Speed Triple 1050
Содержание
Обзор (Тест-драйв)
Если вы ищете нейкед для города и вылазок за город, на любимые всеми извилистые дорожки, это, вероятно, лучший кандидат на сегодняшний день – Triumph Speed Triple 1050S. Но стоит помнить одну важную особенность. Не совсем полноценный тест-драйв: вопреки практике выкатывать на мотоцикле по 5-6 баков, прежде, чем судить о характере и характеристиках, с Triumph мы прошли всего пару сотен километров. Но эти километры незабвенны!
Triumph Speed Triple 1050S главный конкурент BMW S 1000 R, но с парой оговорок, которые вы найдете в самом конце текста. Так что, если нет желания читать все, мотайте вниз.
Технический пакет, воплощенный в Speed Triple 1050S, совершенен на мой взгляд. Посадка и развесовка не такие радикально “рейсинговые”, как у BMW, и должны понравится тем, кто не намерен большую часть времени проводить в позе креветки. Электронная ручка газа, неплохой бортовой компьютер, отключаемые ABS и трекшн, подвески Ohlins – вилка серии NIX30 с полным набором регулировок, двухкамерный TTX36 сзади; точнейшие тормоза Brembo M4… все это на полностью алюминиевом шасси идеально отрабатывает неровности асфальта. Заднее колесо слегка подразгружено, но переднее под четким контролем. Торможение волнительно и предсказуемо в каждый момент времени. Этого достаточно, чтобы вкратце описать набор.
Мотоцикл создавался не только для тех, кто любит открутить ручку и побороться с ветром, одев плотненький кожаный комбезик и легкий карбоновый интеграл, но и для ежедневных поездок, поэтому в универсальном текстиле Blauer и увесистом Schuberth C3 Pro было так же комфортно.
Неделю назад в одном из журналов увидел большое сравнение крутых нейкедов, где Speed Triple 1050S был поставлен в один ряд KTM 1290 Super Duke R и BMW R1200R. На самом деле, Triumph по повадкам категорически не похож ни на KTM, ни на R1200R.
Узкий бензобак Speed Triple обладает скромнейшим объемом лишь в 15 литров, но позволяет пилоту перемещаться в седле по всех четырех направлениях и даже сесть на него практически верхом, загружать front-end и выделываться в поворотах, пока не надоест. На треке, наверное, Speed Triple просто неповторим, надо обязательно попробовать. Баланс мощности и удовольствия достигается на 6000-7000 об./мин, когда можно ехать на моменте 100% времени и тормозить двигателем, практически не пользуясь рычагом.
У BMW R1200R вилка загружена сама по себе, благодаря тяжелому двигателю и низкому центру масс, поэтому езда изначально получается гораздо более спокойная и комфортная: “биммер” набирает скорость, как ракета, но плавно и вообще без вибраций. Но торможение двигателем – это не про R1200R. Оппозит просто не создан для этого, поэтому основным органом контроля на ходу являются оба рычага – сцепления и переднего тормоза.
KTM ускоряется примерно так же, но повышать обороты совсем не хочется из-за характеристик V-Twin: мощности 180 л.с. достаточно, чтобы вскидывать переднее колесо в воздух на любой передаче, 130 из них доступны уже на 4000 об./мин, так что можно басить на низах, добавляя по-чуть-чуть тут и там. И торможение двигателем здесь основной инструмент контроля скорости. BMW и KTM – оба вплывают в виражи и контролируются в них прецизионно, благодаря почти идеальной развесовке и положению моторов.
Совсем другое дело, BMW S 1000 R. Мотоцикл, изначально построенный на базе спортбайка и обладающий всеми его характеристиками, включая полный доступ к 198 л.с., настаивает на агрессивном взятии каждого поворота. Посадка с нависанием над приборной панелью всегда немного на любителя, но она стимулирует двигаться более динамично, как в потоке, так и на шоссе.
Однако же, Triumph в этом плане еще агрессивней: настойчиво требует атаки каждый раз, причем так, чтобы на выходе открыться пошире и рыкнуть сочнее.
Колоссальная разница между Triumph и BMW – в двигателе! Именно 3-цилиндровый «Triple» объемом ровно 1050 куб.см. и мощностью 138 л.с. делает этот мотоцикл Triumph-ом. Двигатель заводит пилота, держит его в тонусе, подстегивает, мотивирует и будоражит. От звука работы и вибраций, которые создают 3 цилиндра, мурашки по коже – просто восторг!
Задора мотоцикла хватает пилоту, чтобы выкатывать задний баллон почти до борта даже на дорогах общего пользования. И в этом таится большая скрытая угроза.
Супер торкающий мотор контролирует система несложного трекшн-контроля (не в пример BMW) с четырьмя режимами: Track, Sport, Road и Rain. Как следует из названия, Track создан для идеального асфальта, когда влияние электроники минимально и доступны все 138 л.с. и 113 Нм. Понимая, что мы проводим все-таки дорожный тест и в надежде, что другие тест-пилоты это понимают, я не полез в настройки – мы просто обменялись мотоциклами и поехали дальше. Отдельное “спасибо” дружище Абалакину, которому Triumph достался непосредственно до меня. Решив, что баварские проселочные дорожки достаточно ровные, чтобы назваться «треком», он выбрал именно эту настройку, да так и оставил. Все произошло совершенно неожиданно, как говорят гонщики “без предупреждения”.
Наша группа шла примерно 130 км/ч по одному из извилистых шоссе, огибающих небольшую гору, за которой и расположился городок Боксберг. На перекладке перед длинной и очень живописной правой дугой заднее колесо решило отправиться в продолжительный и не слишком хорошо контролируемый занос. Разгруженное заднее колесо успело уплыть в сторону на полметра, оставив на потрескавшемся асфальте жирную резиновую полосу. Затем электроника поймала срыв и достаточно мягко обрубила подачу мощности, и все же меня подбросило в седле сантиметров на 20.
Хорошо представляю себе лица японского тест-райдера Хироси, который следовал прямо за мной на Honda и замыкающего группу инструктора на Ducati: всего в 5-6 метрах перед ними Triumph исполнил классический хайсайд. Мельком, в зеркалах видел, как Хироси и мастер-шеф вцепились в тормоза. Думаю, шоу им понравилось, а в check-list поставим галочку: трекшн-контроль на Triumph – обязателен и работает, не стоит его отключать вовсе, хотя британцы бравируют этой возможностью.
Много раз, путешествуя на запад, видел, как навстречу идут пикапы с прицепами, гружеными самыми разными «триумфами». И теперь знаю, почему владельцы делали именно так. И я рад, что мне не пришлось на Speed Triple 1050S ехать своим ходом за 2000 км, чтобы испытать все эти приятные моменты.
Speed Triple 1050S – это сильнейший наркотик, который цепляет мгновенно. Но однажды и он может показаться обыденным или того хуже, утомить. Ключевой вопрос: как быстро у владельца выработается устойчивая толерантность к этому букету ощущений от работы мотора, звука и «позитивных вибраций»? И если она появится, то как жить дальше? Какой другой мотоцикл сможет дать СТОЛЬКО эмоций? Взять покататься на день – да! Но если не хотите испортить впечатление и навсегда потерять вкус к езде, брать Speed Triple в дальнюю поездку с бесконечными прямыми автострадами в меню, наверное, не стоит.
Почему в этом смысле BMW S 1000 R интересней (помимо того, что он на 60 сил мощнее)? Он ровный и гладкий, как сам 4-цилиндровый рядный мотор. От того впечатления от езды не такие яркие – до поры. Но эта особенность иногда требуется, если хочется добраться до трека или извилистых дорожек своим ходом.
Характеристики:
Выпускается с 2005 года
Triumph Speed Triple 1050 выпускается в двух вариантах:
Triumph Speed Triple Half Millionth Special Edition
 |
|
| Triumph Speed Triple Half Millionth Special Edition | |
| Manufacturer | |
|---|---|
| Production | 1 Unit |
| Engine | |
| Compression ratio | 12.0:1 |
| Top Speed | 226.8 km/h / 140.9 mph |
| Ignition | Digitalinductive type via electronic engine management system |
| Spark Plug | NGK, CR9EK |
| Transmission | 6 Speed |
| Frame | Aluminum beam twin-spar |
| Suspension | Front: Showa 43 mm upside down forks Rear: Showa monoshock |
| Brakes | Front: 2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers, Brembo Rear: Single 255 mm disc, 2 piston caliper, Nissen |
| Front Tire | 120/70 ZR 17 |
| Rear Tire | 190/55 ZR 17 |
| Wheelbase | 1435mm / 56.5in |
| Seat Height | 828 mm / 32.6in |
| Weight | 214 kg / 472lbs (wet) |
| Fuel Capacity | 17.5 L / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal |
| Manuals | Service Manual |
It could reach a top speed of 226.8 km/h / 140.9 mph.
Contents
Engine [ edit ]
The engine was a Liquid-cooled cooled Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder. The engine featured a 12.0:1 compression ratio.
Drive [ edit ]
Power was moderated via the Wet, multi-plate.
Chassis [ edit ]
It came with a 120/70 ZR 17 front tire and a 190/55 ZR 17 rear tire. Stopping was achieved via 2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers, Brembo in the front and a Single 255 mm disc, 2 piston caliper, Nissen in the rear. The front suspension was a Showa 43 mm upside down forks while the rear was equipped with a Showa monoshock. The Speed Triple Half Millionth Special Edition was fitted with a 17.5 L / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal fuel tank. The wheelbase was 1435mm / 56.5in long.
Photos [ edit ]
Overview [ edit ]
Triumph Speed Triple Half Millionth Special Edition
Celebrating an important milestone in the companys history, comedian and motorcycle enthusiast Ross Noble will be using a uniquely liveried Speed Triple, Triumphs 500,000th bike, in a week-long Sit Down Tour Noble will visit England, Scotland and Wales, guided only by fans via Twitter, to uncover some of Britains best biking routes.
The half-millionth bike to roll off Triumphs production line since 1990, the bike used Noble is destined to become a collectors item. The one-off Speed Triple uses a unique red, white and blue paint scheme, created using a brand new production technique.
After the Sit Down Tour is over, The Speed Triple will be auctioned with all the proceeds going to the Riders for Health. The charity provides vital motorbike transport for medics to reach otherwise inaccessible parts of rural Africa .
“Reaching the 500,000th bike in just twenty years is a terrific achievement and a credit to the hard work of everyone at Triumph and our dealer partners globally. To mark the occasion and also to celebrate our British roots, we wanted to do something that gave our customers a chance to get involved. We were delighted when Ross agreed to help us mark the milestone with his Sit Down Tour, which will involve dealers, riders and fans across the UK, stated Guy Masters, GM of Troumph UK on the Sit Down Tour.
| Make Model | Triumph Speed Triple Half Millionth Special Edition |
|---|---|
| Year | 2012 |
| Production | 1 Unit |
| Engine Type | Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder |
| Displacement | 1050 cc / 64.07 cu-in |
| Bore X Stroke | 79 x 71.4 mm |
| Cooling System | Liquid-cooled |
| Compression | 12.0:1 |
| Lubrication | Wet sump |
| Engine Oil | 10W/40 Synthetic |
| Exhaust | Stainless Steel 3 into 1 into 2, twin high level stainless steel silencers |
| Induction | Multipoint sequential electronic fuel injection |
| Ignition | Digitalinductive type via electronic engine management system |
| Spark Plug | NGK, CR9EK |
| Starting | Electric |
| Max Power | 95 kW / 128 hp @ 9250 rpm |
| Max Torque | 111 Nm / 11.3 kgf-m / 82 ft.lbs @ 7500rpm |
| Clutch | Wet, multi-plate |
| Transmission | 6 Speed |
| Final Drive | X ring chain |
| Frame | Aluminum beam twin-spar |
| Front Suspension | Showa 43 mm upside down forks |
| Front Wheel Travel | 120 mm / 4.7 in |
| Rear Suspension | Showa monoshock |
| Rear Wheel Travel | 130 mm / 5.1 in |
| Front Brakes | 2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers, Brembo |
| Rear Brakes | Single 255 mm disc, 2 piston caliper, Nissen |
| Wheel Front | Forged aluminum alloy 5 spoke, 17 x 3.5in |
| Wheel Rear | Forged aluminum alloy 5 spoke, 17 x 6.0in |
| Front Tire | 120/70 ZR 17 |
| Rear Tire | 190/55 ZR 17 |
| Rake | 22.8° |
| Trail | 90.9 mm / 3.6 in |
| Dimensions | Length 2100mm / 82.6 in Width (handlebars) 795mm / 31.3 in Height without mirrors 1110mm / 43.7 in |
| Wheelbase | 1435mm / 56.5in |
| Seat Height | 828 mm / 32.6in |
| Wet Weight | 214 kg / 472lbs |
| Instruments | LCD multi-functional instrument pack with digital speedometer, fuel gauge, trip computer, analogue tachometer, lap timer, programmable gear change lights, service interval announcement display, TPMS ready |
| Fuel Capacity | 17.5 L / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal |
| Consumption Average | 5.2 L/100 km / 19.1 km/l / 44.9 US mpg / 54 Imp mpg |
| Standing ¼ Mile | 11.6 sec |
| Top Speed | 226.8 km/h / 140.9 mph |
Videos [ edit ]
Triumph
Мотоциклы марки Triumph и все о них
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (503)
Triumph → Обзор мотоцикла Triumph Speed Triple 2011
В 2005 году компания Triumph последний раз обновляла мотоцикл Triumph Speed Triple. Спустя пять лет они решили, что пришло время провести новые модификации и улучшения своего самого успешного мотоцикл, с 1994 года было продано 65 000 штук Speed Triple. Модель 2011 года получила новые шасси, раму и маятник, а также ряд множественных модификаций. Конечно, изменение чего-то столь культового, как парные фары мотоцикла Speed Triple, может не прижиться среди поклонников старой моды, но лично мне новый вариант нравится больше. Очевидно, что Triumph Speed Triple остается одним из лучших больших нейкедов современности.
Мотоцикл Speed Triple года оснащается трехцилиндровым двигателем объемом 1050 см3. Мотор производит мощность 133 л.с. (на 5 больше, чем у предыдущей модели) и крутящий момент 111 Нм (на 6 Нм больше). Кроме того инженеры добились лучшего крутящего момента на 6-9 тыс. об/мин. Для улучшения работы двигателя перепроектированы ECU, выхлоп, воздушная коробка и коробка передач.
Новая рама позволила сместить двигатель немного вперед и повернуть его чуть-чуть вниз, что позволило сместить массу вперед, тем самым ускорить управление и увеличить проворность. Инженеры Triumph также подвинули пилота чуть ближе к вилке и изменили геометрию управления. Теперь мотоцикл Triumph Speed Triple может с легкостью справляться с трассой, городом и треком. Седло мотоцикла стало уже, высота посадки — ниже. Мотоцикл стал доступней для невысоких людей. Также уменьшился радиус разворота, что в любом случае приятно.
Ключ зажигания имеет устройство автоматической блокировки двигателя. Радиальные тормоза Brembo остались от старой модели, так как они доказали свою пригодность и надежность. Также будет доступна версия мотоцикла с антиблокировочной системой. Несмотря на то, что двигатель немного усилили, компания Triumph утверждает, что его максимальный предел еще далеко, то есть ресурс у мотора Speed Triple большой.
Краткая история Triumph Speed Triple:
• 1994: выпущен 885-кубовый Speed Triple со стальной рамы. Мотоцикл был больше похож на Cafe Racer
• 1997: выпущен 885-кубовый Speed Triple с алюминиевой рамой и инжектором. Байк стал похож на стритфайтер
• 1999: выпущен 955-кубовый Speed Triple
• 2005: выпущен 1050-кубовый Speed Triple
• 2011: новая модель
• Мощность: 133 л.с.
• Крутящий момент: 111 Нм
• Вес: 214 кг
• Высота по седлу: 825 мм
• Топливный бак: 17.5 литров
• Двигатель: 1050 см3, 12 клапанов, четырехтактный, DOHC, рядный, трехцилиндровый
• Коробка скоростей: 6 передач
• Подвеска: полная регулировка
• Передний тормоз: диски 2 x 320 мм, радиальные суппорты с 4 поршнями
• Задний тормоз: диск 255 мм, суппорт с 2 поршнями
• Передняя шина: 120/70 x 17
• Задняя шина: 190/55 x 17
КАТАЛОГ :: TRIUMPH :: TRIUMPH SPEED TRIPLE
Технические характеристики – TRIUMPH SPEED TRIPLE
| Мощность л.с. | 118: 50% 120: 50% |
| Максимальная скорость км/час | 240: 50% 299: 50% |
| Сухая масса, кг | 189: 50% 200: 50% |
| Система запуска: | Стартер: 50% Стартер;Кик-стартер: 50% |
| Топливная система питания | Инжектор |
| Тип(вид) мотора | 3рядн. |
| Тип мотора | 4-х тактный |
| Наличие центральной подножки | Нет |
| Размер покрышек: Задняя Передняя |
200 130 |
| Тип привода колеса | Цепь |
| Коробка передач: | мех. 6-х ступч. |
| Тормоза передние | 2х дисковые |
| Тормоза задние | Диск |
| Тип тормозов: | Раздельные |
| Тип передней ходовой: | Телескопическая |
| Тип задней ходовой | Моно маятник |
| Задний амортизатор | 1 амортизатор |
| Приборная панель | Цифровая |
| Привод сцепления | Трос |
>>> Посмотреть все объявления TRIUMPH SPEED TRIPLE
Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла.
Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла.
(Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла – разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик)
Triumph Speed Triple
Да, говорю сразу, что этот мотоцикл – мой выбор, рожденный серьезным личным опытом. Я не только люблю этот класс и езжу на Kawasaki Z1000, но долго и тщательно тестировал Triumph – сначала в Европе на первом знакомстве для прессы, а потом в Москве, где мне выдали аппарат на недельный тест.
Итак, в 2011 году британцы обновили свой культовый мотоцикл Speed Triple. Это звание он заслужил благодаря выразительному дизайну с “очками” фар и 3-цилиндровому мотору объемом 1050 см3. Никто из конкурентов не использовал эту схему, которая на деле является самой компактной и уравновешенной. Пять лет Speed Triple держал лидерство в классе, но в последние годы стал уступать позиции японским конкурентам. И Triumph решился на апгрейд.
Вместо круглой оптики теперь ромбовидные “глазки”, но самое главное – стальную раму и маятник сменили легкие узлы из алюминиевого сплава, что позволило мотоциклу похудеть аж на 15 кг. Если учесть, что параллельно доработали шасси и на 7 голов увеличили лошадиный табун в моторе, то становится понятно, почему конечный результат впечатлил не только меня. Triumph снова всех сделал!
В это я уверовал, когда выдалась возможность проверить аппарат в деле – буквально на первых метрах пути. Мотоцикл получился красивый, крепко сбитый, удобный и ком пактный. Он не требует привыкания, он сразу становится твоей частью. Точнее, наоборот – ты становишься его важной деталью. Рычаги управления, кнопки на руле, сиденье – широкое и просторное, с комфортными поддержками. Тем не менее эргономика предполагает агрессивный стиль езды: к нему располагает сдвинутый вперед руль, высокие подножки и высота сиденья в 825 мм. Все словно делалось по спецзаказу под тебя, любимого. Остается только щелкнуть рычагом КПП вниз и открутить гашетку.
Хотя динамическая кривая у “британца” и не столь гладкая, как у моего Kawasaki, зато Speed Triple легче набирает скорость и тянет вперед с упорством локомотива. Это удивительное ощущение: мотоцикл будто оснащен мощнейшим электромотором! Хотя последний, по идее, должен быть бесшумным, а тут из глушителей имеет место быть такой саунд, что по коже бегут мурашки. Это музыка, бальзам на душу мотоциклиста! И никакой японский мотоцикл сравниться с ним не сможет.
А ведь этот эффект можно еще и усилить, поставив опци ональный выпуск с “концами” Arrow. Разгон до сотни – за несколько секунд, причем передачи достаточно длинные, чтобы не заморачиваться частым переключением. И несмотря на то, что аппарат все же нейкед, сду вать начинает только после 140 км/ч, а так вполне комфортно.
у Speed Triple лучшие тормоза в классе литровых стритфайтеров
Впрочем, не только мотором всегда славился Speed Triple. Привлекательность мотоцикла не только в доминировании по мощности и крутящему моменту, но и в его поразительной маневренности. Он просто играючи перекладывается на виражах или едет “змейкой” между машинами. Непревзойденная легкость управления! От пилота не требуется школы владения телом или излишних усилий на руле. Чуть надавливаете на руль, поворачиваете его, а все остальное мотоцикл делает сам.
Загрузка...