Мотоцикл SFC 1000 (1985): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл SFC 1000 (1985): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Laverda 1000 SFC
Год: 1985
Тип: Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем: 996 см 3
Тип: Трех цилиндровый рядный
Тактов: 4
Мощность: 95.00 л.с. (69.3 кВт)) @ 8000 об./мин.
Компрессия: 10.0:1
Диаметр х Ход поршня: 75.6 x 74.0 мм (3.0 x 2.9 дюймов)
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 75.6 x 74.0 мм (3.0 x 2.9 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 221.0 (137.3 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 22 л.
Передняя покрышка: 100/90-18
Задняя покрышка: 130/90-18
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Обзор мотоцикла Honda VF1000F (Interceptor, VF1000F2)

Модель спорт-туриста Honda VF1000F появилась в 1984 году на рынках Северной Америки и Европы. В США данная модель имела приставку “Interceptor” в названии. За основу модели был взят V-образные 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 998 см³, выдающий до 116 л.с. мощности и до 89 Нм крутящего момента. Мотор имеет много общего с двигателями, устанавливаемыми на серии Magna в кубатуре 750 и 1100.

В 1985 году модель Honda VF1000F Interceptor покидает рынок США, присутствую лишь в Европе (и некоторых других странах). В этот же год Honda предлагает последователя – Honda VF1000F2. Данная модель является логическим продолжением VF1000F с рядом доработок:

  • Новый внешний вид и полная пластиковая капотировка.
  • Новые массо-габаритные и эргономические параметры.
  • Новые колеса и диски.
  • Новые настройки передней подвески (уменьшение хода, повышение жесткости).
  • Небольшие изменения в настройках двигателя.
  • Уменьшено передаточное соотношение главной пары.

1986 год стал последним годом производства моделей Honda VF1000F и Honda VF1000F2, после чего они окончательно покинули рынок и дальнейшего развития не получили. Лишь в 2010 году произошла реинкарнация объемных V-образных 4-цилиндровых двигателей от Хонды, ознаменовавшаяся появлением модели Honda VFR1200F.

Параллельно серии VF1000F предлагалась также спортивная модификация – Honda VF1000R.

Содержание

Краткая история модели

  • 1984 г. – начало производства и продаж модели.

Модель: Honda VF1000F (Interceptor) (США, Европа). Код модели: VF1000FE.

  • 1985 г. – модель покидает рынок США. Появление версии VF1000F2.

Модель: Honda VF1000F; Honda VF1000F2 (Европа). Код модели: VF1000FF; VF1000F2F.

  • 1986 г. – последний год производства.

Модель: Honda VF1000F; Honda VF1000F2 (Европа). Код модели: VF1000FG; VF1000F2G.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VF1000F / VF1000F2:

Модель Honda VF1000F / VF1000F2
Тип мотоцикла спортивно-туристический
Год выпуска 1984-1986
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 77,0 x 53,6 мм
Степень сжатия 10.5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр Цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin VD 36 мм
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 116,0 л.с. (85,3 кВт) при 10000 об/мин – полносильные версии
Максимальный крутящий момент 88,0 Нм (9,0 кг*м) при 7500 об/мин – VF1000F (полносильные версии)

89,0 Нм (9,1 кг*м) при 8000 об/мин – VF1000F2 (полносильные версии)

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/80 V16 – VF1000F

100/90 V18 – VF1000F2

Размер задней шины 140/80 V17
Передние тормоза 2 диска, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка с подкачкой и функцией анти-клевка (3-ступенчатая регулировка отбоя), ход – 155 мм – VF1000F

41 мм телескопическая вилка с подкачкой и функцией анти-клевка (3-ступенчатая регулировка отбоя), ход – 140 мм – VF1000F2

Задняя подвеска Маятниковая Pro-Link с пневматическим моноамортизатором (3-ступенчатая регулировка отбоя), ход – 120 мм
Длина мотоцикла 2210 мм – VF1000F

2270 мм – VF1000F2

Ширина мотоцикла 765 мм
Высота мотоцикла 1250 мм – VF1000F

1275 мм – VF1000F2

Колесная база 1505 мм – VF1000F

1550 мм – VF1000F2

Высота по седлу 820 мм – VF1000F

815 мм – VF1000F2

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм – VF1000F

145 мм – VF1000F2

Разгон до 100 км/ч 3,8 сек
Максимальная скорость 232 км/ч
Емкость бензобака 23,0 л (включая резерв – 3,5 л) – VF1000F

23,0 л (включая резерв – 4,0 л) – VF1000F2

Масса мотоцикла (сухая) 233 кг – VF1000F

245 кг – VF1000F2

Масса мотоцикла (снаряженная) 258 кг – VF1000F

271 кг – VF1000F2

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda VF1000F составляет 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Видео



Suzuki SV 1000 (SV1000) – характеристики нейкеда с 2003 года

Через несколько лет после запуска в серию нейкеда SV650, инженеры Suzuki решаются на создание старшей, флагманской версии с объёмом движка в 1 000 кубиков. В 2003 году появляется первый образец Suzuki SV 1000, и в том же году начинается производство. Мотоцикл во многом повторяет внешний вид младшей версии. По начинке также немного отличий, с поправкой на то, что это литр. Он должен стать более мощным, быстрым, динамичным и т. д.

Плохие результаты

В SV 1000 имеется множество положительных качеств, но ни одно из них не позволяет однозначно квалифицировать мотоцикл.

Но такое копирование привело к неожиданному результату.

Новая версия раскупалась плохо. Не спасло ситуации даже то, что этот байк предлагался не только на экспорт.

Встретить его на внутренних рынках также было реальным. В 2007 году компания приходит к выводу что производство литра далее — не рентабельно , распродаются складские запасы и Suzuki SV 1000 становится историей.

За свою короткую жизнь мотоцикл получил несколько эргономических и косметических изменений. Больших рестайлингов не было. Единственной примечательной деталью является то, что на основе этого байка создали туриста Suzuki DL1000 V-Strom.

Фотогалерея

Технические характеристики

Мотор мотоцикл получил от спортача Suzuki TL1000. Ему урезали мощность, что позволило уровнять тягу на всем диапазоне оборотов.

Suzuki SV1000 параметр
Класс мотоцикла нейкед
Года производства 2003-2007 год
Рама алюминиевая литая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения, инжекторная подача топлива, SDTV, L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд)
Рабочий объем 996 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 98.0 x 66.0 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 94,0 л.с. (69,1 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (Япония)

120,0 л.с. (88,3 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2003-2004

125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9000 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2005-2007

Максимальный крутящий момент 102,0 Нм (10,3 кг*м) при 7000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 180/55ZR17M/C (73W)
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Телескопическая вилка 46 мм (все регулировки), ход – 120 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 130 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 150 мм
Разгон до 100 км/ч 3.08 сек
Разгон до 100 км/ч 3.08 сек
Комфортный крейсер 120 км/час до 160 км/час
Максимальная скорость 235 км/ч
Объём бензобака 17.0 л
Запас хода 200-250 км/час
Расход топлива 5.44 л. на 100 км
Масса мотоцикла (сухая) 186 кг

Из особенностей можно отметить инжекторную подачу топлива, SDTV , L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд). А также несколько урезанные характеристики для установки на байки, которые планируются для продаж на внутренних рынках. В остальном это стандартный 2-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения.

Трансмиссия и сцепление

Мотор комплектовался 6-ступенчатой КПП.

Нареканий от пользователей на неё нет — удобные числа, передачи включаются без вопросов, нейтраль находится сразу. Отмечается эластичность: разогнаться до 100 км/час на первой — не вопрос, 25 км/час на шестой — пожалуйста, по трассе на 200 км/час — никаких проблем!

  • Сцепление стандартное — в масляной ванне , передача усилия — гидравлика .
  • Основной привод стандартный — цепной .

Тормоза

Есть нарекания на задний тормоз. По отзывам: «Его как бы нет, тем не менее колодки менять надо». Других проблем нет . Гидравлические диски. На переднем — 2 диска, на заднем — 1 диск. Диаметр тормозных роторов — 310/220 мм. Спереди 4-поршневая тормозная скоба, сзади — 1-поршневая.

Ходовые характеристики

Заявленная производителем максимальная скорость — 235 км/час . Владельцы говорят, что разгон нормальный, но больше 170 км/час не дать, банально мешает встречный ветер К тому же, хоть японцы это отрицают — на 195 км/час стоит ограничитель. Комфортный крейсер в широких пределах от 120 км/час до 160 км/час.

Комфортным крейсер можно назвать лишь у версии S — спортивной модификации модели. В обычной нейкед-версии какая-либо ветрозащита полностью отсутствует.

Разгон (динамика)

Разгон с места до 100 км/час — за 3.08 сек . По отзывам пользователей резко рвать со светофора новичкам не стоит. Раскрутив двигатель можно поймать букс или уйти в занос.

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 5.44 л. на 100 км . Но пользователи отмечают — если тошнить, соблюдая все правила — менее 5 л. А в среднем — 6.5 л. При условии что бак всего 17 л, средняя дистанция на одной заправке — 200-250 км/час .

Модификации

Модель получила всего одну вариацию. Как и у младшей, это версия S.

Передний полуобтектель, хищные сдвоенный фары, клипоны м завышенные подножки

и конкуренты

Любопытно, что свой ответ представила только одна Honda , предложив версию VTR1000 — зашитый в пластик спорт-турист. Нейкед другие японцы проигнорировали.

Особенности

Лучше всего «Эсвэха» подходит для города и среднего дальнобоя.

Хоть мотоцикл и имел много общего с младшей моделью, тем не менее у него были свои, присущие только ему особенности.

  • Вибрация . Постоянно во время движения дрожит руль и бак. Не лечится. После 100 км пробега начинают ныть руки.
  • Посадка . Высокие подножки как бы настраивают на спортивную посадку. Родное седло не намекает на дальние поездки.
  • Подвеска . Все регулировки дают широкие возможности вариаций, но заводские установки вполне подходят для езды по российским дорогам.
  • Мотоцикл для одного . Хотя со вторым номером разгоняется хорошо, падает управляемость и манёвренность. Подножки, ручки для второго номера по большому счёту — декорация, а наклон вперёд при быстрой езде не даёт ему сесть.
  • Хорошая управляемость , при этом центр тяжести расположен довольно высоко.
  • Отличная манёвренность , хотя большие размеры в пробках ощущаются.
  • Япония . В отличие от младшей версии, у которой была модификация для внутренних рынков (на 400 кубиков), литровые модели, поставляемые на внутренние рынки, просто искусственно «душили» со 125 лошадей до 94.

Иногда отмечают перегрев мотоцикла при долгом стоянии со включённым мотором (вентилятор крутится постоянно, а на глушителе можно яичницу поджарить), но при наборе хотя бы 30 км/час — температура приходит в норму.

Заключение

Несмотря на солидный возраст дизайнерской идеи, модель и сегодня выглядит достойно.

Нейкед Suzuki SV 1000 позиционируемый как флагман линейки, не смог превзойти успеха своей младшей сестры, тем не менее нашёл своих почитателей среди бывалых мотоциклистов. Некоторой долей популярности он обязан и мотору со спортивным прошлым.

Поотжигать на нём можно, вот только небольшой бак может «высохнуть» некстати.


Ссылка на основную публикацию