Мотоцикл SP600 (1985): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл SP600 (1985): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Yamaha XJ 600
Год:	1985
Тип:	Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:	599 см 3
Тип:	Четырех цилиндровый рядный
Тактов:	4
Мощность:	50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 9250 об./мин.
Компрессия:	10.0:1
Диаметр х Ход поршня:	58.5 x 55.7 мм (2.3 x 2.2 дюймов)
Клапанов:	2
Диаметр х Ход поршня:	58.5 x 55.7 мм (2.3 x 2.2 дюймов)
Контроль топлива:	DOHC
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	177.0 (110.0 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	20 л.
Передняя покрышка:	90/90-18
Задняя покрышка:	110/90-18
Передний тормоз:	Двойной диск
Задний тормоз:	Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл Suzuki SP 600 1985 обзор

Технические характеристики Suzuki SP 600 1985

Двигатель Suzuki SP 600 1985

Трансмиссия Suzuki SP 600 1985

Размеры и масса Suzuki SP 600 1985

Ходовая часть и тормоза Suzuki SP 600 1985

Динамические характеристики Suzuki SP 600 1985

Прочие характеристики Suzuki SP 600 1985

Описание Suzuki SP 600 1985

Описание мотоцикла Suzuki SP 600 1985 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki SP 600 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki SP 600 1985-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 31 лет назад. При этом Suzuki SP 600 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 589 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki SP 600 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki SP 600 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на SP 600:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на SP 600

Цена Suzuki SP 600 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki SP 600 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ.

Минск ММВЗ-3.112

Минская новинка Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей.При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на пет.

Минск М-106. Пересадка деталей

Многие владельцы минских мотоциклов старых моделей — М-1М, М-103, М-104 и М-105 хотят повысить мощность двигателей до 9 л. е., как у выпускаемого ныне М-106*. О том, что нужно для этого сделать, рассказывает начальник бюро двигателей Минского мотовелозавода Ю. В. УРУСОВ.Отметим прежде, что мощность 9 л. с. на М-106 достигнута благодаря новым цилиндру и его головке, глушителю с выпускной трубой, воздухофильтру и карбюратору К-36С с диффузором диаметром 24 мм (см. «За рулем», 1972, № 1). Вместе с этим для надежной передачи возросшего крутящего момента усилены шестерни коробки передач (вместо модуля 1,75 применен модуль 2). Подшипники 201 в ступицах колес заменены более выносливыми — 202. Чтобы двигатели прежних моделей обладали такими же параметрами, как М-106, надо позаимствовать у него все перечисленные новшества. Рис. 1. Развертки цилиндров М-105 (пунктир) и М-106 (сплошная линия).Переделать старые цилиндры невозможно, так как, во-первых, не удастся получи.

Мотоцикл Восход С-364

Гоночный мотоцикл С. ИВАНИЦКИЙ, главный конструктор гоночных мотоциклов ЦКЭБ Появление этого нового гоночного мотоцикла в классе 350 см3 (он имеет и второе название — С-364) вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов. Английский журнал «Моторсайклинг» после выступлений наших спортсменов на международной арене писал, что «Восток» является «русской угрозой на следующий год», что он сильно поколебал «западную самоуверенность». В чем же основные конструктивные особенности нового мотоцикла? Прежде всего в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с двумя верхними распределительными валами. Диаметр цилиндров — 49 мм, ход поршня — 46 мм. Мотоцикл снабжен двухвальной шестиступенчатой коробкой передач. Сцепление — сухое, многодисковое; зажигание — от магнето. Экипажная часть мотоцикла С-364 мало чем отличается от его предшественника — С-360. Та же двойная трубчатая рама закрытог.

Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М

Регулировка коробки Восхода Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ.

Мотоцикл Suzuki SP 600 1985

Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см)

Система впрыска топлива

Система зажигания / стартер

Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту)

Крутящий момент @ кол-во оборотов в минуту

Передний тип торзмозов

Задний тип торзмозов

Размер передней покрышки

Размер задней покрышки

Сухой вес / Снаряженный вес мотоцикла

Объем бензобака, литры

Средний расход топлива, км / литр

Тормозной путь, метры 60 – 0 / 100 – 0

Обзор мотоцикла Yamaha SRX 600

Модель классического мотоцикла Yamaha SRX600 появилась в 1986 году и предназначалась, в основном, для рынков Европы и Северной Америки. Серия SRX стала ответвлением от серии SR, и предназначалась для более спортивной езды, однако архаичный мотор и в целом невнятная концепция привели к тому, что модель практически не пользовалась спросом. К 1988 году производство SRX 600 было приостановлено, в 1991 году вновь запущено с новой рестайлинговой версией мотоцикла, которая продавалась только на внутреннем японском рынке.

За основу Yamaha SRX 600 был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 608 см³, выдающий 42 л.с. мощности и 48 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики – на 5500-6500 об/мин.

Параллельно с SRX600 на рынке присутствовала внутрияпонская модификация – Yamaha SRX 400. Обе модели практически идентичны друг другу и отличаются лишь двигателем, габаритными размерами и тормозной системой (первые версии SRX600 оснащались двухдисковым передним тормозом).

В 1991 году модель Yamaha SRX 600 претерпевает рестайлинг, получая обновленный внешний вид, новую переднюю вилку, новую заднюю подвеску (моноамортизатор вместо двойного амортизатора, 9 ступеней регулировки преднатяга вместо 5-ти), новые колеса на 17′, уменьшенный топливный бак (14 л вместо 15 л), полностью транзисторную систему зажигания (вместо CDI) и электростартер (прошлые версии оснащались только “киком”). Название модели меняется на Yamaha SRX600 (вместо старого – Yamaha SRX-6). Этот же год стал последним годом производства.

Основные конкуренты Yamaha SRX 600 в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 1986 г. – начало производства и продаж.

Модель: Yamaha SRX-6 (Европа, США). Заводское обозначение: 1XL, 1XM, 1XW, SRX600S.

• 1987 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SRX-6 (Европа). Заводское обозначение: 1XL, 1XM, 2TM.

• 1991 г. – рестайлинг модели. Последний год производства.

Модель: Yamaha SRX600 (Япония). Заводское обозначение: 3SX1, 3SX2.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha SRX 600:

	каталог мотоциклов suzuki / Сузуки технические характеристики мотоциклов suzuki / cузуки, спецификация мотоциклов, ссылки на мануалы и мотофорум Каталог мотоциклов / Suzuki / Suzuki SP 600 1985 Изготовитель и модель мотоцикла Suzuki SP 600	Эндуро
Год выпуска мотоцикла	Двигатель с воздушным охлаждением, четырех тактный, один цилиндр, SOHC, 4 клапана на цилиндр
589
Диаметр цилиндра	94 x 85 мм
Компрессия	8.5:1
40мм Карбюратор Mikuni carb
CDI / кик стартер
32 KW @ 6500 rpm (задняя шина 38.6 hp @ 6900 rpm )
49.5 Nm @ 5000 rpm
5 передач / цепь
39мм Kayaba вилка air регулируемый 226мм свободный ход
Один Kayaba аммортизатор регулируемый spring предварительная нагрузка 236мм свободный ход.
Один 280мм диск двух поршневые суппорты (тормозные машинки с двумя тормозными цилиндриками)
100/80 -21
130/80 -17
136 кг / 150 кг
21 литров
17.0 km/lit

Модель	Yamaha SRX600
Тип мотоцикла	классический
Год выпуска	1986-1987, 1991
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	608 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	96,0 x 84,0 мм
Степень сжатия	8.5:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x Teikei Y27PV
Тип зажигания	CDI – SRX600 (1986-1987) Полностью транзисторное – SRX600 (1991) Кик-старт – SRX600 (1986-1987) Электростартер – SRX600 (1991)
Максимальная мощность	42,0 л.с. (30,9 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент	48,0 Нм (4,9 кг-м) при 5500 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	100/80-18 53S – SRX600 (1986-1987) 110/70R-17 54H – SRX600 (1991)
Размер задней шины	120/80-18 62S – SRX600 (1986-1987) 140/70R-17 66H – SRX600 (1991)
Передние тормоза	2 диска, 267 мм, 2-поршневые суппорта – SRX600 (1986-1987) 1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт – SRX600 (1991)
Задние тормоза	1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	36 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм – SRX600 (1986-1987) 38 мм телескопическая вилка KYB, ход – 140 мм – SRX600 (1991)
Задняя подвеска	Маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 100 мм – SRX600 (1986-1987) Маятниковая с моноамортизатором (9-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 100 мм – SRX600 (1991)
Длина мотоцикла	2085 мм – SRX600 (1986-1987) 2090 мм – SRX600 (1991)
Ширина мотоцикла	705 мм – SRX600 (1986-1987) 720 мм – SRX600 (1991)
Высота мотоцикла	1055 мм – SRX600 (1986-1987) 1045 мм – SRX600 (1991)
Колесная база	1385 мм – SRX600 (1986-1987) 1425 мм – SRX600 (1991)
Высота по седлу	760 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	145 мм – SRX600 (1986-1987) 140 мм – SRX600 (1991)
Разгон до 100 км/ч	6,1 сек
Максимальная скорость	172 км/ч
Емкость бензобака	15,0 л (включая резерв – 3,0 л) – SRX600 (1986-1987) 14,0 л (включая резерв – 4,0 л) – SRX600 (1991)
Масса мотоцикла (снаряженная)	170 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha SRX 600 составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha SRX 600 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается примерно от 110 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Yamaha SRX 600:

За сезон получилось наездить порядка 13,5 тысяч км преимущественно по асфальту, но в абсолютно разных режимах.. например узнал что если пилить от Медгоры до Петрозаводска со скоростью 130-150 км/ч то расход подскакивает до 8 литров на 100км 😈 а расход масла достигает неприличных величин (что, в принципе, характерно для оборотистых воздушно-масляных одностволок). При наступлении слабоположительных температур +10 и ниже было замечено переохлаждение мотора при езде на короткие расстояния мотор просто не успевал прогреваться.. в жаркую погоду он хоть и пышет жаром как печка, но перегревов замечено не было, масляный радиатор нагревается очень редко и только при жёсткой езде по городу.. недостаточно жёсткой оказалась ходовая часть, а точнее маятник задней подвески, сказывается древность конструкции.. вытекли и сдохли оба задних амортизатора – заменил на аццкую кострукцию из ижевской гидравлики, ямаховских пружин и масла ATF220 dextron – получил жёсткую энергоёмкую подвеску.. узнал что на мотоцикле можно проехать до Москвы за 15 часов)) только это не спорт-турер и пятая точка даёт о себе знать уже через 500 км.. в принципе заправлятся приходится через 200-250 км, при скорости 100-120км/ч, и есть возможность размяться.. посадка, несмотря на “спортивность”, вполне удобна – я привых и забыл о немеющих кистях и заднице 😀 .. о посадке вообще можно сказать что она крайне удачна и позволяет лучше чувствовать мотоцикл при маневрах а динамичность моторчика на эти манёвры провоцирует.. только вот привстать на подножках при проезде неровностей не получится, это не эндуро и предназначен мот для нормального асфальта.. хотя в пески Ладоги однажды я всёж забрался так что выдёргивали квадром, но это в большей степени заслуга шоссейной резины.. мотор позволяет недоропливо ехать по любой поверхности,будь то скалы, песок, трава или грунт.. только вот ходовая исключительно для асфальта..

А теперь о запчастях)) В конце сезона, как и собирался, скинул мотор, таки мот в возрасте, масло стал жрать побольше и ревизия была необходима)) при вскрытии обнаружил что я делаю это первый, до меня в мотор никто не лазал, что не могло не радовать 8) причина оказалась та что я и думал.. во время многолетней стоянки на японской помойке через открытые клапаны в мотор попала вода, что явилось поводом для коррозии на зеркале цилиндра.. в результате под замену кольца, поршень, цилиндр в расточку ну и для приличия прокладки и колпачки.. Поршня нужного размера в Европе не оказалось, ждал месяц из Японии.. прокладки, колпачки всё остальное пришло гораздо быстрее..

Почётный байк! Для тех кто пересаживается с совкоциклов вообще идеален! Тяга как у локомотива почти с любых оборотов на любой передаче всё таки 600сс на одном котле! Ну а насчёт надёжности 2 сезона без единой проблемки хотя байк 1991 года. Надо-бы пересаживаться на что-то посерьёзней а продавать жалко! Наверное ещё покатаюсь.

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

• Удалить все
• Отключить

Мнение владельца о YAMAHA SRX600

Хотите сохраните это видео?

• Пожаловаться

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось?

Не понравилось?

Текст видео

Специально для зрителей канала Придонки тест и обзор японского мотоцикла Yamaha SRX600.

Придонок за рулем дорожного мотоцикла Yamaha SRX 600 выпускавшегося с 1985 по 1997 годы.
Мотоцикл построен на базе 1-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения от эндуро Yamaha XT600.

Технические характеристики Yamaha SRX 600:
Модель: Yamaha SRX 600
Тип мотоцикла: Дорожный (street, naked)
Год выпуска: 1985-1997
Рама: стальная
Тип двигателя: 1-цилиндровый, 4-тактный, воздушного охлаждения.
Рабочий объем: 595 см3.
Диаметр цилиндра/ход поршня: 95 мм х 84 мм
Степень сжатия: 8,5:1
Система газораспределения: SOHC, 4 клапана на цилиндр
Топливная система: 2 карбюратора 27мм Teikei 2KY27PV
Зажигание: электронное, без электростартера, только кик-стартер.
Максимальная мощность: 42 л.с. при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 34 Нм при 5500 об/мин
Коробка передач: 5-ти ступенчатая
Тип привода: цепь
Размер передней шины: 100/80-18
Размер задней шины: 120/80-18
Передние тормоза: 2 диска 266 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза : 1 диск 230мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска: Телескопическая вилка 36 мм (без регулировок), ход – 134 мм
Задняя подвеска: два амортизатора (регулировка преднатяга), ход – 100 мм
Колесная база: 1380 мм
Высота по седлу: 770 мм
Максимальная скорость: 172 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 6,1 сек
Емкость бензобака: 15 л
Масса мотоцикла (снаряженная): 172 кг. 1985 г. – начало выпуска Yamaha SRX 600. Первое поколение мотоцикла. Модель отличалась внешним видом классического мотоцикла 80-х годов, наличием кик-стартера и двойного амортизатора сзади. 1991 г. – второе поколения модели. Yamaha SRX 600 получает более современный внешний вид, моноамортизатор и избавляется от кик-стартера. 1997 г. – модель Yamaha SRX 600 официально снимается с производства.

Средний расход топлива на Yamaha SRX 600 составляет примерно 6 литров на 100 километров пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha SRX 600 в хорошем техническом состоянии начинается примерно от 100 000 рублей.

Пишите комментарии, задавайте вопросы, подписывайтесь на канал.

Обзор мотоцикла Yamaha SRX 600

Модель классического мотоцикла Yamaha SRX600 появилась в 1986 году и предназначалась, в основном, для рынков Европы и Северной Америки. Серия SRX стала ответвлением от серии SR, и предназначалась для более спортивной езды, однако архаичный мотор и в целом невнятная концепция привели к тому, что модель практически не пользовалась спросом. К 1988 году производство SRX 600 было приостановлено, в 1991 году вновь запущено с новой рестайлинговой версией мотоцикла, которая продавалась только на внутреннем японском рынке.

За основу Yamaha SRX 600 был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 608 см³, выдающий 42 л.с. мощности и 48 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики – на 5500-6500 об/мин.

Параллельно с SRX600 на рынке присутствовала внутрияпонская модификация – Yamaha SRX 400. Обе модели практически идентичны друг другу и отличаются лишь двигателем, габаритными размерами и тормозной системой (первые версии SRX600 оснащались двухдисковым передним тормозом).

В 1991 году модель Yamaha SRX 600 претерпевает рестайлинг, получая обновленный внешний вид, новую переднюю вилку, новую заднюю подвеску (моноамортизатор вместо двойного амортизатора, 9 ступеней регулировки преднатяга вместо 5-ти), новые колеса на 17′, уменьшенный топливный бак (14 л вместо 15 л), полностью транзисторную систему зажигания (вместо CDI) и электростартер (прошлые версии оснащались только “киком”). Название модели меняется на Yamaha SRX600 (вместо старого – Yamaha SRX-6). Этот же год стал последним годом производства.

Основные конкуренты Yamaha SRX 600 в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 1986 г. – начало производства и продаж.

Модель: Yamaha SRX-6 (Европа, США). Заводское обозначение: 1XL, 1XM, 1XW, SRX600S.

• 1987 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha SRX-6 (Европа). Заводское обозначение: 1XL, 1XM, 2TM.

• 1991 г. – рестайлинг модели. Последний год производства.

Модель: Yamaha SRX600 (Япония). Заводское обозначение: 3SX1, 3SX2.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha SRX 600:

Модель	Yamaha SRX600
Тип мотоцикла	классический
Год выпуска	1986-1987, 1991
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	608 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	96,0 x 84,0 мм
Степень сжатия	8.5:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x Teikei Y27PV
Тип зажигания	CDI – SRX600 (1986-1987) Полностью транзисторное – SRX600 (1991) Кик-старт – SRX600 (1986-1987) Электростартер – SRX600 (1991)
Максимальная мощность	42,0 л.с. (30,9 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент	48,0 Нм (4,9 кг-м) при 5500 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	100/80-18 53S – SRX600 (1986-1987) 110/70R-17 54H – SRX600 (1991)
Размер задней шины	120/80-18 62S – SRX600 (1986-1987) 140/70R-17 66H – SRX600 (1991)
Передние тормоза	2 диска, 267 мм, 2-поршневые суппорта – SRX600 (1986-1987) 1 диск, 320 мм, 4-поршневой суппорт – SRX600 (1991)
Задние тормоза	1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	36 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм – SRX600 (1986-1987) 38 мм телескопическая вилка KYB, ход – 140 мм – SRX600 (1991)
Задняя подвеска	Маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 100 мм – SRX600 (1986-1987) Маятниковая с моноамортизатором (9-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 100 мм – SRX600 (1991)
Длина мотоцикла	2085 мм – SRX600 (1986-1987) 2090 мм – SRX600 (1991)
Ширина мотоцикла	705 мм – SRX600 (1986-1987) 720 мм – SRX600 (1991)
Высота мотоцикла	1055 мм – SRX600 (1986-1987) 1045 мм – SRX600 (1991)
Колесная база	1385 мм – SRX600 (1986-1987) 1425 мм – SRX600 (1991)
Высота по седлу	760 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	145 мм – SRX600 (1986-1987) 140 мм – SRX600 (1991)
Разгон до 100 км/ч	6,1 сек
Максимальная скорость	172 км/ч
Емкость бензобака	15,0 л (включая резерв – 3,0 л) – SRX600 (1986-1987) 14,0 л (включая резерв – 4,0 л) – SRX600 (1991)
Масса мотоцикла (снаряженная)	170 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha SRX 600 составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha SRX 600 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается примерно от 110 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Yamaha SRX 600:

За сезон получилось наездить порядка 13,5 тысяч км преимущественно по асфальту, но в абсолютно разных режимах.. например узнал что если пилить от Медгоры до Петрозаводска со скоростью 130-150 км/ч то расход подскакивает до 8 литров на 100км 😈 а расход масла достигает неприличных величин (что, в принципе, характерно для оборотистых воздушно-масляных одностволок). При наступлении слабоположительных температур +10 и ниже было замечено переохлаждение мотора при езде на короткие расстояния мотор просто не успевал прогреваться.. в жаркую погоду он хоть и пышет жаром как печка, но перегревов замечено не было, масляный радиатор нагревается очень редко и только при жёсткой езде по городу.. недостаточно жёсткой оказалась ходовая часть, а точнее маятник задней подвески, сказывается древность конструкции.. вытекли и сдохли оба задних амортизатора – заменил на аццкую кострукцию из ижевской гидравлики, ямаховских пружин и масла ATF220 dextron – получил жёсткую энергоёмкую подвеску.. узнал что на мотоцикле можно проехать до Москвы за 15 часов)) только это не спорт-турер и пятая точка даёт о себе знать уже через 500 км.. в принципе заправлятся приходится через 200-250 км, при скорости 100-120км/ч, и есть возможность размяться.. посадка, несмотря на “спортивность”, вполне удобна – я привых и забыл о немеющих кистях и заднице 😀 .. о посадке вообще можно сказать что она крайне удачна и позволяет лучше чувствовать мотоцикл при маневрах а динамичность моторчика на эти манёвры провоцирует.. только вот привстать на подножках при проезде неровностей не получится, это не эндуро и предназначен мот для нормального асфальта.. хотя в пески Ладоги однажды я всёж забрался так что выдёргивали квадром, но это в большей степени заслуга шоссейной резины.. мотор позволяет недоропливо ехать по любой поверхности,будь то скалы, песок, трава или грунт.. только вот ходовая исключительно для асфальта..

А теперь о запчастях)) В конце сезона, как и собирался, скинул мотор, таки мот в возрасте, масло стал жрать побольше и ревизия была необходима)) при вскрытии обнаружил что я делаю это первый, до меня в мотор никто не лазал, что не могло не радовать 8) причина оказалась та что я и думал.. во время многолетней стоянки на японской помойке через открытые клапаны в мотор попала вода, что явилось поводом для коррозии на зеркале цилиндра.. в результате под замену кольца, поршень, цилиндр в расточку ну и для приличия прокладки и колпачки.. Поршня нужного размера в Европе не оказалось, ждал месяц из Японии.. прокладки, колпачки всё остальное пришло гораздо быстрее..

Почётный байк! Для тех кто пересаживается с совкоциклов вообще идеален! Тяга как у локомотива почти с любых оборотов на любой передаче всё таки 600сс на одном котле! Ну а насчёт надёжности 2 сезона без единой проблемки хотя байк 1991 года. Надо-бы пересаживаться на что-то посерьёзней а продавать жалко! Наверное ещё покатаюсь.

Мотоцикл Yamaha SRX 600

Этот дорожный мотоцикл стилизован под ретро-классику, однако есть модели, которые имитируют последнюю гораздо лучше. Байк имеет давнюю историю и до сих пор пользуется спросом. Ямаха СРХ 600, как и СРХ 400 – довольно надежный и простой мотоцикл, за что многие его и любят.

Сейчас трудно встретить что-то, похожее на эту модель, что объясняет ее популярность на вторичном рынке. Однако не стоит думать, что мотоцикл подойдет всем. Это чисто городская техника, то есть для некоторых трасс вне города она не особо подходит. Да и специфических минусов она не лишена.

Технические характеристики

По своим параметрам это довольно спорный мотоцикл. Задняя подвеска у Yamaha SRX 600 имеет крайне незначительный свободный ход. Динамика мотоцикла не слишком впечатляет, но, опять же, это следствие простоты конструкции. Поначалу этот байк даже имел кикстартер.

Двигатель

Предельная скорость SRX 600 составляет 170 км/ч. До 100 км/ч мотоцикл разгоняется неспешно – за 6,1 сек. Это обеспечивает далеко не идеальный мотор, крутящий момент которого на пике будет 46 Нм, а мощность – 45 л.с. На высоких оборотах этот двигатель демонстрирует свои недостатки, такие, как сильная вибрация и прожорливость. Однако есть и несомненный плюс – значительный ресурс.

Трансмиссия

КПП типичная и имеет пять ступеней. Нельзя сказать, что байк отличается четким их переключением, однако для такой модели сойдет. Привод здесь цепной, вполне подходящий для небольшого мотоцикла конца прошлого века.

Размеры и масса

Вместе с топливом эта машина весит примерно 170 кг. Точная масса будет зависеть от конкретной версии. Емкость бака не отличается от таковой у 400-й модели и составляет 15 л. Как и предшественник по модельному ряду, SRX 600 обладает незначительными габаритами: высотой по седлу, равной 760 мм, и колесной базой в 1425 мм.

Ходовая часть и тормоза

Передняя телескопическая вилка имеет размер в 38 мм. Ее ход составляет 134 мм, что довольно много с учетом дорожного класса мотоцикла. Ход же заднего моноамортизатора – всего 100 мм. Передний тормоз здесь хороший – это диск в 320 мм и однопоршневой суппорт. А вот задний диск тут, пожалуй, чисто символический вместе с своим однопоршневым суппортом.

Облик в целом не хуже, чем у четырехсотой модели. Рама выполнена из стали, колесные диски хоть и литые, но смотрятся довольно строго и скромно, что хорошо для дорожной классики. В целом экстерьер типичен для представителя класса девяностых годов.

Производство

Машина начала свой путь в 1985 году, а закончила – в 1997. На фоне многих других мотоциклов, которые, только начав выпускаться, сходили с конвейера через пару лет, это хороший результат. Не стоит забывать и о том, что продажи этого байка до сих пор происходят, только на вторичном рынке.

Одноклассники

Единственный достойный соперник для SRX 600 – это Bros 650 от Хонда. Этот байк с виду совершенно не похож на конкурента: стильный современный дизайн, для своего времени даже несколько футуристичный. Однако по техническим характеристикам они вполне сопоставимы.

История изменений

Вот какие этапы прошёл SRX 600 на своем долгом пути:

• 1985 – начало производства;
• 1991 – второе поколение, в том числе убран кикстартер;
• 1997 – конец карьеры.

Мотоцикл еще долго будет пользоваться популярностью, как и SRX 400, поскольку таких байков уже не производят.