Мотоцикл S1 Lightning (1996): технические характеристики, фото, видео

1996 Buell S1 Lightning

Многие занимаются кастомайзингом или переделкой Харлеев, но как насчет Buell? Несмотря на то, что машины Эрика Бьюэлла (Erik Buell) всегда выглядели отлично, все таки находятся и такие, кто считает их внешний вид несовершенным. Одним из таким «умников» оказался Пол Шор (Paul Shore).

Пол владеет мастерской Motorrad и занимается проектированием и постройкой уникальных мотоциклов еще с конца 1980-х годов, чаще всего за основу используются европейские аппараты, но иногда попадается и американская техника, например, Buell.

Шор родился и вырос в Виннипеге. Можно сказать, что свою мото карьеру он начал, когда еще учился в младших классах средней школы, в середине 1970-х годов. Его друзья гоняли на минибайках и внедорожных мотоциклах, и вместе покоряли травянистые или песчаные земли в окрестностях и всячески «валяли дурака».

У многих из нас, детское увлечение не проходит с возрастом. Так случилось и у Пола, который решил связать с мотоциклами свою жизнь. Он поступил в учебное заведение «American Motorcycle Institute» в Дейтоне, штат Флорида по окончании которого он получил сертификат механика мотоциклов Harley-Davidson и BMW и устроился работать в компанию Harley-Davidson в Виннипеге.

Как раз в это время Пол купил новый Buell 1996 S1 Lightning – мотоцикл предназначался для поездок его жена, Анны. «Прежде чем она начала на нем ездить, я снял некоторые части родного пластика и заменил другими – это заняло около 10 минут» – смеется Пол. Внешний вид Buell был изменен обтекателем Suzuki GSX-R и хвостовой части от Yamaha TZ250. Анна проехала на этом мотоцикле более 50.000 км. Вместе с мужем они очень много ездили: Анна на своем Buell и Пол на Ducati. Однако, Пол признается: «Хотя Анна отлично справлялась, езда не была для нее комфортной». Это и заставило задуматься Пола о комфорте езды на мотоцикле.

Зимой 2007 года Пол решил взглянуть на двигатель Buell, поскольку ему показалось, что машина расходовала не нормальное количество масла. Одно повлекло за собой другое, рассказывает Пол: «Я полностью разобрал Buell, и соберу его в течение нескольких месяцев».

Поскольку его жене было не комфортно ездить на мотоцикле все эти 50 000 км, Пол решил преобразить Buell в нечто совершенно иное. Он видел аппарат стритфайтером с более вертикальной посадкой райдера, но все же мотоцикл должен был остаться агрессивным внешне – ему так нравилось. Для начала, Пол отрезал пассажирские подножки, модифицировал раму, установил маятник от Buell X1 Lightning 1999 года. Как вы понимаете – это были достаточно сложные и кропотливые работы.

Чтобы изменить внешний вид, Пол установил топливный бак большего размера от Buell White Lightning 1998 и переднее крыло из углеродного волокна. Переднюю фару Пол заимствовал от HD V-Rod. Далее понадобилось изготовить маятник, чтобы определиться с хвостовой частью мотоцикла. Пол пробовал установить три разных хвостовых секции, но ни одна из них не смотрелась на мотоцикле. Но в один прекрасный день он обратил внимание на Ducati 999 и его озарило. «Конечно, мне нужно было заказать маятник и хвост от Ducati 999, чтобы затем приладить это все на Buell», говорит Шор. Чтобы втиснуть масляный бак в измененную конструкцию рамы Полу пришлось как следует потрудиться.

Вилка Showa была заимствована от 1999 X1 Lightning. Колеса разработаны Derek Pauletto из Trillion Industries (Калгари, Канада) и изготовленны на станке с ЧПУ в мастерской American Wheel. Передние тормоза 4-поршневые Brembo GP, а задние – штатные Buell.

То, что начиналось как проверка двигателя с целью разобраться с подачей масла, превратилось в серьезную переделку. Объем двигателя увеличился с 1200 до 1475 кубически сантиметров. Майк Гамбле (Mike Gamble) из Speedtwin Performance Motorcycles переделал и сбалансировал двигатель, настроил головки блока цилиндров и установил увеличенные клапана. Компрессия составила 10.5:1. В цилиндры с покрытием Nikasil были установлены кованные поршни CP. Топливо и воздух теперь смешиваются в плоском карбюраторе PSI серии 3, который установлен на коллектор S&S. Выхлопная система состоит из гоночного коллектора Buell и глушителя. Увеличенная мощность от форсированного двигателя передается на заднее колесо через цепной привод Baker 530, который заменил стандартный ремень. Эта модификация позволила установить более широкую заднюю шину.

Завершающим штрихом проекта было покрытие рамы Buell в оранжевый цвет, а также покраска топливного бака и хвостовой части в черный. Большинство компонентов так же были покрашены в черный цвет. Боковые крышки двигателя покрыты порошковой эмалью в бронзовый цвет «играющий» под прямыми солнечными лучами. Все крепежные детали, за исключением пары болтов на раме, изготовлены из нержавеющей стали. Так же была установлена новая электропроводка, а электроника Motogadget м-Unit заменило стандартные предохранители и реле.

Байк ездит до сих пор и Пол вполне доволен проделанной работой и ездовыми характеристиками мотоцикла после переделки. Что же думает его жена Анна обо всем этом? «Ее интересует только езда и она никак не может понять почему я не мог оставить ее мотоцикл каким он был, но она все равно довольна результатом работы», говорит Пол.

Автор текста: Андрей Vandamm эксклюзивно для CUSTOMMOTO, фото: Amee Reehal

Мотоцикл S1 Lightning (1996): технические характеристики, фото, видео

1. Общие характеристики
2. Обслуживание
3. Преимущества
4. Слабые места
5. Личные поломки
6. Дальняк
7. Город
8. Конкуренты
9. Общий вывод

1. Общие характеристики

Buell представляет из себя марку работавшую долгое время на базе концерна Harley Davidson. В историю углубляться не буду, Болт ее отлично рассказал в своем обзоре. Все что Вам надо знать что XB серия сидит на раздушенном двигателе от Спортстера. Внутри версии XB есть очень много видов: XBr (с обтекателем), Xbs, XBscg (Заниженная), XBss (удлиненная), XB city (Чуть завышен и есть защита рук и т.д.), XB кросовер.
Соответственно XBs есть 2 версии Xb9s b Xb12s. Разница, как очевидно, в объеме двигателя — литр и литр200.
Моторы претерпели 2 генерации: 1ый примерно до 2006-7 года. Разница в исправлениях мелких недочетов + поднятие мощности.
Старые версии получили 100 л.с., новый около 105 л.с.
Первая старый двигатель — круглая крышка правая. Вторая новый — более вытянутая трапецией.


Двигатель архаичен и прост 2 клапана на цилиндр и воздушно масляное охлаждение.
Коробка 5 ступенчатая, 6ой не хватает очень. Можно сделать, есть кит ценник около 1600 енотов. Так же стоит заметить что масло в коробке раздельное с двигателем. Что дает простор использования сцеплений ультра моментных на минералке.
Сцепление не совместимое с спортстером, свое собственное. Есть много разных китов по тюнингу и переходу на спортеровское.
Привод ременной. Ремень служит до 50 000км, но в отечественных реалиях выдерживает порядка 20-25к. Либо раньше рвется от попавшего в него камня. Ценник порядка 15-18 000р
Тормоза имеет смысл рассматривать только передние. Сзади обычный слабенький тормоз с колодками совместимыми от Броса =).
Спереди гордость, проклятье и отличительная особенность Buell — тормозной диск монтированный по ободу, а не по оси диска.

Диск 1! Конечно же никакого АБС или КБС, как у хонды. 6 поршневой суппорт с возможностью болт-он свапа на 8поршневой от старшей модели.
Много сказано по этому тормозу. От себя добавлю — если все в порядке то тормозит отлично. Проблема его — перегрев. Я езжу агрессивно и при городском «шашканьи» бывает проседает и становится ватным. Для лучшей вентиляции имеет смысл поставить диск от новых 1125 версий — благо ставится так же болт-он.
Приколюшки Булочки в том, что при использовании двигателя от Харлея развесовка получилась сильно наклоненная вперед, поэтому Эрик Бьюел применил несколько нестандартных для того времени решений чтобы сместить центр тяжести в центр и максимально занизить его:

• Бак в раме. Да-да именно это первым владельцы Бьюела хвастаются — топливный резервуар это полая рама. Вместо бака фальш крышка под которой воздушник. 14-15 литров
• Масло в заднем маятнике. Картер у Булки сухой стоит 2 насоса как на втягивание так и на возврат масла. От себя добавлю что проехал порядка 500-600 км с частыми вилли на 1л масла из 2.5 положенных. Все отлично 😉
• Выхлопная система под мотоциклом.
• Очень короткая база
• Сухая масса 179 кг, 0-100 3.9сек, 0-200 15 сек.

2. Обслуживание

Начнем с того что ВСЕ расходники находятся в наличии в России. С этим благо проблем нет. Единственная сложность может возникнуть при покупке ремня привода — и то все решаемо ;-). По поводу запчастей — да 99% запчастей придется брать либо на разборке, либо за рубежом.
Одно по опыту Броса меня это не смутило — я так и так заказывал все с японии (комплект сцепы полный и т.п.), а то что нужно было по мелочи — есть здесь и на разборках. Охарактеризовать ситуацию с запчастиями можно фразой Впрочем ничего нового.
Однако весомый плюс Булки — это цена на запчасти и их наличие в новом состоянии. Тоесть мне нужно было купить корзину сцепления — она стоит 120 енотов и есть в наличии новая. Дорогие запчасти на Harley это МИФ!, который распускает и поддерживает российский диллер, накручивая стоимость раза в 3 выше действительной. За корзину которая мне вышла в 10500 с доставкой, они просили 35000 руб. (Учитывая что я заказал там же где и они, но еще и заплатил за хитрую систему пересыла запчастей).
Запомните и зарубите на стене: Официалы Харли из США не продают вне США. Красавчики!

Вообще отступая от булки надо понимать, что харли это практически самый бюджетный мотобренд в Америке. Он был создан с идеологией дешевых байков для населения Америки. Это только в России могут маркетологи раздуть ауру вокруг бренда Харли Девидсон, который в действительности является ширпортребом.

Приятным бонусом идет к булке — совместимость запчастей с автомобилями, такими как Ford.
Инструмент потребуется и дюймовый и метрический. По поводу дюймого инструмента — в интернет магазине достаточно просто находится все что требуется. Большинство метизов тоже есть, но с ними могут быть проблемы, если Вы не из Москвы крупного города. Будьте внимательны с натяжкой троса сцепления — если пережать можно очень много проблем поиметь. Добавлю еще некоторое количество хитрых сьемников, которые были введены для поддержания работы своих сервисов «потребляди».

Да он определенно ломучий. Но он ломучий потому что сделан по сути из говна и палок. Ведь это бюджетный мотоцикл. Не стоит от него ожидать надежности как на рисомолах.

3. Преимущества

Не смотря на всю ломучесть мотоцикла, за то как он едет можно ему многое простить. Маленькая масса и низкий центр тяжести в купе с короткой базой и маленьким кастером вилки дают ошеломительную маневренность. Он будто создан для того чтобы разрывать городские джунгли.
Вилли? Он просит постоянно делать его со светофоров. С газа в легкую! И забудьте про вкладыши и масляное голодание, ребята!, у нас сухой картер и v-twin объемом 1200 кубов и 115 нм. Вали на заднем пока можешь!

Расход мотоцикла составляет какие-то смешные 5-6 литров на сотню при такой энэрговооруженности. Даже смешно об этом думать.
Тюнинг — вот тут Вы можете разгуляться на всю зарплату депутата, и наверно еще не хватит. Начиная от кастомных подножек, заканчивая китами на компрессор и болт-он китами на 1400 кубов с измененными головами и порядка 160-70 л.с. с колена. Это я еще не говорю о китах перехода на цепь, для удержания момента. В общем разгуляться действительно есть где. Крайне удобное седла для динамичного передвижения.

4. Слабые места

5. Личные поломки

6. Дальняк

Ездил из Питера в Москву (800км) — неудобно. Комфортная скорость 140-150.
На 1 баке можно проехать порядка 220 км. Около 180 на основе. И порядка 50 на резерве.
Седло неудобное для дальняка, посадка немного вперед как у мотарда, поэтому спина немного устает, ноги затекают.
Доехал порядка 5 часов 30 минут. В прицнипе ехать можно не особо накладно. Проблемно — некуда вещи положить.
Вдвоем точно ездить далеко не выйдет на Xb12s т.к. седло для 2ого — просто жердочка, ноги за ушами, держаться только в бак.
На поездки в 200-250 км в 1 сторону — терпимо. Но желательно что бы было кому нить в тачку бросить вещи и ехать на легке.

7. Город

8. Конкуренты

9. Общий вывод

Мотоцикл на любителя. Если вам нравится что-то необычное и валящее в городе — то это ваш выбор. Это исключительно городская пушка для хулиганства в потоке. Он провоцирует вставать на заднее при любом удобном случае.
На этом байке приезжая на смотру или любую другую тусу все будут смотреть именно на вас. Внимание обеспечено. Часть людей будут узнавать в нем Buell, говорить вам что слышали о нем, но никогда не видели. Часть сразу будет считать вас отбитым мазохистом.
Автомобилисты будут охеревать на светофоре от ваших вибраций, потом еще более охеревать получая на вопрос кубажа ответ — 1200.
Но за все это вы будете платить своим кошельком и провафленным сезоном в сервисе.

Когда чинил чинил, а потом так резко приуныл со всей силы.

Резкий ли он и подойдет ли для новичка? — Нет на оба вопроса. 3-4 сезон самое то. Либо 2ой если у вас пробег в городе более 40 000км. Тогда опыт и скилл не подведут Вас. Ускорение прогнозируемое линейное и очень приятное.

В общем как-то так. Надеюсь вам понравилось. Сорян за ошибки и запятые писал долго и много.
Если есть вопросы какие — готов на них ответить.
Немного вкусняшки под конец:

Мотоцикл S1 Lightning (1996): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

White Lightning WLAC-1. Технические характеристики. Фото.

White Lightning WLAC-1 – американский одномоторный моноплан, разработанный и выпускаемый авиастроительными компаниями «White Lightning Aircraft Corporation» и «Reflex Fiberglass Works» с 1986 года.

White Lightning WLAC-1 фото

Первые проектировочные работы по созданию четырёхместного воздушного судна начались американскими авиастроителями в 1982 году, причём, изначально перед инженерами не стояла задача связанная с разработкой востребованного среди частных владельцев воздушного судна, и связана она в первую очередь была с попыткой создания быстрого и манёвренного летательного аппарата.

Конструкция самолёта White Lightning WLAC-1 главным образом отличается от воздушных судов своей эпохи тем, что имеет скрытую кабину, что в свою очередь снижает лобовое сопротивление при полёте, обеспечивая тем самым более высокую скорость при меньшем расходе топлива, а также более высокую манёвренность, ввиду чего самолёт также может позиционироваться и как спортивный летательный аппарат, чему, к слову, способствуют также весьма компактные габариты фюзеляжа.

Фото White Lightning WLAC-1

Несмотря на тот факт, что конструкция летательного аппарата имеет несколько угловатые формы, это отнюдь не сказывается на управляемости воздушным судном, однако, в значительной мере способствует расширению внутреннего пространства в кабине, тем самым позволяя разместить на борту до 4 человек, включая одного пилота. Тем не менее, из-за особенностей кабины воздушного судна White Lightning WLAC-1, самолёт непригоден для транспортировки на своём борту каких-либо грузов, по крайней мере, подобная возможность не предусматривалась американскими авиастроителями занимавшихся проектированием летательного аппарата.

Впервые в воздух самолёт модели White Lightning WLAC-1 поднялся в 1986 году, после чего, руководство авиастроительной компании «White Lightning Aircraft Corporation» приняло решение о запуске самолёта в небольшое серийное производство, однако, так как самолёт имел весьма высокую цену и в тоже время не обладал широкими функциональными возможностями, за весь период выпуска было построено всего 14 воздушных судов этой модели.

Кабина White Lightning WLAC-1

Силовая установка самолёта White Lightning WLAC-1 включает в себя один поршневой авиационный двигатель Continental IO-360 способный развивать тягу в 210 л.с., что в свою очередь обеспечивает самолёту весьма большую скорость полёта, составляющую до 450 кмч., что может сравниться, пожалуй, лишь со спортивными летательными аппаратами либо воздушными судами, оборудованными турбовинтовыми силовыми установками. Максимальная дальность полёта воздушного судна White Lightning WLAC-1 также имеет весьма высокий показатель – самолёт может преодолевать до 3220 километров, чем практически не обладает ни один лёгкий летательный аппарат.

Технические характеристики White Lightning WLAC-1.

• Экипаж: 1 человек;
• Пассажировместимость: 3 человека;
• Длина самолёта: 7,11 м.;
• Размах крыльев: 8,43 м.;
• Высота самолёта: 1,9 м.;
• Масса пустого самолёта: 612 кг.;
• Полезная нагрузка: 477 кг.;
• Максимальный взлётный вес: 1089 кг.;
• Крейсерская скорость: 400 кмч.;
• Максимальная скорость полёта: 450 кмч.;
• Максимальная дальность полёта: 3220 км.;
• Максимальная высота полёта: 5600 м.;
• Тип авиадвигателя: поршневой;
• Силовая установка: Continental IO-360;
• Мощность: 210 л.с.