Suzuki Van Van – японский карманный нож
Автор статьи: Moto Moto
Швейцарский армейский нож является книжным образцом многофункционального инструмента и в то же время желанным гаджетом. Аналогичным образом можно охарактеризовать один из самых маленьких мотоциклов Suzuki – модель Van Van 125.
На первый взгляд, он похоже на мотоцикл, который был разработан десятилетия назад и в течение многих лет его производство не менялось, ограничиваясь абсолютно необходимой модернизацией. Однако его внешний вид вводит в заблуждение. Дизайнеры были вдохновлены одним из мотов 70-х годов – Suzuki RV125. Его преемник, RV125 Van Van, дебютировал в 2003 году.
Мотоцикл был адаптирован к ожиданиям современного рынка. Вместо двухцилиндрового байка с карбюратором стал четырехтактный, с впрыском топлива – более долговечный, менее обременительный для окружающей среды, более экономичный и более простой в обслуживании. Коробка передач получила шестую передачу. Дисковый тормоз появился на переднем колесе. Такой тормоз устойчив к перегреву и более эффективен, чем барабанный. Стартовый удар ушел в прошлое. Его заменил электрический стартер.
Отличительный признаки модели в виде баллонных шин, небольшого топливного бака, простого сиденья и больших выхлопных труб выдержали испытание временем. Дополнение в стиле ретро – это минималистичная индикаторная панель. Перед водителем находится спидометр с часами и счетчиком общего пробега, вкл/выкл ближнего света и индикатор впрыска топлива. Над зажиганием встроена сигнализация включения индикатора холостого хода и запаса топлива.
Suzuki Van Van удивляет комфортом вождения. Мягкий диван, подвеска и резина с несравненным профилем фильтруют неравенства очень эффективно. Там, где другие мотоциклы начинают “прыгать” и издавать шум от обтекателя, Ван Ван предупреждает, что дорога не в лучшем состоянии. Объезд бордюров или каких-либо порогов не является для него проблемой.
Соблазнительно отправиться в этот район… Узкий зазор в 215 мм и выпускной коллектор с высокими светодиодами позволяют ехать по неровностям, не беспокоясь о состоянии ключевых компонентов. Ведь нужно соблюдать модерацию. Ход подвески скромный – 110/136 мм. Попытки объехать препятствия на высокой скорости заканчиваются неприятным щелчком подвески. В отличие от своего предшественника, Van Van не имеет обширных рамных стоек, которые снизу защищали бы привод от последствий более серьезных ударов.
Рекламные фото Van Van сняты на пляже. И это неспроста. Легкий мотоцикл (128 кг) с баллонными шинами прекрасно себя чувствует на рыхлых поверхностях – колеса не тонут в песке даже при рекомендованном давлении.
Маневренность мота также является его сильной стороной. Мотоцикл охотно вписывается в кривые, а рисунок протектора в форме куба не вызывает неприятных сюрпризов. Реакции на попытки вывинчивания газа или использования тормоза спокойны. Сцепление не разочаровывает. Вертикальное положение за рулем и диван высотой 770 мм дают ощущение контроля над машиной, и даже низкие люди позволяют поддерживать всю ногу. Эндуро энтузиасты будут в восторге от длинного и узкого топливного бака. Он был частично накрыт диваном, что позволяет сидеть прямо за рулем. Любой, кто привык к классическим двухколесным средствам, некоторое время будет искать точки поддержки колена.
Жаль, что Suzuki не поработал над положением зеркал – хотя они и обеспечивают отличную видимость, но находятся на пути столкновения с зеркалами многих автомобилей, что может затруднить проезд между машинами. Во время повседневного использования нельзя переоценивать обширное седло или заводскую стойку, к которой можно прикрепить багаж, а также и сам багажник.
Тормоза, несмотря на небольшие диаметры, обеспечивают достаточно хорошие задержки. При использовании задней части следует помнить об отсутствии системы ABS – которая, кстати, все чаще встречается даже в сегменте самых легких двухколесных транспортных средств. Здесь же барабан неохотно захватывает колесо, а затем – без явного предупреждения – блокирует его.
Двигатель с воздушным и масляным охлаждением развивает 12 л.с. при 9000 об / мин и 9,8 Нм при 7500 об / мин. Ван Ван не имеет тахометр, что, впрочем, лично меня не сильно беспокоит. Необходимость перебегать похожа на вибрации, и он немного сдает на самых высоких скоростях. Стоит отказаться от поворота на выключение зажигания в пользу более быстрого включения передач. Плавная работа муфты дает и плавную работу. Мы будем ценить их, преодолевая километры пробок подряд. Было бы идеально, если бы ход селектора передач был короче. Те, кто не хочет возиться с этим, могут включить «четыре» или «пять» и рассчитывать на удивительно хорошую гибкость двигателя. Пока мы не включим шестую передачу, откручивание газа на высокой передаче практически на любой скорости приведет к ускорению.
Ускорение до разрешенной в городе скорости 50 км / ч занимает пять секунд. Вы можете наслаждаться скоростью до 90 км / ч с хорошей динамикой. Максимальная скорость зависит от .. направления ветра и рельефа местности. При благоприятных условиях вы можете выжать 115 км / ч. Тем не менее, для Ван-Вана достаточно более значительного подъема, чтобы поддерживать скорость 100 км / ч, заявленную производителем. Производительность коррелирует с назначением машины. Подавляющее большинство двухколесных транспортных средств с двигателями объемом 125 куб. см используются для езды по городу. Дальнейшие поездки, за пределами населенного пункта, также вполне возможны. Для вашего удобства стоит отказаться от широких междугородних дорог, предпочитая провинциальные маршруты, где скорости, развиваемые другими участниками дорожного движения, ниже. 12 HP заставляет вас тщательно планировать маневры.
Стиль вождения не оказывает существенного влияния на расход топлива – низкая мощность означает, что даже при спокойной езде, если вы этого не хотите, вы обязательно должны выключить газ. Ван Ван требует 3 л / 100км. Не все будут в восторге от звуков, выходящих из массивного глушителя. Это не газонокосилка и не швейная машина. Однако на рынке нет недостатка в выхлопных аксессуарах, поэтому каждый может модернизировать мотоцикл по своему усмотрению.
Вы ищете уникальный двухколесный байк, дизайн которого не устареет со временем? Вам нужен мот, который будет работать и в городе и в сельской местности, удивлять экономией и комфортом, и привлекать зевак? Тогда Ван Ван – это ваш выбор.
Обзор мотоцикла Suzuki RV 200 VanVan (VanVan 200)
Модель скрэмблера Suzuki RV200 VanVan впервые была представлена в 2002 году, хотя серия VanVan начинает свою историю с 70-х годов прошлого века. Модель производится до настоящего времени и официально продается в Японии, Северной Америке и ряде других стран мира. На японском рынке модель известна под названием – Suzuki VanVan 200.
За основу Suzuki RV200 VanVan был взят простой 1-цилиндровый 2-клапанный двигатель воздушного охлаждения, объемом 199 см³, выдающий 16 л.с. мощности и 15 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора – на 7000-8500 об/мин.
Модель Suzuki VanVan 200 отличается простейшей архаичной компоновкой – классическая стальная рама, подвески в виде обычной телескопической вилки и центрального заднего моноамортизатора, дисковые передние и задние барабанные тормоза, спицованные колеса на 18′ и 14′. Поскольку мотоцикл позиционирует себя как внедорожник, переднее колесо имеет увеличенный диаметр, а заднее – ширину 180 мм.
В настоящее время модель Suzuki VanVan 200 продается в большом количестве стран по цене от $4500, что делает её весьма доступной для покупки жителями развитых стран в качестве повседневного транспорта в регионах с плохими дорогами или любителями классических внедорожных скрэмблеров.
Основные конкуренты Suzuki RV200 VanVan в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2002 г. – начало производства и продаж. Первое поколение. Номер рамы – NH41A-XXXXXX.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200K2.
- 2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200K3.
- 2004 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200K4.
- 2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200K5.
- 2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200K6.
- 2007 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200K7.
- 2008 г. – модель получает инжектор, вместо карбюратора, и масляный радиатор. Второе поколение. Номер рамы – NH42A-XXXXXX.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200K8.
- 2009 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200K9.
- 2010 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200L0.
- 2011 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200L1.
- 2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200L2.
- 2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200L3.
- 2014 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200L4.
- 2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200L5.
- 2016 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200L6.
- 2017 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200L7.
- 2018 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200L8.
- 2019 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki VanVan (Северная Америка, Япония и другие). Заводское обозначение: RV200L9.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki RV200 VanVan:
| Модель | Suzuki RV200 VanVan |
|---|---|
| Тип мотоцикла | скрамблер |
| Год выпуска | 2002+ |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 199 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 66,0 x 58,2 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 2 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x
Инжектор, 1x 26 мм – RV200K8+ |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 16 л.с. (12 кВт) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 15 Нм (1,5 кг*м) при 6500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 130/80-18M/C 66P |
| Размер задней шины | 180/80-14M/C 78P |
| Передние тормоза | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | 33 мм телескопическая вилка вилка, ход – 136 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором, ход – 136 мм |
| Длина мотоцикла | 2140 мм |
| Ширина мотоцикла | 865 мм |
| Высота мотоцикла | 1125 мм |
| Колесная база | 1375 мм |
| Высота по седлу | 770 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 220 мм |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | 112 км/ч |
| Емкость бензобака | 6,5 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 128 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Suzuki RV200 VanVan составляет 1,94 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на модели Suzuki VanVan 200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2000. Стоимость моделей с пробегом по РФ – от 135 000 руб.
Видео
Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Мотоцикл Suzuki Van Van 200 (Иван Иваныч)
Вот купил! Чистопородный японец. Культовый, стильный мотоцикл, 200 кубов, 16 сил. Мотоцикл для удовольствия и покатушек. Легкий 125 кг (что крайне важно) прекрасно ложиться на кронштейн фаркопа! Для перевозки мотоцикла будет сделан новый кронштейн специально под него.
Смотрите также
Метки: мотоцикл, suzuki, van van
Комментарии 37
Добрый день. Хочу такой мот но предложений на рынке нет. К кому можно обратиться?
Я брал здесь tempmoto.ru/goods/Suzuki-Van-Van-200-FI осенью, 265 т.р это который по ссылке был еще несколько дней назад. Договоритесь с ним!
Катался на таком. Прикольный аппарат!
Хорошая машина, хороший Мотик, здорово сделал крепление на фаркоп! Все таки здорово когда у человека есть бабло, вкус и руки из правильного места!
я уже представляю как он разбивает вам стекло, когда вы оттормаживаетесь перед кочкой, мопед приседает на подвеске и ослабевает крепление…
Мил человек, не думайте о других как о себе! Я прежде чем, что то делать, ДУМАЮ о последствиях!
ню ню…
псы. сядте на него и попрыгайте, увидите как он ослабнет и будет мотаться…
я уже представляю как он разбивает вам стекло, когда вы оттормаживаетесь перед кочкой, мопед приседает на подвеске и ослабевает крепление…
Всё нормально ездит. Крепление правильное. Вожу кроссач на крузаке точно так же, да ещё по кочкам.:)
так там вы его правильно крепите, а на фоте к фольцу нет…
На платформе сзади, если ты заметил, есть “хвост”, через который мотик зачален за раму. Т.е. при торможении или даже ударе мот не может наклониться вперёд из-за задней ременной “косынки” Вперёд точно так же. Чтобы ремни не ослаблялись, нужно натягивать их до просадки подвески хотя бы на треть. Тогда они всегда будут под нагрузкой.
yadi.sk/i/IqHLqWKimaqJm
На самом деле это не самый быстрый способ крепления мотика. Долго вязать приходится. Самый быстрый способ- использовать вместо ремней трубки с проушинами и чалить их точно так же снизу из одной точки платформы и V- образно на бугель и вилку. Небольшая длина ремней и значительная прочность трубок решит проблему как надёжности крепления, так и его скорости. Другое решение- 2 П-образные рамки на болтах к “лесенке”, накидываемые на переднее и заднее колесо мотика и их зачалка между колёсами и “хвостом”. Это то же увеличит скорость закрепления мота и надёжность его зачаливания.
Загрузка...