Мотоцикл RZ66 (1966): технические характеристики, фото, видео

Урал-3 М-66

Урал-3 М-66 (1971—1975 годы) — значительно модернизирован двигатель, мощность повысилась до 32 л. с. Увеличена долговечность двигателя за счёт полнопоточной очистки масла и применения новой конструкции коленчатого вала. На мотоцикле установлены указатели поворотов, новые фонари; Установлена задняя рычажная подвеска с гидравлическими амортизаторами.

Характеристики:

Габаритные размеры, мм

База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1100

Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 150

Максимальная скорость, км/ч 105

Максимальная нагрузка, кг 255

Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой,л 5.8

Тип Четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением

Рабочий объем, см3 650

Диаметр цилиндра, мм 78

Ход поршня, мм 78

Степень сжатия 7

Максимальная мощность, л.с. 32

Максимальная мощность, кВт 23,5

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин. 5600-5900

Максимальный крутящий момент. Нм 48

Карбюратор К-301 Б

Воздухоочиститель Комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой

Сцепление Сухое двудисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон

Карданная передача Карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках

Главная передача Пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число – 4,62

Коробка передач Четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах 3,6;2,28;1,7;1,3 соответственно

Система зажигания Батарейная

Аккумуляторная батарея 3МТ-12

Катушка зажигания Б201

Рама Трубчатая двойная закрытого типа

Подвеска переднего колеса Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия

Подвеска заднего колеса Рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двустороннего действия, регулируемых по высоте

Ход переднего колеса, мм 140

Ход заднего колеса, мм 90

Размер шин, дюйм 3,75-19

Тормоза Колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе

Обзор грузовика ГАЗ-66 “Шишига”

Грузовик ГАЗ-66 «Шишига»-советско/российский полноприводный грузовой автомобиль созданный на базе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Грузовик имеет колесную формулу 4х4 с грузоподъёмностью в 2000 кг. Причиной появления «Шишиги» стали военные, которые отметили, что ГАЗ-63 имеет малая площадь грузового отсека, так же двигатель для уменьшения габаритов авто должен располагаться под кабиной. Данные замечания были исправлены в новом ГАЗ-66. При такой компоновки вес практически имеет равномерное распределение веса по колесам при минимальных габаритах грузовика. Обслуживание двигателя происходит при откидывании кабины. Так же значительно возросла проходимость грузовика.

Откуда название «Шишига? Есть две версии названия ГАЗ-66. По первой версии две «66» созвучны «шесть-шесть» «шишига». По второй версии название пришло из русского народно фольклора, где «Шишигой» обзывают существо из рода кикимор-не высокое голое-горбатое существо женского пола, которое обитает среди камышей, мелких речушек и рядом с водоемами. По сути эти места стали родными для нового колесного вездехода ГАЗ-66. “Кто ездит на “Шишиге”, тому дороги не нужны”.

В ГАЗ-66 были вылощены самые передовые конструкторские мечты того времени. На «шишиге» была использована гипоидная передача мостов, цельнометаллическая кабина, обыватель лобового стекла, самоблокирующийся дифференциал моста. Новые грузовик 4х4 превратился в настоящий вездеход с его феноменальной проходимостью для грузового автомобиля. Так его предшественник мог передвигаться по 45-см снегу, то «Шишига» мог уже передвигаться в 80-сантиметровом снежном покрове. Повысилась проходимость на сыпучих грунтах, так как автомобиль имел систему автоподкачик колес, которая могла увеличивать площадь протектора колес на грунт. Для примера сыпучем грунте ГАЗ-66 мог въезжать на горы под углом в 22°, в то время как ГАЗ-63 буксовал при 4° уклоне. На твердом грунте ГАЗ-66мог влезать под уклоном 37°, а ГАЗ-63 22°. Дополнительным аргументом в покорении бездорожья для ГАЗ-66 стала лебедка и самоблокирующийся дифференциал. С повышением проходимости повысилась безопасность заноса опрокидывания с 44 км/ч (ГАЗ-63) до 65км/ч ( ГАЗ-66). Характеристик по проходимости были достигнуты не только благодаря размещения кабины и распределения веса, а также за счет увеличения колеи до 1780-мм ( ГАЗ-66) против 1588-мм (ГАЗ-63) передних колес и 1750-мм ( ГАЗ-66) против 1600-мм (ГАЗ-63).

Откидная кабина «заточена» под военных. Так что особым комфортом для водителя и одного пассажира не отличалась. Водитель и пассажир имели унифицированные сидения, обтянутые кожзаменителем. Рядом с сидениями пассажира и водителя имелись кронштейны под автомат Калашникова. Для езды в ночное время без освещения фар водители использовали ПНВ-57В. Для отдыха в кабине имеется брезентовый гамак подвешивающийся на четыре крючка. Автомобили оснащали 115 двигателями ЗМЗ-53 с рабочим объемом 4,254-литра. Двигатель позволял разгонят автомобиль до 90 кмч по шоссе. Колесная формула 4х4 имеет отключаемый передний мост, при отключении переднего моста управляемость и таговитость грузовика заметно снижались. Причиной падения характеристик по одном заднем мосте стала, что большая тяговая нагрузка ложилась на передний мост. Из-за большей нагрузки на передние колеса потребовались тормоза с двумя тормозными дисками. Имеется гидроуселитель руля.

В армии на базе ГАЗ-66 создано много автомобилей военного назначения: перевязочные, мастерские, заряжающие машины, аэродромного обеспечения, бензовозы, командные кунги, радиостанции и т.п. Часто «Шишига» используется в качестве тягча для пушек и крупнокалиберных минометов. В наше время часто можно встретить фото и видео ГАЗ-66 в кузове, которого расположена зенитная пушка ЗУ-23-2 или автоматический миномётом 2Б9 «Василек». Так же на базе ГАЗ-66 был создан десантный вариант ГАЗ-66Б со складной кабиной. В армию поступали ГАЗ-66 с экранированным электрооборудованием для установки на эти грузовики радиостанций и другого точного электрооборудования.

Большой популярность ГАЗ-66 получил и среди гражданских грузовиков различного назначения: ямобуры, кунги, автовышки, пожарные машины, бензовозы, пассажирские и т.п. В 1967 году на международной сельскохозяйственной выставке «Шишига» была удостоена золотой медали на выставке в г. Лейпциге ГДР. А в апреле 1969 «Шишига» получила государственный Знак Качества.

Горьковский автомобильный Завод с июля 1964 по июль 1999 года выпустил 965 941 грузовиков ГАЗ-66 различных модификаций. Производство ГАЗ-66 было заменено производством ГАЗ-3308 «Садко». Замена на «Садко» связано с тенденцией, что грузовики должны иметь дизельный двигатель, которые мощней и экономичней в данном классе авто. Среди военных считается, что грузовик с передним расположением двигателя более безопасней для водителя при наезде на мину, так как колеса расположено дальше от водителя. Среди владельцев авто имеет положительные отзывы за надежность, цены на запчасти, проходимость. К минусам владельцы авто относят «прожорливость» 30-50 литров по пересечённой местности, малая крейсерская скорость в 60-70 кмч, не приспособлена для дальних поездок, неудобная расположенный рычаг КПП.

ГАЗ-66-1 (1964—1968) — первые грузовики без системы подкачки шин
ГАЗ-66А (1964—1968) — наличие лебедки
ГАЗ-34 — грузовик на без ГАЗ-66 с колесной формулой 6х6 ФОТО
ГАЗ-66Б (с 1966) — десантный вариант со складной крышей
ГАЗ-66Д (1964—1968) — шасси с регулировкой мощности КПП ФОТО
ГАЗ-66П –опытный образец седельного тягача ФОТО
ГАЗ-66Э (1964—1968) — экранированное оборудование
ГАЗ-66-01 (1968—1985) — модель с центральной подкачкой шин
ГАЗ-66-02 (1968—1985) — наличие лебёдкой
Г АЗ-66-03 (1964—1968) — экранированное оборудование
ГАЗ-66-04 (1968—1985) — экранированное оборудование
ГАЗ-66-05 (1968—1985) — экранированное оборудование, наличие лебедки
ГАЗ-66-11 (1985—1996) — модернизированная вариант
ГАЗ-66-12 (1985—1996) — наличие лебедки
ГАЗ-66-14 (1985—1996) — экранированное оборудование
ГАЗ-66-15 (1985—1996) — экранированное оборудование, наличие лебедки
ГАЗ-66-16 (1991—1993) —с двигателем ЗМЗ-513.10, грузоподъемность 2,3 тонны
ГАЗ-66-21 (1993—1995) — двойные задние колеса для народного хозяйства, грузоподъемность 3,5 т.
ГАЗ-66-31 — самосвальное шасси ФОТО
ГАЗ-66-41 (1992—1995) — дизель ГАЗ-544
ГАЗ-66-40 (1995—1999) — турбодизель ГАЗ-5441
ГАЗ-66-92 (1987—1995) — северный вариант
ГАЗ-66-96 — вахтовый автобус ФОТО

Экспортные модификации ГАЗ-66

ГАЗ-66-51 (1968—1985)
ГАЗ-66-52 (1968—1985) — наличие лебедки
ГАЗ-66-81 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран
ГАЗ-66-91 (1985—1995) — экспортный вариант для теплых стран

Специализированные модификации ГАЗ-66

АП-2 — автоперевязочная, предназначена для оказания первой медицинской помощи для военных ФОТО
АС-66 — санитарный вариант, для эвакуации и перевозки раненых.
ДДА-66 — дезинфекционно-душевая установка, предназначена для профилактики военных и гражданских во время биологических и химических угрозах ФОТО-1, ФОТО-2
ДПП-40 — десантируемый понтонный парк, предназначен для наведения понтонных мостов через реки ФОТО-1, ФОТО-2
ГЗСА-731, 983А, 947, 3713, 3714 — фургоны «Почта», «Хлеб» и «Медикаменты»
МЗ-66 — маслозаправщик ФОТО
Р-125 — командно-штабная машина.
Р-142 — командно-штабная машина.
3902, 3903, 39021, 39031 — автомастерская
2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 — передвижные клиники
ГАЗ-САЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Саранск
ГАЗ-КАЗ-3511 — сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-66-31, сборка в г. Бишкек

Автобусы на базе ГАЗ-66

НЗАС-3964, Волгарь-39461 — комфортные вахтовые автобусы
АПП-66 — автобус повышенной проходимости, шины с регулировкой давления. Выпускался 172 Центральным автомобильным ремонтным заводом только для нужд Министерства обороны СССР. До 1987 года выпущено около 8000 экземпляров. ФОТО
ПАЗ-3201, полноприводный вариант ПАЗ-672. ФОТО
ПАЗ-3206, полноприводный вариант ПАЗ-3205 . ФОТО
на базе ГАЗ-66-04 с 1967 года и до середины 70-х годов серийно выпускался специальный армейский автобус 38АС, полноприводный вариант, приспособлен для десантирования с самолетов. ФОТО

4х4, отключаемый передний мост

ЗМЗ-06, V-8, карбюраторный

4,25 литра

115 л/с при 3200 об/мин

А-72, А-76, А-80

105х2 бака

4-ех ступенчатая, механика

5655х2342х1860-перейти по ссылке

3300 мм

315 мм

3650 кг

2000 кг

5940 кг

85-90 км/час

850 км

31,5 литра на 100 км, 40 смешанный

Встречаться так же форсированный движок ЗМЗ–41 объемом 5,53 литра на 140 л.с. Так же дизельный ГАЗ-544 на 85 л.с. и турбодиздель 115 л.с.

UTVA-66. Технические характеристики. Фото.

UTVA-66 – лёгкий югославский многоцелевой самолёт, разработанный в 1966 году авиастроительной компанией «UTVA Aviation Industry».

UTVA-66 фото

При проектировании летательного аппарата UTVA-66, югославские авиаразработчики опирались на созданную ранее модель самолёта UTVA-60, получившую большую поддержку, как на территории самой страны, так и за её пределами. Сходство между двумя самолётами прослеживается в некотором смысле с дизайне, однако, в действительности, благодаря оптимизации конструкции самолёта UTVA-66, его формы являются более аэродинамичными, что соответственно влияет и на такие параметры как лобовое сопротивление, управляемость и манёвренность, в значительной мере повышая их.

Первые разработки самолёта UTVA-66 начались в конце 1963 года, при этом, как и прежде. Авиастроители намеревались получить многоцелевой летательный аппарат, способный найти применение, как в гражданской, так и в военной сферах авиации, что в конечном счёте и произошло. Более того, авиаразработчики усовершенствовали самолёт в техническом плане, в результате чего летательный аппарат мог совершать взлёт и посадку на ограниченной местности, а входящие в комплект воздушного судна поплавковое и лыжное шасси, обеспечило самолёту широкие возможности для эксплуатации.

Впервые в воздух самолёт UTVA-66 поднялся в 1966 году, и ввиду того, что в ходе тестирования летательный аппарат не вызвал нареканий, модель практически сразу же была направлена в серийный выпуск, где находилась на протяжении достаточно длительного периода времени – за весь цикл производства, авиастроителями из югославской компании «UTVA Aviation Industry» было построено 130 летательных аппаратов, часть которых по прежнему продолжает активно эксплуатироваться (за исключением применения в военной сфере).

Фото UTVA-66

В зависимости от варианта воздушного судна и целевого назначения, в кабине самолёта UTVA-66 может разместиться до четырёх человек, включая одного пилота и четырёх пассажиров. В ряде случаев, данное воздушное судно также применялось и в качестве медицинского самолёта, при этом, рассчитано оно было на пилота, медицинского работника и размещение в кабине двух носилок для больных и раненых. Помимо прочего, самолёт UTVA-66 также способен перевозить на своём борту и различного рода грузы общей массой до 569 килограмм.

В зависимости от своей модификации, самолёт UTVA-66 комплектуется одним поршневым шестицилиндровым авиадвигателем Lycoming GSO-480-B1J6 мощностью в 320 л.с., что позволяет воздушному судну развивать скорость в 230 кмч. (максимальный показатель для базовой версии летательного аппарата). Максимальная дальность беспосадочного авиаперелёта у самолёта модели UTVA-66, составляет 750 километров.

Самолёт UTVA-66

Производство самолётов UTVA-66 велось авиастроителями из компании «UTVA Aviation Industry» в следующих вариантах:

UTVA-66 – базовый производственный вариант воздушного судна;
UTVA-66-AM – медицинская версия самолёта;
UTVA-66H – модернизированный вариант оснащённый поплавковым шасси;
UTVA-66V – версия оснащённая лыжным шасси;
UTVA-66 Super STOL – модификация с укороченным взлётом и посадкой;
UTVA-66-A – военный вариант самолёта.

Технические характеристики UTVA-66.

Экипаж: 1-2 человека;
Пассажировместимость: 3 человека (В зависимости от модификации);
Длина самолёта: 8,38 м. (В зависимости от модификации);
Размах крыльев: 11,4 м. (В зависимости от модификации);
Высота самолёта: 3,2 м.;
Масса пустого самолёта: 1251 кг. (В зависимости от модификации);
Полезная нагрузка: 569 кг. (В зависимости от модификации);
Максимальный взлётный вес: 1820 кг. (В зависимости от модификации);
Крейсерская скорость: 200 кмч. (В зависимости от модификации);
Максимальная скорость полёта: 230 кмч. (В зависимости от модификации);
Максимальная дальность полёта: 750 км. (В зависимости от модификации);
Максимальная высота полёта: 5200 м.;
Тип авиадвигателя: поршневой;
Силовая установка: Lycoming GSO-480-B1J6 (В зависимости от модификации);
Мощность: 320 л.с. (В зависимости от модификации).

UTVA-66. Технические характеристики. Фото.

UTVA-66 фото

Фото UTVA-66

Самолёт UTVA-66

Производство самолётов UTVA-66 велось авиастроителями из компании «UTVA Aviation Industry» в следующих вариантах:

UTVA-66 – базовый производственный вариант воздушного судна;
UTVA-66-AM – медицинская версия самолёта;
UTVA-66H – модернизированный вариант оснащённый поплавковым шасси;
UTVA-66V – версия оснащённая лыжным шасси;
UTVA-66 Super STOL – модификация с укороченным взлётом и посадкой;
UTVA-66-A – военный вариант самолёта.

Технические характеристики UTVA-66.

Экипаж: 1-2 человека;
Пассажировместимость: 3 человека (В зависимости от модификации);
Длина самолёта: 8,38 м. (В зависимости от модификации);
Размах крыльев: 11,4 м. (В зависимости от модификации);
Высота самолёта: 3,2 м.;
Масса пустого самолёта: 1251 кг. (В зависимости от модификации);
Полезная нагрузка: 569 кг. (В зависимости от модификации);
Максимальный взлётный вес: 1820 кг. (В зависимости от модификации);
Крейсерская скорость: 200 кмч. (В зависимости от модификации);
Максимальная скорость полёта: 230 кмч. (В зависимости от модификации);
Максимальная дальность полёта: 750 км. (В зависимости от модификации);
Максимальная высота полёта: 5200 м.;
Тип авиадвигателя: поршневой;
Силовая установка: Lycoming GSO-480-B1J6 (В зависимости от модификации);
Мощность: 320 л.с. (В зависимости от модификации).

ГАЗ-66

ГАЗ-66 – популярный советский грузовой автомобиль с кабиной, расположенной над силовой установкой, колесной формулой четыре на четыре и грузоподъемностью 2000 кг. Модель считается наиболее массовым полноприводным 2-осным грузовиком. Пик популярности автомобиля пришелся на 1960-1980-е годы.

Дебютные образцы машины были представлены в 1962-ом году. Грузовик позиционировали в качестве улучшенного варианта 1,2-тонного ГАЗ-62, которому была необходима замена. Также модель вытеснила и другой продукт Горьковского автозавода – ГАЗ-63, производство которого окончательно завершилось к 1968-му году.

В серию ГАЗ-66 поступил летом 1964-го года. Спустя 4 года модель обзавелась функцией регулирования давления в шинах. В этот период автомобиль получил главный приз на московской выставке современной техники. В 1967-ом году грузовик признали и за рубежом, наградив «золотом» в Лейпциге. Еще через два года модель получила национальный Знак качества. Автомобиль экспортировался практически во все социалистические страны.

Большой популярностью грузовик пользовался в народном хозяйстве и советской армии. Позднее его приняли на вооружение в российскую армию.

Видео о истории создания

Массовый выпуск ГАЗ-66 был прекращен в 1995-ом году. На смену ему пришла модель ГАЗ-3308 «Садко». Окончательно производство автомобиля завершилось летом 1999-го года. Всего Горьковский автозавод собрал свыше 965000 экземпляров ГАЗ-66.

Модель отличалась повышенной проходимостью и предназначалась для работы в тяжелых дорожных условиях и на бездорожье. Улучшали ходовые качества большой дорожный просвет, самоблокирующийся дифференциал двух мостов и функция регулировки давления в шинах. Другой важной особенностью автомобиля стало сбалансированное расположение центра тяжести, обеспечивающее практически одинаковую нагрузку на заднюю и переднюю оси. К минусам автомобиля можно было отнести ограниченный объем кабины и ее расположение над колесами. Это сделало модель более компактной, но менее защищенной. Осмотр мотора осуществлялся путем откидывания кабины. Двигатель также был защищен несъемным кожухом. Перегружать машину было нельзя, поскольку в ее конструкции использовались одинарные рессоры.

Для отдыха в автомобиле можно было использовать брезентовую койку, применяемую по аналогии с гамаком.

Горьковский автозавод выпускал следующие модификации ГАЗ-66:

ГАЗ-66-1 – версия без функции настройки давления воздуха в шинах. Ее производство завершилось в 1968-ом году;
ГАЗ-66А – модель с лебедкой;
ГАЗ-66Б – авиадесантная модификация с откидной рамкой основного стекла, телескопической рулевой колонкой и складной крышей;
ГАЗ-66Д – шасси, оборудованное коробкой отбора мощности;
ГАЗ-66П – опытный седельный тягач;
ГАЗ-66Э – модификация с экранированным электрооборудованием. Снята с производства в 1968-ом году;
ГАЗ-66-01 – базовый вариант с функцией регулирования давления воздуха в шинах;
ГАЗ-66-02 – версия с лебедкой;
ГАЗ-66-03 – модель с экранированным электрооборудованием;
ГАЗ-66-04 – шасси с экранированным электрооборудованием;
ГАЗ-66-05 – модификация, получившая лебедку и экранированное оборудование;
ГАЗ-66-11 – улучшенная базовая версия;
ГАЗ-66-12 – улучшенный вариант с лебедкой;
ГАЗ-66-14 – улучшенная модификация с коробкой отбора мощности и экранированным электрооборудованием.

На экспорт выпускались модификации ГАЗ-66-51, ГАЗ-66-52, ГАЗ-66-81 и ГАЗ-66-91.

Также потребителям предлагались и специализированные варианты:

АС-66 – санитарная машина;
АП-2 – главный автомобиль медицинского пункта;
ДДА-2 – дезинфекционная душевая установка;
ГЗСА-731 – фургоны «Хлеб», «Почта» и «Медикаменты»;
Р-142 – командно-штабная машина;
МЗ-66 – маслозаправщик.

Технические характеристики

ГАЗ-66 благодаря необычной компоновке получился довольно компактным.

Габариты автомобиля:

длина – 5806 мм;
ширина – 2322 мм;
высота по кабине с полной массой – 2490 мм;
высота по тенту – 2520 мм;
колесная база – 3300 мм;
колея задних колес – 1750 мм;
колея передних колес – 1800 мм.

Машина имеет дорожный просвет в 315 мм. Грузоподъемность модели составляет 2000 кг, а максимальная масса – 5940 кг.

Прочие характеристики автомобиля:

глубина преодолеваемого брода – 0,8 м;
минимальный радиус поворота – 9,5 м;
максимальная скорость – 90 км/час;
время разгона до 60 км/час – 30 сек;
тормозной пусть при скорости в 50 км/час – 25 м;
выбег с 50 км/час – 500 м;
максимальный преодолеваемый подъем – 31 градус.

В сравнении с предыдущими версиями модель стала более устойчивой. Оптимальное расположение центра тяжести помогало преодолевать различные препятствия во время движения. При этом машина легко проезжала 80-сантиметровые сугробы и брод, показывая себя как настоящий вездеходный грузовик.

Расход Топлива

При скорости 60 км/час показатель расхода топлива у ГАЗ-66 составляет 20 л/100 км. В качестве горючего для автомобиля используется бензин А-72, A-76 и АИ-80. Объем топливного бака модели равняется 210 л.

Двигатель

ГАЗ-66 комплектовался V-образным 8-цилиндровым 4-тактным карбюраторным дизельным агрегатом «ЗМЗ-66-06» с жидкостным охлаждением (производитель – Заволжский моторный завод). По многим параметром он был схож с предшественниками, но имел определенные отличия. Мотор был более компактным и выделялся рядом уникальных решений.

Характеристики мотора «ЗМЗ-66-06»:

рабочий объем – 4,25 л;
номинальная мощность – 115 л.с.

В 90-х появились версии с дизельным ДВС «ГАЗ-544» мощностью 85 л.с. и крутящим моментом 235 Нм. Данные модификации получили индекс «66-41». Вскоре Горьковский автозавод начал выпуск дизельных моделей с мотором «ГАЗ-5441» с турбонаддувом. Агрегат имел улучшенные характеристики и номинальную мощность в 116 л.с.

Устройство

ГАЗ-66 применялся не только для военных нужд. В строительстве, горном деле и при добыче полезных ископаемых маневренные, неприхотливые и выносливые полноприводные автомобили пользовались большим спросом. Широкая линейка модификаций, построенных на базовой версии, заметно увеличивала сферу применения автомобиля. В 60-80-х годах прошлого века грузовик использовался повсеместно. Он нашел применение и в сельскохозяйственной отрасли.

Базовые версии модели оборудовались стандартным кузовом, представляющим собой металлическую платформу с откидными скамейками. Дополнительно его закрывали тентом.

ГАЗ-66 комплектовался цельнометаллической кабиной. В ней располагались два унифицированных кресла – водительское и пассажирское. Салон предусматривал организацию спального места. Внутреннее пространство отличалось лаконичностью. В зимнее время в кабине было довольно жарко. Капот сильно нагревался, передавая часть тепла салону.

Автомобиль оснащался 4-ступенчатой коробкой передач, которая отличалась нестандартным расположением. Ее установили сзади и справа от водителя. В состав трансмиссии также входили сцепление с гидроприводом и 2-ступенчатая раздаточная коробка. Грузовик имел ведущие мосты гипоидного типа и передний мост с шариковыми шарнирами. ГАЗ-66 оснащался барабанными тормозами с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем.

Раздаточная коробка, установленная на автомобиле, помогала усиливать крутящий момент, а также распределять его на задний и передний мосты. В некоторых модификациях модели предусматривался механизм отключения (включения) переднего моста, конструктивно включающий:

ведущий вал с подвижным зубчатым колесом для подключения понижающей и прямой передачи;
промежуточный вал с зубчатыми колесами;
вал привода заднего моста;
управляющий механизм;
вал привода переднего моста.

Некоторые версии автомобиля получили механическую лебедку, усилие на которую подавалось посредством коробки отбора мощности. По своим параметрам она значительно превосходила электрический вариант. Длина троса равнялась 50 метрам, а тяговая нагрузка составляла 3,5 тонны.

Стоимость ГАЗ-66 б/у и с консервации

Производство ГАЗ-66 завершилось в 1999-ом году, но в продаже и сейчас присутствует немало автомобилей данной модели. Довольно часто можно встретить грузовики, снятые с консервации. Версии последних годов выпуска с КУНГами доступны по цене от 400000 рублей. Бортовые модификации можно приобрести по более низкой стоимости – от 250000 рублей. При этом на рынке присутствует и более дешевые варианты (70000-100000 рублей). Однако их состояние оставляет желать лучшего.

Аренда автомобиля популярностью не пользуется.

Аналоги

Аналогами ГАЗ-66 можно назвать модели ЗИЛ-131, ГАЗ-63 и ГАЗ-3308.

TraktorBook.com

Легендарный ГАЗ 66

Во второй половине 20 века на Горьковском автозаводе производили одни из наиболее успешных советских автомобилей. Грузовик с полноприводной системой и 2 осями, получивший название ГАЗ 66, выпускался почти 35 лет. За этот период было произведено порядка миллиона моделей, выполненных в различных вариациях.

ГАЗ 66 застал не только советскую, но и российскую эпоху. Неприхотливый и неприметный автомобиль в народе назвали «Шишига». Наибольшее распространение модель получила в 1960-1990-х годах. Тогда ГАЗ 66 активно использовался в народном хозяйстве и Советской армии. Автомобиль ценили за простоту конструкции, высокую проходимость и большой ресурс работы. В некоторых областях ГАЗ 66 применяется и сегодня.

История и назначение

Разработка ГАЗ 66 началась в 1950-х годах. Первые опытные экземпляры автомобиля Горьковский автозавод представил в 1957 году. Однако серийного мотора требуемой мощности для техники не было, потому массовое производство пришлось отложить. В 1958-1962 годах предприятие производило в небольших количествах модель ГАЗ 62 с кабиной от ГАЗ 66.

Масштабная доработка модели началась в 1960-х годах. На первых этапах разработки главным конструктором был Р.Заворотный, позднее его заменил О.Образцов. При создании автомобиля активно применялся опыт, полученный в проекте ГАЗ 62. В итоге принципиально новой моделью ГАЗ 66 не стал. Машина представляла собой глубокую модернизацию ГАЗ 62, который особой популярностью на тот момент не пользовался. На Горьковском автозаводе давно пытались отказаться от предшественника, но должную замену ему готовили долго. Выпущенный ранее ГАЗ 63 оказался неудачным, и его производство пришлось завершить в 1968 году.

ГАЗ 66 поступил в серийное производство только в 1964 году. В тот период его появление было определенным прорывом в машиностроении. Небольшой грузовик с отменными характеристиками выгодно отличался от предшественников. Несмотря на то, что ГАЗ 66 был очень далек от совершенства, его популярность начала стремительно расти.

На фоне существующих конкурентов модель выделялась нестандартными решениями. ГАЗ 66 первым из советских автомобилей получил V-образный 8-цилиндровый агрегат. За счет размещения кабины над силовой установкой удалось добиться повышения площади платформы при сохранении прежней длины автомобиля. Вертикальное расположение запаски за кабиной позволило опустить основание кузова. Среди других особенностей машины значились омыватели ветрового стекла, тормозная система с гидровакуумным усилителем, цельнометаллическая платформа и гидроусилитель руля.

ГАЗ 66 – «долгожитель», выпуск которого осуществлялся на протяжении 35 лет. За этот период автомобиль неоднократно дорабатывали, улучшая функционал и добавляя новые возможности. В 1967 году облицовка передней части кабины претерпела изменения. С 1968 года грузовик стали комплектовать централизованной системой регулировки воздуха. Изменение оказалось настолько удачным, что осталось на многих автомобилях и сегодня.

В тот же период ГАЗ 66 дебютировал на Московской выставке техники, где модель удостоилась главного приза. Эксперты признали актуальность ее характеристик. Позднее автомобиль удостоился золотой награды в Лейпциге. Здесь жюри отметило его внедорожные и грузовые качества. В 1969 году ГАЗ 66 получил национальный Знак Качества. После этого начался массовый экспорт модели во все социалистические государства. Серийный выпуск автомобиля достиг небывалых размеров.

С распадом СССР популярность ГАЗ 66 начала резко снижаться. Серийное производство модели Горьковский автозавод прекратил в 1995 году. Ее место занял ГАЗ 3308. При этом партии по спецзаказам и единичные экземпляры предприятие выпускать продолжило. Последний ГАЗ 66 был произведен в июле 1999 года. За 35 лет существования модель разошлась рекордным тиражом в 965000 единиц.

Основные модификации ГАЗ 66:

базовый ГАЗ 66 – шасси с кабиной или грузовик с платформой (выпускался до 1966 года);
ГАЗ 66А – версия с лебедкой (1964-1966 года);
ГАЗ 66Б – авиадесантная модель со складной крышей, откидной рамкой лобового стекла и телескопической рулевой колонкой (1966-1985 года);
ГАЗ 66Д – шасси под установку сельскохозяйственных самосвалов и бурильных установок. Модель имела коробку отбора мощности (1961 год);
ГАЗ 66Ф – шасси с кабиной под армейские нужды. Дополнительно модель оснащалась лебедкой и экранированным электрооборудованием (1963-1965 года);
ГАЗ 66-01 – доработанная базовая модификация с централизованной системой регулирования давления воздуха (1966-1984 года);
ГАЗ 66-02 – версия ГАЗ 66-01 с лебедкой (1966-1984 года);
ГАЗ 66-03 – модель ГАЗ 66-01 с экранированным электрооборудованием без системы регулирования давления воздуха (1966-1984 года);
ГАЗ 66-11 – модернизированная базовая модель (1985—1996, 1998—1999 года);
ГАЗ 66-12 – модернизированная базовая модель с лебедкой (1985—1996, 1998—1999 года);
ГАЗ 66-21 – народнохозяйственная версия с деревянной платформой и двойными шинами сзади (1992-1994 года);
ГАЗ 66-22 – модификация ГАЗ 66-21 с лебедкой (1992-1994 года);
ГАЗ 66-40 – модель с турбодизелем ГАЗ-5441 (1995-1998 года);
ГАЗ 66-41 – модель с безнаддувным дизелем ГАЗ-544.10 (1993-1995 года);
ГАЗ 66-96 – шасси для вахтовых автобусов.

Модели ГАЗ 66-51, ГАЗ 66-52, ГАЗ 66-81, ГАЗ 66-91 были экспортными. Также горьковский автозавод выпускал следующие специальные автомобили на базе ГАЗ 66:

ДДА-2 – дезинфекционная душевая установка;
Р-142 – командно-штабная машина;
АС-66 – санитарный автомобиль;
ГЗСА-731 – фургон «Медикаменты», «Хлеб», «Почта»;
АП-2 – машина медицинского пункта;
МЗ-66 – маслозаправщик.

ГАЗ 66 предназначался, преимущественно, для сельского хозяйства и армии. Простота конструкции и повышенная проходимость позволяли использовать автомобиль на бездорожье. Этому также способствовали система регулировки давления в шинах и большой клиренс. Практически идеальная сбалансированность позволяли применять ГАЗ 66 там, где другие машины проехать не могли.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

длина 5655 мм;
ширина – 2342 мм;
высота – 2440 мм;
колесная база – 3300 мм;
дорожный просвет – 315 мм;
передняя колея – 1800 мм;
задняя колея – 1750 мм;
минимальный радиус разворота – 9500 мм.

Весовые характеристики:

снаряженная масса – 3470 кг;
грузоподъемность – 2000 кг;
разрешенная максимальная масса – 5940 кг.

Автомобиль способен преодолевать брод глубиной 800 мм. Максимальная скорость составляет 90 км/час. Средний расход горючего на скорости 60 км/час – 20 л/100 км. При общем объеме топливного бака в 210 л (2 бака по 105 л) это обеспечивает неплохой запас хода, позволяющий покрывать большие расстояния.

Двигатель

На ГАЗ 66 устанавливался 4-тактный V-образный карбюраторный двигатель ЗМЗ-513, работающий на бензине. Мотор имел жидкостное охлаждение. Собирали силовую установку на Заволжском моторном заводе. По некоторым параметрам агрегат был похож на предшественников, но имел и заметные отличия. В конструкции ЗМЗ-513 появился ряд уникальный решений, а сам он выделялся компактными габаритами. Блок цилиндров и головку блока цилиндров для мотора изготавливали из алюминия.

Характеристики мотора ЗМЗ-513:

рабочий объем – 4,25 л;
номинальная мощность – 125 л.с.;
максимальный крутящий момент – 284,5 Нм;
степень сжатия – 7,6;
количество цилиндров – 8;
тип используемого топлива – бензин А-76.

В 1990-х годах появились версии ГАЗ 66 с дизельной силовой установкой ГАЗ 544, которая имела больший ресурс работы и высокую производительность.

Характеристики мотора ГАЗ 544:

рабочий объем – 4,25 л;
номинальная мощность – 85 л.с.;
максимальный крутящий момент – 235 Нм.

Позднее Горьковский автозавод стал производить двигатели ГАЗ 5441 с турбонаддувом и воздушным охлаждением. Их использовали для установки на ГАЗ 66. Особенностью агрегата был небольшой расход топлива (около 17 л на 100 км пути).

Характеристики мотора ГАЗ 5441:

рабочий объем – 4,15 л;
номинальная мощность – 115 л.с.;
степень сжатия – 16;
количество цилиндров – 4.

Устройство

ГАЗ 66 основывался на рамной конструкции. Модель выпускалась в заднеприводном и полноприводном исполнении. Последняя вариация получила значительно большее распространение. Надежная рама, сделанная из высокопрочной стали, позволяла устанавливать 2 ведущих моста, мотор с трансмиссией, большую кабину и различные кузова.

Передняя и задняя подвески автомобиля были зависимыми и имели схожее строение. Монтировались на продольных полуэллиптических рессорах с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Благодаря этому модель имела плавный ход. Однако наличие самоблокирующихся дифференциалов в главных передачах и одинарных рессор сзади сказывались на прочности конструкции. Перегружать ГАЗ 66 было крайне нежелательно.

Грузовик имел важную особенность – сбалансированность центра тяжести при компактных размерах. Нагрузка на заднюю и переднюю оси была практически одинаковой. Данное преимущество позволяло автомобилю спускаться на все колеса без завала кабины.

На ГАЗ 66 устанавливалась механическая 4-ступенчатая трансмиссия с синхронизацией на 3 и 4 передачах. В ее состав входили одинарная гипоидная главная передача, однодисковое сцепление с гидроприводом и 2-ступенчатая раздаточная коробка передач. Расположение трансмиссии было довольно необычным. Она находились справа и сзади от водительского кресла, потому управление автомобилем требовало определенных навыков и для новичков казалось неудобным.

Грузовик также оснащался раздаточной коробкой передач, используемой для усиления крутящего момента и распределения его между передним и задним мостами. Она предусматривала возможность включения и отключения переднего ведущего моста. Конструктивно раздаточная коробка включала промежуточный вал и ведущий вал с подвижным зубчатым колесом для подключения понижающей и прямой передачи.

Тормозная система состояла из барабанных механизмов с диаметром 380 мм, двупроводного пневмовывода для тормозов прицепа и двухконтурного гидравлического привода с разделением по осям и гидровакуумным усилителем в каждом контуре, повышающим эффективность работы. Стояночный тормоз (барабанный, трансмиссионный) монтировался на раздаточной коробке и оснащался механическим приводом. В качестве запасного тормоза выступал каждый контур основной тормозной системы.

На ГАЗ 66 в базовой модификации устанавливались 18-дюймовые шины. Более поздние версии получили регулировку давления воздуха. Для автомобиля использовались дисковые колеса с разъемным ободом и креплением на 6 шпильках.

Рулевое управление было представлено глобоидальным червяком с трехгребневым роликом и разнесенным гидравлическим усилителем.

ГАЗ 66 комплектовался стандартным электрооборудованием с напряжением 12 В. Оно включало аккумулятор 6-СТ66-ЭМ, генератор Г287 и другие элементы.

На большинство модификаций ГАЗ 66 устанавливалась лебедка, приводящаяся в действие посредством коробки отбора мощностей через промежуточную соединяющую опору и 2 кардана. По своим параметрам она превосходила электрическую конструкцию. Особенно явно ее достоинства проявлялись в процессе передвижения в сложных погодных и дорожных условиях. Тяговая нагрузка лебедки составляла 3,5 тонны. Ее отличали простота конструкции, благодаря которой поломок практически не происходило. Применять лебедку разрешалось в грязной и влажной среде. Дополнительно она оборудовалась тормозом.

Автомобиль комплектовался цельнометаллической 2-местной кабиной, которая монтировалась над силовой установкой. В отличие от предшественников ГАЗ 66 получил омыватель ветрового стекла и отопительную систему, что существенно повышало комфорт работы. Дополнительно в салоне устанавливалось подвесное спальное место (гамак, который крепился на четырех крючках), позволяющее отдохнуть при длительных перевозках. Внутренне пространство кабины выделялось лаконичностью. Салон нельзя было назвать большим, но он позволял комфортно размещаться водителю и пассажиру. Сама кабина имела ряд ощутимых недостатков. Капот автомобиля сильно нагревался, передавая часть тепла внутрь. В зимнее время подобная особенность была очень кстати, а вот летом снижала степень комфорта.

Салон ГАЗ 66 позаимствовал у прежних моделей с минимальными изменениями. Водительское кресло получило регулировки по углу наклона спинки и по длине. У пассажиров подобных удобств не было. Также появились места для крепления ремней безопасности. Для осмотра мотора кабину откидывали вперед, между водительским и пассажирским креслом располагался несъемный кожух, закрывающий агрегат, потому рычаг трансмиссии располагался в непривычном месте (сзади и справа от водителя).

Базовая версия ГАЗ 66 была довольно универсальной. В качестве кузова использовалась стандартная металлическая платформа больших размеров. По бокам размещались скамейки для перевозки людей. Кузов имел один откидной борт (задний), переднюю и боковые съемные решетки и специальные места для крепления дуг. Для защиты от осадков использовался классический тент.

Цена нового с консервации и б/у ГАЗ 66

С производства ГАЗ 66 сняли в 1999 году, потому на рынке подержанных автомобилей данных моделей сравнительно немного. При этом б/у грузовик можно приобрести по вполне небольшой цене. Машина имеет неограниченные возможности в плане проходимости, и, несмотря на солидный возраст, может пригодиться в различных сферах. Затраты по доработке ее для дальнейшей работы будут минимальными, но вот превратить ГАЗ 66 в автомобиль для продолжительных путешествий с комфортом точно не получится.

Средняя стоимость машины на ходу составляет 100000-400000 рублей. Бортовые модификации оцениваются в 200000-250000 рублей (1997-1999 года выпуска). Версии с КУНГами обойдутся дороже – от 350000 рублей.

Мотоцикл RZ66 (1966): технические характеристики, фото, видео

Урал-3 М-66

Характеристики:

Читайте также:

Обзор грузовика ГАЗ-66 “Шишига”

UTVA-66. Технические характеристики. Фото.

Технические характеристики UTVA-66.

UTVA-66. Технические характеристики. Фото.

Технические характеристики UTVA-66.

ГАЗ-66

Видео о истории создания

Технические характеристики

Габариты автомобиля:

Прочие характеристики автомобиля:

Расход Топлива

Двигатель

Характеристики мотора «ЗМЗ-66-06»:

Устройство

Стоимость ГАЗ-66 б/у и с консервации

Аналоги

TraktorBook.com

Легендарный ГАЗ 66

История и назначение

Основные модификации ГАЗ 66:

Технические характеристики

Габаритные размеры:

Весовые характеристики:

Двигатель

Характеристики мотора ЗМЗ-513:

Характеристики мотора ГАЗ 544:

Характеристики мотора ГАЗ 5441:

Устройство

Цена нового с консервации и б/у ГАЗ 66