Мотоцикл RT 125 (2001): технические характеристики, фото, видео

Характеристики Yamaha YBR 125

Идеальный мотоцикл для новичка – это не дорогой и не слишком быстрый мотоцикл. Таким мотоциклом гораздо проще управлять в условиях города, он не будет делать резких рывков и его будет легче контролировать.

Одним из таких является мотоцикл Ямаха YBR 125 (ЕБР 125). Ебрик поможет вам научиться держаться в потоке, перестаиваться и просачиваться между рядами, вы сможете насладиться вождением мототехники в полном объеме. Именно на этой модели выросло множество начинающих мотоциклистов, которые впоследствии пересели на более мощные аппараты.

Описание Yamaha YBR 125

Производитель позиционирует Ямаха ЮБР 125 как недорогой первый мотоцикл для обучения езде. Среди владельцев он заслужил репутацию надежного и неприхотливого в использовании, а легкость управления, вес 120 кг, размеры и цена делают его лидером среди учебных мотоциклов малого объема.

Особенности Ямаха YBR 125

  • Приятный дизайн.
  • Является полноценным мотоциклом, а не мопедом.
  • Сидение удобное широкое с прямой посадкой, которые обеспечивают комфорт при езде по городским пробкам.
  • Ебрик удобен при езде по грунтовым дорогам, благодаря трубчатой стальной диагональной раме, телескопической вилке спереди и двум маятниковым амортизаторам сзади.
  • Этот дорожный мотоцикл имеет хорошее качество торможения, так как впереди у него установлен вентилируемый дисковый тормоз с гидравлическим приводом, а сзади барабанный.
  • Многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне.
  • Заводится с электро- и кикстартера.
  • Почти не вибрирует при повышении оборотов (в конструкцию двигателя включен балансирный вал).
  • Удобная приборная панель, на которой есть полный набор индикаторов. Они имеют мягкую подсветку и удобно просматриваются во время движения мото.
  • На Ямаха ЕБР 125 установлены легкосплавные литые алюминиевые диски.
  • Есть блокировка руля при помощи ключа зажигания.

Плюсы и минусы

+ Небольшая стоимость;

+ Низкие расход топлива и стоимость ремонта;

+ Хороший контроль управления;

+ Легкость обслуживания; — Тусклый свет фары, установленной на заводе;

— Иногда перегревается двигатель в жару.

Основные параметры

Мотор у Ямаха ЕБР 125 — четырехтактный с воздушным охлаждением, количество цилиндров – 1 штука. Объем — 124 куб. см, мощность — 10 л. с., крутящий момент — 9,6 Нм на 6000-7800 об/мин.

Максимальная скорость ебрика 110 км/ч. Первая передача позволяет разогнаться до 30 км/час, а дальше переключаться через каждые 10-20 км. Передачи получаются довольно короткими и приходится достаточно часто их переключать для набора хорошей скорости. Кстати, у мотоцикла 5 передач.

Примерный расход топлива на 100 км у этого мотоцикла около 3 л. В топливный бак вмещается 13 литров бензина.

У мотоцикла Ямаха YBR 125 передняя покрышка размером 2.75-18 42P, а задняя 90/90-18 M/C 57P. Давление в шинах при нагрузке до 90 кг (т. е. только водитель) 175 кПа и 196 кПа, а при езде с пассажиром должно быть 196 и 245 кПа на переднем и заднем колесе соответственно.

Если брать габариты, то мото имеет массу 117 кг, высота по седлу 780 см, а общая длина почти 2 метра.

Ориентировочная стоимость по России от 60 000 до 170 000 рублей, смотря в каком состоянии находится мотоцикл.

Технические характеристики

Некоторые технические характеристики Ямаха ЮБР 125 немного варьируются в зависимости от года выпуска, но в среднем они такие:

Двигатель
Число тактов 4
Количество цилиндров 1
Количество клапанов на цилиндр 2
Рабочий объем 124 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 54×54 мм
Максимальная мощность 10 л. с. при 7800 об/мин
Максимальный крутящий момент 9.6 Н•м при 6000 об/мин
Тип впуска Карбюратор
Система охлаждения Воздушная
Система запуска Электростартер, кик-стартер
Трансмиссия
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 5
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача Цепь
Размеры и масса
Длина 1985 мм
Ширина 745 мм
Высота 1080 мм
Высота по седлу 780 мм
Колесная база 1290 мм
Дорожный просвет 160 мм
Снаряженная масса 125 кг
Емкость топливного бака 13 л
Ходовая часть и тормоза
Рама Стальная ромбовидная
Подвеска
Передняя Телескопическая вилка
Ход передней подвески 120 мм
Задняя Маятниковая с двумя амортизаторами
Ход задней подвески 105 мм
Тормоза
Впереди Дисковый гидравлический
Диаметр 245 мм
Сзади Барабанный
Диаметр 130 мм
Шины
Впереди 2,75-18 42P
Сзади 90/90-18 57P
Производство
Страна производства Япония

Достоинства мотоцикла

Управляемость

Легкость управления мотоциклом очень важная характеристика для начинающих байкеров, у Ямаха ЕБР 125 она отличная, так как он имеет небольшой вес и мощность, а также надежные тормоза. Он удобен для маневрирования в условиях города, где недостаточно места на дорогах и во дворах, а также он уверенно разгоняется. Многие мотошколы используют именно его в качестве учебной модели, он идеален для обучения вождению и сглаживает все ошибки, которые способ совершить новичок.

Надежность

Ямаха YBR 125 очень просто устроен, и чтобы сломать его надо очень постараться. Если вдруг сядет аккумулятор, то он легко заводится с толкача или кик-стартера. При поломке, даже начинающий мотолюбитель сможет понять, что именно у него сломалось благодаря элементарной конструкции.

Экономичность

Учитывая расход топлива 3 литра на 100 км и объем бензобака 13 литров, многие владельцы Yamaha YBR 125 заправляются один-два раза в неделю. Получается, что полного бака хватает на 350-400 км пути.

Он экономичен по расходу масла: в ЕБР 125 надо залить всего 1 литра масла, тогда как в большинство мотоциклов надо заливать 2,5 – 3 литра.

Что касается налога на транспорт, он гораздо ниже для малолитражных мотоциклов объемом 125 кубов, чем для мото большего объема.

Расход топлива — 3 л на 100 км, объем — бензобака 13 литров. Полного бака хватает на 350-400 км пути.

Проходимость

Yamaha YBR 125 хорошо показывает себя на проселочных дорогах и даже на бездорожье. Естественно, это не эндуро и преодолеть грязевую яму на нем будет проблематично, но с остальным он справится с легкостью. При необходимости можно установить на него подходящую резину и его проходимость еще повысится. Однако, учитывайте, что прыгать на ебрике не стоит, подвеска не предназначена для такого рода езды и может сломаться.

Ну а в случае больших затруднений в пути, ЮБР 125 можно просто пронести на руках, так как весит он чуть больше 100 килограмм.

Непритязательность в ремонте

Запчасти для Ямахи ЕБР 125 очень легко достать, и они имеют небольшую цену. Поэтому в случае повреждений, вы всегда сможете его отремонтировать без проблем. А если на мото установить защитные дуги, то ему практически невозможно будет нанести какой-то вред.

Распространенной поломкой у новичков является повреждение пластикового обтекателя фары при падении набок. Рекомендуют в этом случае просто заменить фару на круглую. Все детали на байки 125 кубиков стоят достаточно дешево, а если вы не будете падать или попадать в аварии, то и вовсе сможете проездить на Yamaha YBR 125 длительно время без ремонта.

Какой мотоцикл взять после Yamaha ЕБР 125?

Достаточно один сезон откатать на ебрике, чтобы подготовиться к более серьезной технике. Скорее всего, в процессе катания вы поймете, что вам ближе по духу. Однако не стоит также сразу пересаживаться на сверхмощный байк, лучше остановить свой выбор на мотоцикле объемом до 1000 куб. см. Этого будет достаточно для полноценной езды в любых условиях, при этом вам будет комфортно справляться с новым мотоциклом.

Если вам нравится ездить быстро и резво трогаться с места, то стоит выбрать спортбайк. Если вам по душе длительные поездки, то стоит обратить свое внимание на комфортные туристические мотоциклы. Для любителей покатать по бездорожью подойдет эндуро. А для вальяжных поездок по городу идеальным вариантом будет чоппер.

У всех свои вкусы и стиль жизни, но все-таки в качестве первого мотоцикла лучше выбирать универсальные простенькие модели.

Hyosung RT125D – ТЕСТ

2013 г. в., 124,5 см3, 13,6 л. с., 125 кг, 135 000 руб.

текст: Антон Власов
фото: Никита Колобанов

на фото: Антон Власов

»Выдающийся рыночный успех мотоциклов Yamaha серии TW обрек эти забавные аппараты двойного назначения на копирование и даже клонирование другими азиатскими производителями. Не стал упускать возможность заработать на популярности японского мотоцикла и концерн Hyosung, который с 2008 года выпускает свое видение концепции Yamaha TW — модель RT125D. Но насколько хороша корейская копия и может ли она стать достойной альтернативой оригинальной модели, которая в отличие от RT125D официально не представлена на российском рынке?

Hyosung RT125D — почти полная копия популяр ного мотоцикла двойного назначения Yamaha TW125. Вместе с конструкцией и дизайном корейские умельцы перенесли в свое творение и оригинальную концепцию прародителя, которая и сделала японский мотоцикл столь любимым по всему свету. Уникаль ность аппаратов семейства TW кроется в присущих только этим необычным машинам чертах: спицованные колеса с «пухлыми» и широкими шинами, небольшая высота сиденья, простейший 1-цилиндровый моторчик плюс общая примитивность, а потому и надежность конструкции. За счет нестандартных колес и пони женных передаточных отношений КПП эти забавные вседорожные аппараты способны пробираться в такие off-road дебри и забираться в такие горы, что непонят но, почему TW125 до сих пор не предложили на роль марсохода для космической программы NASA. Тест мотоцикла состоялся 25 декабря… в Москве. На моей памяти такой подарок судьбы был впервые: еще никогда под Новый год температура воздуха в столице не поднималась до уверенных +5 °С! Так что глобальное потепление — отнюдь не мифическое явление из серии пресловутого конца света, который за последнюю пару лет откладывался и переносил ся уже несколько десятков раз, а реальный процесс планетарного масштаба. Кто знает, быть может, уже в 2015 году мотосезон в Москве на зимние каникулы закрываться не будет?

Такой же, как
Поскольку тестовые испытания RT125D проходили в несколько необычных условиях и были ограничены не только температурными, но и временными рамка ми, сразу расставлю все точки на «i», «ÿ» и, конечно, «ö»: этот материал не претендует на всеобъемлю щее представление мотоцикла, а, скорее, является первым знакомством с моделью. Разумеется, с при ходом в столичный регион нового мотосезона, а, возможно, и раньше, мы обязательно протестируем корейский «вседорожник» со всем пристрастием! И еще одно замечание: в тексте статьи умышленно буду избегать сравнения мотоциклов Hyosung и Yamaha, по- скольку в противном случае редакционный корректор устанет убирать за мной фразы «такой же, как», «в точности повторяя» или «ничем не отличается»… Так что сделаю вид, что никогда не ездил на TW125, не видел его и вообще не в курсе о самом его существовании. Эргономика корейского мотоцикла рассчитана на людей сред него роста и весьма умеренной комплекции. Поэтому если у вас, как у мафии, длинные руки, не меньшие ноги и не самое строй ное тело весом под центнер, не стоит даже и пытаться: Hyosung RT125D едва ли покажется удобным. Что вполне ожидаемо: вы когда-нибудь слышали о двухметровых корейцах с 45-м разме ром ноги. Впрочем, крупные особи обычно не интересуются мотоциклами со 125-кубовыми 13-сильными моторами.

Дизайн модели вызывает смешанные чувства. С одной стороны, RT125D выглядит несколько игрушечно и при ви де его хочется сложить руки на груди, склонить голову на бок и сладко протянуть «О-о-о, какой милый. » Любителям брутального железа «вседорожник» Hyosung точно не по нравится. С другой стороны, хотя все части и компоненты модели едва ли можно назвать красивыми и изящными, конструкция в сборе смотрится гармонично, а «пухлые» колесики — и вовсе, я бы сказал, привлекательно. Также, определенно, мотоциклу очень «к лицу» металлическая защита картера двигателя, установленная уже в стандарт ной комплектации: этот небольшой, но значимый штрих в дизайне усиливает внедорожную составляющую облика Hyosung RT125D.

Борьба с потоком
Мотоцикл оснащен простым 1-цилиндровым 4-тактным дви гателем с рабочим объемом 124,5 см3. Интересно, что за явленная изготовителем максимальная мощность силовой установки (13,6 л. с. при 10 000 об/мин) превышает произво дительность оригинального мотора Yamaha! Но главное отли чие — совершенно иной тип ГРМ: у корейского двигателя два верхних распределительных вала и четыре клапана… Правда, на деле разницы с мотором TW, конечно же, почти никакой, и едва ли стоит обращать внимание на все эти цифры и пока затели. Хотя тот же японский мотоцикл доступен на вторичном рынке и в версиях с 200- и 225-кубовыми двигателями, тогда как Hyosung выпускается только в варианте «125». Учитывая специфическую концепцию аппарата, а также принимая во внимание целевую аудиторию модели, 13-силь ный мотор явно находится на своем месте — характер (вер нее, его отсутствие) корейского двигателя идеально подходит назначению мотоцикла. За счет пониженных передаточных отношений трансмиссии Hyosung RT125D способен медлен но, но верно ехать в самых сложных дорожных и внедорож ных условиях, удивляя пилота готовностью толкать корейский «вседорожник» вперед даже на третьей передаче при 15 км/ч! Обратная сторона этого ордена «Почетный пенсионер» — не высокая максимальная скорость (от 115 до 125 км/ч, в зависи мости от направления и силы ветра…) и необходимость часто переключать передачи. Первая ступень КПП настолько корот кая, что трогаться с места можно и на второй.

Одно из несомненных достоинств мотора Hyosung — сверх малый расход топлива: при особо жадном подходе к пилотиро ванию мотоцикла вполне можно уложиться в фантастические 2,5 л на 100 км! Хотя сделать это, конечно, непросто, посколь ку, для того чтобы в транспортном потоке над RT125D не из девались старые советские грузовики и «Волги» 70-х годов выпуска, двигатель мотоцикла нужно безжалостно «крутить». А при пилотировании в стиле «MotoGP 125 см3» аппетиты у ко рейской «одностволки» существенно возрастают. Работа коробки передач не впечатлила: включения неуве ренные, ход лапки КПП большой, обратная связь посредствен ная. Хотя стоит сделать скидку на то, что тестовый мотоцикл был совершенно новый и никакие мухи на нем не размножа лись — обычно для техники такой ценовой категории весьма критично, насколько хорошо и по инструкции был обкатан дви гатель, и если владелец исполняет этот ритуал как следует, то после заветного ТО-1 и коробка передач, и вообще сама
силовая установка начинают работать чуть лучше.

Игры разума
Самое интересное в корейской технике — что вы никогда и ни за что не узнаете свой мотоцикл до конца. Ведь идентифи цировать и треть комплектующих Hyosung RT125D — задача из серии «Найти, откопать и узнать, что за ветошь III в. до н. э. покоится под этой каменной плитой»… Так, например, модель оборудована тормозным суппортом «всемирно известной» фирмы TCIC (тоже, кстати, корейская марка!), безымянными (а оттого еще более интригующими…) подвесками, неизвест ным науке карбюратором и многими другими волнующими душу увлеченного палеонтолога деталями и компонентами. Впрочем, такая таинственность отнюдь не мешает всем этим элементам исправно выполнять свои функции! В целом мягкая подвеска приятно удивила: для столь бюд жетной техники большая редкость, чтобы при торможении вилка не складывалась до упора, а при невинном спрыгива нии с невысокого бордюра моноамортизатор не пробивало!

У Hyosung RT125D задняя подвеска, как водится, маятниковая, однако лишенная рычажной системы. Но не думаю, что стоит горевать по этому поводу: лучше или хуже шасси корейского «вседорожника» не стало. И несколько испытаний, придуман ных для меня редакционным фотографом с целью получить динамичные кадры, мотоцикл прошел с оценкой «неплохо»: заезд и съезд с бордюра, небольшой подскок на кочке, при земления с wheelie…— особых проблем с этим джентльмен ским набором у Hyosung не было. Хотя и неземной легкости, как в телевизионной рекламе гигиенических принадлежно стей, я не ощутил. С тормозами ситуация похожая: до тех пор пока вы понимаете, на каком мотоцикле едете и сколь ко он стоит, проблем никаких. Работа «ватного» и неинформативного 2-поршневого корейского суп порта воспринимается как должное, а потому даже при невинном замедлении с 60 км/ч перед светофо ром, до которого еще как минимум 100 м, нога ма шинально активирует задний тормозной барабан. Вместе «сладкая парочка» останавливает 125-кило граммовый мотоцикл весьма прогнозируемо и бы стро. Но стоит лишь на секунду отвлечься и воспа рить в мечтах, представив на месте Hyosung RT125D как минимум Yamaha WR450F в версии супермото,— и тормозная система (как, впрочем, и многие другие элементы корейского «вседорожника») перестанет вас устраивать и приведет разум к неутешительному выводу: за 135 000 рублей вы едва ли получите бы стрый, резкий и маневренный спортивный снаряд… Но со своими специфическими задачами корейский мотоцикл справляется на отлично! /

МОЙ МОТОЦИКЛ

RT125D KARION – это так называемый «SAND BIKE», предназначенный для езды по песку.

С Hyosung RT125D Karion я познакомился еще года три назад. Когда-то в редакцию прикатил парень лет 18-ти на смешном с виду мотоцикле, экипированный только в непонятный китайский шлем. Я попросил проехаться на его двухколесном вокруг квартала. 125-кубовый мотор Кариона еле тянул, YBR125 по сравнению с ним казался намного более мощным байком. Зачем выпускать мотоцикл с претензией на внедорожник, если его динамика в городе – как у «задушенного» полтинника? Ну, для подростка, наверное, сойдет. Как раз, чтобы научиться ездить.


Вторая встреча с Карионом состоялась осенью. Владелец мотоцикла купил его с той же учебной целью, чтобы его сын-подросток осваивал азы управления двухколесным. Только ареал обитания Кариона был более адекватным: не столичные улицы и проспекты, а узкие пригородные дороги, асфальтированные и не очень. А в двух шагах от дома в Конче-Заспе – хвойный лес с превосходным для оффроуд-покатушек переменным рельефом, поваленными деревьями и песчаным грунтом. На песке следует остановиться подробнее.

Кругом один песок

Hyosung RT125D Karion относится к неофициальному классу так называемых «sand bikes» – любительских оффроуд-мотоциклов, предназначенных для езды по песку. Главная их особенность – широкие внедорожные шины.

На самом деле, для преодоления песчаных участков сгодиться любой эндуро или кроссач, о чем свидетельствуют самые известные в мире ралли-рейды, нередко проходящие через пустыни. Только на обычном эндуро нужно еще уметь передвигаться по сыпучему песку, а на сэнд-байке поедет и полный чайник. Благодаря широким шинам и достаточно развитым протекторам, мотоциклу не грозит «плавание» передка и зарывание ведущего колеса в случае остановки. Класс «песчаных байков» невелик, на данный момент выпускается всего три таких внедорожника: Suzuki RV125 Van Van, Yamaha TW200 и, собственно, Карион. Общие их особенности – шины формата 130/80 спереди и 180/80 сзади, а также маломощные 4-тактные движки, которые опытному оффроуд-райдеру будет даже скучно заводить.

Получив в руки Карион, я сразу отправился на нем в лес. Там нет машин, которые все будут явно быстрее моего маленького мотоцикла, зато много песка. Небольшой прохват по асфальту с заездом на заправку оживил в памяти воспоминания трехлетней давности: неимоверно «дохлый» моторчик. На шоссе, где минимально безопасная скорость – 80 км/ч, этому двухколесному делать нечего.

Когда асфальт под колесами сменился петляющими между деревьев узкими лесными тропинками, а разумная скорость опустилась до 30-40 км/ч, Карион сразу оживился. Он очутился в своей стихии. Короткая база в 1350 мм позволяет маневрировать на Карионе, как на велосипеде, а 230-мм клиренс и стоковая металлическая защита картера – забыть о преградах на пути вроде поваленных деревьев. Задняя 180-мм шина гребет песок, как трактор, ограничения на «отжиг» накладывают лишь неглубокие протекторы покрышек двойного назначения Shinko SR428. Предназначение передней 130-мм шины на таком покрытии – не вязнуть в песке, с чем она справляется на все сто. Задний барабанный тормоз работает намного адекватнее, чем на асфальте: между моментом нажатия на педаль и реальным замедлением проходит не целая вечность, а всего пару секунд. А в эти пару секунд происходит неизменный на песке контролируемый снос заднего колеса, от которого получаешь массу удовольствия.

Мало огня

За рулем этого байка хочется отжигать, однако его мотор вяло поддерживает энергичные порывы райдера
Вообще, если говорить о любительских оффроуд-покатушках, езда в контролируемом заносе – самая веселая забава. На песке она получается легко и непринужденно, тем более, когда высота по седлу мотоцикла составляет 790 мм. Всегда можно подстраховаться ногами.

Первые полчаса за рулем Кариона мне было очень весело. Я барахтался в песке, как ребенок, петлял между деревьями, а поворачивал исключительно после нажатия на педаль заднего тормоза. Конечно, пару раз упал, но пострадавших не было ни с моей, ни с мотоциклетной стороны. В плане готовности к падениям Карион – настоящий внедорожник: узкий движок, стянутый снизу металлической защитой картера, дешевый мягкий пластик в районе сиденья, миниатюрная приборка и небольшая круглая фара. Не помешала бы защита рукояток руля, чтобы не погнуть рычаги тормоза и сцепления. Больше ломаться здесь нечему.

Падения – не менее увлекательный элемент езды, чем снос заднего колеса. Максимум, что можно повредить, – погнуть рычаг тормоза или сцепления

Большой плюс Кариона в том, что он относительно легкий – 135 кг снаряженного веса. Конечно, современные внедорожные 450-ки весят намного меньше, а «злости» в них – как в пяти Карионах. Но тот, кто пробовал заезжать в дебри на тяжелых эндуро-туристах или дорожниках, знает, что 135 кг – это очень мало. На сыпучем покрытии малый вес – главное преимущество.

Вот если бы еще к этим килограммам добавить хотя бы 20-25 «лошадей» и столько же крутящего, доступного где-то на 6000 об/мин! Хилость 125-кубового мотора Кариона нагоняет тоску, хотя на бездорожье это не так заметно, как на асфальте. Если мотор хорошенько крутить, мотоцикл более-менее едет. 11 Нм снимаются здесь при 8000 об/мин, максимум мощности в 13,5 л.с. – вообще на десяти тысячах. Зачем столько шума? Какой толк от этих экстра-лошадей и ньютон-метров, которые бродят где-то на самом верху? Для справки: «воздушка» народного YBR125 обеспечивает мотоциклу 10 Нм уже при 6000 об/мин и 10 л.с. при 7800 оборотов. Мотор с такими характеристиками в теле Кариона был бы более уместен.

Сельская местность

Прежде, чем вернуть мотоцикл владельцу, я основательно погонял его по идеальному асфальту Старообуховской трассы Р-01, а так же ее ответвлениями в сторону Днепра. Там покрытие уже сильно отличается: к элитным коттеджным поселкам проложен элитный асфальт, к полузаброшеным турбазам ведут кривые бетонки вперемешку с грунтовками.

Ехать на Карионе по хорошему асфальту – неимоверная скука. Ровная отдача корейского 125-кубового движка при таком скромном объеме, как по мне, неуместна. Было бы веселее, если бы моторчик подхватывал в определенном диапазоне, лучше всего, с «низов». Активно работая ручкой газа и коробкой, мне удалось увидеть на электронном спидометре цифру 85 км/ч. После обкатки, когда мотор можно будет крутить на полную, Карион, наверное, поедет сотню. Больше – только с горки и при попутном ветре.

Посадка на мотоцикле вполне комфортна как для небольших прохватов. Седло в меру широкое, 9-литровый бак может обеспечить до 300 км автономной езды. Ветрозащита отсутствует как таковая, но с такими скоростями она и не нужна.

1. 1-цилиндровый мотор воздушно-масляного охлаждения раскручивается до 10000 об/мин, на «верхах» выдавая максимум мощности и крутящего. Металлическая защита картера устанавливается в стоке 2. Электронная приборная панель лаконична, но и сам мотоцикл не отличается наличием каких-то наворотов. Тахометр отсутствует 3. Сила Кариона – в широких, как у квадрика, шинах. Протекторы универсальных покрышек Shinko неглубокие как для серьезного бездорожья. Задний барабанный тормоз не боится грязи и песка, но его эффективность оставляет желать лучшего 4. Узкий бак вмещает всего 9,1 л бензина 5. Передний диск дополнен знакомым владельцам мотоциклов Hyosung 2-поршневым суппортом Tcic. Его информативность оставляет желать лучшего

Если свернуть с асфальта на обочину, не сбрасывая скорость, жизнь становиться веселее. Длинноходные подвески уверенно проглатывают небольшие ямы и выбоины, а широкие шины позволяют не обращать внимания на песчаные «ловушки», крайне опасные для обычных дорожников на шоссейной резине.

Также приятно колесить на Карионе по петляющим грунтовкам. Легкий мотоцикл послушно ложится в поворот, позволяя свешиваться, почти как на спортбайке. Если покрытие не внушает доверия, можно ехать в повороте по-супермотардовски, страхуя себя ногой. 135 кг – это же чуть тяжелее, чем велосипед!

Кроме песчаных россыпей и кривых лесных троп, приправленных корягами, ветками и поваленными деревьями, сельские грунтовки – вот, что прекрасно подходит Кариону. И максималка в 80-90 км/ч там не будет смотреться унизительно. Живи я в селе, с удовольствие ездил бы на таком мотоцикле

BMW R1200RT обзор и технические характеристики

Содержание:

Обзор мотоцикла BMW R1200RT

Спорт-турист BMW R1200RT – мотоцикл, в компании которого хочется открывать новые горизонты. Он отлично справляется с непредсказуемым горным серпантином, уверенно идет по автобану и ухабистыми дорогами, при этом прекрасно маневрирует в напряженном городском трафике. Возможности байка оценили не только любители мотопутешествий и поклонники немецкого бренда. БМВ выпускает отдельную серию этих мотоциклов для спасательных служб, пожарных, скорых, полиции, а также для сопроводительных кортежей. Достоинства серии оценили полицейские Калифорнии, Лос-Анджелеса, Гонконга. Конфигурации специального назначения имеют соответствующую окраску и функционал, помогающий выполнять служебные обязанности.

Гражданские модели, благодаря тщательно продуманной конструкции, неоднократно получили звание лучших в своем классе.

История модели/модификации

Серия RT (от нем. Reise-Tourer) впервые сошла с конвейера в конце 70-х годов прошлого века. В то время все двигатели БМВ были двухтактными двухцилиндровыми и выпускались с воздушным охлаждением. В 1995 году впервые появился 1100-кубовый спорт-турист с масляным охлаждением, в 2002 – 1150-кубовый байк с АБС в стандартной комплектации, 5-ступенчатой коробкой передач, увеличенной мощностью двигателя. В 2004 установлены две свечи зажигания на цилиндр, усовершенствована АБС-система, установлена 6-ступенчатая КПП и обновлена оптика.

И только в 2005 году свет увидел современный BMW R1200RT на 15% мощнее предшественников в полностью измененном корпусе, облегченном на 20 кг, оснащенный бортовым компьютером, регулируемой подвеской и настраиваемой высотой ветрового стекла.

История этого мотоцикла продолжает создаваться. Ее основные этапы:

  • 2007 – происходит апгрейд ABS и внедрение контроля устойчивости ASC. Инженеры уделили внимание потребностям любителей дальних поездок, оснастив конструкцию круиз-контролем, подогревом ручек и сидений, аудиосистемой для прослушивания дисков и радио. В распоряжении райдера теперь 110 лошадиных сил, способные разогнать «железо» до 217 км/час. Крутящий момент составляет 115 Нм при 6000 об/мин.

  • 2010 – мощность остается прежней, но крутящий момент увеличивается до 120 Нм. Изменен дизайн панели приборов и переключателя передач. Реализовано электронное регулирование подвески ESA II.

  • 2014 – презентован кардинальный редизайн. Мотор снова оснащен водяным охлаждением. Перед поклонниками новые очертания рамы, сидений и приборной панели. Изменения формы обтекателей и лобового стекла приводят к улучшению показателей аэродинамики. Доступно быстрое переключение между режимами «Дорога» и «Дождь». Кофры также идут в стандартной комплектации. Опционально можно изменить высоту сидений, обзавестись зажиганием без ключа, установить ассистент переключения передач, которые позволяет повышать и понижать передачу без сцепления.

  • 2017 – усовершенствованные амортизаторы контролируют как легкую вибрацию, так и резкие встряхивания. Доступна ABS Pro, контролирующая угол наклона.

Видя на трассе этот туринг, помните, что, хоть он и не вызывает любви с первого взгляда, но остается лидером в своем классе, что подтверждают заслуженные награды:

  • 2005, 2006 – лучший туристический байк по версии двух американских мотоизданий.
  • 2006, 2007, 2009 – мотоцикл №1 в Англии по результатам опроса читателей журнала «RiDE». Октябрь 2006 – лучший туринг по версии британского журнала «Motor Cycle News».
  • 2014 – назван лучшим спорт-туристом американскими изданиями «Cycle World» и «Motorcyclist», стал победителем по результатам голосования читателей журнала «Rider».

Сегодня компания продолжает анонсировать будущие обновления серии и подогревать интерес публики, а поклонникам пока остается строить догадки, что будет дальше.

Внешний вид, отличительные черты

Рациональный дизайн – так коротко можно охарактеризовать внешность BMW R1200RT. В нем нет лишних деталей, а функции и эргономика продуманы для удобства райдера и пассажира, которые могут при длительных путешествиях не отвлекаться от окружающих пейзажей. Регулируемое ветровое стекло и широкие нижние обтекатели защищают водителя и пассажира от холодного ветра. Функцию безопасности выполняют и выступающие цилиндры, защищаю ноги водителя от удара при падении.

Зеркала больше напоминают автомобильные. Они встроены в обтекатель, имеют большую полезную площадь, но требуют некоторого времени, чтобы привыкнуть.Форма байка позволяет отсекать лишние звуки при езде, при этом водитель слышит мягкий оппозитный двигатель, не надоедающий даже после тысячи километров пути. По бокам установлены 32-литровые кофры, которые при необходимости легко демонтировать. Есть также герметичный бардачок, в котором установлены USB и TRS входы.

  • Черный металлик,
  • Синий кварцевый металлик,
  • Матовый серый.

Использование в конструкции прозрачных и светлых деталей создают ощущение легкости.

Технические характеристики

BMW R1200RT произведен с немецкой точность и педантичностью. Он не вычурный, имеет лаконичный, но при этом дорогой внешний вид и необходимый функционал.

Перед вами характеристики модели 2014+ года выпуска.

Спецификация двигателя Значение
Количество цилиндров/тактов 2/4
Расположение цилиндров Оппозитное
Объем, см. куб. 1170
Мощность л. с./ кВт 125/92
Охлаждение жидкостное
Диаметр цилиндра * Ход поршня (мм*мм) 101х73 мм
Максимальный крутящий момент 125 Нм при 6500 об/мин
Подача бензина Инжекторный впрыск (BMS-K+)
Степень сжатия 12,5:1
Способ запуска Электрический стартер
Расход бензина на сотню км. 5,2 литра в зависимости от стиля езды
Характеристики трансмиссии
КПП Механика, 6-ступенчатая
Привод Карданный вал
Сцепление Многодисковое проскальзывающее
Характеристики шасси
Материал передней рамы Сталь
Материал задней рамы Алюминий
Передняя подвеска BMW Motorrad Telelever
Задняя подвеска Маятниковая из литого алюминия
Наклон вилки 26 градусов
Регулировка подвески Есть
Характеристики тормозов
Передние 2 диска диаметром 329 мм
Задние 1 диск диаметром 265 мм
Антиблокировочная система Есть
Габариты мм
Длина* Ширина* Высота 2230*905*1430
Колесная база 1485
Дополнительные параметры
Емкость бензобака 25 литров
Масса байка 276кг (собственная), 495кг максимально допустимая полная масса.

Стоимость

Припаркованный у обочины мотоцикл БМВ сначала дает прохожим представление о статусе и достатке владельца, а потом уже об оснащении «железного коня». И действительно, немецкая мототехника – недешевое удовольствие. Новый спорт-турист от официального дилера будет стоить порядка 1,3 млн. рублей.

Более доступные предложения можно поискать на вторичном рынке. Диапазон цен на технику с пробегом колеблется от 300000 до 900000 руб. Модель 2005 года в хорошем состоянии с пробегом до 10 тыс. км. можно приобрести за 410 тыс. руб. Туринг поновее (2010-2011) года будет подороже, даже если прошел намного больше. После 70000 пройденного пути можно купить 8-летний мотоцикл за 600 тысяч.

Чем больше километров дорог проехал «турист», тем больше хочется, чтоб эти дороги были хорошего качества. Но покупая технику на территории России, такой уверенности быть не может. Рациональная альтернатива – японские мотоаукционы. Здесь представлены тысячи предложений, в том числе и популярных европейских марок, и что самое главное – без пробега по РФ. Посмотреть цены на японском аукционе по данной модели вы можете здесь.

Отзывы владельцев

Помимо удобства и отличной управляемости в любых погодных условиях, главное преимущество, о котором говорят владельцы BMW R1200RT – надежность и длительная эксплуатация без ремонта. При покупке сразу возникает вопрос о дороговизне обслуживания техники, но, если ваш спорт-турист куплен в хорошем состоянии, ему долгое время не потребуется ремонт и замена деталей.

О чем еще говорят обладатели этого БМВ?

  • Универсальность. Это один из немногих «железных коней», которые отлично справляются и с длительными расстояниями, и с короткими поездками по городу, при этом динамично набирая скорость и сохраняя комфорт водителя и пассажира.
  • Уверенность. Здесь не будет сумасшедших выбросов адреналина. Просто уверенная езда. Если цель поездки – отвлечься от суеты и открыть для себя новые страны, ничто не помешает ее осуществлению.
  • Безопасность. Владельцы отмечают приятный свет, эталонную работу тормозов, качественную электрику. Езда по трассе сравнима с управлением добротного джипа. Любители покорить горные серпантины и извилистые улочки Европы высоко оценивают вхождения в повороты.

Если вы мечтаете о незабываемых мотопоездках, новых ландшафтах и ощущении полного взаимопонимания с байком, этот туринг точно должен появиться в вашем гараже. Пакуйте кофры, берите с собой надежного пассажира и отправляйтесь покорять мир!

Фотогалерея

Видеообзор

DKW RT 125

DKW RT 125
Общая информация
Производитель DKW
Составляющие
Двигатель Одноцилиндровый двухтактный 123см3 3–5 кВт (4,75–6,5 л.с.)
Система смазки совместно с топливом
Система охлаждения воздушная
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 75-90
DKW RT 125 на Викискладе

DKW RT 125 — мотоцикл с двухтактным двигателем, производства фирмы DKW в Чо́пау (нем. Zschopau), Германия. Выпускался с 1939 г. по 1965 г. различными производителями. «DKW» означает «Dampf Kraft Wagen», но название «Das Kleine Wunder» («Маленькое чудо») является более популярным. «RT» означает «Reichstyp» («национальная модель»). Дизайнером мотоцикла был главный дизайнер DKW Герман Вебер.

Содержание

Устройство

Все модели RT 125 имеют одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением рабочим объёмом 123 см³ мощностью от 4,75 до 6,5 л.с.(в зависимости от модели) с двухканальной возвратной продувкой Шнюрле. В 1932 году фирма DKW приобрела лицензию Адольфа Шнюрле (A. Schnürle) из фирмы Deutz на метод продувки цилиндра двухтактного двигателя и эксклюзивное право его использования в своих бензиновых двигателях. Это позволило отказаться от использования дефлектора на поршне, повысить эффективность сгорания топлива и мощность двигателя. Таким образом был сконструирован новый революционный двигатель с гладким поршнем, который определил развитие мотоциклетных моторов на много лет вперед. [1]

Двигатель имеет чугунный цилиндр с головкой из алюминия, генератор постоянного тока, аккумулятор, карбюратор с поплавком и игольчатым клапаном. Для двигателя требуется топливо из смеси масла и бензина в соотношение 1: 25, расход топлива в среднем 2,5 литров на 100 км.

Коробка передач в зависимости от исполнения трёх- или четырёхступенчатая. Механизм переключения передач — ножной (редкость для того времени). Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — цепью.

Рама трубчатая, закрытого типа. Передняя вилка параллелограммного типа, заднее колесо неподрессорено.

Максимальная скорость 125 RT от 75 до 90 км/ч (в зависимости от модели), вес около 70 кг.

История модели

Гражданские модели

В 1930 г. DKW впервые применил для двухтактных двигателей цикл продувки, позволивший отказаться от использования дефлектора поршня и повысить эффективность сгорания топлива.

Мотоцикл RT 125 1939 года был основан на РТ 100 1934 года, который известен как RT 2,5 л.с. Этот мотоцикл был сенсацией в классе 100 см 3 . Стоимость мотоцикла РТ 100 1934 года была всего 345 рейхсмарок. RT 125 1939 года стоил 425 рейхсмарок и был доступен только в чёрном цвете.

Модели вермахта

В 1941 г. RT 125 ставится на вооружение германского вермахта в больших количествах.

В 1943 г выходит версия с небольшими изменениями для военных под названием RT 125-1, также известный как RT 125 n.A. (RT 125 neuere Ausführung — новая версия). Среди изменений в РТ 125-1 крупные ёмкости с военной крышкой бака, вихревой воздушный фильтр, полностью изготовленный из чугуна двигатель, краска тёмно-жёлтого или оливкового цвета. Мотоцикл был очень лёгким (пустой вес 91 кг) и маневренным, но достаточно мощным. До конца войны вермахт получил около 12000 транспортных средств.

Копии мотоцикла DKW RT 125

RT 125, вероятно, наиболее скопированый мотоцикл всех времён.

  • СССР СССР — После Второй мировой войны СССР принял чертежи, инструменты и даже несколько десятков сотрудников в качестве военных репараций (Право на воспроизведение получили США, Великобритания и СССР). Они были переданы на Московский мотоциклетный завод (модель М1А), позже производство передано на ММВЗ (модель М1А и модель М1М — см. мотоциклы «Минск») и Ковровский мотоциклетный завод. На заводе ЗиД по немецким чертежам выпускались модели К-125, после модернизации — К-55 и К-58 (см. мотоциклы «Ковровец»).
  • ГДР ГДР — с 1949 года производство «стодвадцатьпятки» продолжалось на преемнике завода DKW — комбинате IFA (с 1956 года оно переименовано в MZ).
  • Польша Польша — с 1939 года компанией WSK выпускалась модифицированная версия RT125 — RT175. Копии 125 RT изготавливали фирма SHL (модели M02, M03 и M04), Sokół (модель 125) и WSK (модель M06).
  • Индия — модель Rajdoot компании Escord
  • Великобритания Великобритания — Уже во время Второй мировой войны компанией Royal Enfield были скопированы RT 100 и RT 125. Позже чертежи RT 125 стали основой BSA Bantam. «BSA-D1» (1948—1951 гг.) представлял собой зеркальную копию немецкого мотоцикла: цепь задней передачи и генератор находилась не справа, а слева, механизм переключения передач и кикстартер перекочевал на правую сторону.
  • США США — Чертежи RT 125 сформировали основу мотоцикла Harley-Dav > Япония Япония — Yamaha скопировала 125 RT в основу Yamaha YA-1 (1954—1956 гг.). Отличительной чертой Yamaha YA-1 была телескопическая передняя вилка и четырёхступенчатая коробка передач. Именно «Красной стрекозе» (так прозвали мотоцикл в Японии) Yamaha обязана своими первыми спортивными победами.
  • Италия Италия — Moto Morini скопировала 125 RT в основу 125 Turismo (1946—1953 гг.)
  • Венгрия Венгрия — завод Csepel (модель 125-сс 1947—1954 гг.).

Примечания

  1. ↑ Claus Uhlmann: RT 125 – Das kleine Wunder aus Zschopau – Geschichte und Technik der RT-Motorräder. Verlag Bergstrasse, Aue 2005

Ссылки

Что такое Wiki.sc Вики является главным информационным ресурсом в интернете. Она открыта для любого пользователя. Вики это библиотека, которая является общественной и многоязычной.

Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License.

Мотоцикл RT 125 (2001): технические характеристики, фото, видео

Yamaha YBR-125 — действительно ли лучший малокубатурный мотоцикл?

Рейтинг RU-MOTO

Вердикт

— Мотоцикл обладает хорошим техническими характеристиками и достаточно резвый.
— Максимальная скорость 120 км в час. Больше, к сожалению, будет ехать небезопасно.
— Хорошее качество сборки, позволяющее ездить до 10 тыс. км без посещения СТО.
— Экономичность. Расход топлива 1,5 литра на 100 км при умеренной езде. Залива бак на 12 литров можно ездить до изнеможения.
— Приемлемая цена. Действительно, на фоне конкурентов Yamaha в соотношении цена/качество наиболее оптимальный.

Мотоциклы производства Yamaha давно славятся своим качеством, резвостью и стилем. Выпускаемая мото продукция подойдет как для начинающих, так и для любителей экстремальной езды. Yamaha YBR125 совместил в себе такие качества, как надежность, неприхотливость, ремонтопригодность и относительно невысокая стоимость. Имея небольшой вес и размеры позволяет комфортно передвигаться по городу и пересеченной местности. По отзывам профессионалов является лучшим выбором для новичка.

Yamaha YBR125 — вид в профиль

YBR125 достаточно распространенный в России и Украине. В 2010 году выпустили 4 поколение этой серии. Теперь мотоцикл оснащен инжектором. Получил некоторые изменения внешнего вида с появлением бокового пластика и круглой фары. К сожалению, на данный момент, четвертое поколение в Россию и Украину не поставляется.

Со своими функциями он справляется замечательно. Быстро доставить из точки А в точку Б через пробки – запросто. Резвый 125 кубовый мотор позволяет разгонять скорость до 120 км в час. Можно и больше, но, двигатель будет работать на износ.

Что касается прожорливости, то тут ему позавидуют даже самые экономичные двигатели. Потребляет Yamaha R125 на 100 км всего лишь 3 литра при умеренной езде и до 4,5 литров при езде на высоких оборотах. Не стоит доказывать, что мотоцикл прекрасно справляется с функцией быстрого передвижения по городу и за его пределами, это ведь и так очевидно.

YBR125 – сочетание лучших характеристик?

Малокубатурный одноцилиндровый двигатель Yamaha YBR 125 имеет приятный бархатистый звук, что не напрягает при длительной езде. Вибрации при работе практически не чувствуется- однозначный плюс.

Мотоцикл Yamaha YBR125

Что касается технических показателей Yamaha YBR125, то он обладает энергичным четырехтактным двигателем и пятиступенчатой коробкой передач. Разработчики постарались и сделали двигатель не только выносливым, но и быстрым, если сравнивать с другими мотоциклами подобной серии у других компаний. Помимо этого, была досконально проработана система впрыска топлива. Теперь YBR125 не будет потреблять больше, чем надо, даже если вы едете на максимально возможных оборотах.

Мотоцикл был детально преобразован и доработан уже в третьем поколении. Но, пределу совершенства нет и в последнем, четвертом поколении был кардинально переработан практический весь внешний вид. Также, разработчики проработали шасси, что существенно повышает уровень управляемости мотоцикла. Доработали подвеску, сделав её мягче и комфортнее.

Не упустили из виду и безопасность на этом мотоцикле. Создатели Yamaha YBR 125 оснастили мотоцикл тормозными дисками спереди и привычными барабанными сзади. За счет тормозного диска торможение происходит плавно и даже в самой аварийной ситуации вы всегда сможете безопасно и качественно затормозить.

Данный мотоцикл можно нагрузить до 200 кг (учитывая полный бак бензина) а двух местное сидение позволит комфортно передвигаться водителю с пассажиром. Пусть даже и у обоих вес 90-100, мотоцикл все равно прекрасно справится с поставленной целью.

Yamaha YBR125 — приборная панель

На третьем и четвертом поколении YAMAHA YBR125 не оставлена без внимания приборная панель. Удобная, лаконичная, но в тоже время, информативная приборка, на которой есть все, что так необходимо.

Компания Yamaha уже более, чем 50 лет славится своей качественной продукцией мото техники. YBR125 была изготовлена с любовью и трепетом. Качественная езда без посещения СТО гарантирована и после 10 тыс. км пробега.

YAMAHA YBR125 – цена мотоцикла

Данный мотоцикл славится еще и своей лояльной ценой, относительно других мотоциклов. В России YBR125 можно приобрести новую за цену до 85 тыс. рублей. Что касается Украины, то туда она поставляется с ценовой политикой от 35 тыс. грн. Это немного, если сравнивать с конкурентами и другой серией мотоциклов YAMAHA.

YBR125 — отзывы владельца

Отзыв о YBR125 от пользователя Dilex с портала moto.infocar.ua:

Скриншот отзыва о мотоцикле Yamaha YBR-125.

Что касается отзывов, то по статистике, более 80% из них – положительные. Также, опираясь на статистику, можно сказать, что мотоцикл был менее всего зарегистрирован в различного рода ДТП, если сравнивать, опять же, с конкурентами или другой серией мото продукции Yamaha. Вот пример:

Конечно, как и других малокубатурных мотоциклов, у YAMAHA YBR125 существует существенный минус – небольшая скорость . Конечно, данный продукт рассчитан для умеренной и относительно спокойной езды, но это быстро надоедает. К сожалению, больше 130 км из него не выдавить. Помимо этого, минусом является и то, что мотоцикл имеет относительно небольшие размеры и поэтому особь мужского пола весом в 100-120 кг будет смотреться на нем, как на игрушечном. По сути, как таковых, минусов больше и нет. Но и они легко прощаются, ведь данный класс мотоциклов и должен быть маленьким с относительно небольшой скоростью.

Технические характеристики

Двигатель

Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-клапанный, 4-тактный с наклоном вперед и воздушным охлаждением, система SOHC Объем 124 куб. см Диаметр цилиндра и ход поршня 54.0 мм x 54.0 мм Степень сжатия 10.0 : 1 Максимальная мощность 7.5 кВт (10 л. с.) при 7800 об/мин Максимальный момент 9.6 Нм (0.98 кгс-м) при 6000 об/мин Система смазки Мокрый картер Карбюратор Электронный впрыск топлива Тип сцепления Мокрого типа, многодисковое с пружиной Система зажигания Транзисторная система зажигания TCI Система запуска Электрический Система трансмиссии Постоянного зацепления, 5-скоростная Тип привода Цепная

Технические характеристики: рама

Рама Ромбовидная Передняя подвеска Телескопические вилки Ход передней подвески: 120 мм Задняя подвеска monocross Ход задней подвески 105мм Угол наклона вилки 26º Передний тормоз Гидравлический диск, Ø 245 мм Задний тормоз Барабан, Ø 130 мм Размер передней шины 2.75-18 42P Размер задней шины 90/90-18 M/C 57P

Габаритные размеры Yamaha YBR-125

Длина 1985 мм Ширина 745 мм Высота 1080 мм Высота по седлу 780 мм Колесная база 1290 мм Минимальный дорожный просвет 160 мм Емкость топливного бака 13 л Емкость масляной системы 1,2 л Масса с техническими жидкостями 185 кг

Видео

Несколько трюков на YBR-125

Видео обзор мотоцикла

Hyosung RT125D – ТЕСТ

2013 г. в., 124,5 см3, 13,6 л. с., 125 кг, 135 000 руб.

текст: Антон Власов
фото: Никита Колобанов

на фото: Антон Власов

»Выдающийся рыночный успех мотоциклов Yamaha серии TW обрек эти забавные аппараты двойного назначения на копирование и даже клонирование другими азиатскими производителями. Не стал упускать возможность заработать на популярности японского мотоцикла и концерн Hyosung, который с 2008 года выпускает свое видение концепции Yamaha TW — модель RT125D. Но насколько хороша корейская копия и может ли она стать достойной альтернативой оригинальной модели, которая в отличие от RT125D официально не представлена на российском рынке?

Hyosung RT125D — почти полная копия популяр ного мотоцикла двойного назначения Yamaha TW125. Вместе с конструкцией и дизайном корейские умельцы перенесли в свое творение и оригинальную концепцию прародителя, которая и сделала японский мотоцикл столь любимым по всему свету. Уникаль ность аппаратов семейства TW кроется в присущих только этим необычным машинам чертах: спицованные колеса с «пухлыми» и широкими шинами, небольшая высота сиденья, простейший 1-цилиндровый моторчик плюс общая примитивность, а потому и надежность конструкции. За счет нестандартных колес и пони женных передаточных отношений КПП эти забавные вседорожные аппараты способны пробираться в такие off-road дебри и забираться в такие горы, что непонят но, почему TW125 до сих пор не предложили на роль марсохода для космической программы NASA. Тест мотоцикла состоялся 25 декабря… в Москве. На моей памяти такой подарок судьбы был впервые: еще никогда под Новый год температура воздуха в столице не поднималась до уверенных +5 °С! Так что глобальное потепление — отнюдь не мифическое явление из серии пресловутого конца света, который за последнюю пару лет откладывался и переносил ся уже несколько десятков раз, а реальный процесс планетарного масштаба. Кто знает, быть может, уже в 2015 году мотосезон в Москве на зимние каникулы закрываться не будет?

Такой же, как
Поскольку тестовые испытания RT125D проходили в несколько необычных условиях и были ограничены не только температурными, но и временными рамка ми, сразу расставлю все точки на «i», «ÿ» и, конечно, «ö»: этот материал не претендует на всеобъемлю щее представление мотоцикла, а, скорее, является первым знакомством с моделью. Разумеется, с при ходом в столичный регион нового мотосезона, а, возможно, и раньше, мы обязательно протестируем корейский «вседорожник» со всем пристрастием! И еще одно замечание: в тексте статьи умышленно буду избегать сравнения мотоциклов Hyosung и Yamaha, по- скольку в противном случае редакционный корректор устанет убирать за мной фразы «такой же, как», «в точности повторяя» или «ничем не отличается»… Так что сделаю вид, что никогда не ездил на TW125, не видел его и вообще не в курсе о самом его существовании. Эргономика корейского мотоцикла рассчитана на людей сред него роста и весьма умеренной комплекции. Поэтому если у вас, как у мафии, длинные руки, не меньшие ноги и не самое строй ное тело весом под центнер, не стоит даже и пытаться: Hyosung RT125D едва ли покажется удобным. Что вполне ожидаемо: вы когда-нибудь слышали о двухметровых корейцах с 45-м разме ром ноги. Впрочем, крупные особи обычно не интересуются мотоциклами со 125-кубовыми 13-сильными моторами.

Дизайн модели вызывает смешанные чувства. С одной стороны, RT125D выглядит несколько игрушечно и при ви де его хочется сложить руки на груди, склонить голову на бок и сладко протянуть «О-о-о, какой милый. » Любителям брутального железа «вседорожник» Hyosung точно не по нравится. С другой стороны, хотя все части и компоненты модели едва ли можно назвать красивыми и изящными, конструкция в сборе смотрится гармонично, а «пухлые» колесики — и вовсе, я бы сказал, привлекательно. Также, определенно, мотоциклу очень «к лицу» металлическая защита картера двигателя, установленная уже в стандарт ной комплектации: этот небольшой, но значимый штрих в дизайне усиливает внедорожную составляющую облика Hyosung RT125D.

Борьба с потоком
Мотоцикл оснащен простым 1-цилиндровым 4-тактным дви гателем с рабочим объемом 124,5 см3. Интересно, что за явленная изготовителем максимальная мощность силовой установки (13,6 л. с. при 10 000 об/мин) превышает произво дительность оригинального мотора Yamaha! Но главное отли чие — совершенно иной тип ГРМ: у корейского двигателя два верхних распределительных вала и четыре клапана… Правда, на деле разницы с мотором TW, конечно же, почти никакой, и едва ли стоит обращать внимание на все эти цифры и пока затели. Хотя тот же японский мотоцикл доступен на вторичном рынке и в версиях с 200- и 225-кубовыми двигателями, тогда как Hyosung выпускается только в варианте «125». Учитывая специфическую концепцию аппарата, а также принимая во внимание целевую аудиторию модели, 13-силь ный мотор явно находится на своем месте — характер (вер нее, его отсутствие) корейского двигателя идеально подходит назначению мотоцикла. За счет пониженных передаточных отношений трансмиссии Hyosung RT125D способен медлен но, но верно ехать в самых сложных дорожных и внедорож ных условиях, удивляя пилота готовностью толкать корейский «вседорожник» вперед даже на третьей передаче при 15 км/ч! Обратная сторона этого ордена «Почетный пенсионер» — не высокая максимальная скорость (от 115 до 125 км/ч, в зависи мости от направления и силы ветра…) и необходимость часто переключать передачи. Первая ступень КПП настолько корот кая, что трогаться с места можно и на второй.

Одно из несомненных достоинств мотора Hyosung — сверх малый расход топлива: при особо жадном подходе к пилотиро ванию мотоцикла вполне можно уложиться в фантастические 2,5 л на 100 км! Хотя сделать это, конечно, непросто, посколь ку, для того чтобы в транспортном потоке над RT125D не из девались старые советские грузовики и «Волги» 70-х годов выпуска, двигатель мотоцикла нужно безжалостно «крутить». А при пилотировании в стиле «MotoGP 125 см3» аппетиты у ко рейской «одностволки» существенно возрастают. Работа коробки передач не впечатлила: включения неуве ренные, ход лапки КПП большой, обратная связь посредствен ная. Хотя стоит сделать скидку на то, что тестовый мотоцикл был совершенно новый и никакие мухи на нем не размножа лись — обычно для техники такой ценовой категории весьма критично, насколько хорошо и по инструкции был обкатан дви гатель, и если владелец исполняет этот ритуал как следует, то после заветного ТО-1 и коробка передач, и вообще сама
силовая установка начинают работать чуть лучше.

Игры разума
Самое интересное в корейской технике — что вы никогда и ни за что не узнаете свой мотоцикл до конца. Ведь идентифи цировать и треть комплектующих Hyosung RT125D — задача из серии «Найти, откопать и узнать, что за ветошь III в. до н. э. покоится под этой каменной плитой»… Так, например, модель оборудована тормозным суппортом «всемирно известной» фирмы TCIC (тоже, кстати, корейская марка!), безымянными (а оттого еще более интригующими…) подвесками, неизвест ным науке карбюратором и многими другими волнующими душу увлеченного палеонтолога деталями и компонентами. Впрочем, такая таинственность отнюдь не мешает всем этим элементам исправно выполнять свои функции! В целом мягкая подвеска приятно удивила: для столь бюд жетной техники большая редкость, чтобы при торможении вилка не складывалась до упора, а при невинном спрыгива нии с невысокого бордюра моноамортизатор не пробивало!

У Hyosung RT125D задняя подвеска, как водится, маятниковая, однако лишенная рычажной системы. Но не думаю, что стоит горевать по этому поводу: лучше или хуже шасси корейского «вседорожника» не стало. И несколько испытаний, придуман ных для меня редакционным фотографом с целью получить динамичные кадры, мотоцикл прошел с оценкой «неплохо»: заезд и съезд с бордюра, небольшой подскок на кочке, при земления с wheelie…— особых проблем с этим джентльмен ским набором у Hyosung не было. Хотя и неземной легкости, как в телевизионной рекламе гигиенических принадлежно стей, я не ощутил. С тормозами ситуация похожая: до тех пор пока вы понимаете, на каком мотоцикле едете и сколь ко он стоит, проблем никаких. Работа «ватного» и неинформативного 2-поршневого корейского суп порта воспринимается как должное, а потому даже при невинном замедлении с 60 км/ч перед светофо ром, до которого еще как минимум 100 м, нога ма шинально активирует задний тормозной барабан. Вместе «сладкая парочка» останавливает 125-кило граммовый мотоцикл весьма прогнозируемо и бы стро. Но стоит лишь на секунду отвлечься и воспа рить в мечтах, представив на месте Hyosung RT125D как минимум Yamaha WR450F в версии супермото,— и тормозная система (как, впрочем, и многие другие элементы корейского «вседорожника») перестанет вас устраивать и приведет разум к неутешительному выводу: за 135 000 рублей вы едва ли получите бы стрый, резкий и маневренный спортивный снаряд… Но со своими специфическими задачами корейский мотоцикл справляется на отлично! /

Ссылка на основную публикацию