мини-юбку», а совершенно новая модель, вобравшая в себя все лучшие качества других «триумфов» — «мускулистый» шарм «Трайдента», удобство управления туристского «Трофи» и спортивный характер «Дайтоны».
Первое отличие новой машины — измененная посадка водителя. Сиденье стало на 25 мм ниже, а подножки переехали на 50 мм вниз и 55 мм вперед. Кроме того, руль стал более широким. В результате вы не чувствуете себя на самом верху мотоцикла, как это было на старом «Трайденте», посадка стала более вертикальной и более удобной. Однако и для тех, кому в силу каких-либо обстоятельств изменения придутся не по нраву, предусмотрен запасной вариант — расположение подножек и конфигурацию руля можно заказать по своему вкусу прямо на заводе. Это возможно благодаря модульному способу конструирования, примененному инженерами «Триумфа» при создании модельного ряда «Трофи» / «Трайдент» / «Дайтона».
Основа его — хребтовая рама, единая для всех мотоциклов фирмы. Устанавливая различные агрегаты — моторы, подвески, колеса,— можно собирать разные мотоциклы — от самого дешевого «Трофи-750» до флагмана «Дайтона-1200».
Вернемся, однако, к «Спринту». Строго говоря, его нельзя назвать чисто спортивной моделью. Подножки расположены низко, а радиальные покрышки «Мишлен» (по заказу предлагаются японские шины «Бриджстоун») держат дорогу настолько хорошо, что даже тот, кто не претендует на роль Кевина Швантца, при попытке пройти быстрый, «на четвертой передаче» поворот с небольшим наклоном, услышит захватывающий визг металла об асфальт, а нога получит небольшой вибромассаж. Это не пугает, лишь слегка приводит в замешательство, потому что подножки хорошо пружинят под нагрузкой и легко отщелкиваются. И все же расположены они низковато для спортивного стиля езды.
Зато на автостраде «Спринт» ведет себя просто замечательно. Только не вздумайте проехаться на нем под дождем в прогулочном темпе. Скорость — вот ваше спасение. Представьте себе: отвратительная британская зима, вы мчитесь на 160 км/ч («Простите, господин полицейский, я шел в потоке!») под проливным дождем, а на вас не попадает ни единой капли! «Мини-юбочка» обтекателя оказалась удивительно удачной — даже ваши плечи остаются сухими, об этом заботится встречный поток воздуха.
За несколько дней до «Спринта» я водил новый «BMB-R1100 RS-Боксер» и должен сказать, что «Триумф» обеспечивает более эффективную защиту. Да, англичанам еще есть чему поучиться у баварцев — прежде всего это касается продуманной эргономики места водителя. Однако и БМВ не грех перенять кое-что у британцев.
Отличные зеркала не подвержены вибрации и дают прекрасный обзор даже на высокой скорости. Задний моноамортизатор от модели «Трофи» с регулировкой по усилию сжатия и отбоя обеспечивает «Спринту» прекрасные характеристики. Передняя вилка «Каяба» с регулировкой по сжатию и антиклевковым устройством также показала себя хорошо. Правда, у «Триумфа» есть еще более совершенный узел — передняя вилка, используемая на «Дайтоне». Но она значительно дороже.
Соображения экономии сказались и в выборе тормозов. «Спринт» получил дисковые «Ниссин» с двухпоршневыми скобами. Далеко не лучший вариант. Даже усовершенствованные механизмы этой фирмы с четырехпоршневыми скобами, устанавливаемые на «Дайтоне», едва справляются со своей работой. Между тем существуют отличные тормоза «Брембо», которые не только значительно эффективнее, но и стоят чуть дешевле.
Шести скоростные коробки передач стандартны для всех моделей «Триумфа», и к работе этого агрегата у меня не возникло никаких претензий. Разве что переключение передач было чуть туговатым. Но это объясняется тем, что мой «Спринт» прошел всего три десятка километров перед тем, кай1 попасть ко мне. Так что это явление, так сказать, возрастное.
Но есть в этой машине нечто такое, что может заставить забыть более серьезные недостатки. Это ее мотор. На протяжении многих десятилетий отличительным признаком мотоциклов «Триумф» был сконструированный еще в 30-е годы инженером Тернером рядный двигатель с расположенным между двумя цилиндрами маховиком.
«Триумф» дольше других сопротивлялся кризису британской мотопромышленности и умер последним из всех местных заводов. Он же — единственный из всех — возродился в конце 80-х. И если и суждена ему еще долгая жизнь, то в первую очередь благодаря мотору.
Рядный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением расположен поперечно с небольшим наклоном вперед и служит несущим элементом конструкции. Осмелюсь заметить, что агрегат этот представляет собой один из самых выдающихся примеров современного мотоциклетного двигателестроения. Никто из конкурентов не может предложить ничего похожего. Приводимый цепью балансирный вал снижает вибрацию, в результате чего мотор работает удивительно тихо. В то же время неповторимый приглушенный рык, вылетающий из выхлопной трубы, неуловимо напоминает гул просыпающегося вулкана. Вы легко касаетесь ручки газа и только тут понимаете, какой могучей силы зверь таится в 885 кубических сантиметрах. Гигантский крутящий момент и широкий диапазон мощности не могут не соблазнить водителя, обладающего хотя бы каплей спортивной крови. Мощность нарастает так плавно и незаметно, как вы только можете пожелать. Это происходит до 6000 об/мин, здесь «зверь вырывается из клетки» — мощность повышается куда более резко, прежде чем достигнет максимального значения на 9500 об/мин. Если же вы захотите большего, вашу попытку деликатно прервет электронный ограничитель числа оборотов — на 9700 об/мин.
В целом мотоцикл производит очень хорошее впечатление. Стабильный, хорошо сбалансированный, он ведет себя одинаково надежно и в быстрых поворотах, и в коротком спринте по забитой воскресной автостраде, и когда на скорости пешехода вы подъезжаете к своему любимому бару. Словом, это подходящий скакун для тех, кто хочет чувствовать себя спортсменом в старинном, истинно британском смысле этого слова.
Подчеркивают это превосходная отделка и безукоризненное качество сборки. Новый процесс окраски с четырьмя слоями грунтовки и лакированием внедрен «Триумфом» в прошлом году. На выбор предлагаются три варианта окраски — красный, так называемый «Яблочный Леденец», голубой металлик и — самый волнующий — «Настоящий Британский Гоночный Зеленый». (Я, разумеется, выбрал его!).
Мотоциклы Triumph Sprint
| Код товара: | 141114-3461 |
| Статус: | В Архиве |
| Год: | 2006 |
| Пробег: | 9 652 км. |
| Объем: | 1 050 сс. |
| Оценка: | 5 |
| Код товара: | 093771 |
| Статус: | В Архиве |
| Год: | 2011 |
| Пробег: | 23 075 км. |
| Объем: | 1 050 сс. |
| Оценка: | 4 |
| Код товара: | 55674 |
| Статус: | В Архиве |
| Год: | 2009 |
| Пробег: | 3 796 км. |
| Объем: | 1 050 сс. |
| Оценка: | 5 |
Triumph Sprint – это мотоцикл, сочетающий в себе все достоинства спортбайка и комфорт дорожного транспортного средства.
Мощный движок 130 “лошадок” объемом 1,05 м3 создан для поклонников езды на экстремальных скоростях. Подобную мощность Triumph Sprint способна обуздать лишь тщательно продуманная система торможения, каковой она и является. Мотоциклы легко управляемы. Набранную скорость можно плавно снизить за короткое время.
Triumph Sprint – аэродинамика в действии
Мотоцикл наделен облегченной рамой, выполненной из особого высокотехнологичного алюминиевого сплава, а также усовершенствованными подвесками, оборудован модернизированными шасси. Регулировать вилку передней подвески при желании можно прямо в дороге. Кроме того, предлагаемый мотоцикл оснащен регулируемым задним амортизатором.
Данные мотоциклы позволяют пилоту не думать о собственном комфорте. Мотоциклы Sprint оборудованы удобным ортопедическим сиденьем и передним обтекателем с ветровым стеклом.
В Cemeco у вас есть прекрасная возможность приобрести мотоциклы серии на самых выгодных условиях, предварительно изучив подробное описание каждой модели.
Мотоцикл Sprint 900 Exclusive (1998): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Triumph Sprint 900 |
| Год: | 1997 |
| Тип: | Спорт-туризм |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 885 см 3 |
| Тип: | Трех цилиндровый рядный |
| Тактов: | 4 |
| Мощность: | 98.00 л.с. (71.5 кВт)) @ 9000 об./мин. |
| Крутящий момент: | 83.00 Нм (8.5 kgf-m / 61.2 ft.lbs) @ 6500 об./мин. |
| Клапанов: | 4 |
| Запуск двигателя: | Электростартер |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Коробка передач: | 6 скорости |
| Привод: | Цепь |
| Размеры | |
| Вес: | 215 кг |
| Высота по седлу: | 780 мм |
| Скорость и ускорение | |
| Макс. скорость: | 225.0 (139.8 mph) |
| Мощность/Вес: | 0.4558 л.с./кг |
| Прочее | |
| Передний тормоз: | Двойной диск |
| Задний тормоз: | Один диск |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Мотоцикл «Триумф Трайдент 900 Спринт» (Triumph Trident Sprint 900)
Когда более века назад изобретатель мотоцикла Пауль Даймлер вывел на улицу свой самобеглый экипаж на двух колесах, на вопросы изумленных соседей он отвечал, что это — машина для верховой езды. Действительно, первое время мотоцикл был скорее спортивным снарядом для развлечения богачей. Затем на долгие годы он превратился в самое дешевое и демократичное транспортное средство с мотором. Но в последние десятилетия с ростом благосостояния мотоцикл вновь вернулся в свое первоначальное качество.
Мальчишки, которые хотят быть похожими на Дуэна и Кадалору, покупают мокики с настоящей гоночной внешностью. Любители загородных прогулок приобретают голенастые эндуро. Ну а для молодых людей, желающих поразить представительниц противоположного пола силой, смелостью и, разумеется, финансовыми возможностями, была выведена особая порода железных скакунов. «Мускулистые байки» — так их иногда называют— должны обладать по крайней мере двумя достоинствами: мощным мотором рабочим объемом в литр, придающим мотоциклу сногсшибательные динамические характеристики, и эффектным экстерьером.
А совсем недавно, на рубеже 80-х и 90-х годов, появилась новая разновидность этих машин для «кафе-рейсеров» («гонщиков вокруг кафе»). Волна «нового ретро» в мотоциклостроении вызвала к жизни «голые байки». Лишенные обтекателей, щеголяющие характерным для начала 70-х обилием хрома, они мгновенно стали «бестселлером». Вслед за японскими «Хонда СВ1000 Биг» и «Кавасаки-Зефир» свои «голые байки» выпустили европейские заводы.
Однако почти сразу у этих мотоциклов обнаружился один изъян. Попробуйте долго проехать на таком «ретро-мотоцикле» с мощнейшим современным «сердцем» со скоростью хотя бы вдвое меньше, чем та, на которую он способен. Кто скажет, что получал от этого удовольствие, либо покривит душой, либо обладает телосложением Шварценеггера и шейными мускулами игрока в американский футбол. Вас просто сдует!
Именно на это жаловались новоиспеченные владельцы мотоциклов «Трайдент» Джону Блуру, ведущему конструктору английской фирмы «Триумф». На размышления Джону и его людям понадобилось два года. А прошлой осенью на крупнейшей в Европе мотоциклетной выставке IFMA в Кёльне появился «Триумф – Трайдент – 900 -Спринт».
Поначалу конструкторы хотели лишь снабдить уже выпускавшуюся модель съемным полуобтекателем, смонтированным на руле. Любой желающий мог приобрести его за дополнительную плату. Однако такое решение существенно ухудшало управляемость машины — встречный поток воздуха затруднял действия рулем. А потому обтекатель решено было укрепить на раме. Но для этого потребовалось вносить изменения в экипажную часть, подвеску. Так родился
«Спринт» — не просто «голый Трайдент», одетый в «мини-юбку», а совершенно новая модель, вобравшая в себя все лучшие качества других «триумфов» — «мускулистый» шарм «Трайдента», удобство управления туристского «Трофи» и спортивный характер «Дайтоны».
Первое отличие новой машины — измененная посадка водителя. Сиденье стало на 25 мм ниже, а подножки переехали на 50 мм вниз и 55 мм вперед. Кроме того, руль стал более широким. В результате вы не чувствуете себя на самом верху мотоцикла, как это было на старом «Трайденте», посадка стала более вертикальной и более удобной. Однако и для тех, кому в силу каких-либо обстоятельств изменения придутся не по нраву, предусмотрен запасной вариант — расположение подножек и конфигурацию руля можно заказать по своему вкусу прямо на заводе. Это возможно благодаря модульному способу конструирования, примененному инженерами «Триумфа» при создании модельного ряда «Трофи» / «Трайдент» / «Дайтона».
Основа его — хребтовая рама, единая для всех мотоциклов фирмы. Устанавливая различные агрегаты — моторы, подвески, колеса,— можно собирать разные мотоциклы — от самого дешевого «Трофи-750» до флагмана «Дайтона-1200».
Вернемся, однако, к «Спринту». Строго говоря, его нельзя назвать чисто спортивной моделью. Подножки расположены низко, а радиальные покрышки «Мишлен» (по заказу предлагаются японские шины «Бриджстоун») держат дорогу настолько хорошо, что даже тот, кто не претендует на роль Кевина Швантца, при попытке пройти быстрый, «на четвертой передаче» поворот с небольшим наклоном, услышит захватывающий визг металла об асфальт, а нога получит небольшой вибромассаж. Это не пугает, лишь слегка приводит в замешательство, потому что подножки хорошо пружинят под нагрузкой и легко отщелкиваются. И все же расположены они низковато для спортивного стиля езды.
Зато на автостраде «Спринт» ведет себя просто замечательно. Только не вздумайте проехаться на нем под дождем в прогулочном темпе. Скорость — вот ваше спасение. Представьте себе: отвратительная британская зима, вы мчитесь на 160 км/ч («Простите, господин полицейский, я шел в потоке!») под проливным дождем, а на вас не попадает ни единой капли! «Мини-юбочка» обтекателя оказалась удивительно удачной — даже ваши плечи остаются сухими, об этом заботится встречный поток воздуха.
За несколько дней до «Спринта» я водил новый «BMB-R1100 RS-Боксер» и должен сказать, что «Триумф» обеспечивает более эффективную защиту. Да, англичанам еще есть чему поучиться у баварцев — прежде всего это касается продуманной эргономики места водителя. Однако и БМВ не грех перенять кое-что у британцев.
Отличные зеркала не подвержены вибрации и дают прекрасный обзор даже на высокой скорости. Задний моноамортизатор от модели «Трофи» с регулировкой по усилию сжатия и отбоя обеспечивает «Спринту» прекрасные характеристики. Передняя вилка «Каяба» с регулировкой по сжатию и антиклевковым устройством также показала себя хорошо. Правда, у «Триумфа» есть еще более совершенный узел — передняя вилка, используемая на «Дайтоне». Но она значительно дороже.
Соображения экономии сказались и в выборе тормозов. «Спринт» получил дисковые «Ниссин» с двухпоршневыми скобами. Далеко не лучший вариант. Даже усовершенствованные механизмы этой фирмы с четырехпоршневыми скобами, устанавливаемые на «Дайтоне», едва справляются со своей работой. Между тем существуют отличные тормоза «Брембо», которые не только значительно эффективнее, но и стоят чуть дешевле.
Шести скоростные коробки передач стандартны для всех моделей «Триумфа», и к работе этого агрегата у меня не возникло никаких претензий. Разве что переключение передач было чуть туговатым. Но это объясняется тем, что мой «Спринт» прошел всего три десятка километров перед тем, кай1 попасть ко мне. Так что это явление, так сказать, возрастное.
Но есть в этой машине нечто такое, что может заставить забыть более серьезные недостатки. Это ее мотор. На протяжении многих десятилетий отличительным признаком мотоциклов «Триумф» был сконструированный еще в 30-е годы инженером Тернером рядный двигатель с расположенным между двумя цилиндрами маховиком.
«Триумф» дольше других сопротивлялся кризису британской мотопромышленности и умер последним из всех местных заводов. Он же — единственный из всех — возродился в конце 80-х. И если и суждена ему еще долгая жизнь, то в первую очередь благодаря мотору.
Рядный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением расположен поперечно с небольшим наклоном вперед и служит несущим элементом конструкции. Осмелюсь заметить, что агрегат этот представляет собой один из самых выдающихся примеров современного мотоциклетного двигателестроения. Никто из конкурентов не может предложить ничего похожего. Приводимый цепью балансирный вал снижает вибрацию, в результате чего мотор работает удивительно тихо. В то же время неповторимый приглушенный рык, вылетающий из выхлопной трубы, неуловимо напоминает гул просыпающегося вулкана. Вы легко касаетесь ручки газа и только тут понимаете, какой могучей силы зверь таится в 885 кубических сантиметрах. Гигантский крутящий момент и широкий диапазон мощности не могут не соблазнить водителя, обладающего хотя бы каплей спортивной крови. Мощность нарастает так плавно и незаметно, как вы только можете пожелать. Это происходит до 6000 об/мин, здесь «зверь вырывается из клетки» — мощность повышается куда более резко, прежде чем достигнет максимального значения на 9500 об/мин. Если же вы захотите большего, вашу попытку деликатно прервет электронный ограничитель числа оборотов — на 9700 об/мин.
В целом мотоцикл производит очень хорошее впечатление. Стабильный, хорошо сбалансированный, он ведет себя одинаково надежно и в быстрых поворотах, и в коротком спринте по забитой воскресной автостраде, и когда на скорости пешехода вы подъезжаете к своему любимому бару. Словом, это подходящий скакун для тех, кто хочет чувствовать себя спортсменом в старинном, истинно британском смысле этого слова.
Подчеркивают это превосходная отделка и безукоризненное качество сборки. Новый процесс окраски с четырьмя слоями грунтовки и лакированием внедрен «Триумфом» в прошлом году. На выбор предлагаются три варианта окраски — красный, так называемый «Яблочный Леденец», голубой металлик и — самый волнующий — «Настоящий Британский Гоночный Зеленый». (Я, разумеется, выбрал его!).
Triumph
Мотоциклы марки Triumph и все о них
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (503)
Triumph → Обзор Triumph Sprint ST 2010
Всем известно, что мотоциклы со временем развиваются. В то время как Daytona 675 является мечтой для страстных байкеров, возможно, не у нас, спорттур Triumph Sprint ST является конкурентноспособным мотоциклом в своем классе. Мотоцикл чрезвычайно надежен и универсален, сохраняя британский стиль и изящество.
Triumph строят Sprint ST, как мотоцикл всегда готовый к длительным поездкам в спортивном стиле и с туристическим комфортом.
Sprint ST оснащается 1050-кубовым рядным трехцилиндровым двигателем с инжектором и шестиступенчатой коробкой скоростей, как и большинство спорттуров. Несмотря на то, что Triumph отдают предпочтение всего трем цилиндрам, мощность двигателя достигает 123 л.с. при 9 100 об/мин, а пиковый крутящий момент 103 Нм при 7 500 об/мин. При учете веса Sprint ST в 240 кг отношение массы к мощности примерно 2/1.
Таким образом, ясно, что байк не рассчитан на байкеров, которым надо не самый мощный спорттур. Поэтому упор сделан на комфорт седла и тонкий расчет на дальние поездки с багажными сумками.
Рама мотоцикла — алюминиевая. Подвеска является лучшей, что есть у компании Triumph — 43-мм приспосабливаемая вилка и моношок. Особенностью Sprint ST, которую нельзя пропустить, является односторонний алюминиевый маятник.
Нет никаких сомнений по поводу тормозной системы, которая благодаря паре дисков 320 мм спереди и 255-мм заднему диску сзади работает, как положено. Опция АБС устанавливается за дополнительную плату.
• Двигатель: жидкостное охлаждение, 12 клапанов, DOHC, рядный, трехцилиндровый
• Объем: 1050 см3
• Диаметр х Ход: 79 x 71.4 мм
• Степень сжатия: 12.0:1
• Топливная система: многоточечный впрыск
• Главная передача: цепь
• Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне
• Коробка передач: 6 скоростей
• Максимальная мощность: 123 л.с. при 9 100 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 103 Нм при 7 500 об/мин
• Рама: алюминиевая
• Маятник: односторонний, алюминиевый сплав
• Переднее колесо: алюминий сплав, 5 спиц, 17 x 3.5
• Заднее колесо: алюминий сплав, 5 спиц, 17 x 5.5
• Передняя шина: 120/70 ZR 17
• Задняя шина: 180/55 ZR 17
• Передняя подвеска: вилки 43 мм Showa, приспосабливаемая, ход — 127 мм
• Задняя подвеска: приспосабливаемый моношок Showa, ход — 119 мм
• Передний тормоз: 320 мм, пары, дисковый, суппорты Nissin с 4 поршнями (ABS)
• Задний тормоз: 255-миллиметровый диск, суппорт Nissin с 2 поршнями (ABS)
• Длина: 2113 мм
• Ширина (Руль):749.5 мм
• Высота: 1214 мм
• Высота по седлу: 805 мм
• Колесная база: 1455 мм
• Наклон/След: 24* / 90 мм
• Влажный вес: 240 кг
• Емкость топливного бака: 20 л
Загрузка...