Dorsoduro 1200
В 2011 году в продаже появилась более мощная версия Dorsoduro, нежели существовавшая ранее. До этого года была версия с мотором, у которого рабочий объем равнялся 749,9 см3. В этом сезоне у дилеров появится 1200-кубовый вариант мощностью 130 л.с.
Не секрет, что в этом классе сегодня идет достаточно сложная позиционная война между разными производителями. Кто кого победит в итоге, не очень ясно, т.к. многие мотоциклы уже имеют хорошую популярность, а кто-то вообще является почитателем только одной марки и купит даже «проигравшую» модель, но «свою». Поэтому вдаваться в рассуждения «победит слон кита или кит слона» совершенно бессмысленно, лучше посмотреть, что приготовила Aprilia для своих поклонников. Начнем с мотора. Рабочий объем составляет 1197 «кубиков», мощность — 130 л.с. при 8700 мин-1, тяга — 115 Нм при 7200 мин-1. Вполне достаточно для мотоцикла, предназначенного для городских приключений и заездов по трассе.
Мотор, как и у предыдущей модели, имеет два цилиндра с развалом в 90 градусов, что, в принципе, уже давно является «фишкой» Aprilia. Помимо этого у него два распредвала и по четыре клапана на цилиндр. Такой мотор получается хорошо сбалансированным и тяговитым.
Подача топлива — впрыск, который работает в содружестве с достаточно сложной системой зажигания. Вместо тросика газа, что уже довольно долгое время считается анахронизмом, используется современная проводная система Ride by Wire, имеющая три варианта работы — Sport (S), Touring (T) и Rain (R). Т.е. возможно изменение отклика газа на действия драйвера, что удобно при разных условиях движения, к примеру, при движении в горах, по скользкой дороге и т.д. Переключился в нужный режим и живи спокойно…
Для пущей безопасности у Dorsoduro 1200 есть трекшн-контроль (ATC) и ABS. Трекшн-контроль позволяет крутить ручку газа относительно беспечно и выглядеть на дороге настоящим асом (разумеется, при этом надо действительно неплохо управляться с мотоциклом), в то время как ABS обеспечит быстрое замедление без потери управляемости и сцепления резины с дорожным покрытием. ATC имеет три уровня: 1 — «экстремальный», который, как написано в рекламных буклетах, предназначен для выброса больших доз адреналина и безмерного удовольствия от управления мотоциклом; 2 — для полного контроля над управлением и 3 — для скользких покрытий, в том случае, если не помогает уровень 2.
Самое любопытное и, наверное, для многих немаловажное — то, что эти две системы можно отключить вовсе. Возможно, кому-то по душе покататься без подпорок в виде вышеозначенных систем и почувствовать себя настоящим мачо, а не мальчиком в памперсах. Но это, разумеется, «по желанию», т.к. мощный двигатель не даст расслабиться даже с включенными системами…
Для пущей уверенности Aprilia снабдила Dorsoduro подвесками с прогрессивными характеристиками, которые позволяют хорошо справляться с причудами городского движения — быстрыми разгонами и резкими торможениями, а также при желании испытать себя и мотоцикл на прочность, преодолевая поребрики и другие препятствия, которые можно встретить не только в городских трущобах, но и в элитных районах.
Передняя 43-миллиметровая вилка перевернутого типа производства Sachs имеет все нужные предварительные настройки и хорошо держит удары, обеспечивая ход переднего колеса в диапазоне 160 мм.
Задняя подвеска также не обошлась без участия Sachs и имеет ход 155 мм. Для мотарда такие ходы передней и задней подвесок сегодня считаются обычными и позволяют использовать практически весь потенциал мотоцикла при езде в сложных условиях.
И наконец, внешний вид. Сегодня такой облик уже можно назвать достаточно стандартным, т.к. мы уже привыкли к Dorsoduro 750. Новый 1,2-литровый братец практически полностью повторяет его очертания. Приятны они кому-то или нет, не нам судить, можно только сказать, что по сравнению с большинством мотоциклов этого класса Dorsoduro 1200 выглядит неординарно и запоминается практически сразу. Торчащие наружу потрошки — фирменный знак, который обозначает позицию дизайнеров и инженеров: мы ничего не скрываем — смотрите и наслаждайтесь хай-теком.
И два слова об универсальности, о которой было сказано вначале. Dorsoduro 1200 отменно ведет себя в городе, но при этом выехать на нем на трассу тоже не возбраняется. Ему покоряются не только гладкие асфальтовые дороги, но и «неблагополучные направления». На off-road, понятное дело, его не загонишь, но по второстепенным дорожкам он побежит очень неплохо, что для большинства дорожных и городских мотоциклов сегодня редкость. Источник: http://5koleso.ru/ текст: Игорь Владимиров
Характеристики:
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 4
Рабочий объем 1197 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 106×67,8 мм
Максимальная мощность 130 л.с. при 8700 об/мин
Максимальный крутящий момент 115 Н•м при 7200 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 6
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача Цепь
Размеры и масса
Высота по седлу 870 мм
Колесная база 1505 мм
Снаряженная масса 223 кг
Емкость топливного бака 15 л
Ходовая часть и тормоза
Передняя Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески 160 мм
Задняя Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески 155 мм
Впереди Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами
Сзади Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом
Мотоцикл Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2011 обзор
Технические характеристики Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2011
Двигатель Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2011
Трансмиссия Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2011
Размеры и масса Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2011
Ходовая часть и тормоза Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2011
Динамические характеристики Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2011
Прочие характеристики Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2011
Описание Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2011
Описание мотоцикла Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2011 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Aprilia SMV 750 Dorsoduro технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 749 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Aprilia SMV 750 Dorsoduro – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Aprilia, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Aprilia SMV 750 Dorsoduro других годов выпуска и информацию о них
Цена Aprilia SMV 750 Dorsoduro по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Aprilia SMV 750 Dorsoduro на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж Aprilia SMV 750 Dorsoduro по регионам РФ (в виде долей)
- Крым 11.76%
- Башкортостан 8.82%
- Москва 8.82%
- Ростовская обл. 14.71%
- Краснодарский край 5.88%
- Челябинская обл. 8.82%
- Пермский край 5.88%
- Санкт-Петербург 5.88%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Jawa 638-5-00
Мотоцикл Ява 638 модель 5-00 Со второй половины 1984 года в СССР стали поступать чехословацкие мотоциклы . Это модель переходная между хорошо известной машиной Ява-634 и новой конструкцией Ява-638-0-00 («За рулем», 1984, №10). Новые двигатель, электрооборудование, передняя вилка — вот что прежде всего отличает модель 638-5-00. Двигатель. Хотя компоновка его принципиально не изменилась, он подвергся основательной модернизации. Цилиндры не из чугуна, а из алюминиевого сплава с запрессованной чугунной гильзой. У алюминиевых головок теперь по-иному расположены ребра. Результат — более эффективное охлаждение цилиндров и головок, более равномерное распределение тепловых нагрузок. Также в целях лучшего охлаждения наклон осей цилиндров относительно вертикали уменьшен с 25 до 15°. 1. Расстояние между осями цилиндров увеличено на 12 мм по сравнению с моделью ЯВА-634. Это позволило в интересах повышения долговечности установить среднюю шейку коле.
Три совета владельцам Явы 634
На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита.Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею.* * *Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно.Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко.
Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца
Отзыв владельца Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут.
Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2
Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло.
Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра
Новый фильтр для Днепра Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает.
Aprilia Dorosoduro 1200
Информация по мотоциклу Aprilia Dorosoduro 1200
Мотард мотоцикл Aprilia Dorosoduro 1200 (Априлия Дорсодуро 1200) – эталон в классе макси-мотардов! Абсолютно новый рекордный двухцилиндровый двигатель обеспечивает мощность в 130 л.с. в тандеме с чрезвычайно легким и невероятно проворным шасси.
Благодаря изысканному внешнему виду, широкому рулю, тщательному вниманию к деталям и премиум комплектующим, этот мотоцикл знаменует новую ступень развития двухцилиндровых мотоциклов класса макси-моторад.
Dorsoduro 1200 является взрывным коктейлем из лошадиных сил, ловкости и точности, которая возносит на следующий уровень концепцию увлекательной езды, заложенную моделью Dorsoduro 750.
Сердце Aprilia Dorsoduro 1200 – это двухцилиндровый V-образный двигатель с углом развала цилиндров 90° объемом 1200 куб.м., который может похвастаться самыми передовыми технологиями в своем сегменте.
Превосходные механические части и совершенная конструкция шасси являются отличительными чертами всех мотоциклов компании Aprilia, и естественно Dorsoduro 1200 не исключение. Кроме того, он также может похвастаться очень спортивным и утонченным внешним видом, новым уровнем отделки, и уровнем маневренности и плавности, не свойственным для других мотоциклов такого размера.
Изобилие технических решений:
Радиальные суппорты Brembo, гидравлическое сцепление, Электронная система управления дросселем с 3 разных карты питания-зажигания двигателя и панель инструментов с бортовым компьютером – все эти элементы позволяют выделить Dorsoduro как уникальный и эксклюзивный мотоцикл. Мотоцикл также доступен с АБС и трекшн контроль для полного удовольствия и пущей безопасности.
Основные характеристики:
С взрывной мощностью, чрезвычайной гибкостью и ориентированностью на производительность, создан, чтобы удовлетворить даже самых взыскательных райдеров.
Характеристики Aprilia Dorsoduro 1200 в деталях:
V-образный двигатель с углом развала цилиндров 90°,с четырьмя клапанами на цилиндр, двойной верхний распределительный вал, жидкостного охлаждения и двухискровое зажигание;3 разных карты питания-зажигания (стиля езды)(Спорт, Туринг и Дождь )Электронная система впрыска топлива;Смешанная коробка передач , системы газораспределения;Выхлопная система с тремя каталитический нейтрализаторами и датчиком кислорода;Сверхлегкая модульная рама из стальных труб, алюминиево литьея, обеспечивает выдающуюся жесткость при езде;Алюминиевый монтаж седла;Алюминиевый маятник с боковым амортизатором;Полностью настраиваемая 43-миллиметровая передняя вилка перевернутого типа и задний маятник с настраиваемым моноамортизатором;тормозная система Brembo с радиальными суппортами;легкосплавные колесные диски в три спицы (-2 кг).
Мотоцикл выпускается с 2011 года.
| Тип двигателя | V2 90 °, 4-тактный, 8-клапановый, жидкостного охлаждения |
| Объем | 1197 куб. см |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 106 x 67.8 мм |
| Степень сжатия | 11: 1 |
| Максимальная мощность | 130 л.с. при 8700 об/мин |
| Максимальный момент | 115 Нм при 7200 об/мин |
| Система смазки | мокрый картер |
| Карбюратор | Впрыск топлива |
| Тип сцепления | Многодисковое в масляной ванне с гидравлическим приводом. |
| Система зажигания | Цифровое электронное, интегрированное с впрыском. |
| Система запуска | Электрический |
| Система трансмиссии | Постоянного зацепления, 6-скоростная |
| Тип привода | Цепная |
Технические характеристики: Рама |
|
| Рама | Модульная решетка стали связано прочными болтами |
| Передняя подвеска | Перевернутая гидравлическая телескопическая вилка ? 43 мм |
| Ход передней подвески: | 160 мм |
| Задняя подвеска | маятник из алюминиевого сплава, гидравлических амортизатор |
| Ход задней подвески | 155 мм |
| Угол наклона вилки | 27.3° |
| Передний тормоз | Двухдисковый ? 320 мм из нержавеющей стали плавающий диск, Brembo с четырьмя поршнями радиальные суппорты, металлизированные тормозные колодки |
| Задний тормоз | Однодисковый, ? 240 мм з нержавеющей стали, одноместный поршневой суппорт Brembo, металлизированные тормозные колодки, 2-канальная система ABS с Aprilia Traction Control (ATC) |
| Размер передней шины | 120/70 ZR 17″ х 3.50 |
| Размер задней шины | 180/55 ZR 17″ х 6.00 |
Габаритные размеры Aprilia Dorosoduro 1200 |
|
| Длина | 2248 мм |
| Ширина | 925 мм |
| Высота | 1205 мм |
| Высота по седлу | 870 мм |
| Колесная база | 1528 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 118 мм |
| Емкость топливного бака | 15 л |
| Емкость масляной системы | н.д. |
| Масса с техническими жидкостями | н.д. |
Цена нового мотоцикла на момент написания статьи порядка 15000-20000 $
Видео
- Официальное видео Aprilia Dorsoduro 1200
Aprilia Dorsoduro 1200 – более мощная версия знаменитой модели мотоцикла класса “Супермото”.
Главным достоинством Dorsoduro 1200 является, вне сомнений, 1200-кубовый Twin. Он вдохновляет на подвиги с самого начала, а максимальная мощность в 130 л.с. – как раз то, что нужно этой машине.
По сравненю с Dorsoduro 750 изменения внешнего вида данного байка не очень значительные: Dorsoduro 1200 получила новые трехспицевые колеса, которые на 2,3 кг легче 5-спицевых, стоявших на аппарате раньше. Подвеску и систему трекшн-контроля перенастроили: теперь она работает в соответствии с выбранным режимом газа. Мотоцикл также получил новые цветовые схемы, новое переднее крыло, и стал на 3 кг легче предыдущей версии.
ТЕСТ-ДРАЙВ: Aprilia Dorsoduro 1200 – Первые впечатления
МОТОГОНКИ.РУ, 27 октября 2010 – Итак, первые впечатления, которые, конечно же, следует переварить и упорядочить.
Главной фишкой мотоцикла является, вне сомнений, 1200-кубовый Twin. Он вдохновляет на подвиги с самого начала, а максимальная мощность в 130 л.с. – как раз то, что нужно этой машине. Никаких астматических тенденций, вроде тех, что были у 750-кубового Shiver‘а: волна энергии накатывает с самых низов, превращая Dorsoduro 1200 в настоящую wheelie-машину.
Фирменная система трекшн-контроля имеет три уровня настройки, но ее можно и вовсе выключить. Я пробовал ездить на Level 2 утром, пока асфальт оставался прохладным. Но затем выключил, чтобы засветиться перед камерой на заднем колесе. На бесконечных поворотах, коими изобилуют окрестности Хереса, трекшн работает отлично. Эта особенность позволит любому пилоту выглядеть на Dorso крутым райдером, оставляя перед поворотами много черных линий из резины. Трекшн от Aprilia дает возможность держать газ открытым полностью даже на первой передаче!
Кроме TC, есть еще режимы управления двигателем. Я начал с Trouring Mode, а затем перешел на Sport. Но особой разницы в скорости не заметил. Что мне нужно было сегодня, так это много мягкой, но уверенной силы двигателя. ABS также можно выключить, но система включится обратно, стоит только повернуть ключ зажигания.
Что несколько охладило мой пыл, факт, что компьютер не всегда поспевал за моими стремлениями, особенно при резких открытиях-закрытиях. Поэтому посреди дня пришлось на время остановиться и заняться тюнингом систем.
Приятное: режимы езды можно менять “на лету”, но только не трекшн или ABS. Если честно, предпочел бы наоборот, чтобы трекшн можно было включать и отключать, просто нажав кнопку. Так было бы полезней.
Шасси отлично подходит для этого тяжелого и мощного двигателя, что ощущается на выходе из поворотов. Покрышки Pirelli оказались очень скользкими на холодную, но стоило их прогреть, как уверенность вернулась ко мне.
Тор Саген из Хереса,
специально для МОТОГОНКИ.РУ
Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 1
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 2
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 3
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 4
Aprilia Dorsoduro 750 – фото 5
Мотоцикл Aprilia Dorsoduro 750 не продается в России в салонах официальных дилеров Aprilia.
Технические характеристики Aprilia Dorsoduro 750
| Год выпуска | 2015 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл эндуро |
| Длина, мм | 2216 |
| Ширина, мм | 905 |
| Высота, мм | 1185 |
| Высота по седлу, мм | 870 |
| Страна сборки | Италия |
Модификации Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia Dorsoduro 750 ABS
| Максимальная скорость, км/ч | – |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 749.9 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 92/8750 |
| Момент, н·м / оборотах | 82/4500 |
| Расход топлива, л на 100 км | – |
| Снаряженная масса, кг | – |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Aprilia Dorsoduro 750 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Aprilia Dorsoduro 750
Aprilia Dorsoduro 750, 2011 г
Мотоцикл брал новым весной 2011 года. Далее нудная обкатка и ожидание открутить ручку. Уже во время обкатки я заметил, что Aprilia Dorsoduro 750 «рулится» силой мысли, укладывается в поворот так легко, как никто другой. Сиденье позволяет легко менять позицию и, как следствие, в разной техники проходить повороты, или выполнять «стант». Удобно бак зажимать коленями в стойке, мощные большие педали с развитой щетиной не дают ботинку соскользнуть, например, при езде в стойке, когда прыгаешь через лежачий или спрыгиваешь на скорости под 80 с большого бордюра. Подвеска у Aprilia Dorsoduro 750 полностью регулируемая по 3-8 кликов в регулировках спереди и сзади и после мягкой подвески, позволяющей штурмовать бордюры, полицейские и лестницы, смело отправляемся на трек, ощущая себя на спортивном «мотарде», заточенным под крутые шпильки. Тормоза за 10 тыс. км пробега и разных ситуациях на дорогах и треке не разу не дали на них пожаловаться или усомниться, такой информативности и отдачи я не встречал, особенно у заднего тормоза, с этим мотоциклом я всегда им пользовался, мотоцикл без ABS, но крайне информативные тормоза. Так же и с передним тормозом – ни на одном городском байке я себе такого не мог позволить, я специально на асфальте с песочком пускал в юз переднее колесо при торможении, баланс при этом ловить элементарно и безопасно. «Стоппи» можно научиться за пару тройку дней честно. Мотор – это песня, вибраций можно сказать их просто нету, на многих рядных двойках и четверках они ощущаются сильнее, тянет с низов и до отсечки, которую вы себе сами поставите в меню, но выше 10 смысла нету крутить, мощность около 9500-9900, и тянет линейно и безумно. Мотор Aprilia Dorsoduro 750 имеет несколько настроек, переключается в режиме езды, от дождевой до спортивной, поэтому мопед можно рекомендовать и новичкам, он их не обидит, зато будет на вырост. Ветрозащита – выше 160 некомфортно, особенно больше 15 минут.
Достоинства : фан-фактор. Практичность. Надежность. Тормоза. Эргономика. Мотор. Управляемость. Внешний вид.
Недостатки : чуть низковат руль. Чуть маловат бак. Жестковато сидение после 300 км в день. Теплонагруженный мотор в пробках, когда еле ползешь – чувствуется.
Aprilia Dorsoduro 750, 2013 г
Всем привет. Абсолютно внезапно, в силу импульсивного характера и постоянного жжения в заднем месте, стал владельцем Aprilia Dorsoduro 750. Европеец. 2013 год выпуска по ПТС (тут терзают смутные сомнения на счет реального года выпуска, расшифровка vin однозначного ответа не дает). Пробег 11300 км. Нет грузика руля справа, крашен температурный экран, цепь кое-где поржавела, плохо ловится «нейтраль». В остальном состояние идеал, следов падения вообще нигде не обнаружил. Резина сток квадратная. Приделаны стробоскопы питающиеся напрямую от аккумулятора. Итак. Влюбился я в Aprilia Dorsoduro 750 с первого взгляда, а после небольшого проезда по району решил, что пора после 3,5 летнего превозмогания отдохнуть от характерных недостатков современных спортбайков: постоянным напряжением, борьбой с избыточной мощностью и невнятностью стоковых тормозов и утомительной посадкой. Так что, оценив по достоинству цепкие и информативные тормоза, удобную посадку, ощущение спокойствия и безопасности, я завладел Aprilia Dorsoduro 750 и два дня выходных беззаботно катался по Москве и получал удовольствие от новых ощущений. Придя в гараж в понедельник, я видимо забыл сказать «Бонжорно», так как мотоцикл отказался заводиться. Стартер крутился бодро, все горело, все мигало, однако итальянка не заводилась, хоть ты тресни. Пришлось мой новый крутой итальянский мотоцикл заводить с толкача. Не следующий день история повторилась. Теперь вот ломаю голову, по какой из 100500 причин это может происходить. Что еще пока не понятно. Пробег 11300 – сколько еще примерно смогу со спокойной душой на нем проездить без серьезного ремонта? Кубатура. Не было ли ошибкой взять 750, а не 1200? Лампочка АБС есть на приборке, но не загорается при повороте ключа. «Нейтраль» плохо ловится.
Достоинства : цепкие тормоза. Удобная посадка. Спокойный характер мотоцикла. Ощущение безопасности.
Недостатки : плохо ловится нейтральная скорость.
Aprilia Dorsoduro 750, 2014 г
Откатал пару сезонов на Aprilia Dorsoduro 750. Проблема была один раз, отказали датчики на впуске. Сказали что от того, что долго стоял. Поставили от Volkswagen по моему, т.к. топливная аппаратура от Siemens все равно. Все остальное время отлично – тормозит на зависть многим «спортам», подвеска позволяет активно двигаться и по плохому покрытию и по обочине. Даже лес с болотом один раз проехал. Вертикальная посадка радует спину, и за целый день езды усталости особо не было. Седло не самое для меня удобное, но тут у всех по-разному и варианты есть. Расход в смешанном режиме был примерно 6 л. Бак маловат, 12 л, но заправки вроде не перевелись. Разгонял до 215 – дальше сдувает. V-twin пригревает, конечно, в мертвых пробках, но терпимо. Звук даже на стоковом глушителе очень сочный. Три режима двигателя, реально работают. Есть еще «Дорса» 1200, вот там косяков прилично вылезает. Брал с пробегом 2500 км за 12 тыс. у.е. Да, еще забыл по расходникам добавить. Колодки не менял, но проблем у ребят в замене не было, не редкие. Масло фирменное Agip на одноименной заправке, чтоб точно понимать что не «паленое». Кто-то даже в кругосветки ездит на Aprilia Dorsoduro 750, так что мотоцикл достаточно надежный. Мне по городу и пригороду было отлично, в первое время скатывал по два бака в день, но потом соревнования и путешествия на авто с семейством сильно сократили пробег на Aprilia Dorsoduro 750. Мой совет – все мотоциклы надо пробовать перед покупкой. Всем добра.
Достоинства : посадка. Тормоза. Резвый двигатель. Умеренный расход.
Aprilia Dorsoduro 1200. Мотард-монстр
Несмотря на то, что в названии есть слово универсал, которое уже стало привычным по отношению к кузову автомобиля, это определение как нельзя кстати подходит для итальянского мотарда Aprilia Dorsoduro 1200
Несмотря на то, что в названии есть слово универсал, которое уже стало привычным по отношению к кузову автомобиля, это определение как нельзя кстати подходит для итальянского мотарда Aprilia Dorsoduro 1200
Мотард Aprilia Dorsoduro 1200
Мотард Aprilia Dorsoduro 1200
В этом году в продаже появится более мощная версия Dorsoduro, нежели существовавшая ранее. До этого года была версия с мотором, у которого рабочий объем равнялся 749,9 см3. В этом сезоне у дилеров появится 1200-кубовый вариант мощностью 130 л.с.
Не секрет, что в этом классе сегодня идет достаточно сложная позиционная война между разными производителями. Кто кого победит в итоге, не очень ясно, т.к. многие мотоциклы уже имеют хорошую популярность, а кто-то вообще является почитателем только одной марки и купит даже «проигравшую» модель, но «свою». Поэтому вдаваться в рассуждения «победит слон кита или кит слона» совершенно бессмысленно, лучше посмотреть, что приготовила Aprilia для своих поклонников. Начнем с мотора. Рабочий объем составляет 1197 «кубиков», мощность — 130 л.с. при 8700 мин-1, тяга — 115 Нм при 7200 мин-1. Вполне достаточно для мотоцикла, предназначенного для городских приключений и заездов по трассе.
Мотор, как и у предыдущей модели, имеет два цилиндра с развалом в 90 градусов, что, в принципе, уже давно является «фишкой» Aprilia. Помимо этого у него два распредвала и по четыре клапана на цилиндр. Такой мотор получается хорошо сбалансированным и тяговитым.
Мотард Aprilia Dorsoduro 1200
Мотард Aprilia Dorsoduro 1200
Подача топлива — впрыск, который работает в содружестве с достаточно сложной системой зажигания. Вместо тросика газа, что уже довольно долгое время считается анахронизмом, используется современная проводная система Ride by Wire, имеющая три варианта работы — Sport (S), Touring (T) и Rain (R). Т.е. возможно изменение отклика газа на действия драйвера, что удобно при разных условиях движения, к примеру, при движении в горах, по скользкой дороге и т.д. Переключился в нужный режим и живи спокойно…
Для пущей безопасности у Dorsoduro 1200 есть трекшн-контроль (ATC) и ABS. Трекшн-контроль позволяет крутить ручку газа относительно беспечно и выглядеть на дороге настоящим асом (разумеется, при этом надо действительно неплохо управляться с мотоциклом), в то время как ABS обеспечит быстрое замедление без потери управляемости и сцепления резины с дорожным покрытием. ATC имеет три уровня: 1 — «экстремальный», который, как написано в рекламных буклетах, предназначен для выброса больших доз адреналина и безмерного удовольствия от управления мотоциклом; 2 — для полного контроля над управлением и 3 — для скользких покрытий, в том случае, если не помогает уровень 2.
Самое любопытное и, наверное, для многих немаловажное — то, что эти две системы можно отключить вовсе. Возможно, кому-то по душе покататься без подпорок в виде вышеозначенных систем и почувствовать себя настоящим мачо, а не мальчиком в памперсах. Но это, разумеется, «по желанию», т.к. мощный двигатель не даст расслабиться даже с включенными системами…
Мотард Aprilia Dorsoduro 1200
Мотард Aprilia Dorsoduro 1200
Для пущей уверенности Aprilia снабдила Dorsoduro подвесками с прогрессивными характеристиками, которые позволяют хорошо справляться с причудами городского движения — быстрыми разгонами и резкими торможениями, а также при желании испытать себя и мотоцикл на прочность, преодолевая поребрики и другие препятствия, которые можно встретить не только в городских трущобах, но и в элитных районах.
Передняя 43-миллиметровая вилка перевернутого типа производства Sachs имеет все нужные предварительные настройки и хорошо держит удары, обеспечивая ход переднего колеса в диапазоне 160 мм.
Задняя подвеска также не обошлась без участия Sachs и имеет ход 155 мм. Для мотарда такие ходы передней и задней подвесок сегодня считаются обычными и позволяют использовать практически весь потенциал мотоцикла при езде в сложных условиях.
Мотард Aprilia Dorsoduro 1200
И наконец, внешний вид. Сегодня такой облик уже можно назвать достаточно стандартным, т.к. мы уже привыкли к Dorsoduro 750. Новый 1,2-литровый братец практически полностью повторяет его очертания. Приятны они кому-то или нет, не нам судить, можно только сказать, что по сравнению с большинством мотоциклов этого класса Dorsoduro 1200 выглядит неординарно и запоминается практически сразу. Торчащие наружу потрошки — фирменный знак, который обозначает позицию дизайнеров и инженеров: мы ничего не скрываем — смотрите и наслаждайтесь хай-теком.
И два слова об универсальности, о которой было сказано вначале. Dorsoduro 1200 отменно ведет себя в городе, но при этом выехать на нем на трассу тоже не возбраняется. Ему покоряются не только гладкие асфальтовые дороги, но и «неблагополучные направления». На off-road, понятное дело, его не загонишь, но по второстепенным дорожкам он побежит очень неплохо, что для большинства дорожных и городских мотоциклов сегодня редкость.
Aprilia
Блог для фанов мотоциклов компании Aprilia и все о них
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (318)
Aprilia → Новый мотоцикл Aprilia Dorsoduro 1200: фотографии и спецификация
На выставку Intermot 2010 компания Aprilia вместе с RSV4 Factory APRC SE привезла новый гипермотард Aprilia Dorsoduro 1200. Ранее мы уже немного писали про этот байк, теперь можно посмотреть детальные качественные фотографии и разобрать спецификацию мотоцикла. Единственное, что меня смущает — неуказанная масса и вероятная большая стоимость. Зато в своём очень длинном пресс-релизе итальянцы успели расписать и похвалить практически каждую деталь мотоцикла. Они называют Dorsoduro 1200 элитным мотоциклом, который объединяет в себе всё лучшее от стритбайков и супермото.
• Двигатель: V-twin 90°, четырехтаткнтый, жидкостное охлаждение, DOHC, 106 x 67.8 мм, 1197 см3, степень сжатия 12.0 ± 0.5: 1
• Мощность: 130 л.с. при 8 700 об/мин
• Крутящий момент: 115 Нм при 7 200 об/мин
• Топливная система: интегрированная система управления двигателем, система Ride by Wire с тремя режимами: Sport (S), Touring (T), Rain ®
• Смазка: влажный поддон
• Топливная система Интегрированная система управления двигателем. Система инъекции с тройной Поездкой карты проводным управлением дросселем: Спорт (S), Совершая поездку (T), Дождь ®
• Зажигание Цифровое электронное зажигание объединялось с системой инъекции
• Электрический стартер
• Нержавеющая сталь 100 % системы выпуска 2 в 2 система выпуска с двойными каталитическими конвертерами и кислородным датчиком
• Генератор переменного тока 450 оборотов в минуту W/6000
• Шасси: модульная трубчатая стальная рама. Сменный задний подрамник
• Передняя подвеска: вилка Sachs 43 мм, полная регулировка, ход 160 мм
• Задняя подвеска: алюминиевый маятник, амортизатор Sachs, полная регулировка, ход 155 мм
• Передний тормоз: пара дисков 320 мм, радиальные суппорты Brembo с 4 поршнями
• Задний тормоз: диск 240 мм, суппорт Brembo с 1 поршнем, тормозные шланги в металлической оплетке, Continental ABS, Aprilia Traction Control (ATC)
• Колеса: алюминиевые, 3.50 X 17″ и 6.00 x 17″
• Шины: 120/70 ZR 17 и 180/55 ZR 17
• Длина 2248 мм
• Ширина: 925 мм
• Высота: 1205 мм
• Высота по седлу: 870 мм
• Колёсная база: 1528 мм
• След: 118 мм
• Топливный бак: 15 литров
Конечно, мотоцикл впечатляет высокими технологиями, что в принципе Aprilia и обещали. В пресс-релизе, Aprilia еще называют Dorsoduro 1200 макси-мотардом.
Загрузка...