Мотоцикл S1 White Lightning (1998): технические характеристики, фото, видео

White Lightning WLAC-1. Технические характеристики. Фото.

White Lightning WLAC-1 – американский одномоторный моноплан, разработанный и выпускаемый авиастроительными компаниями «White Lightning Aircraft Corporation» и «Reflex Fiberglass Works» с 1986 года.

White Lightning WLAC-1 фото

Первые проектировочные работы по созданию четырёхместного воздушного судна начались американскими авиастроителями в 1982 году, причём, изначально перед инженерами не стояла задача связанная с разработкой востребованного среди частных владельцев воздушного судна, и связана она в первую очередь была с попыткой создания быстрого и манёвренного летательного аппарата.

Конструкция самолёта White Lightning WLAC-1 главным образом отличается от воздушных судов своей эпохи тем, что имеет скрытую кабину, что в свою очередь снижает лобовое сопротивление при полёте, обеспечивая тем самым более высокую скорость при меньшем расходе топлива, а также более высокую манёвренность, ввиду чего самолёт также может позиционироваться и как спортивный летательный аппарат, чему, к слову, способствуют также весьма компактные габариты фюзеляжа.

Фото White Lightning WLAC-1

Несмотря на тот факт, что конструкция летательного аппарата имеет несколько угловатые формы, это отнюдь не сказывается на управляемости воздушным судном, однако, в значительной мере способствует расширению внутреннего пространства в кабине, тем самым позволяя разместить на борту до 4 человек, включая одного пилота. Тем не менее, из-за особенностей кабины воздушного судна White Lightning WLAC-1, самолёт непригоден для транспортировки на своём борту каких-либо грузов, по крайней мере, подобная возможность не предусматривалась американскими авиастроителями занимавшихся проектированием летательного аппарата.

Впервые в воздух самолёт модели White Lightning WLAC-1 поднялся в 1986 году, после чего, руководство авиастроительной компании «White Lightning Aircraft Corporation» приняло решение о запуске самолёта в небольшое серийное производство, однако, так как самолёт имел весьма высокую цену и в тоже время не обладал широкими функциональными возможностями, за весь период выпуска было построено всего 14 воздушных судов этой модели.

Кабина White Lightning WLAC-1

Силовая установка самолёта White Lightning WLAC-1 включает в себя один поршневой авиационный двигатель Continental IO-360 способный развивать тягу в 210 л.с., что в свою очередь обеспечивает самолёту весьма большую скорость полёта, составляющую до 450 кмч., что может сравниться, пожалуй, лишь со спортивными летательными аппаратами либо воздушными судами, оборудованными турбовинтовыми силовыми установками. Максимальная дальность полёта воздушного судна White Lightning WLAC-1 также имеет весьма высокий показатель – самолёт может преодолевать до 3220 километров, чем практически не обладает ни один лёгкий летательный аппарат.

Технические характеристики White Lightning WLAC-1.

  • Экипаж: 1 человек;
  • Пассажировместимость: 3 человека;
  • Длина самолёта: 7,11 м.;
  • Размах крыльев: 8,43 м.;
  • Высота самолёта: 1,9 м.;
  • Масса пустого самолёта: 612 кг.;
  • Полезная нагрузка: 477 кг.;
  • Максимальный взлётный вес: 1089 кг.;
  • Крейсерская скорость: 400 кмч.;
  • Максимальная скорость полёта: 450 кмч.;
  • Максимальная дальность полёта: 3220 км.;
  • Максимальная высота полёта: 5600 м.;
  • Тип авиадвигателя: поршневой;
  • Силовая установка: Continental IO-360;
  • Мощность: 210 л.с.

Мотоцикл S1 White Lightning (1998): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Buell White Lightning
Год: 1998
Тип: Naked bike
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1203 см 3
Тип: V2
Тактов: 4
Мощность: 93.00 л.с. (67.9 кВт)) @ 5800 об./мин.
Крутящий момент: 120.00 Нм (12.2 kgf-m / 88.5 ft.lbs) @ 5400 об./мин.
Клапанов: 2
Запуск двигателя: Электростартер
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Ремень
Размеры
Вес: 193 кг
Высота по седлу: 749 мм
Скорость и ускорение
Мощность/Вес: 0.4819 л.с./кг
Прочее
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

1996 Buell S1 Lightning

Многие занимаются кастомайзингом или переделкой Харлеев, но как насчет Buell? Несмотря на то, что машины Эрика Бьюэлла (Erik Buell) всегда выглядели отлично, все таки находятся и такие, кто считает их внешний вид несовершенным. Одним из таким «умников» оказался Пол Шор (Paul Shore).

Пол владеет мастерской Motorrad и занимается проектированием и постройкой уникальных мотоциклов еще с конца 1980-х годов, чаще всего за основу используются европейские аппараты, но иногда попадается и американская техника, например, Buell.

Шор родился и вырос в Виннипеге. Можно сказать, что свою мото карьеру он начал, когда еще учился в младших классах средней школы, в середине 1970-х годов. Его друзья гоняли на минибайках и внедорожных мотоциклах, и вместе покоряли травянистые или песчаные земли в окрестностях и всячески «валяли дурака».

У многих из нас, детское увлечение не проходит с возрастом. Так случилось и у Пола, который решил связать с мотоциклами свою жизнь. Он поступил в учебное заведение «American Motorcycle Institute» в Дейтоне, штат Флорида по окончании которого он получил сертификат механика мотоциклов Harley-Davidson и BMW и устроился работать в компанию Harley-Davidson в Виннипеге.

Как раз в это время Пол купил новый Buell 1996 S1 Lightning – мотоцикл предназначался для поездок его жена, Анны. «Прежде чем она начала на нем ездить, я снял некоторые части родного пластика и заменил другими – это заняло около 10 минут» – смеется Пол. Внешний вид Buell был изменен обтекателем Suzuki GSX-R и хвостовой части от Yamaha TZ250. Анна проехала на этом мотоцикле более 50.000 км. Вместе с мужем они очень много ездили: Анна на своем Buell и Пол на Ducati. Однако, Пол признается: «Хотя Анна отлично справлялась, езда не была для нее комфортной». Это и заставило задуматься Пола о комфорте езды на мотоцикле.

Зимой 2007 года Пол решил взглянуть на двигатель Buell, поскольку ему показалось, что машина расходовала не нормальное количество масла. Одно повлекло за собой другое, рассказывает Пол: «Я полностью разобрал Buell, и соберу его в течение нескольких месяцев».

Поскольку его жене было не комфортно ездить на мотоцикле все эти 50 000 км, Пол решил преобразить Buell в нечто совершенно иное. Он видел аппарат стритфайтером с более вертикальной посадкой райдера, но все же мотоцикл должен был остаться агрессивным внешне – ему так нравилось. Для начала, Пол отрезал пассажирские подножки, модифицировал раму, установил маятник от Buell X1 Lightning 1999 года. Как вы понимаете – это были достаточно сложные и кропотливые работы.

Чтобы изменить внешний вид, Пол установил топливный бак большего размера от Buell White Lightning 1998 и переднее крыло из углеродного волокна. Переднюю фару Пол заимствовал от HD V-Rod. Далее понадобилось изготовить маятник, чтобы определиться с хвостовой частью мотоцикла. Пол пробовал установить три разных хвостовых секции, но ни одна из них не смотрелась на мотоцикле. Но в один прекрасный день он обратил внимание на Ducati 999 и его озарило. «Конечно, мне нужно было заказать маятник и хвост от Ducati 999, чтобы затем приладить это все на Buell», говорит Шор. Чтобы втиснуть масляный бак в измененную конструкцию рамы Полу пришлось как следует потрудиться.

Вилка Showa была заимствована от 1999 X1 Lightning. Колеса разработаны Derek Pauletto из Trillion Industries (Калгари, Канада) и изготовленны на станке с ЧПУ в мастерской American Wheel. Передние тормоза 4-поршневые Brembo GP, а задние – штатные Buell.

То, что начиналось как проверка двигателя с целью разобраться с подачей масла, превратилось в серьезную переделку. Объем двигателя увеличился с 1200 до 1475 кубически сантиметров. Майк Гамбле (Mike Gamble) из Speedtwin Performance Motorcycles переделал и сбалансировал двигатель, настроил головки блока цилиндров и установил увеличенные клапана. Компрессия составила 10.5:1. В цилиндры с покрытием Nikasil были установлены кованные поршни CP. Топливо и воздух теперь смешиваются в плоском карбюраторе PSI серии 3, который установлен на коллектор S&S. Выхлопная система состоит из гоночного коллектора Buell и глушителя. Увеличенная мощность от форсированного двигателя передается на заднее колесо через цепной привод Baker 530, который заменил стандартный ремень. Эта модификация позволила установить более широкую заднюю шину.

Завершающим штрихом проекта было покрытие рамы Buell в оранжевый цвет, а также покраска топливного бака и хвостовой части в черный. Большинство компонентов так же были покрашены в черный цвет. Боковые крышки двигателя покрыты порошковой эмалью в бронзовый цвет «играющий» под прямыми солнечными лучами. Все крепежные детали, за исключением пары болтов на раме, изготовлены из нержавеющей стали. Так же была установлена новая электропроводка, а электроника Motogadget м-Unit заменило стандартные предохранители и реле.

Байк ездит до сих пор и Пол вполне доволен проделанной работой и ездовыми характеристиками мотоцикла после переделки. Что же думает его жена Анна обо всем этом? «Ее интересует только езда и она никак не может понять почему я не мог оставить ее мотоцикл каким он был, но она все равно довольна результатом работы», говорит Пол.

Автор текста: Андрей Vandamm эксклюзивно для CUSTOMMOTO, фото: Amee Reehal

Ссылка на основную публикацию