Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 1
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 2
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 3
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 4
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 5
Мотоцикл Aprilia Dorsoduro 750 не продается в России в салонах официальных дилеров Aprilia.
Технические характеристики Aprilia Dorsoduro 750
| Год выпуска | 2015 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл эндуро |
| Длина, мм | 2216 |
| Ширина, мм | 905 |
| Высота, мм | 1185 |
| Высота по седлу, мм | 870 |
| Страна сборки | Италия |
Модификации Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia Dorsoduro 750 ABS
| Максимальная скорость, км/ч | – |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 749.9 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 92/8750 |
| Момент, н·м / оборотах | 82/4500 |
| Расход топлива, л на 100 км | – |
| Снаряженная масса, кг | – |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Aprilia Dorsoduro 750 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia Dorsoduro 750, 2011 г
Мотоцикл брал новым весной 2011 года. Далее нудная обкатка и ожидание открутить ручку. Уже во время обкатки я заметил, что Aprilia Dorsoduro 750 «рулится» силой мысли, укладывается в поворот так легко, как никто другой. Сиденье позволяет легко менять позицию и, как следствие, в разной техники проходить повороты, или выполнять «стант». Удобно бак зажимать коленями в стойке, мощные большие педали с развитой щетиной не дают ботинку соскользнуть, например, при езде в стойке, когда прыгаешь через лежачий или спрыгиваешь на скорости под 80 с большого бордюра. Подвеска у Aprilia Dorsoduro 750 полностью регулируемая по 3-8 кликов в регулировках спереди и сзади и после мягкой подвески, позволяющей штурмовать бордюры, полицейские и лестницы, смело отправляемся на трек, ощущая себя на спортивном «мотарде», заточенным под крутые шпильки. Тормоза за 10 тыс. км пробега и разных ситуациях на дорогах и треке не разу не дали на них пожаловаться или усомниться, такой информативности и отдачи я не встречал, особенно у заднего тормоза, с этим мотоциклом я всегда им пользовался, мотоцикл без ABS, но крайне информативные тормоза. Так же и с передним тормозом – ни на одном городском байке я себе такого не мог позволить, я специально на асфальте с песочком пускал в юз переднее колесо при торможении, баланс при этом ловить элементарно и безопасно. «Стоппи» можно научиться за пару тройку дней честно. Мотор – это песня, вибраций можно сказать их просто нету, на многих рядных двойках и четверках они ощущаются сильнее, тянет с низов и до отсечки, которую вы себе сами поставите в меню, но выше 10 смысла нету крутить, мощность около 9500-9900, и тянет линейно и безумно. Мотор Aprilia Dorsoduro 750 имеет несколько настроек, переключается в режиме езды, от дождевой до спортивной, поэтому мопед можно рекомендовать и новичкам, он их не обидит, зато будет на вырост. Ветрозащита – выше 160 некомфортно, особенно больше 15 минут.
Достоинства : фан-фактор. Практичность. Надежность. Тормоза. Эргономика. Мотор. Управляемость. Внешний вид.
Недостатки : чуть низковат руль. Чуть маловат бак. Жестковато сидение после 300 км в день. Теплонагруженный мотор в пробках, когда еле ползешь – чувствуется.
Aprilia Dorsoduro 750, 2013 г
Всем привет. Абсолютно внезапно, в силу импульсивного характера и постоянного жжения в заднем месте, стал владельцем Aprilia Dorsoduro 750. Европеец. 2013 год выпуска по ПТС (тут терзают смутные сомнения на счет реального года выпуска, расшифровка vin однозначного ответа не дает). Пробег 11300 км. Нет грузика руля справа, крашен температурный экран, цепь кое-где поржавела, плохо ловится «нейтраль». В остальном состояние идеал, следов падения вообще нигде не обнаружил. Резина сток квадратная. Приделаны стробоскопы питающиеся напрямую от аккумулятора. Итак. Влюбился я в Aprilia Dorsoduro 750 с первого взгляда, а после небольшого проезда по району решил, что пора после 3,5 летнего превозмогания отдохнуть от характерных недостатков современных спортбайков: постоянным напряжением, борьбой с избыточной мощностью и невнятностью стоковых тормозов и утомительной посадкой. Так что, оценив по достоинству цепкие и информативные тормоза, удобную посадку, ощущение спокойствия и безопасности, я завладел Aprilia Dorsoduro 750 и два дня выходных беззаботно катался по Москве и получал удовольствие от новых ощущений. Придя в гараж в понедельник, я видимо забыл сказать «Бонжорно», так как мотоцикл отказался заводиться. Стартер крутился бодро, все горело, все мигало, однако итальянка не заводилась, хоть ты тресни. Пришлось мой новый крутой итальянский мотоцикл заводить с толкача. Не следующий день история повторилась. Теперь вот ломаю голову, по какой из 100500 причин это может происходить. Что еще пока не понятно. Пробег 11300 – сколько еще примерно смогу со спокойной душой на нем проездить без серьезного ремонта? Кубатура. Не было ли ошибкой взять 750, а не 1200? Лампочка АБС есть на приборке, но не загорается при повороте ключа. «Нейтраль» плохо ловится.
Достоинства : цепкие тормоза. Удобная посадка. Спокойный характер мотоцикла. Ощущение безопасности.
Недостатки : плохо ловится нейтральная скорость.
Aprilia Dorsoduro 750, 2014 г
Откатал пару сезонов на Aprilia Dorsoduro 750. Проблема была один раз, отказали датчики на впуске. Сказали что от того, что долго стоял. Поставили от Volkswagen по моему, т.к. топливная аппаратура от Siemens все равно. Все остальное время отлично – тормозит на зависть многим «спортам», подвеска позволяет активно двигаться и по плохому покрытию и по обочине. Даже лес с болотом один раз проехал. Вертикальная посадка радует спину, и за целый день езды усталости особо не было. Седло не самое для меня удобное, но тут у всех по-разному и варианты есть. Расход в смешанном режиме был примерно 6 л. Бак маловат, 12 л, но заправки вроде не перевелись. Разгонял до 215 – дальше сдувает. V-twin пригревает, конечно, в мертвых пробках, но терпимо. Звук даже на стоковом глушителе очень сочный. Три режима двигателя, реально работают. Есть еще «Дорса» 1200, вот там косяков прилично вылезает. Брал с пробегом 2500 км за 12 тыс. у.е. Да, еще забыл по расходникам добавить. Колодки не менял, но проблем у ребят в замене не было, не редкие. Масло фирменное Agip на одноименной заправке, чтоб точно понимать что не «паленое». Кто-то даже в кругосветки ездит на Aprilia Dorsoduro 750, так что мотоцикл достаточно надежный. Мне по городу и пригороду было отлично, в первое время скатывал по два бака в день, но потом соревнования и путешествия на авто с семейством сильно сократили пробег на Aprilia Dorsoduro 750. Мой совет – все мотоциклы надо пробовать перед покупкой. Всем добра.
Достоинства : посадка. Тормоза. Резвый двигатель. Умеренный расход.
ТЕСТ-ДРАЙВ: Aprilia SMV750 Dorsoduro – истинная Aprilia
МОТОГОНКИ.РУ, 14 мая 2008 – “Это – истинная Aprilia”, – сказал мне Франческо Полимени, менеджер Aprilia Motorbike на презентации в Риме. Что Полимени имел ввиду, сказав это? То, что Dorso гораздо более гоночный мотоцикл, чем последний из «больших» байков этого завода, Shiver.
Увидеть, что подразумевал менеджер Aprilia можно сразу, лишь только увидев новый Dorsoduro живьем. Это выход итальянской марки в совершенно новую нишу на рынке. Это – громкий ответ Aprilia на Ducati Hypermotard и KTM 990 SM. Установив на мотоцикл 750-кубовый оригинальный V-twin, завод Aprilia занял совершенно четкую позицию в «большой тройке» – их байк меньше, и он дешевле!
Но двигатель Aprilia, 750-кубовый V-образник с развалом цилиндров в 90 градусов имеет жидкостное охлаждение, это не воздушка, как тот же Hypermotard. Подвергнув двигатель существенной доработке, завод смог вытянуть из него 92 лошадиных силы при 8750 об./мин. Но, главной целью Aprilia и Piaggio в разработке этого двигателя был крутящий момент с самых низов, его значение достигает 82Nm уже на 4500 оборотах!
Современная система управления двигателем ride-by-wire также нашла свое место в Dorsoduro. С помощью одной кнопки можно выбрать модель поведения двигателя – Дождь, Туринг, Спорт. «Дождевая» настройка сводит на нет весь кайф он использования Dorso, глуша невероятный момент и держа под контролем заднее колесо. Это важно, когда между асфальтом и колесом прослойка из воды, но в остальное время ни на что не годится. «Туринг» в значительной степени смягчает различия между моментом на низах и в середине, но совершенно не ограничивает двигатель на высоких оборотах. «Спорт» делает из мотика задорного хулигана, который полностью раскрывает свои возможности!
Надо сказать, что как только я осознал разницу между режимами, я больше не переключался из «Спортивного» режима. Но, утром, когда было просто холодно, я начал с настройки «T». Тогда я думал, что мотоцикл вовсе не такой уж и агрессивный, я просто держал газ открытым все время, чтобы он лучше ехал.
Кстати, чтобы поменять режим, достаточно просто сбросить газ, дать двигателю «успокоиться» на холостых, а затем повторно нажать на кнопку стартера. Я не почувствовал никаких изменений, просто нажав на кнопку. Никаких резких движений со стороны мотоцикла. Но, было очевидно, что что-то поменялось. Интересно, что же? По словам итальянцев, переключиться из режима в режим можно хоть на «полной ручке». Единственное, эффект вы почувствуете все равно только после того, как двигатель вернется в «спокойное» состояние и компьютер исполнит свою программу. Похоже на действие кнопки включения/выключения ABS на многих других мотоциклах.
Всю ночь поливал сильнейших дождь, была гроза, которая оставила на извилистых римских улицах достаточно воды, грязи и мелких камешков. Несмотря на это, благодаря удлиненному маятнику и установленным на заводе покрышкам Dunlop серии Qualifier 180/55-ZR17, держак был солидный. Алюминиевый маятник Dorsoduro значительно длиннее, чем у Shiver. Это та важная деталь, которая делает из Dorso настоящий мотард, с возможность полностью контролировать заднее колесо в заносе. Задний подрамник тоже изменили. А вот вилку на заводе сделали чуть мягче, чем у рядовых супермото. Все это позволяет вваливаться в повороты под самыми экстремальными углами, и выпрыгивать из них с максимальным ускорением.
Широченный руль дает превосходный контроль над мотоциклом, в качестве бонуса, с SXV на Dorso мигрировала защита рукояток. На мотоциклах класса Supermoto, эти нехитрые приспособления в основном берегут рычаги сцепления и тормоза от столкновений в жесткой контактной борьбе во время гонок. В Dorsoduro защита чуть более мощная, и она рассчитана на сохранение рукояток и рычагов при падениях. Щитки защитят руки пилота от дождя и ветра. При использовании коротких супермото перчаток – крайне практичная штука.
Передняя часть Dorsoduro поражает своим дизайном: раскосая фара напоминает рыцарский шлем. Если бы все мотоциклы этой серии были черыми, то это был бы настоящий черный рыцарь. Дизайн произвел на меня должное впечатление, надо сказать, а изящное 17-дюймовое переднее колесо, которое намеренно оставили открытым, да мощная вилка стали бы украшением любого мотарда.
На SMV750 установлены волнообразные двойные диски и фирменные радиальные суппорта Aprilia. Колесо закреплено на 43-миллиметровой вилке USD, которую можно настроить по поджатию пружины и «отбою». Внушительный ход вилки – 160 мм, – просто таки призывает вас использовать возможности мотарда на все 100%. Задний моно-амортизатор спортивной конфигурации, почему-то установлен не по центру, а смещен влево и имеет те же настройки, что и вилка.
Мне нравятся тормоза, которые используют в супермото. И Dorsoduro – очередной мега мотард, не являющийся исключением. Не смотря на то, что Dorso несколько тяжелее, чем другие мега мотарды (186 кг сухой массы), вместе с Dunlop Qualifier ее тормоза способны остановить тушку в нужный момент, а длинноходные подвески полностью гасят энергию при экстремальных остановках.
Сухая масса Aprilia может стать темой для критики, если сравнивать с тем же Ducati Hypermotard, что весит всего 179 кг. Однако, двигатель Dorsoduro отличается от «воздушки» Hypermoto, он имеет водяную рубашку, дополнительную защиту, за которую приходится платить. Это все равно, что добавить еще 350 кубиков к объему двигателя. И несколько килограммов к массе тела.
Сидя относительно высоко (870 мм), я откатал примерно 50 километров по загородным шоссе возле Рима, скажу, что вес мотоцикла сложно назвать слишком большим. Конечно, это где-то на 60 кило тяжелее «настоящих» мотардов, но для дорожного байка подходит отлично. Приближаясь к отметке в 200 км/ч, Dorsoduro достаточно стабилен для прохватов шоссе, гораздо стабильней, чем большинство одноцилиндровых собратьев. Если сравнить езду на одноцилиндровых мотардах с ездой на Aprilia, она гораздо тяжелей за счет мощных вибраций, что мешают пользоваться зеркалами, а после поездки не позволяют спокойно выпить чашечку кофе. Треммор-с…
Я пытался уменьшиться до размеров ветровичка-бикини, чтобы достичь максимальной скорости на удивительно ровном и прямом участке шоссе, но потом перестал бороться с набегающими потоками и расслабился. Даже с моим внедорожным шлемом, уровень аэродинамики вполне сносный. Это стоит нескольких миль в час и, возможно, эксклюзивного рекорда скорости!
Въезжая и выезжая из маленьких городишек, коими просто усыпаны окрестности итальянской столицы, я получил великолепную возможность испытать многофункциональный инжектор Dorso на самых низких оборотах. В режиме «Спорт» низы немного напрягают, двигаться на оборотах от 2000 и выше гораздо приятней. Но стоит только вырваться из цепких лап скоростных ограничений в 30 км/ч, слегка открыть ручку и увидеть, как обороты достигают 3000, а затем и 4000, получаешь невероятное ускорение там, где кривая крутящего момента приближается к идеальной. 750-кубовый V-twin был моим мной большую часть дня. Эх, поставить бы на него прямоточные трубы . это было бы чумовым зрелищем!
Итого:
Так я люблю этот тип мотоциклов или нет? Да, это наиболее бурно развивающаяся ниша с момента, когда люди начали строить мотоциклы типа streetfighter, и она может стать доминирующей через несколько лет. Aprilia построила отличный мотоцикл, имея на руках только 750-кубовый V-twin. Платформа родилась сама собой. Сказать больше, она родилась с нуля и отличается по многим параметрам от своих предшественников – шасси, система выхлопа, стиль и так далее. Этого достаточно, чтобы больше не сравнивать Dorso и Shiver. Dorsoduro – это чистый фан, который легко получить, достаточно лишь сесть и завести двигатель. Лучше ли он, чем Ducati Hypermotard? Трудно судить, не проведя сравнительного тест-драйва в одних условиях, пересаживаясь с одного байка на другой… Но, если бы я делал ставки на будущее, лично я бы предпочел Hyper. В остальном, Dorsoduro – наиболее прикольный байк от Aprilia с тех пор, как я впервые прокатился на SXV. Настоятельно рекомендую!
Плюсы:
+ Стиль и фирменные гоночные технологии Aprilia
+ Управление и детальная проработка шасси
+ Надежный V-twin, который устроит любого пилота на шоссе и треке
Минусы:
– Надоело ждать, пока переключатся режимы езды …
P.S. Интересно, всех фишек Dorso достаточно, чтобы побить Ducati и KTM в их фирменной нише?
Тор Саген, Специально для МОТОГОНКИ.РУ из Рима, Италия
Подбор мотошин для мотоцикла Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2009
Подбор шин для мотоцикла Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2009:
Мотошины для Aprilia SMV 750 Dorsoduro
Подбор мотошин для мотоцикла Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2009
В нашем каталоге мотоциклетных шин представлены типоразмеры дисков и шин, которые подойдут для мотоцикла Aprilia модели SMV 750 Dorsoduro.
Всего для мото Aprilia SMV 750 Dorsoduro подойдут типоразмеров мотошин. Если вы не уверены в правильности отображения типоразмеров для вашего мотоцикла — позвоните нашим консультантам по телефону 8 (495) 989-14-12 для уточнения необходимых размеров.
Для того, чтобы преступить к выбору мотошин для Aprilia SMV 750 Dorsoduro — кликните на необходимый типоразмер.
Обратите внимание на то, что заводскими размерами являются только «оригинальные размеры». Все остальные носят рекомендованный характер.
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, вся информация носит ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Подробную информацию о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг уточняйте у менеджеров отдела клиентского обслуживания.
Москва
Огородный проезд, 9Ас1
8 (495) 989-14-12
Болотниковская, 47соор1
8 (495) 989-14-12
Бусиновская Горка, 1ас6
8 (495) 989-14-12
Авиамоторная, 65с1
8 (495) 989-14-12
Подольск
Быковская, 11
8 (495) 989-14-12
Дорожная, 12
8 (495) 989-14-12
Химки
Заводская, вл11
8 (495) 989-14-12
Люберцы
Красная 1лит2К
8 (495) 989-14-12
Ногинск
5-я Доможировская, 4
8 (495) 989-14-12
Санкт-Петербург
Минеральная, 6
8 (812) 242-81-10
Рабочая, 7Л
8 (812) 242-81-10
Екатеринбург
Шефская 3М
8 (343) 288-72-78
Ростов-на-Дону
Королёва, 5/2
8 (863) 333-28-30
проспект Стачки, 292А
8 (863) 333-28-30
Уфа
Лесотехникума, 49/1А
8 (347) 229-47-33
Сельская Богородская улица, 27А
8 (347) 229-47-33
Новоуфимская, 18
8 (347) 229-47-33
Стерлитамак
Западная 5А
+7 3473 30-60-09
Архангельск
Дачная, 59
8 (8182) 60-88-18
Северодвинск
Портовая, 1
8 (8184) 54-87-78
Aprilia Dorsoduro 750
Информация по мотоциклу Aprilia Dorsoduro 750
Мотард мотоцикл Aprilia Dorsoduro 750 – разработан при тесном сотрудничестве с Aprilia Racing Division, Dorsoduro 750 был создан путем слияния лучших характеристик спортивного мотоцикла с лучшими качествами гоночного супер-мотарда.
В результате мотоцикл стал воплощением технологии и рабочих характеристик. Действительно особенный, экстремальный и элитный мотоцикл, который может предоставить любому райдеру возможность почувствовать себя профессионалом.
Легкий, маневренный и мощный, мотоцикл оснащен двигателем последнего поколения, что включает самые передовые технические решения в своем классе. Благодаря использованию современного электронного управления, компактный двигатель Aprilia V-Twin с углом развала цилиндров 90° обеспечивает стремительную производительность непревзойденную ни одним из его соперников, с невероятной мощностью в 122,6 л.с. / л, и максимальным крутящим моментом в 82 Нм при 4500 оборотах в минуту.
Мотоцикл Априлия Dorsoduro 750 может похвастаться только всем самым лучшим с точки зрения комплектующих, технических спецификаций и отделки.
Четыре-поршневые радиальные суппорты, диски с волнистой поверхностью, гидравлические сцепление в масляной ванне, регулируемые передние и задние подвески, электронная система управления дросселем с 3 разными картами питания-зажигания двигателя и панель инструментов с матрицей и бортовым компьютером – все это способствует тому, что Dorsoduro750 стал поистине уникальным моторадом.
Особенности:
Уникальный мотоцикл с легко узнаваемым темпераментом, разработан исходя из гоночного опыта компании APRILIA и с одной единственной целью: предложить райдеру весь спектр удовольствия. 92 лошадиных сил и эксклюзивная технология системы управления дросселем с 3 разными картами питания-зажигания в легком высокопроизводительном мотоцикле, созданном в дополнение к навыкам даже самых смелых райдеров, а также доступный и с AБС.
Характеристики Aprilia Dorsoduro 750 в деталях:
V-образный двигатель с углом развала цилиндров 90°,с четырьмя клапанами на цилиндр, двойной верхний распределительный вал, жидкостного охлаждения;Электронная система управления дросселем «ride-by-wire» второго поколения с 3 разными картами питания-зажигания двигателяЭлектронная система впрыска топлива с современными инжекторами;Смешанная коробка передач , системы газораспределения;Сверхлегкая модульная стальная и алюминиевая решетчатая рама обеспечивает выдающуюся жесткость пр езде;Алюминиевый маятник с боковым амортизатором;Полностью настраиваемая 43-миллиметровая передняя вилка перевернутого типа;Радиальные передние тормозные суппорты, работающие в сочетании с 320 мм дисками с волнистой поверхностью;2-канальный континентальный АБС последнего поколения;
Мотоцикл обновилась в 2010 году.
| Тип двигателя | V2 90 °, 4-тактный, 8-клапановый, жидкостного охлаждения |
| Объем | 749 куб. см |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 92 x 56,4 мм |
| Степень сжатия | 11: 1 |
| Максимальная мощность | 90 л.с. при 8750 об/мин |
| Максимальный момент | 82 Нм при 4500 об/мин |
| Система смазки | мокрый картер |
| Карбюратор | Впрыск топлива |
| Тип сцепления | Многодисковое в масляной ванне с гидравлическим приводом. |
| Система зажигания | Цифровое электронное, интегрированное с впрыском. |
| Система запуска | Электрический |
| Система трансмиссии | Постоянного зацепления, 6-скоростная |
| Тип привода | Цепная |
Технические характеристики: Рама |
|
| Рама | Модульная решетка стали связано прочными болтами |
| Передняя подвеска | Перевернутая гидравлическая телескопическая вилка ? 43 мм |
| Ход передней подвески: | 160 мм |
| Задняя подвеска | маятник из алюминиевого сплава, гидравлических амортизатор |
| Ход задней подвески | н.д. |
| Угол наклона вилки | 26° |
| Передний тормоз | Двухдисковый ? 320 мм из нержавеющей стали плавающий диск с четырьмя поршнями радиальные суппорты, металлизированные тормозные колодки |
| Задний тормоз | Однодисковый, ? 240 мм з нержавеющей стали, одноместный поршневой суппорт, металлизированные тормозные колодки |
| Размер передней шины | 120/70 ZR 17″ х 3.50 |
| Размер задней шины | 180/55 ZR 17″ х 6.00 |
Габаритные размеры Aprilia Dorsoduro 750 |
|
| Длина | 2216 мм |
| Ширина | 905 мм |
| Высота | 1185 мм |
| Высота по седлу | 870 мм |
| Колесная база | 1505 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 108 мм |
| Емкость топливного бака | 12 л |
| Емкость масляной системы | н.д. |
| Масса с техническими жидкостями | 206 кг. |
Цена нового мотоцикла на момент написания статьи порядка 12000-15000 $
Видео
- Официальное видео Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia Dorsoduro 750 – уникальный мотоцикл класса супермото, который был создан, основываясь на широчайшем гоночном опыте компании Априлия.
92-сильный мотор, применение эксклюзивной технология ride-by-wire Tri-Map в сочетании с минимальным весом мотоцикла Dorsoduro 750 смогут удовлетворить даже самого опытного водителя.
Приборная панель Aprilia Dorsoduro 750 – матриксная аналоговоцифровая. Она получает информацию по CAN-линии и заносит ее в бортовую память для формирования интегральной части диагностической системы. Водитель управляет системой с помощью кнопок на руле.
Dorsoduro 750 – настоящий шедевр искусства мотоциклостроения, созданный чтобы приносить максимальное удовольствие от управления мотоциклом.
Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 1
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 2
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 3
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 4
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 5
Мотоцикл Aprilia Dorsoduro 750 не продается в России в салонах официальных дилеров Aprilia.
Технические характеристики Aprilia Dorsoduro 750
| Год выпуска | 2015 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл эндуро |
| Длина, мм | 2216 |
| Ширина, мм | 905 |
| Высота, мм | 1185 |
| Высота по седлу, мм | 870 |
| Страна сборки | Италия |
Модификации Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia Dorsoduro 750 ABS
| Максимальная скорость, км/ч | – |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 749.9 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 92/8750 |
| Момент, н·м / оборотах | 82/4500 |
| Расход топлива, л на 100 км | – |
| Снаряженная масса, кг | – |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Aprilia Dorsoduro 750 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia Dorsoduro 750, 2011 г
Мотоцикл брал новым весной 2011 года. Далее нудная обкатка и ожидание открутить ручку. Уже во время обкатки я заметил, что Aprilia Dorsoduro 750 «рулится» силой мысли, укладывается в поворот так легко, как никто другой. Сиденье позволяет легко менять позицию и, как следствие, в разной техники проходить повороты, или выполнять «стант». Удобно бак зажимать коленями в стойке, мощные большие педали с развитой щетиной не дают ботинку соскользнуть, например, при езде в стойке, когда прыгаешь через лежачий или спрыгиваешь на скорости под 80 с большого бордюра. Подвеска у Aprilia Dorsoduro 750 полностью регулируемая по 3-8 кликов в регулировках спереди и сзади и после мягкой подвески, позволяющей штурмовать бордюры, полицейские и лестницы, смело отправляемся на трек, ощущая себя на спортивном «мотарде», заточенным под крутые шпильки. Тормоза за 10 тыс. км пробега и разных ситуациях на дорогах и треке не разу не дали на них пожаловаться или усомниться, такой информативности и отдачи я не встречал, особенно у заднего тормоза, с этим мотоциклом я всегда им пользовался, мотоцикл без ABS, но крайне информативные тормоза. Так же и с передним тормозом – ни на одном городском байке я себе такого не мог позволить, я специально на асфальте с песочком пускал в юз переднее колесо при торможении, баланс при этом ловить элементарно и безопасно. «Стоппи» можно научиться за пару тройку дней честно. Мотор – это песня, вибраций можно сказать их просто нету, на многих рядных двойках и четверках они ощущаются сильнее, тянет с низов и до отсечки, которую вы себе сами поставите в меню, но выше 10 смысла нету крутить, мощность около 9500-9900, и тянет линейно и безумно. Мотор Aprilia Dorsoduro 750 имеет несколько настроек, переключается в режиме езды, от дождевой до спортивной, поэтому мопед можно рекомендовать и новичкам, он их не обидит, зато будет на вырост. Ветрозащита – выше 160 некомфортно, особенно больше 15 минут.
Достоинства : фан-фактор. Практичность. Надежность. Тормоза. Эргономика. Мотор. Управляемость. Внешний вид.
Недостатки : чуть низковат руль. Чуть маловат бак. Жестковато сидение после 300 км в день. Теплонагруженный мотор в пробках, когда еле ползешь – чувствуется.
Aprilia Dorsoduro 750, 2013 г
Всем привет. Абсолютно внезапно, в силу импульсивного характера и постоянного жжения в заднем месте, стал владельцем Aprilia Dorsoduro 750. Европеец. 2013 год выпуска по ПТС (тут терзают смутные сомнения на счет реального года выпуска, расшифровка vin однозначного ответа не дает). Пробег 11300 км. Нет грузика руля справа, крашен температурный экран, цепь кое-где поржавела, плохо ловится «нейтраль». В остальном состояние идеал, следов падения вообще нигде не обнаружил. Резина сток квадратная. Приделаны стробоскопы питающиеся напрямую от аккумулятора. Итак. Влюбился я в Aprilia Dorsoduro 750 с первого взгляда, а после небольшого проезда по району решил, что пора после 3,5 летнего превозмогания отдохнуть от характерных недостатков современных спортбайков: постоянным напряжением, борьбой с избыточной мощностью и невнятностью стоковых тормозов и утомительной посадкой. Так что, оценив по достоинству цепкие и информативные тормоза, удобную посадку, ощущение спокойствия и безопасности, я завладел Aprilia Dorsoduro 750 и два дня выходных беззаботно катался по Москве и получал удовольствие от новых ощущений. Придя в гараж в понедельник, я видимо забыл сказать «Бонжорно», так как мотоцикл отказался заводиться. Стартер крутился бодро, все горело, все мигало, однако итальянка не заводилась, хоть ты тресни. Пришлось мой новый крутой итальянский мотоцикл заводить с толкача. Не следующий день история повторилась. Теперь вот ломаю голову, по какой из 100500 причин это может происходить. Что еще пока не понятно. Пробег 11300 – сколько еще примерно смогу со спокойной душой на нем проездить без серьезного ремонта? Кубатура. Не было ли ошибкой взять 750, а не 1200? Лампочка АБС есть на приборке, но не загорается при повороте ключа. «Нейтраль» плохо ловится.
Достоинства : цепкие тормоза. Удобная посадка. Спокойный характер мотоцикла. Ощущение безопасности.
Недостатки : плохо ловится нейтральная скорость.
Aprilia Dorsoduro 750, 2014 г
Откатал пару сезонов на Aprilia Dorsoduro 750. Проблема была один раз, отказали датчики на впуске. Сказали что от того, что долго стоял. Поставили от Volkswagen по моему, т.к. топливная аппаратура от Siemens все равно. Все остальное время отлично – тормозит на зависть многим «спортам», подвеска позволяет активно двигаться и по плохому покрытию и по обочине. Даже лес с болотом один раз проехал. Вертикальная посадка радует спину, и за целый день езды усталости особо не было. Седло не самое для меня удобное, но тут у всех по-разному и варианты есть. Расход в смешанном режиме был примерно 6 л. Бак маловат, 12 л, но заправки вроде не перевелись. Разгонял до 215 – дальше сдувает. V-twin пригревает, конечно, в мертвых пробках, но терпимо. Звук даже на стоковом глушителе очень сочный. Три режима двигателя, реально работают. Есть еще «Дорса» 1200, вот там косяков прилично вылезает. Брал с пробегом 2500 км за 12 тыс. у.е. Да, еще забыл по расходникам добавить. Колодки не менял, но проблем у ребят в замене не было, не редкие. Масло фирменное Agip на одноименной заправке, чтоб точно понимать что не «паленое». Кто-то даже в кругосветки ездит на Aprilia Dorsoduro 750, так что мотоцикл достаточно надежный. Мне по городу и пригороду было отлично, в первое время скатывал по два бака в день, но потом соревнования и путешествия на авто с семейством сильно сократили пробег на Aprilia Dorsoduro 750. Мой совет – все мотоциклы надо пробовать перед покупкой. Всем добра.
Достоинства : посадка. Тормоза. Резвый двигатель. Умеренный расход.
Загрузка...