Мотоцикл S1000RR (2010): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Мотоцикл BMW S 1000RR Motorsport 2010 обзор

Технические характеристики BMW S 1000RR Motorsport 2010

Двигатель BMW S 1000RR Motorsport 2010

Трансмиссия BMW S 1000RR Motorsport 2010

Размеры и масса BMW S 1000RR Motorsport 2010

Ходовая часть и тормоза BMW S 1000RR Motorsport 2010

Динамические характеристики BMW S 1000RR Motorsport 2010

Прочие характеристики BMW S 1000RR Motorsport 2010

Описание BMW S 1000RR Motorsport 2010

Мотоцикл BMW S 1000 RR редко оставляет равнодушными любителей спортбайков. Конечно, европейские мотоциклы по душе не всем — кто-то, например, доверяет только японской мототехнике, но, положа руку на сердце, скажите — разве же можно пройти мимо этого красавца и не восхититься им?

Спорить о вкусах можно бесконечно, но даже упёртый фанат Harley-Davidson может искренне похвалить стиль мотоциклов Moto Guzzi, а любитель Ducati может с интересом посмотреть на новый туристический байк BMW. Так вот, BMW S 1000 RR — это тот мотоцикл, мимо которого не сможет пройти ни один владелец спортбайка, какую бы технику он ни предпочитал.

Все знают, что высокотехнологичные баварские мотоциклы буквально напичканы электроникой, и BMW S 1000 RR не стал исключением. Трекшн-контроль, умная «начинка» которого следит за сцеплением с дорогой, давлением в шинах и кучей других факторов — гордость немецких инженеров.

Технические характеристики BMW S 1000 RR впечатляют — литровая рядная четверка жидкостного охлаждения способна выдать на пике мощности 199 лошадиных сил и 112 нМ крутящего момента! По крайней мере, на BMW S 1000 RR 2015 года — на более ранних версиях лошадок на полдесятка поменьше. Но, в любом случае, это очень и очень впечатляет. Этот двигатель работает в связке с 6-ступенчатой коробкой передач, надёжной, как швейцарские часы.

Сам мотоцикл по габаритам можно назвать средним, его сухая масса составляет чуть меньше 180 килограммов. То есть каждый килограмм массы BMW S 1000 RR везёт персональная лошадь. Солидно. Объем бензобака — семнадцать с половиной литров, причем заливать в бак мотоцикла стоит только бензин с октановым числом не ниже 95. Расход топлива BMW S 1000 RR сильно зависит от условий эксплуатации — при спокойной езде он начнется от примерно 7 литров, а при безбашенных гонках на треке бак уйдет за сотню с лишним километров.

В обновленном в 2015 году BMW S 1000 RR немало изменений. Так, улучшить двигатель мотоцикла конструкторам удалось за счет его глубокой модернизации. Также изменения затронули раму и подвеску. Они и так были хороши, но инженеры, видимо, стремятся к настоящему совершенству, так как им удалось улучшить, казалось бы, практически идеальную ходовую. В результате BMW S 1000 RR приобрел ещё большую устойчивость при резких маневрах.

Собственно, основной целью модернизации BMW S 1000 RR и было не столько выжать еще больше мощности из и без того чудовищно мощного спортбайка, сколько сделать его более послушным в управлении. Продвинутая система трекшн-контроля, несколько различных версий которой, в зависимости от комплектации, ставятся на BMW S 1000 RR, существенно помогает в этом вопросе. Квикшифтер и ультрасовременная подвеска дополняют образ одного из лучших спортбайков XXI века.

Конечно, этот мотоцикл не подойдёт всем и сразу. Чудовищная мощность BMW S 1000 RR подразумевает, что байкер, отважившийся сесть на него, обладает солидным опытом, который позволит ему справиться с этим монстром. В противном случае никакие умные системы контроля не помогут. Так что сперва стоит, пожалуй, набраться опыта, а уже потом смотреть в сторону этого выдающегося представителя мира двухколёсных ракет.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW S 1000RR Motorsport других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на S 1000RR Motorsport:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на S 1000RR Motorsport

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;.

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н.

Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель. 1988N07P33

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю .

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета – 3 / Юпитер – 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор.

Мотоцикл S1000RR (2010): технические характеристики, фото, видео

Дамы и господа, BMWшники, этот блог создан для вас!

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (759)

BMW → Обзор спортбайка BMW S1000RR 2010

За последний год столько всего было написано про спортбайк BMW S1000RR, множество видеороликов было пересмотрено. Множество тюнинг компаний и ателье сразу же положило глаз на новый баварский спортбайк. Yoshimura и Akrapovic выпускают выхлопные системы, повышающие мощность до невероятных высот.

Спортбайк BMW S1000RR стал первым истинным современным спортивным мотоциклов немецкой компании. С уверенностью можно сказать, что S1000RR стал успехом баварцем. Мотоцикл неплохо выступает в WSBK и других чемпионатах по мотогонкам, поднял уровень продаж БМВ и получает награды по всему миру.

Можно предположить, что S1000RR установил новые стандартны для литровых спортбайков. Он является прямым конкурентом для GSX-R1000, CBR1000R Fireblade, ZX-10R и YZF-R1. Спортбайк даже оснащается двигателем по конструкции похожим на двигатели японцев: dohc, 16 клапанов, рядная четверка. В то же время в стоке мотор баварцев развивает целых 190 л.с., к тому же двигатель работает с превосходной коробкой и топливной системой.

По мнению экспертов, двигатель BMW S1000RR идеальный, но не только из-за большой мощности, но и благодаря умной электронике. Есть переключатель режимы работы двигателя, что позволяет в течение секунды отрегулировать байк под ситуацию:
• Дождь. Мощность падает до 150 л.с., уменьшается крутящий момент, уменьшается приемистость
• Спорт. Обычный режим для сухой дороги
• Гоночный. Для езды по треку
• Слик. Тут все понятно, зависит от покрышки.
Последние три режима выжимают из мотора максимальные 190 л.с. и 112.5 Нм.

Несмотря на то, что у подвески компании Sachs еще нет такого авторитета, как у Ohlins, WP и Showa, она работает превосходно. Полная регулировка позволяет довести управление мотоциклом до идеала. К тому же БМВ облегчили регулировку, пронумеровав диапазон настройки. Эксперты и владельцы сходятся во мнении, что управление S1000RR является одним из козырей мотоцикла.

Укомплектованность мотоцикла BMW S1000RR поражает, в одном пакете: легко регулируемая подвеска, превосходные тормоза Brembo, электроника Bosch. Баварцы мудро поступили, не установив АБС и DTC (контроль за тягой) в базовую конструкцию мотоцикла. Данные опции можно докупить при желании.

BMW признались, что в последние пять лет контроль качества мотоциклов проводился не на высшем уровне. Понимая, что новый мотоцикл S1000RR не должен стать провальным, баварцы первые 300 опытных образцов протестировали по полной программе, проверяя все новые компоненты на выносливость и качество. На данный момент я еще не видел ни одного отзыва, конечно, это не повод судить о качестве мотоцикла.

• Мощность: 190 л.с.
• Крутящий момент: 112.5 Нм
• Вес: 204 кг
• Высота по седлу: 820 мм
• Топливный бак: 17.5 литров
• Двигатель: 999 см3, 16 клапанов, dohc, рядный, четырехтактный, четырехцилндровый
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: алюминиевая
• Подвеска: Sachs, полная регулировка,
• Передний тормоз: 2 x 320-миллиметровые диски, Brembo
• Задний тормоз: диск 220 мм
• Передняя шина: 120/70 x 17
• Задняя шина: 190/55 x 17

S 1000 R

Мотоцикл для покорения дорог: BMW S 1000 R.

Ничего лишнего – чистокровный родстер с отличными техническими характеристиками. Мощность 160 л. с. (118 кВт), крутящий момент 112 Нм, удельная мощность 1,29 кг/л. с. – конкуренты далеко позади. Как и его старший брат-супербайк, S 1000 R задает новую планку качества в своем классе.

Двигатель с линейным нарастанием мощности.

Высокомощный четырехцилиндровый рядный двигатель представляет собой улучшенную версию силового агрегата модели RR. Результаты оптимизации налицо: очень плавная характеристика крутящего момента, гарантирующая равномерную тягу во всех диапазонах оборотов двигателя. Двигатель мотоцикла S 1000 R развивает мощность 160 л. с./118 кВт при 11 000 об/мин, а максимальный крутящий момент 112 Нм при 9250 об/мин порадует водителя при каждом повороте ручки газа.

Агрессивный внешний вид.

Характер S 1000 R выдает себя с первого взгляда: агрессивный дизайн с поднятой задней и опущенной передней частью, фирменное визуальное разделение и характерные «жабры». При этом угловато-мужественные черты облицовки модели R сведены к самому минимуму. Кому-то такой мотоцикл покажется «раздетым», мы же предпочитаем формулировку «ничего лишнего».

Многообразие режимов движения.

Одним нажатием кнопки можно выпустить на волю или обуздать огромную мощь S 1000 R. В режиме Rain (Дождь) двигатель плавно реагирует на изменения положения дроссельной заслонки, а системы ABS и ASC адаптированы к мокрому дорожному покрытию. В режиме Road (Дорога), напротив, приемистость повышена, а параметры систем ABS и ASC рассчитаны на сухой асфальт. Для тех, кто не привык ограничиваться стандартной комплектацией, доступны дополнительные режимы Pro: Dynamic (Динамичный) и Dynamic Pro (Динамичный Pro), которые помогут вашему R показать, на что он действительно способен.

Все под контролем: гоночные ABS и ASC в стандартной комплектации.

Неуправляемая мощность бесполезна. S 1000 R – первый в истории мотоцикл, в стандартную комплектацию которого входят гоночные системы: антиблокировочная (ABS) и автоматического контроля устойчивости (ASC). Этот дуэт гарантирует оптимальные показатели ускорения и замедления даже на пределе возможностей мотоцикла. Их можно включать и выключать прямо на ходу, не теряя ни минуты удовольствия от вождения.

Содержание

Технические особенности

Двигатель

S 1000 R оснащен легендарным высокомощным 4-цилиндровым рядным двигателем от S 1000 RR. Но двигатель был оптимизирован для установки на родстер.

Крутящий момент больше, чем у S 1000 RR на 10 Нм.

Чрезвычайно плавный набор мощности во всем диапазоне оборотов двигателя.

Максимальный крутящий момент – 112 Нм при 9250 об/мин.

Максимальная мощность – 160 л. с./118 кВт при 11000 об/мин.

Подвеска: антиблокировочная система Race ABS и автоматическая система контроля устойчивости ASC

S 1000 R – первый родстер, который оснащается антиблокировочной системой Race ABS и автоматической системой контроля устойчивости ASC в стандартной комплектации. Он устанавливает новую планку качества в области динамических характеристик и безопасности в сегменте мотоциклов.

Частично интегрированная система Race ABS в стандартной комплектации обеспечивает оптимальное замедление.

Четкая обратная связь на ручном рычаге для определения порога предельного усилия.

Можно отключить при движении.

Чрезвычайно легкая система, практически не требует технического обслуживания.

Система автоматического контроля устойчивости ASC обеспечивает оптимальный разгон на любом покрытии.

Обе системы идеально взаимосвязаны и отличаются высокой чувствительностью к регулировке, настраиваемой с помощью стандартных режимов вождения Road/Rain (Дорога/Дождь).

Подвеска: системы DDC и DTC

S 1000 R – единственный родстер с высокоактивной электронной подвеской, которая способна адаптироваться к условиям движения в течение миллисекунд, обеспечивая максимальную маневренность и динамические характеристики.

Система динамического контроля тяги DTC – это оснащенная датчиком крена система помощи водителю, которая обеспечивает максимальный возможный отклик ручки газа и предотвращает пробуксовку колеса при снижении сцепления с поверхностью дороги. Максимальная тяга и маневренность, а также дополнительная безопасность.

DDC: система динамической регулировки жесткости подвески непосредственно от BMW HP4. Подвеска адаптируется к дорожным условиям и особенностям покрытия в течение миллисекунд.

Характеристики и амортизационные свойства изменяются от «мягких» до «жестких» в зависимости от выбранного режима вождения, дорожных условий и состояния покрытия дороги. Подвеска помогает водителю – ему больше не приходится механически регулировать степень обратного хода и сжатия.

Подвеска: режимы вождения

Доступные в S 1000 R режимы вождения идеально взаимодействуют с отдельными системами, управляя откликом ручки газа, реакцией ABS, контролем тяги (ASC или DTC) и подвеской (DDC или уровень нагрузки), обеспечивая динамичное и безопасное вождение на разных видах дорожного покрытия и в разных погодных условиях. В стандартной комплектации:

Режим Rain (Дождь) для мягкого отклика ручки газа и чувствительной реакции систем ASC/ABS на мокром покрытии.

Режим Road (Дорога) для оптимального отклика ручки газа и реакции систем ASC/ABS, обеспечивает превосходный разгон и торможение на сухой дороге.

Режим вождения легко выбирается нажатием кнопки, выбор подтверждается закрытием ручки газа и отображается на экране. Для водителей со спортивными амбициями в качестве опции доступны режимы вождения Pro (с DTC или спортивным пакетом).

Режим Dynamic (Динамичный) для оптимального отклика ручки газа на сухой дороге с пониженным вмешательством системы определения отрыва переднего и заднего колеса при торможении. Система динамического контроля тяги (DTC) допускает более динамичный разгон накрененного мотоцикла.

Режим Dynamic Pro разработан для чрезвычайно целеустремленных водителей и может быть активирован только с помощью кодировочного разъема. Система DTC обеспечивает оптимальный разгон со спортивными шинами на сухом дорожном покрытии. Система ABS допускает занос с использованием ножного тормоза, но без отключения функций ABS на переднем колесе. Система определения отрыва переднего и заднего колеса отключается.

Подвеска: амортизатор рулевого механизма

Впервые в сегменте подвеска S 1000 R в стандартной комплектации оснащается механическим амортизатором рулевого управления, который обеспечивает максимальную стабильность на разных поверхностях и высоких скоростях.

Опции

Широкий спектр опций предоставляет водителю возможность оптимизировать мотоцикл в соответствии с личными предпочтениями. Для этого доступны два пакета:

Пакет Sport (Спортивный) для динамичного, спортивно-ориентированного водителя; включает режимы вождения Pro (Dynamic, Dynamic Pro), систему DTC, ассистент переключения передач для еще более быстрого разгона и систему круиз-контроля.

Пакет Dynamic (Динамичный) для водителей, которые любят, когда у них есть выбор, и хотят придать своему S 1000 R еще более спортивный вид. Пакет включает электронную подвеску DDC, подогрев рукояток руля, светодиодные указатели поворота и спойлер двигателя в цвет корпуса мотоцикла.

Также: широкий спектр деталей HP для S 1000 R.

Характеристики:

Тип конструкции 4-цилиндровый 4-тактный рядный двигатель жидкостно-масляного охлаждения, четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала верхнего расположения

Диаметр цилиндра / ход поршня 80 мм x 49,7 мм

Рабочий объем 999 куб. см

Номинальная мощность 118 кВт (160 л. с.) при 11 000 об/мин

Макс. крутящий момент 112 Нм при 9250 об/мин

Степень сжатия 12.0 : 1

Тип смесеобразования / система управления двигателя Электронный впрыск

Очистка ОГ Два трехкомпонентных каталитических нейтрализатора с обратной связью, соответствие стандарту EU-3, с трубкой, обеспечивающей взаимодействие давлений выхлопных газов второго и третьего цилиндров, и акустическими клапанами

Максимальная скорость Более 200 км/ч

Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч 5,4 л

Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч 5,6 л

Тип топлива Высококачественный неэтилированный бензин с исследовательским октановым числом 95–98 (система предотвращения детонации; выходная мощность достигается при использовании бензина с исследовательским октановым числом 98)

Генератор Трехфазный генератор переменного тока 350 Вт

АКБ АКБ 12 В / Ач, не требующая обслуживания

Сцепление Многодисковое сцепление в масляной ванне, предотвращающее блокировку заднего колеса, механическое управление

Коробка передач 6-ступенчатая, прямозубые шестерни с постоянным зацеплением

Привод Цепь 17/45

Рама Мостовая рама из алюминиевого сплава, частично самонесущая

Подвеска переднего колеса Перевернутая телескопическая вилка, диаметр 46 мм, регулировка параметров сжатия и обратного хода

Подвеска заднего колеса Двусторонний алюминиевый маятниковый рычаг, регулировка характеристик отбоя

Ход подвески спереди/сзади 120 мм / 120 мм

Вылет передней вилки 98,5 мм

Угол наклона вилки 65,4°

Размер переднего диска 3,50 x 17″

Размер заднего диска 6,00 x 17″

Передняя шина 120/70 ZR 17

Задняя шина 190/55 ZR 17

Передний тормоз Двухдисковый, плавающие тормозные суппорты, радиальный четырехпоршневой фиксированный тормозной суппорт, диаметр 320 мм, толщина 5 мм

Задний тормоз Однодисковый тормоз, однопоршневой суппорт плавающего типа, диаметр 220 мм, толщина 5 мм

ABS Система BMW Motorrad Race ABS (с частичной интеграцией, отключаемая)

Ширина (по зеркалам) 845 мм

Высота (без зеркал) 1228 мм

Высота по седлу в порожнем состоянии 814 мм

Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии 1805 мм

Снаряженная масса с полным баком 1) 207 кг

Максимально допустимая масса 407 кг

Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) 200 кг

Полезный объем топливного бака 17,5 л

Из этого резервный объем Около 4 л

Все габариты измерены в порожнем состоянии по нормам DIN

1) Все измерения произведены в соответствии с директивой 93/93/EWG со всеми эксплуатационными жидкостями и материалами, с заправленным на 90 процентов полезным объемом топливного бака

Honda CBR1000RR – характеристики, цена и фото

Впервые мир увидел спортбайк Honda CBR1000RR еще в 2008 году, и производитель решил выпустить новинку в качестве преемника другой уходящей модели – CBR 900RR. Множество отзывов и большая популярность сделали мотоцикл одним из лучших.

Производитель постарался реализовать все необходимые характеристики для быстрой и комфортной езды, а это две главные вещи для любого гонщика. При объеме двигателя в 1 литр мотоцикл имеет отличную динамику разгона и простую управляемость. Особенностью модели является универсальность, ведь характеристики позволяют ей ездить как по треку, так и по узким городским дорогам. Перед созданием Honda CBR1000RR производитель решил поставить новый V-образный двигатель, но разработчики посоветовали поставить проверенный 4-х тактный мотор. Основа мотоцикла очень легкая и удобная, ведь прочные и легкие компоненты способствовали увеличению скорости. Если сравнивать модель с предшественником, то новинка получила несколько самых заметных особенностей – сцепление Assist Slipper, обновленный дизайн и отличную выхлопную систему.

Плюсы:

  • мощный для своих характеристик мотор
  • широкие возможности для тюнинга
  • продуманный современный дизайн
  • недорогие и доступные детали ввиду популярности модели
  • качественная японская тормозная система
  • удобная приборная панель

Минусы:

  • относительно высокая цена – за б/у мотоцикл просят от 450 до 600 тыс. рублей
  • резвые и мощные характеристики не позволяют ездить на мотоцикле новичку
  • подвеска довольно слабая и плохо чувствует себя на ямах

Технические характеристики Honda CBR1000RR

С каждым годом у мотоцикла Honda CBR1000RR технические характеристики меняются, ведь японцы выпускают обновленные модели и дорабатывают дизайн. Например, модель 2012 года получила несколько изменений, и самым главным является увеличение максимальной скорости. Также была снижена масса мотоцикла.

Основные характеристики honda cbr1000rr остались в большинстве обновлений, и выделить можно несколько из них. Резина для спортбайка поставляется фирмой Bridgestone или Dunlop, а на достаточно больших колесах расположились дисковые тормоза, где имеются 4-х поршневые суппорты. Самые современные технологии позволяют максимально повысить торможение на больших скоростях.

За наиболее качественный разгон отвечает двойная система впрыска, это стандартная система, используемая на мотоциклах Хонда. Как выше говорилось, мотоцикл создан из легких сплавов, поэтому масса honda cbr1000rr составляет всего 169 кг. Как и в большинстве случаев дорогих мотоциклов, данная модель укомплектована жидкостной системой охлаждения. Для гоночного трека мотоцикл хонда сбр 1000 рр подойдет идеально, подвеска автоматически на него настроена, но при городских поездках или езде вдвоем придется ее самостоятельно отрегулировать.

Внешность Honda CBR1000RR

Уже по фото honda cbr1000rr можно увидеть, что только по дизайну мотоцикл стоит своих денег. С виду это премиальный гоночный байк, который создан для максимальных скоростей. В любом случае на вас будут бросаться взгляды прохожих. Спортивности и эксклюзивный вид придает пластик с множеством изгибов, а в отличие от некоторых моделей новинка получила небольшие и при этом удобные зеркала. Приборная панель мотоцикла также стильная и функциональная. Световые параметры позволяют ездить при очень плохом освещении, а для лучшей эксплуатации установили качественные двухламповые рефлекторные фары. Также купить мотоцикл можно в нескольких цветах.

Вывод

При обзоре honda cbr1000rr создалось общее впечатление о модели, и можно сказать что это дорогой, но стоящий мотоцикл, имеющий отличные динамические характеристики. Большой акцент при создании делали именно на скорость и спортивный дизайн, что и них и получилось. Так что если вы решились взять что-то профессиональное, обратите внимание на Honda CBR1000RR.

BMW S 1000 XR – S, как туризм

Автор статьи: Moto Moto

Думаете, вы слишком молоды для BMW GS или не хотите тратить деньги на Multistrada? BMW думала о таких людях, как вы – S 1000 XR будет работать в городских джунглях, во время поездки на курорт и доставит вам массу удовольствия в гонках по трассе. Идеальный мотоцикл?! Почти.

Даже гадалка Мацей не предсказывала, что S 1000 RR, показанный в 2009 году, будет таким успехом BMW. Неудивительно, что предложение было расширено power нейкедом S 1000 R, а в этом году и туристическим фанбайком или S 1000 XR. Привод по прямой линии унаследовалн от гоночного, только он был “урезан” и лучше приспособлен к повседневной езде. Производительность такая же, как и у нейкедов – мощность 160 л.с. и крутящий момент 112 Нм. Мне сразу понравился сильные нижний и средний диапазон. Вы не будете жаловаться на гибкость – на шестерке вы благополучно снизитесь до 40 км / ч, а после откручивания газа вновь наберете скорость. Тем не менее, вы можете четко почувствовать спортивную ДНК двигателя, который предпочитает обороты. Хорошо, что во время тест-драйва мы ехали по испанским дорогам, поэтому у нас было достаточно времени расслабиться, и мы почти парили в небесах…

666 – номер зверя

Настоящее веселье начинается, когда стрелка тахометра перейдет за цифру 6. Вы не будете жаловаться на отсутствие ни эмоций, ни силы. Особенно, если вы выберете режим Dynamic. Благодаря ему и неплохо действующему квикшифтеру (Gear Shit Assist Pro), который обеспечивает также уменьшение без сцепления, вы почувствуете себя как на молоте. Это также касается аналогичного дизайна приборки и обтекателей, но, прежде всего, двигателя. Рядная четверка не впадает в ступор в верхней части шкалы, а максимальная мощность подается на заднее колесо при 11 000 об/мин. Для спортивных впечатлений способствовали сухой асфальт, солнечная погода, и, прежде всего, гениальные Pirelki Diablo Rosso II на колесах. Спортивные мотивы имеют свою цену – по данным компьютера расход топлива составил 8,4 л/100 км. Немного медленнее мы ехали во второй половине дня, и расход снизился до 7,7 л. Производитель заявляет 5,8 литра при 120 км/ч, что кажется вполне правдивым.

По сравнению с гоночным мотоциклом есть существенная разница – на XR вам не нужно сгибаться за обтекателем, подобно перочинному ножу, но вы сидите удобно и прямо. Достаточно всего нескольких километров, чтобы я почувствовал себя так, словно уже давно ехал на этом мотоцикле. Все было именно там, где я ожидал. Удобный диван, широкий руль и согнутые в коленях ноги под разумным углом – даже после дня вождения вы не будете жаловаться на комфорт. И последнее, но не менее важное: щелкать по меню – не то же самое, что вслепую идти по лабиринту. Спасибо BMW, что все настройки можно изменить во время вождения. Ямы? ЕКА в режиме Komfort. В случае дождя вы можете изменить карту на «Rain», оторый означает более слабые характеристики, но также более плавную реакцию на газ и переход контроля тяги в высшую степень чувствительности. А если перед вами красивые повороты, вы можете отключить контроль тяги. На шинах он показал только легкость спереди – управление колесами также отключается. Интересно, что система запоминает ваши настройки, поэтому, поэтому перерыва на кофе не нужно искать последнюю. Вы также можете отрегулировать высоту сиденья (две позиции). Для управления достаточно одной руки – гениально в своей простоте.

Вера, сила, храбрость

Надо привыкнуть к большему весу, чем у накеда. С заполненным баком XR весит 228 кг. К счастью, во время движения это вообще не мешает. Это просто означает, что в более плотных поворотах вам нужно прилагать некоторую силу. Также в чередующихся поворотах для управления мотоциклом требуется решительность. Быстрый пролет через повороты не заставляет менять позицию, а на извилистых дорогах помогает широкий руль и вертикальное положение. Также радует значительный серийный клиренс – лишь несколько раз подножки царапали асфальт. Для нижних предусмотрена версия с опущенным на 30 мм шасси, которое удобнее, зато, конечно, быстрее натирает подножки в сборке. В обоих случаях при прохождении поворотов нет никакой нестабильности, а избыточность тут чуждое явление.

BMW S 1000 XR едет как по рельсам – подвеска отлично уживается с шинами. Вмешательство в контроль тяги я принудил только на мощеной дороге – мотоцикл на долю секунды просто перестал ускоряться. Дороги были достаточно ровными, а темп довольно быстрый, поэтому подвески чаще всего работали в динамическом режиме. На уязвимых участках была возможность перейти на мягкий и более комфортный режим Road. Однако звездой этого шоу является ABS Pro. Нет сомнений, что стоит потратить 27 000 руб на режимы Pro (Pro, DTC и ABS Pro карты). Радиальные суппорты Brembo в сочетании с тормозными дисками диаметром 320 мм и проводами в стальной оплетке делают отличную работу: обеспечивают четкую рабочую точку, очень хорошую дозируемость и низкое рабочее усилие. А ABS приходит в действие очень поздно. Чего еще желать?

На ABS Pro

Функционирование этого ABS сложно описать. Лучше всего попробовать самим. Менеджер по продукции Джозеф Махлер сказал мне, что конструкторы обеспокоены ранним отвинчиванием газа на выходе из повороты, а также максимальным замедлением торможения. Все прошло отлично, хотя нельзя забывать о достоинствах Pirelli Diablo Rosso II и сухого асфальта. Даже в глубоких поворотах я не волновался.

Момент выпрямления при этом практически не ощущается, и речь не идет о шлангах. Первенство! На пробу я выключил ABS и повторил маневр. Без электроники мотоцикл явно вставал на дыбы, поэтому мне пришлось вернуть все обратно.

S 1000 RR

От 1,472,000 ₽
18,285 ₽ в месяц**

* Рекомендованная цена производителя.

Изображение мотоцикла может отличаться от реального в зависимости от выбранных аксессуаров и дополнительного оснащения, а также специфических требований рынка.

BMW S 1000 RR.

Первая модель RR совершила революцию в категории спортивных супербайков. После этого мотоцикл продолжал развиваться, его испытанная и проверенная концепция оттачивалась еще больше, а также добавлялись новые технологии. В то же время постоянной оставалась впечатляющая кривая мощности модели RR и, с точки зрения производительности, она по-прежнему остается лидером.

Теперь модель S 1000 RR в стандартной комплектации поставляется с DTC (системой динамического контроля тяги) для еще большей динамики и безопасности дорожного движения. В результате модель S 1000 RR остается безупречной среди спортивных мотоциклов – будь то на дороге или гоночной трассе. Инновационная технология, реализованная в этом байке, позволяет вам испытать его производительность с большей интенсивностью и непосредственностью, чем когда-либо.

Дизайн модели S 1000 RR

Выберите свой стиль.

Потрясающий внешний вид, невероятная мощность и настоящая гоночная порода. S1000RR доступен в четырех цветовых вариантах: серо-черном, черном, красно-белом, а также в цветах спортивного отделения BMW Motorrad Motorsport – белом, синем и красном.

Цвет Light white uni / Lupin blue metallic / Racing red uni

В этом варианте даже колеса имеют особую окраску. Этот вариант отсылает к богатой истории и бесчисленным победам BMW Motorsport.

Цвет Racing red one / Light white one

Мощный и эффектный: благодаря яркой окраске и колесам с красными полосами, RR выглядит очень быстро, даже когда стоит на месте.

Цвет Granite grey metallic / Black storm metallic

В этом варианте S 1000 RR выглядит элегантно и таинственно, идеально гармонируя с ночным городом.

Цвет Black storm metallic

Строгий и эффектный черный цвет – это вечная классика. В случае с S 1000 RR он выглядит очень дерзко и подчеркивает мощь бескомпромиссного спортбайка.

Взгляд победителя. Характер бойца.

RR является воплощением идеального супербайка – и это относится и к его дизайну. Благодаря раздвоенному переднему обтекателю и асимметричным передним фарам его невозможно спутать ни с чем. Острая как бритва линия, которая тянется от передней части к хвосту мотоцикла, формирует чрезвычайно динамичный силуэт – а завершают облик эффектные жабры с левой стороны. Если бы у мотоцикла были мышцы, они бы выглядели так.

Четырехцилиндровый рядный двигатель

Статистика побед. Несокрушимая мощь.

Статистика побед. Несокрушимая мощь.

Четырехцилиндровый рядный двигатель S 1000 RR способен выдавать мощность 146 кВт (199 л.с.) при 13 500 об/мин и максимальный крутящий момент 113 Нм при 10 500 об/мин. Впечатляющие цифры! Но еще больше вы удивитесь, когда ощутите, на что способен этот мотоцикл. И даже при таком уровне мощности динамический контроль тяги DTC обеспечивает полную безопасность и максимальный контроль над ускорением.

Ощутите незабываемый звук S 1000 RR

Основные особенности S 1000 RR

Агрессивный и динамичный. Независимо от того, видите ли вы его в зеркале заднего вида или встретитесь с ним лицом к лицу – вы безошибочно узнаете RR по его передней части.

Дух захватывает: RR тормозит от 100 до 0 даже быстрее, чем разгоняется от 0 до 100! А продвинутая система BMW Motorrad ABS позволяет эффективно тормозить даже в глубоком наклоне.

Максимальная информативность – то, что нужно быстрому мотоциклу. Яркая лампочка, сигнализирующая об оптимальном моменте для смены передач – отличное дополнение приборной панели S 1000 RR.

Весомое заявление: больше слов не требуется, дальше идут действия.

Потрясающие выемки на правой и левой сторонах подчеркивают асимметрию передней части в типичном стиле RR.

Создан для гонок: этот маятник невероятно легкий, надежный и обеспечивает оптимальный контакт колеса с дорогой.

Ничто не мешает на поворотах и наклонах: узкая задняя часть дает вам абсолютную свободу движения. Она обеспечивает улучшенное управление, особенно на предельных режимах, и кристально чистый отклик.

Звучит очень грозно! S 1000 RR безошибочно узнаваем еще и на слух.

Агрессивный и динамичный. Независимо от того, видите ли вы его в зеркале заднего вида или встретитесь с ним лицом к лицу – вы безошибочно узнаете RR по его передней части.

Дух захватывает: RR тормозит от 100 до 0 даже быстрее, чем разгоняется от 0 до 100! А продвинутая система BMW Motorrad ABS позволяет эффективно тормозить даже в глубоком наклоне.

Максимальная информативность – то, что нужно быстрому мотоциклу. Яркая лампочка, сигнализирующая об оптимальном моменте для смены передач – отличное дополнение приборной панели S 1000 RR.

Весомое заявление: больше слов не требуется, дальше идут действия.

Потрясающие выемки на правой и левой сторонах подчеркивают асимметрию передней части в типичном стиле RR.

Создан для гонок: этот маятник невероятно легкий, надежный и обеспечивает оптимальный контакт колеса с дорогой.

Ничто не мешает на поворотах и наклонах: узкая задняя часть дает вам абсолютную свободу движения. Она обеспечивает улучшенное управление, особенно на предельных режимах, и кристально чистый отклик.

Звучит очень грозно! S 1000 RR безошибочно узнаваем еще и на слух.

Все для победы.

Все для победы.

Множество инновационных технологий позволяют сделать S1000RR не только безопаснее, но и быстрее. Ведь это спортивный мотоцикл, и скорость здесь – главное. Три режима движения «дождь», «спорт» и «гонка» обеспечивают оптимальную работу двигателя, ABS и ASC для эффективной езды в самых разных условиях. Динамический контроль тяги DTC (также имеющий множество регулировок) обеспечивают еще большую безопасность и при этом позволяет агрессивнее ускоряться при выходе из поворота – а дроссельная заслонка с электроприводом позволяет использовать огромную мощность байка еще более точно.

Приборная панель обеспечивает четкое отображение скорости движения и оборотов двигателя – а благодаря исключительно высокому разрешению, дисплей на ней может отображать еще и параметры телеметрии. В результате вы всегда получаете оптимальный обзор рабочих характеристик RR и своих настроек.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...