SB 8 K SantaMonica
Спортбайк Bimota SB8R был одним из самых последних мотоциклов, производимых на фабрике Римини до банкротства компании в середине 2000 года. К счастью, для всех фанатов марка Bimota восстала из пепла, и в 2006 году была выпущена новая версия мотоцикла Bimota SB8K Santamonica.
Новая модель сохранила алюминиевую раму SB8R и карбоновый хаггер от SB8R. Одно из обновлений затронуло подвеску и тормоза, итальянцы решили использовать вилку Öhlins 43 мм и радиальные тормоза Brembo, чтобы было проще управлять 142.6 лошадиными силами двигателя от Suzuki TL1000. В целом, Bimota SB8K Santamonica – мотоцикл с неплохим отношением мощности к весу (142.6 л.с. на 173 кг) и отличными компонентами. Однако старомодный дизайн байка желал лучшего, как и его цена.
В США Bimota SB8K Santamonica продавался примерно за 45 000 долларов, что было на порядок дороже мотоциклов конкурентов и практически в два раза дороже Bimota SB8R. Брайан Каттерсон (Brian Catterson) из журнала «Motorcyclist» писал, что не зря Bimota в США сделали представительство в старом банке, в сейфе которого Bimota не ради смеха могли хранить столь дорогостоящий байк.
Конечно, когда речь заходит о мотоцикле класса Bimota SB8K Santamonica, то о деньгах покупатель думает в последнюю очередь. После производства SB8K компания Bimota решила вернуться к итальянским корням и отказалась от использования японских двигателей, таким образом, Bimota SB8K Santamonica довольно ценен среди коллекционеров, потому что этот мотоцикл считается последним байком Бимота с японским двигателем.
Характеристики:
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, с углом развала 90 градусов V-образный 2-цилиндровый
Объем двигателя 996 куб. см.
Диаметр и ход цилиндра 98 мм × 66 мм
Система охлаждения Водяное охлаждение
Мощность 141.54 л.с. @ 9750 об/мин
Крутящий момент 105.5 Нм @ 8750 об/мин
Привод газа С тросовым приводом
Газораспределительный механизмDOHC, с изменяемыми фазами газораспределения
Клапанов на цилиндр 4
Топливная система и система зажигания
Свечей на цилиндр 1
Система подачи топлива Впрыск
Тип зажиганияDigital CDI
Степень сжатия 11.3:1
Крепление двигателя Поперечное
Система смазки Масляный картер
Коробка передач Ручная 6-ступенчатая
Сцепление Мокрое, Многодисковое, cable operated
Тип свечей зажиганияNGK
Моторное масло Синтетическое, 15w-50
Колесная база 1390 мм
Высота сиденья 810 мм
Снаряженная масса 197 кг
Сухой вес 175 кг
ШАССИ И ПОДВЕСКА
Тип рамы Легкосплавная, Решетчатая рама (Trellis Frame)
Подвеска Картриджная (Cartridge) – Картриджная (Cartridge), перевернутая
Ход подвески 120 мм
Тормоза Дисковые (Два диска), Ø320 мм
Шины 120 / 70 R17 ZR
Угол вилки 24 град.
Давление в шинах 2.3
Подвеска Одинарный амортизатор, Маятниковая
Bimota SB8K Santa Monica
Информация по мотоциклу Bimota SB8K Santa Monica
В 2004 году вышла специальная версия модели SB8K – Santa Monica. От аналогичных моделей данный мотоцикл отличался лишь внешне. Мотоцикл приводился в движение V-образным 4-тактным 2-цилиндровым 8-клапанным двигателем с жидкостным охлаждением. Рабочий объём двигателя составлял 996 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 98 мм, а ход поршня – 66 мм. Степень сжатия – 11,3:1. Модель имела инжекторную топливную систему с 55-миллиметровой дроссельной заслонкой, а также электронное зажигание и электростартер. Силовой агрегат вырабатывал 142,6 лошадиные силы максимальной мощности на 9750 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 10,75 кг-м на 8750 об/мин. Трансмиссия мотоцикла была представлена 6-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом на заднее колесо. Размер передней шины был равен 120/65 ZR17, а размер задней – 190/55 ZR17. Сухая масса мотоцикла составляла 176 кг, а высота по седлу – 810 мм. В топливный бак модели вмещалось 20 л. Мотоцикл ускорялся до 100 км/ч за 3 с. Максимальная скорость модели SB8K Santa Monica составляла 269 км/ч. Тормозная система была представлена двумя 320-миллиметровыми тормозными дисками на переднем колесе и одним 230-миллиметровым на заднем.
Технические характеристики
Видео
- Осмотр мотоцикла Bimota SB8K Santa Monica
Спортбайк Bimota SB8R был одним из самых последних мотоциклов, производимых на фабрике Римини до банкротства компании в середине 2000 года. К счастью, для всех фанатов марка Bimota восстала из пепла, и в 2006 году была выпущена новая версия мотоцикла Bimota SB8K Santamonica.
Новая модель сохранила алюминиевую раму SB8R и карбоновый хаггер от SB8R. Одно из обновлений затронуло подвеску и тормоза, итальянцы решили использовать вилку Оhlins 43 мм и радиальные тормоза Brembo, чтобы было проще управлять 142.6 лошадиными силами двигателя от Suzuki TL1000. В целом, Bimota SB8K Santamonica – мотоцикл с неплохим отношением мощности к весу (142.6 л.с. на 173 кг) и отличными компонентами. Однако старомодный дизайн байка желал лучшего, как и его цена.
В США Bimota SB8K Santamonica продавался примерно за 45 000 долларов, что было на порядок дороже мотоциклов конкурентов и практически в два раза дороже Bimota SB8R. Брайан Каттерсон (Brian Catterson) из журнала «Motorcyclist» писал, что не зря Bimota в США сделали представительство в старом банке, в сейфе которого Bimota не ради смеха могли хранить столь дорогостоящий байк.
Конечно, когда речь заходит о мотоцикле класса Bimota SB8K Santamonica, то о деньгах покупатель думает в последнюю очередь. После производства SB8K компания Bimota решила вернуться к итальянским корням и отказалась от использования японских двигателей, таким образом, Bimota SB8K Santamonica довольно ценен среди коллекционеров, потому что этот мотоцикл считается последним байком Бимота с японским двигателем.
Bimota SB8K Santa Monica
 |
|
| Bimota SB8K Santa Monica | |
| Manufacturer | |
|---|---|
| Production | 2004 |
| Class | Sport Bike |
| Engine | |
| Bore / Stroke | 99.1mm x 99.1mm |
| Compression ratio | 11.3:1 |
| Horsepower | 142.95 HP (106.6 KW) @ 9750RPM |
| Torque | 78.19 ft/lbs (106.0 Nm) @ 8750RPM |
| Transmission | Gear box: 6-speed, manual
Clutch: wet multi-disc, manual |
| Suspension | Front: 46mm Paioli upside-down fork Rear: Ohlins fully-adjustable mono-shock |
| Brakes | Front: dual 320mm disc, 4-piston calipers Rear: single 230mm disc, 4-piston caliper |
| Front Tire | 120/65 ZR17 |
| Rear Tire | 190/55 ZR17 |
| Weight | 179.0 kg (wet) |
| Manuals | Service Manual |
The Bimota SB8K Santa Monica was a liquid-cooled, four-stroke, 90-degree V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder Sport Bike motorcycle produced by Bimota in 2004. Max torque was 78.19 ft/lbs (106.0 Nm) @ 8750 RPM. Claimed horsepower was 142.95 HP (106.6 KW) @ 9750 RPM.
Contents
Engine [ edit ]
A 99.1mm bore x 99.1mm stroke result in a displacement of just 996.0 cubic centimeters.
Drive [ edit ]
The bike has a 6-speed, manual transmission. Power was moderated via the wet multi-disc, manual.
Chassis [ edit ]
It came with a 120/65 ZR17 front tire and a 190/55 ZR17 rear tire. Stopping was achieved via dual 320mm disc, 4-piston calipers in the front and a single 230mm disc, 4-piston caliper in the rear. The front suspension was a 46mm Paioli upside-down fork while the rear was equipped with a Ohlins fully-adjustable mono-shock.
2004 Bimota SB8K Santa Monica [ edit ]
The 2004 MY Bimota SB8K Santa Monica comes boasts race-grade parts such as a 46mm Paioli upside-down telescopic fork, an Ohlins fully-adjustable mono-shock as a rear suspension, race-grade, Brembo brakes with dual discs in the front and a single disc in the rear, a single seat, a carbon-fiber full-fairing, machined-aluminum parts and a digital and analogue instrumentation panel.
In the tech/engine department, it sports a liquid-cooled, four-stroke, 996cc, 90-degree V-Twin powerplant paired to a six-speed manual transmission, and can produce a claimed 143 horsepower and 106 Nm of torque.
Bimota SB8K Santa Monica
|
|
| Bimota SB8K Santa Monica | |
| Manufacturer | |
|---|---|
| Production | 2004 |
| Class | Sport Bike |
| Engine | |
| Bore / Stroke | 99.1mm x 99.1mm |
| Compression ratio | 11.3:1 |
| Horsepower | 142.95 HP (106.6 KW) @ 9750RPM |
| Torque | 78.19 ft/lbs (106.0 Nm) @ 8750RPM |
| Transmission | Gear box: 6-speed, manual
Clutch: wet multi-disc, manual |
| Suspension | Front: 46mm Paioli upside-down fork Rear: Ohlins fully-adjustable mono-shock |
| Brakes | Front: dual 320mm disc, 4-piston calipers Rear: single 230mm disc, 4-piston caliper |
| Front Tire | 120/65 ZR17 |
| Rear Tire | 190/55 ZR17 |
| Weight | 179.0 kg (wet) |
| Manuals | Service Manual |
The Bimota SB8K Santa Monica was a liquid-cooled, four-stroke, 90-degree V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder Sport Bike motorcycle produced by Bimota in 2004. Max torque was 78.19 ft/lbs (106.0 Nm) @ 8750 RPM. Claimed horsepower was 142.95 HP (106.6 KW) @ 9750 RPM.
Contents
Engine [ edit ]
A 99.1mm bore x 99.1mm stroke result in a displacement of just 996.0 cubic centimeters.
Drive [ edit ]
The bike has a 6-speed, manual transmission. Power was moderated via the wet multi-disc, manual.
Chassis [ edit ]
It came with a 120/65 ZR17 front tire and a 190/55 ZR17 rear tire. Stopping was achieved via dual 320mm disc, 4-piston calipers in the front and a single 230mm disc, 4-piston caliper in the rear. The front suspension was a 46mm Paioli upside-down fork while the rear was equipped with a Ohlins fully-adjustable mono-shock.
2004 Bimota SB8K Santa Monica [ edit ]
The 2004 MY Bimota SB8K Santa Monica comes boasts race-grade parts such as a 46mm Paioli upside-down telescopic fork, an Ohlins fully-adjustable mono-shock as a rear suspension, race-grade, Brembo brakes with dual discs in the front and a single disc in the rear, a single seat, a carbon-fiber full-fairing, machined-aluminum parts and a digital and analogue instrumentation panel.
In the tech/engine department, it sports a liquid-cooled, four-stroke, 996cc, 90-degree V-Twin powerplant paired to a six-speed manual transmission, and can produce a claimed 143 horsepower and 106 Nm of torque.
История компании Bimota. Компания основана в 1972 году двумя энтузиастами мотоспорта, итальянцами Бьянки Морри и Массимо Тамбурини (первые буквы их имен и фамилий – Blanchi Morri и Tamburini – и образовали название компании).
Первоначально они строили только рамы для гоночных мотоциклов, а вскоре приступили к изготовлению и дорожно-спортивных мотоциклов с моторами японских и итальянских фирм. Их продукция завоевала славу изысканных машин для знатоков, двухколесного аналога Ferrari.
В конце 90-х годов финансовое положение предприятия пошатнулось, и в октябре 1998 года нынешние владельцы марки Bimota основали новую компанию под названием Bimota Motor S.p.A.
Чтобы возрожденная фирма не попала вновь в тиски финансовых затруднений, было решено отказаться от дорогостоящего и неудачного проекта мотоцикла с двухтактным двигателем собственной конструкции и оставить в производственной программе два основных семейства: серию DB4 с моторами Ducati и серию SB8R с моторами Suzuki.
В 2003 г. «Бимота» отметила свою 30-ю годовщину. Эту фирму буквально спасли от банкротства в надежде на то, что она снова произведет фурор на мировом моторынке.
Хотя «Бимота» и была одной из самых малых компаний, производивших мотоциклы, ее имя гремело во всем мире. Базирующаяся в области Романия в Центральной Италии, «Бимота» до 1973 т. славилась своими системами отопления и кондиционирования воздуха. Название компании было образовано по первым двум буквам имен каждого из трех ее основателей: Бьянки, Морри и Тамбури-ни. Они видели свою задачу в том, чтобы выпускать передовые и утонченные мотоциклы в ограниченных сериях, в которых можно было бы использовать самые передовые технологии. Предполагалось, что модели будут базироваться на существующих японских и итальянских супермотоциклах.
Первый мотоцикл, созданный на базе Хонды-СВ750, получил индекс НВ1. Большинство моделей индексировались следующим образом: «Н» от «Honda» (или по первой букве названия фирмы, поставившей двигатель), «В» от «Bimota». Смелые технические решения, современная технология и постоянное внимание к качеству и весу мотоциклов привели к тому, что некоторые из машин, произведенных компанией, стали считаться лучшими.
«Бимоте» потребовалось всего 7 лет для того, чтобы произвести фурор на трассах мира; в 1980 г. она выиграла Гран-при мира в классе 350 см3. Мотоцикл-победитель был с здан на базе HMaxH-TTZ350. После этого, в 1987 г., Вирджинио Феррари выиграл чемпионат ТТ на Бимоте-УВ4.
В 1977 г. «Бимота» представила свою первую дорожную машину, SB2, явившуюся развитием Сузуки-GS с двигателем объемом “50 см3. Она оказалась быстрее и намного легче первоначального Сузуки, бензобак переместился под двигатель, смещая туда же центр тяжести. После этого появился мотоцикл с двигателем «Кавасаки» — КВ1.
На Миланском шоу 1982 г. «Бимота» представила еще один пример новаторской конструкции — DB1, машину, основанную на V-образном двухцилиндровом двигателе «Дукати». Создание таких небывалых и высокотехнологичных моделей дорого, а это влияет на их цену и ограничивает возможности продажи. Мотоциклы Бимота в 1990-х гг. сбыта практически не находили, а после неудачи с новой моделью Теси на базе Дукати, имевшей регулируемый центр тяжести, дела пошли совсем плохо. В 1998 г. компания запустила в производство первый мотоцикл с собственным двигателем объемом 500 см3. К сожалению, у этой модели оказались серьезные проблемы с системой инжекции. За ней последовали Мантра, SB6hYB9.
В начале 2000 г. компания не смогла справиться с финансовыми трудностями и объявила о своем банкротстве. В 2002 г., однако, ее выкупили, причем инвесторы сочли необходимым следовать традици «Бимоты»: создавать мотоциклы с использованием передовых технологий и современных материалов.
Загрузка...