Aprilia RSV4 Factory – обзор высокотехнологичного спортбайка
Итальянский, экзотический, эксклюзивный, созданный, что бы быть лучшим на треке – и речь идёт совсем не о Ducati. Конечно же, в тени нынешнего мото подразделения Audi – компании Ducati, такой бренд как Aprilia находится где-о на уровне: “да, слышал, есть такое, и делают что-то неплохое”, но если вы действительно разбираетесь в мотоциклах, то будете очень доскональна сравнивать и выбирать, и мотоцикл класса суперспорт Aprilia RSV4 Factory просто не останется незамеченным.
Итак, встречайте, Aprilia RSV4 Factory 2009 – мотоцикл, созданный чтобы опередить своё время. Спроектированный с чистого листа с компактным, хотя и слегка тяжёлым двигателем схемы V4, с самыми скромными габаритами в классе, полностью настраиваемый, вплоть до положения двигателя в раме, с великолепным дизайном и потрясающим саундом – компактный и инновационный проект этот Aprilia RSV4 был создан профессионалами и для профессионалов.
Новый уникальный четырехцилиндровый двигатель V4 с объёмом 998.9 см³, построенный по схеме V4 вобрал в себя всё лучшее от рядных четвёрок и V-твинов, для того чтобы отдать зверскую динамику на верхах и при этом остаться мягким и эластичным на низких оборотах. Прирост мощности начинается с 3000 а на 6500 оборотах уже становится просто интересно и этот “интерес” длится до 14200 об.мин, когда в дело плавно вступает электроника, не позволяющая “попортить железо”, удерживающая обороты на одном уровне и требующая повысить передачу. Электроника также делает доступным выбор режимов работы двигателя: R(road) S(sport) и T(track) – первый предназначен для мокрых трасс и срезает крутящий момент на 25% на всём диапазоне оборотов. Спортивный режим обрубает крутящий на те же 25% но только на первых трёх передачах. Ну и режим трека мощность обрубать не будет и райдер с удовольствием и под всеобщие аплодисменты сможет уверенно убраться с трека не справившись с резкостью мотоцикла уже в самом начале.
Алюминиевая рама из литых и штампованных деталей с размерами “для четвертушки” вместила в себя всё необходимое для литра – раньше такого ещё не делали, потому мотоцикл и стал самым компактным среди литровых спортов. Работу инженеров по впихиванию в такое шасси всего необходимого даже представить сложно. Правда отсюда и небольшой недостаток – обслуживание и ремонт мотоцикла становится сложнее, поскольку нет свободного пространства, что бы подлезть и “поработать”, но для профессиональных спортивных мотоциклов это мелочи.
Идеальное торможения по формуле Brembo вполне предсказуемо, а вот торможение двигателем у мотоцикла с проскальзывающим сцеплением может стать приятным сюрпризом.
Регулировок высокоэффективной подвески Ohlins Racing, изменяемой рейки (угл наклона вилки), настроек шасси – всего этого достаточно что бы полностью подстроить мотоцикл под себя, и это несмотря на идеальную подвеску с завода.
Отдельно стоит отметить рёв мотора – по звуку этот мотоцикл не спутаешь ни с чем. Сочный и грозный на низах и устрашающий рёв на высоких оборотах – слушать этот мотоцикл ещё приятнее чем созерцать. Инженеры протестировали 150 вариантов выпускных систем, стараясь и потрясающий саунд обеспечить и лошадей не потерять и в Евро-3 уложиться.
Что ещё можно сказать – мотоцикл получился великолепным, настолько потрясающим, что конкуренты предъявляли претензии, что в чемионатах Aprilia выставляет прототипы и итальянцам пришлось констатировать выпуск 1000-й модели, что бы официально обозначить серийность модели. Справедливости ради стоит отметить, что несмотря на выдающиеся технические характеристики в последующем модель имела продолжение в виде модификаций:
1. Aprilia RSV4 Factory APRC SE (уже с 2011) – Aprilia Performance Ride Control – умный высокотехнологичный пакет электроники, состоящий из настраиваемого ATC (трекшн-контроля), AWC (контроля за wheelie), ALC (блока легкого запуска) и AQS (квик-шифтер – быстрое переключение передач).
2. Aprilia RSV4 APRC R – более дешёвая версия (почти на 4000 Евро) в сравнение с Factory за счёт использования более дешёвых комплектующих, урезанных настроек. Мотоцикл получился чуть более тяжёлым, но отличить его на треке от базовой версии под силу только профессионалу и то не сразу – этот байк всё также идеален, как и Factory версия.
Aprilia RSV4 Factory: Уникален в каждой гайке
Aprilia RSV4 Factory: Уникален в каждой гайке
В этом году корону WSBK оспаривают мотоциклы трех радикально различающихся концепций. Действующий чемпион — Ducati с его L-образным «твином» и десмодромным приводом клапанов. Yamaha R1 — развитие идеи «универсального японского мотоцикла», рядной «четверки». И спроектированная с чистого листа Aprilia RSV4 с двигателем схемы V4. И, как показали результаты первых же гонок, все три схемы работают превосходно!
Aprilia предоставила возможность журналистам опробовать теперь уже «цивильную» версию своего спортбайка, оснащенную 180-сильным мотором. К сожалению, в день испытаний лило как из ведра — а ведь трек «Мизано» и когда сухо не отличается хорошим «зацепом», а уж в сырую погоду, поскольку здесь скверная система дренажа, он становится просто опасным. Но я не растерялся: посмотрел прогноз погоды, убедился, что на следующий день метеорологи обещали «ясно», и выцыганил у боссов компании дополнительный день. Так что теперь могу дать полный отчет о поведении этого мотоцикла и под дождем, и на сухом покрытии.
Первое впечатление еще издали: какой же он маленький! По сравнению с другими «литрами» — как модель в три четверти натуральной величины. Потом отмечаешь «вкусные» стилистические детали — «крылышки» за седлом водителя (седло и подножки для пассажира — только опция), складки вокруг тройной фары.
«Передняя и задняя часть — самое важное в его стайлинге, — комментировал Мигель Галлуцци, главный дизайнер проекта, — ведь все остальное закрывает собою водитель. И мы постарались придать этим частям ярко выраженную индивидуальность».
Да, внешность получилась яркой. Звук — еще ярче! Саунд мотора вовсе не похож на V-твин, как у Yamaha R1 на малых оборотах, — это сочный, грозный клекот, который на высоких оборотах перерастает в победный рев! Да уж, по звуку новую Aprilia ни с одним другим мотоциклом не спутаешь. «Мы уделили „озвучке“ очень много внимания, — со смехом признается Галлуцци, — перепробовали 150 вариантов выпускных систем, прежде чем остановились на этой. Она и саунд обеспечивает выдающийся, и мотор не „душит“, и вписывается в нормы Евро-3».
Несмотря на свою компактность, мотоцикл удивительно удобен для водителя большого роста. Догадываюсь, как так получилось: рост самого Галлуцци — 193 см, да и водитель-испытатель Алекс Хоффман не из малорослых. Посадка не столь экстремальна, как на других спортбайках, когда руки водителя нагружены сверх всякой меры; напротив, у вас даже остается «пространство для маневра» — чтобы смещаться вперед-назад, что для такого динамичного аппарата вовсе не лишне.
Вперед — чтобы нагрузить переднее колесо, когда на 10000 об/мин наступает такой «подхват», что передок легчает и руль начинает подрагивать. Назад — чтобы укрыться за ветровым стеклом на скоростных прямых. А как мотоцикл послушен, какая маневренность! До сих пор лишь на KTM RC8R я мог с такой же легкостью перекладывать аппарат в S-образных поворотах. Но у австрийского спортбайка нет таких «верхов»!
Про двигатель Aprilia RSV4 можно сказать: он вобрал в себя лучшее от рядных «четверок» и V-твинов. А ведь поначалу не ожидаешь от него зверской динамики на «верхах» — настолько он мягок и дружелюбен на «низах». Мотор уверенно тянет уже с 3000 об/мин, а с 6500 об/мин, когда открывается мощностной клапан в выпускной системе, он радует сочным, но линейным приростом мощности — вплоть до предельных 14200 об/мин.
Кстати, ограничитель оборотов срабатывает совсем не так резко, как на других спортбайках: на 14200 об/мин мотор просто прекращает набирать обороты. Другого не остается — втыкай следующую передачу. Передаточные числа хорошо подобраны, но сам момент переключения происходит не слишком «чисто». Сюда бы пауэр-шифтер, как на BMW HP2 Sport!
Отменная работа ограничителя оборотов — заслуга системы управления дроссельными заслонками «по проводам». Она также предоставляет возможность выбора трех режимов работы мотора. Доступ к переключению происходит при нажатии на кнопку стартера при работающем двигателе, но с прикрытым газом. Затем вы нажимаете на кнопку, выбирая режим, — после секундной паузы происходит переключение.
И на мокром, и на сухом треке я ездил в основном в режиме «S» (Sport), в нем на первых трех передачах крутящий момент уменьшен на 25%. Режим «R» (Road) предназначен для мокрой трассы, в нем мощность снижена на 25% на всех передачах. Может быть, в городе под дождем он и хорош, но на гоночном треке слишком уж «рубит» динамику — едешь словно на 750-кубовом мотоцикле. Есть еще режим «Т», или Track.
Под дождем я только попробовал включить его — и тут же чуть не «убрался» с трассы — настолько стали резкими реакции мотора с самых «низов». В «сухой» день попробовал переключиться на этот режим — реакции остались пугающими. Тест-пилот компании Алекс Хоффман подтвердил: «Я говорил им, что режим „Т“ слишком резок — мне он тоже не нравится. Быстрее прохожу трассу в режиме „S“.
Режимы — режимами, а вот трекшн-контроля, как на Ducati 1098, на Aprilia RSV4 пока нет. Но его разработка уже идет в сотрудничестве с компанией Magneti Marelli, и в сентябре будет представлена оснащенная им модификация RS. К тому времени уже будет выпущена запланированная на этот год партия в тысячу мотоциклов Aprilia RSV4 Factory.
Вибрация практически не ощущается — благодаря балансирному валу и грузам на концах руля. Компактная конструкция силового агрегата обеспечивает большой боковой просвет, сбалансированное шасси позволяет глубоко закладывать мотоцикл в поворотах. Множество регулировок — вплоть до положения силового агрегата в раме — предоставляет возможность настроить машину в соответствии с дорожными условиями. Так, на сухой трассе мне укоротили базу на целых 40 мм — чтобы лучше проходить связку поворотов.
Тормоза Brembo делают свою работу на все сто — но другого от этой марки и не ожидаешь. А вот то, что обнаружил хорошее торможение двигателем (а ведь здесь «проскальзывающее» сцепление), — это был сюрприз. При этом даже переключение на две передачи «вниз» при прикрытом дросселе не вызывает чаттера заднего колеса.
Так как же охарактеризовать новый супербайк Aprilia в нескольких словах? Пожалуй, так: это умный спортбайк, и создали его умницы, которые не страшатся внедрять необычные технические решения.
Три месяца назад, протестировав новую Yamaha R1, я предсказывал, что вскоре все японские производители кинутся делать рядные «четверки» с неравномерным чередованием вспышек в цилиндрах. И вот теперь я опробовал Aprilia RSV4 с мотором не хуже, но этот мотоцикл гораздо компактнее, а принцип централизации масс реализован до предела. Honda уже готовит спортбайк с двигателем V4. А кто помешает инженерам Suzuki взять за основу свой мотоцикл для MotoGP модели GSV-R и сделать из него замену для GSX-R1000 с V-образной «четверкой». Так что Aprilia RSV4 — это мотоцикл завтрашнего дня. Но уже сегодня.
Модель Aprilia RSV4 Factory
Модельный год 2009
Сухая масса, кг 179
Длина х ширина х высота, мм 2050x715x1165
Высота по седлу, мм 845
Угол наклона рулевой колонки, град. 24,5
Объем бензобака, л 17
Тип 2- цилиндровый, V-образный, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см³ 998,9
Диаметр цил. х ход поршня, мм 78×52,3
Степень сжатия 12,8
Макс. мощность, л.с. при об/мин 180/12 500
Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 115/10 000
Система питания впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
Сцепление многодисковое, в масляной ванне,
с обратной пробуксовкой
Коробка передач 6-ступенчатая, кассетного типа
Главная передача цепью
Рама диагональная, ал. сплав
Передняя вилка телескопическая, перевернутого типа,
Диаметр труб, мм 43
Ход колеса, мм 120
Задняя подвеска маятниковая, с полностью
и прогрессивной характеристикой
Ход колеса, мм 130
Передний тормоз 2 диска ∅ 320 мм,
4-поршневые моноблочные скобы
Задний тормоз диск ∅ 220 мм, 2-поршневая скоба
Передняя шина 120/70ZR17
Задняя шина 190/55ZR17
МИГЕЛЬ ГАЛЛУЦЦИ: «ЛИТР» В «ЧЕТВЕРТУШКЕ»
Как и Ломбарди, Галлуцци реализовал себя по-новому. Хотя за плечами этого конструктора такие эпохальные машины, как Ducati Monster и ST2, Cagiva Raptor и внедорожные Husqvarna, все-таки Aprilia RSV4 — его первый спортбайк.
— Когда я пришел в компанию Aprilia около трех лет назад, работа над двигателем кипела вовсю, и все-таки тогда были сделаны лишь первые наброски самого мотоцикла. Задание для меня сформулировали четко: аппарат должен стать самым компактным и узким в своей категории, а за образец нам предложили взять… гоночную Aprilia 250GP. «Литр» в шасси гоночной «четвертушки» — каково?
Первый компоновочный проект сделали за шесть недель. Он победил в конкурсе, в котором участвовали еще три проекта «со стороны». Поначалу мы решили сделать раму из магниевого сплава — чтобы компенсировать большую массу силового агрегата. То была сложная конструкция, собранная на болтах — ведь в массовом производстве сваривать магний чрезвычайно сложно.
Но потом прикинули: она дает выигрыш всего в 4 кг — и забросили эту затею. Второй вариант — уже алюминиевая рама, с экструдированными диагональными элементами. Но она получилась и тяжелой, и безобразной. Родился третий, нынешний вариант — из литых и штампованных деталей из алюминиевого сплава.
Сложнее всего давалась компоновка: как уместить все системы в столь компактное шасси? Не проходило и дня, чтобы кто-нибудь из конструкторов не говорил: а куда мы вставим блок управления? или элементы противобуксовочной системы? или какой-нибудь сервомотор. А ведь еще надо где-то разместить и водителя! Мелкие и не очень мелкие поправки в конструкцию вносили вплоть до самого окончания работы. Скажем, уже в ноябре прошлого года по требованию нашего тест-пилота Алекса Хоффмана изменили профиль углублений на бензобаке.
Красивую картинку нарисовать может каждый. А вы попробуйте воплотить ее в металле! Да в массовом производстве, да вывести ее на рынок в подходящее время! Да при этом сохранить в облике аппарата все, что вызывает те эмоции, которые захватили вас после появления еще первых эскизов! Вот это можно считать достижением! Думаю, нашей команде все удалось. Надеюсь, что наше вдохновение разделят покупатели. Если сформулировать идею RSV4 в нескольких словах, это будет звучать так: «стиль на службе техники». Новый мотоцикл — инновационная конструкция, которая к тому же замечательно выглядит. И едет!
КЛАУДИО ЛОМБАРДИ: ТЕХНИКА С ЧИСТОГО ЛИСТА
Трудно поверить, но для 67-летнего Ломбарди силовой агрегат Aprilia RSV4 — его первая мотоциклетная конструкция. Между тем он — один из самых известных итальянских двигателистов. Всемирное признание получил еще в 80-е годы, когда автомобиль Lancia Delta Integrale со спроектированным им мотором выиграл четыре чемпионата мира по авторалли. Затем Клаудио работал техническим директором команды Ferrari F1, а в 1994 году возглавил разработку дорожных двигателей Ferrari.
— Когда мы начали работу над этим проектом в сентябре 2005 года, то поначалу выбрали угол развала цилиндров 60 градусов, — рассказал Ломбарди. Но с таким углом не смогли сделать впускные патрубки прямыми, потому увеличили развал до 65 градусов. Вибрации, возникающие при такой схеме, эффективно подавляет балансирный вал. Так мы сделали узкий и не слишком высокий силовой агрегат.
Мотор чрезвычайно короткоходный — 78х52,3 мм. Будь моя воля, сделал бы его еще более короткоходным! Дело в том, что когда начинали работу, то действовало ограничение для 4-цилиндровых супербайков отношения диаметра цилиндра к ходу поршня, заданное FIM: не более 1,5. Это для того, чтобы дать какие-то шансы и проявиться «литровым» «твинам». Но после перехода к 1200-кубовым «твинам» это ограничение сняли — но для нас слишком поздно. А ведь чем меньше ход поршня, тем легче раскрутить мотор по оборотам — эту науку я хорошо усвоил в Ferrari.
Кованые поршни сидят на стальных шатунах (титановых — на гоночном мотоцикле WSBK). Цельный коленвал вращается в подшипниках качения. Чтобы сделать головки цилиндров как можно уже (а именно они определяют ширину рамы), пришлось выбрать сложную схему привода верхних распредвалов: от коленвала идет шестеренная передача, от нее — цепи к впускным распредвалам, а затем опять шестерни привода выпускных распредвалов. Так удалось получить головки шириной всего 250 мм — уже, чем у V-твина Aprilia RSV!
Клапаны (титановые впускные и стальные выпускные) установлены под углом 22 градуса. В Ferrari мы экспериментировали с разными углами установки клапанов — от 16 до 28 градусов, но именно этот параметр дал наилучшие результаты. А самое большое, считаю, мое достижение состоит в том, что столь мощный и компактный двигатель очень эффективен и в термическом отношении. Поэтому удалось применить довольно компактный радиатор, что также помогло уменьшить ширину мотоцикла.
На каждый цилиндр установлены две форсунки: одна — за дроссельной заслонкой, вторая — в верхней части впускного тракта. Нижняя — основная, ведь чем ближе к впускным клапанам расположена форсунка, тем отзывчивее двигатель на вращения ручки газа. Верхняя вступает в действие лишь тогда, когда дроссельная заслонка открыта более чем на 65% и мотору нужна дополнительная подача топлива.
Очень рад, что мне удалось поработать над этим проектом. Словно вернулся в свою молодость: во времена проектирования автомобиля для ралли у нас господствовала атмосфера энтузиазма и страсти, в нее я попал и в мотоциклетном мире. Хотя пришлось нелегко, ведь мы не могли взять за образец чью-либо конструкцию V4 — Honda RC45 слишком стара. Если проектируете рядную «четверку», в принципе, можете подсмотреть, как это сделали в Honda, Suzuki или в MV Agusta — но это не наш случай. Наша конструкция — на 100% Aprilia.
Сожалею лишь об одном: силовой агрегат получился довольно тяжелым — 71 кг. Но со схемой V4 неизбежны «лишние» распредвалы и так далее. Мы постарались облегчить двигатель как могли — так, множество внешних деталей изготовлено из магниевого сплава. И все же… Но это единственный повод для сожаления, в остальном же получился, согласитесь, превосходный мотор. Надеемся, понравится он и покупателям.
ТЕСТ-ДРАЙВ: Aprilia RSV4 R (2010) – Vrooom-эффект
МОТОГОНКИ.РУ, 11 декабря 2009 – Полный газ, третья передача и колено, вот уже несколько секунд трущееся об асфальт в знаменитой «параболике» им. Аиртона Сенны – мурашки по спине, но глаза беспокойно ищут последнюю оставшуюся после вчерашнего дождя лужу… вот она! Лишь маленькое мокрое пятнышко на «солнце» Эшторила. Тем не менее, способное отправить любого мастера в аут со скорости в 160 км/ч… Metzeler Racetech начинает прокручиваться вместе с задним колесом, это произошло чуть раньше, чем я ожидал. Определенно, декабрь в Португалии нельзя назвать «теплым», условия для вызова самому себе не из лучших. Стоит приструнить свое эго, все же это не квалификация MotoGP! Кстати, большинство из нас, журналистов-испытателей вполне комфортно могут ехать в 15-20 секундах от рекорда круга. Думаю, не так уж это и плохо.
«Параболика» выводит меня на быстрейшую прямую в календаре MotoGP. Она прямая, словно линейка длиной в километр, уже в середине нащупываешь носком левого ботинка третью, затем четвертую передачу. Обычно, я стараюсь как можно раньше «дернуть» байк на третью – даю возможность мощному мотору нагрузить заднее колесо так, чтобы это чувствовалось, и только потом перехожу на четвертую. 6-скоростная коробка очень точна, лапка мягко ходит вверх-вниз, сцепление вовсе не задействовано, я быстро упираюсь – дальше переключаться некуда! На спидометре 270 км/ч, но ни грамма сомнений, что потенциал мотоцикла позволяет сделать еще. Длины финишной прямой ясно не достаточно.
Время оценить тормоза. Как я уже писал, Brembo вскоре полностью лишит нашего брата работы: рассказывать просто не о чем – здесь такой же моноблок, как и на версии Factory. Мощный и впечатляющий толчок, остается только держаться в седле и беречь органы от неминуемой встречи с бензобаком. RSV4 R замедляется ровно так, как я себе и представлял – великолепно. Несмотря на серьезное удешевление конструкции мотоцикла («R» стоит на 4000 евро меньше, чем Factory),с такими деталями, как тормоза и подвески Aprilia не рискует. 43-мм полностью настраеваемая Showa работает ничуть не хуже, чем Ohlins, избранный заводом для Factory. Разница есть и в покрышках: 120/70-ZR17 Metzeler Racetech спереди против Pirelli Diablo Supercorsa у «гоночного прототипа». Я знаю, в чем состоит разница «на 4000 евро», но сможет ли почувствовать ее другой человек? Она уловима не с первого круга, и даже не со второго. Уверенность, которую дает RSV4 Factory, помогает улучшать время круга раз за разом. Спортивные настройки Ohlins – еще один шаг к идеальному пилотажу. Но, даже помня это, я остался доволен работой шасси RSV4 R: этого более чем достаточно для четкой езды по шоссе, как и применимо к гоночному треку.
Задний амортизатор также заменен с Ohlins TTX на Sachs, сохранивший способность к полной перенастройке. 6-спицевые алюминиевые колеса конечно же не такие легкие, как кованые изделия гоночного шедевра. В общем, RSV4 R тяжелее Factory на 5 кг: заявленная масса RSV4 R – 184кг, Factory – 179). Интересно, что даже зная об этой разнице, на RSV4 R не чувствуешь лишнего веса. Он рулится также чудно, словно путешествуешь на мотоцикле мечты в каком-то сне.
Главное отличие от прототипа – это цельные, нерегулируемые рама и маятник. Весной, нам всем потребовалась масса времени, чтобы почувствовать разницу от настройки байка «под себя». Так что это может понадобиться только очень дотошному специалисту. «Облегчен» и двигатель: официальные спецификации RSV4 R говорят, что в нем нет системы изменяемой геометрии впуска, но динамика разгона с 9500 об./минуту и до 13000 говорит об обратном. Двигатель все тот же, мощный и задиристый. В дополнение к самолетной тяге на верхах, обнаружил еще и очень четкую тягу в серединке диапазона, что станет приятной особенностью этого «дорожника».
999,6-кубовый V4 действует так же, как если бы вы рулили мощным турбированным автомобилем. Особенно подхват чувствуется на 10000 – в этот момент, весь потенциал огромного «биг-бенга» вырывается на свободу. Двигатели схожи, и, если честно, я не заметил серьезной разницы между двумя RSV4. К концу тестов, нашел очень приятным дефилирование в свое удовольствие на «серединке», без срывов колес в поворотах и невероятной акселерации на прямиках. С этого мы начали наши тесты, потому что утреннее состояние асфальта было далеко от идеала. Холодный и местами абсолютно сырой, он просох лишь к полудню, когда солнце заняло свое место на небосклоне.
115Nm крутящего момента достигаются на 10000 «оборотах», к этому моменту, если вы на сыром или грязном асфальте, вы уже в полной мере ощущаете, что не контролируете ситуацию. Другое дело, когда держак есть, и температура асфальта позволяет «экспериментировать». Между 7000 и 10000 об./мин. двигатель отлично отзывается на ручку газа, взамен отдавая много «безопасной энергии». Уверен, что на дорогах общего пользования, что не моют с «Ферри» после каждой бетономешалки, владельцы Aprilia оценят именно этот диапазон.
Но, вернемся в Эшторил. Знаете за что люди ненавидят шикану Gancho? Приходится «валять» мотоцикл из стороны в сторону, поддерживая при этом минимальную скорость 60 км/ч. Если бы мотоциклами управляли компьютеры, в их программе давно была бы заложена полная блокировка ручки газа в этой связке. На RSV4 R Gancho проходится как-то сама собой. Вообще, в Эшториле есть много поворотов, которые проходятся с жестким ускорением на 2-3 передачах, но при этом остаются медленными по своей сути. Такие места дают хорошее представление о том, как RSV4 R «тянет» с самых низов.
Представьте себе «шестисотку» со 180-сильным мотором и вы поймете меня без дальнейших комментариев.
Для человека рослого, эргономика спортивного мотоцикла является одним из важнейших аспектов. Должен отметить, что в эргономику RSV4 R я просто влюбился. Со стороны, мотоцикл выглядит достаточно куцым. Но, имея размеры машины класса Supersport, обладающей задором 1000-кубового 180-сильного Superbike, именно эргономика и проработка деталей решает, станет ли он бестселлером или провалится в небытие, отвергнутый потенциальными покупателями.
Максом Бьяджи солидарен со мной: он, как и я, отлично чувствует себя в седле RSV4 R. За эту возможность мы должны благодарить Алекса Хоффмана, официального тест-пилота Aprilia. Кроме того, что он высок и силен, немец еще и четко знает, как должен выглядеть инструментарий хорошего спортбайка. Проведя ни один месяц в разработке, он довел посадку пилота и органы управления до совершенства.
Взгляните на фотографии, где я пронизываю пространство за рулем RSV4 R: пилот выглядит слегка великоватым, не так ли? При этом, уверяю, он испытывает истинное наслаждение в седле Aprilia. После каждой сессии, проделывал небольшой «тест с чашкой кофе» – ставил ее на бак и запускал двигатель. Впервые, V4 создает меньше вибраций, чем рядная «четверка»! Единственные ощущения, которые могли бы взволновать вашу пассажирку (если бы мотоцикл был хотя бы теоретически рассчитан на двоих), появились бы при разгоне на высших оборотах. Даже рулевой демпфер Sachs не в состоянии погасить этот поток мощности.
Я был приглашен на первые тесты RSV4 R в Мугелло месяц назад. Однако, те испытания пришлось отменить после поломки сразу пяти мотоциклов. Причину механикам Aprilia удалось выявить сразу же: брак в производстве шатунов. Хотя завод проблему не афишировал, получить информацию было не сложно. В любом случае, Ноале в этом вряд ли можно обвинять – случилось то, что случилось. Дальнейшее расследование показало, что подрядчик, готовивший некоторые детали двигателя, просто не выполнил всей технологии производства. Заводу этот «недочет» обошелся в 250 тысяч евро. Но есть и положительная сторона: контроль качества в Ноале повысили, так что ни одной проблемы с новыми RSV4 R не случилось.
Если BMW представил нам самый или хотя бы один из самых мощных мотоциклов в виде S1000RR, то Aprilia, вне всяких сомнений – самый управляемый и контролируемый. Да, есть и другие мотоциклы, что рулятся как пушинка. Но RSV4, обладающий выдающейся централизацией масс и отличным 180-сильным мотором, превзошел бы конкурентов. Достаточно взять по очереди Factory и «R», чтобы понять, что на деле – это практически один и тот же мотоцикл. Хотелось бы теперь узнать, как ведет себя этот мотоцикл на шоссе.
Плюс:
+ Управляемость
+ Двигатель V4, мягкий и мощный
+ Тормоза
Минусы:
Слишком много времени проходит между переключением режимов езды. Стоит поучиться у инженеров BMW, как можно за пару секунд превращать ультимативный спортбайк в домашние тапочки. Иначе, нет смысла в этом навороте. Я его вообще не использовал.
P.S. Aprilia, пожалуйста, сделай трэкшн-контроль для холодной и мокрой погоды! Граце миле.
Тор Саген из Эшторила, Португалия
Специально для МОТОГОНКИ.РУ
Фото: Milagro
Aprilia
Блог для фанов мотоциклов компании Aprilia и все о них
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (318)
Aprilia → Обзор Aprilia RSV4 Factory 2010
В некоторых странах мира при услышанном словосочетании «итальянский спортбайк» некоторые люди сразу думают о Ducati Desmosedici RR. Но в Италии есть и другие отличные спортивные мотоциклы, возможно, даже лучше. Одним из таких ярких примеров является мотоцикл Aprilia RSV4 Factory. Помимо непревзойденных рабочих характеристик, что мы рассмотрим чуть ниже, байк имеет непревзойденный дизайн, по моему мнению, один из лучших, если не лучший. Можно с 100% уверенностью сказать, что Aprilia RSV4 Factory — экзотический мотоцикл.
RSV4 стал результатом революционного проекта и гоночного опыта команды Aprilia в WSBK. Весь мотоцикл развит вокруг V-образного четырехцилиндрового двигателя. Байк создан для одной цели –победа, как на треке, так и на дороге. Компания Aprilia провела 33 чемпионата, выиграла 254 гонки Гран При и 8 гонок в WSBK. За последние несколько десятилетий компания стала легендой. Трековый вариант RSV4 Factory вернул Aprilia в мировые гонки WSBK.
Двигатель RSV4 Factory является настоящим инновационным шедевром. Он самый мощный из всех, что когда-либо делали Aprilia. По сути, объем двигателя 999.6 см3, цилиндры расположены в виде буквы V под углом 65 градусов. Максимальная мощность достигает 180 л.с. Фактически двигатель работает по технологии «Ride by Wire», что открывает безграничные возможности управлением двигателем и дальнейшего его развития. Помимо трех режимов работы двигателя, у мотоцикла установлены два сложнейших регулируемых инжектора.
• компактный и инновационный проект
• новый уникальный четырехцилиндровый двигатель V4
• алюминиевая рама
• асимметричный алюминиевый маятник
• высокоэффективная подвеска Öhlins Racing
• Двигатель: Aprilia V4 65°, жидкостная система охлаждения, четырехтактный, DOHC, четыре клапана на цилиндр
• Топливо: неэтилированный бензин
• Диаметр x Ход: 78 x 52.3 мм
• Объем: 999.6 см3
• Степень сжатия: 13:1
• Максимальная мощность на валу: 180 л.с. (132,4 кВт) при 12.500 об/мин
• Максимальный крутящий момент на валу: 115 Нм при 10.000 об/мин
• Топливная система: Weber-Marelli, инжекторы, три режима работы двигателя
• Зажигание: цифровое, Magneti Marelli, 1 свеча на цилиндр
• Старт: Электрический
• Выхлоп: стандарт евро 3
• Генератор: 420W
• Смазка: Влажный поддон с масляным радиатором и двумя масляными насосами (смазка и охлаждение)
• Коробка передач: 6 скоростей
• Муфта: многодисковая муфта в масляной ванне
• Главная передача: Цепь, 40/16 (2,5)
• Рама: приспосабливаемая алюминиевая рама (наклон, высота)
• Передняя подвеска: гоночная вилка Öhlins 43 мм, полностью приспосабливаемая, ход — 120 мм
• Задняя подвеска: алюминиевый маятник; моношок Öhlins (приспосабливаемый), ход — 130 мм
• передний тормоз: 2х320 мм диски, суппорты моноблока с 6 поршнями
• Задний тормоз: 220-миллиметровый диск Brembo, суппорта с 2 поршнями
• Колеса: алюминиевый сплав, спереди — 3.5х17, сзади — 6х17
• Шины: 120/70 ZR 17 и 190/55 ZR 17
• Максимальная длина: 2040 мм
• Максимальная ширина: 735 мм (в руле)
• Максимальная высота: 1120 мм
• Клиренс (макс.): 130 мм
• Высота по седлу: 845 мм
• Колесная база: 1420 мм
• След: 105 мм
• Сухая масса: 179 кг
• Емкость топливного бака: 17 литров
APRILIA RSV4 : Технические характеристики
APRILIA RSV 4 – RR : Технические характеристики
[данные по RSV4 RF будут заключены в скобки]
Продольный двигатель Aprilia 65° с V -4 цилиндром, 4-тактный, система жидкостного охлаждения, двумя верхними распределительными валами ( DOHC ) и четырьмя клапанами на цилиндр
Диаметр цилиндра и ход
Суммарная мощность двигателя
Максимальная мощность на коленвале
201 л. с. (148 кВт) при 13 000 об / мин
Максимальный крутящий момент
115 Нм при 10.500 об / мин
Вентиляционный короб с передними динамическими воздухозаборниками. 4 Marelli 48-мм дроссельные заслонки с 8 форсунками и системой электронного управления двигателем последнего поколения.
Выбор из трех различных карт двигателя: Т (трек), s (Спорт), Р (гонки)
Цифровая электронная система зажигания Magneti Marelli интегрирована в систему управления двигателем, с одной свечи зажигания на цилиндр и типом катушки “ stick – coil ”
Расположение 4 в 2 в 1, два датчика кислорода, боковой одиночный глушитель с ECU -управляемым перепускным клапаном и интегрированным трехвалентным каталитическим нейтрализатором (Евро 4)
Маховик установлен на генератор 450 Вт с магнитом из редкоземельных металлов
Влажная картерная система смазки с масляным радиатором и двумя масляными насосами (смазки и охлаждения)
Коробка переключения скоростей
6-ступенчатая коробка передач кассетного типа
Рычаг переключения передач с электронной системой Aprilia Quick Shift ( AQS )
Многодисковое в масляной ванне, с механической системой тормозного башмака
Прямые срезанные шестерни и интегрированная гибкая муфта, Передаточное отношение: 73/44 (1,659)
Цепь: передаточное число: 41/16 (2.562)
Система APRC ( Aprilia Performance Ride Control ), которая включает в себя противобуксовочную систему ( ATC ), система анти-вилли ( AWC ), контроль запуска ( ALC ), круиз-контроль ( ACC ) и ограничитель скорости ( APL ), все из которых могут быть сконфигурированы и выключаться независимо друг от друга
Алюминиевые двухлучевые шасси из прессованных и литых элементов листа
• позиция шпиндельной бабки и наклон
Амортизатор рулевого механизма Sachs
[Регулируемый рулевой демпфер Ö hlins ]
Вилка Sachs с Æ 43 мм подпорками; [Ö hlins NIX вилка с обработкой поверхности TIN ]. Алюминиевые радиальные суппорты из кованых заготовок. Регулируемая пружина предварительной нагрузки гидравлического сжатия и отбоя. Ход колеса: 120 мм
Двойной алюминиевый маятник (объединена малая толщина листа и технология литья).
Моноамортизатор Sachs , в полной мере регулируемый в гидравлике сжатия и отбоя, предварительной нагрузке пружины [моноамортизатор Ö hlins ТТХ с контролируемыми, полностью регулируемыми в предварительном сжатии пружинами, колесной базой и гидравликой сжатия и отбоя]. Новая прогрессивная система управления. Ход колеса 130 мм
Передние: двойной 330-мм плавающий диск из нержавеющей стали с легким ротором из нержавеющей стали и алюминия, фланец с 6 штырьками. Brembo М50 моноблочные радиальные суппорты с противоположными поршнями диаметра 4 Æ 30 мм. Спеченные колодки. Радиальный насос и металлический плетеный тормозной шланг
Задние: диск диаметром 220 мм, суппорт Brembo с двумя Æ 32 мм отдельными поршнями. Спеченные колодки. Насос со встроенным баком и металлической оплеткой.
Bosch 9.1 MP ABS с функцией поворота, регулируемая 3 картами, оборудован системой RLM (может быть отключена).
Колесные диски Aprilia из алюминиевого сплава с 3 спицами, [кованый алюминиевый сплав, полностью обработаны, 5 спиц].
Передние: 120/70 ZR 17
Задние: 200/55 ZR 17 (альтернатива: 190/50 ZR 17, 190/55 ZR 17)
© Официальный сайт Aprilia
Aprilia RSV4 Factory
Информация по мотоциклу Aprilia RSV4 Factory
Спортбайк Aprilia RSV4 Factory APRC/R APRC – идеальный мотоцикл для гоночных треков. На основе технологии из SBK завод Aprilia (Априлия) создает идеальный мотоцикл для гоночных треков.
Единственный мотоцикл класса суперспорт (спортбайки), что позволяет водителю безопасно настроить рабочие характеристики благодаря улучшенному пакету контролирующей электроники APRC.
Доступный в версии R и в исключительном гоночном дизайне, мотоцикл Aprilia RSV4 APRC использует запатентованную технологию APRILIA , что бы постоянно контролировать динамические характеристики мотоцикла и оптимизировать производительность.
Созданный с целью установить новые рамки спортивности на дороге и на треках, Aprilia RSV4 , с момента его создания, удивил мир не только внешним видом, но и техническими новшествами и рабочими характеристиками. Впервые установленный в спортивных мотоциклах V-образный 4-х цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров в 65°, шасси.
Электронная система управления дросселем , различные карты управления зажиганием и впрыском топлива – все эти достижения были реализованы в этом мотоцикле, что сочетает уникальную архитектуру и технические характеристики с отличными ездовыми качествами от компании Aprilia и подымает их на новый уровень.
Новые возможности, представленные компанией Aprilia в RSV4 APRC в деталях:
Улучшенный пакет контролирующей электроники APRC, электронный блок управления, включая:
ATC (Aprilia Traction Control) система трекшн –контроля автоматически подстраивается под разные типы шин, предлагается 8 режимов настроек, которые можно выбрать джойстиком, встроенным на левой части руля. Это позволяет установить нужный режим, не отпуская газ;
AWC (Aprilia Wheelie Control) система контроля заднего колеса, предусматривает 3 режима.
AQS (Aprilia Quick Shift) система переключения скоростей специально разработана таким образом, что бы переключать передачи стало возможным одновременно с нажатием газа или выжиманием сцепления.
ALC (Aprilia Launch Control) специально разработанная для треков, система динамического старта, присутствует 3 режима.
Особенности Aprilia RSV4 Factory APRC:
Двойной дисплей панели контрольно-измерительных приборов отдельно для трека и шоссеНовая выхлопная труба значительно легче и обеспечивает повышенную производительностьУлучшенная коробка передач для максимальной производительности на треке;Улучшенная система смазки двигателя;Колеса со спицами “U”-образного сечения
Мотоцикл обновился в 2011 году.
Технические характеристики: Двигатель
Технические характеристики: Рама
Габаритные размеры Aprilia RSV4 Factory
Цена нового мотоцикла на момент написания статьи порядка 20000-25000 $
Видео
- Официальное видео Aprilia RSV4 Factory
Мотоцикл Aprilia RSV4 Factory – помимо непревзойденных рабочих характеристик, что мы рассмотрим чуть ниже, байк имеет непревзойденный дизайн, по моему мнению, один из лучших, если не лучший. Можно с 100% уверенностью сказать, что Aprilia RSV4 Factory — экзотический мотоцикл.
RSV4 стал результатом революционного проекта и гоночного опыта команды Aprilia в WSBK. Весь мотоцикл развит вокруг V-образного четырехцилиндрового двигателя. Байк создан для одной цели –победа, как на треке, так и на дороге. Компания Aprilia провела 33 чемпионата, выиграла 254 гонки Гран При и 8 гонок в WSBK. За последние несколько десятилетий компания стала легендой. Трековый вариант RSV4 Factory вернул Aprilia в мировые гонки WSBK.
Двигатель RSV4 Factory является настоящим инновационным шедевром. Он самый мощный из всех, что когда-либо делали Aprilia. По сути, объем двигателя 999.6 см3, цилиндры расположены в виде буквы V под углом 65 градусов. Максимальная мощность достигает 180 л.с. Фактически двигатель работает по технологии «Ride by Wire», что открывает безграничные возможности управлением двигателем и дальнейшего его развития. Помимо трех режимов работы двигателя, у мотоцикла установлены два сложнейших регулируемых инжектора.
Технические характеристики Тойота РАВ 4 2005-2010 кроссовер 2.0 MT 4×4 (Toyota RAV4)
Нашли ошибку или неточность? Нажмите CTRL и ENTER и расскажите нам про это
| Сравните автомобиль с другими модификациями или одноклассниками |
Автомобиль в данной комплектации выпускался в следующие года: 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Средняя цена Toyota RAV4 2019 года на 110km.ru
Без учета поколения, кузова и комплектации. На основе 7 объявлений от 1 747 000 Р до 1 970 000 Р
 |
2010 |
 |
2008 | |
|
бензин внедорожник, бежевый механика, 2.0 MT 4×4 |
||
 |
2010 | |
|
бензин внедорожник, серый механика, 2.0 MT 4×4 |
||
 |
2010 | |
|
бензин внедорожник, черный механика, 2.0 MT 4×4 |
||
 |
2006 | |
|
бензин внедорожник, зеленый автомат, Сол 2.0 AT 4×4 |
||
 |
2008 | |
|
бензин внедорожник, синий автомат, Сол 2.0 AT 4×4 |
||
 |
2006 | |
|
бензин внедорожник, серый автомат, Сол 2.0 AT 4×4 |
||
 |
2008 | |
|
бензин внедорожник, серебряный автомат, Сол 2.0 AT 4×4 |
||
 |
2008 | |
|
бензин внедорожник, красный вариатор, Long Сол 2.4 AT 4×4 |
||
 |
2009 | |
|
бензин внедорожник, черный автомат, Сол 2.0 AT 4×4 |
||
 |
2008 | |
|
бензин внедорожник, серебряный механика, Луна 2.0 MT |
||
 |
2007 | |
|
бензин внедорожник, красный механика, Луна 2.0 MT |
||
 |
2005 | |
|
бензин внедорожник, серебряный механика, 2.4 МТ 4х4 |
||
 |
2006 | |
|
бензин внедорожник, зеленый механика, 1.8 MT 4×4  (пока оценок нет) Загрузка...
Сохранить себе в:
| ||
