RSV4 1100 Factory
217 ОТТЕНКОВ УДОВОЛЬСТВИЯ
САМЫЙ НОВЫЙ, САМЫЙ БЫСТРЫЙ, МОЩНЫЙ И ЛЕГКИЙ RSV4 – ОЧЕРЕДНОЕ РАЗВИТИЕ ЭКСТРАОРДИНАРНОГО ПРОЕКТА УНИНИКАЛЬНОГО ГОНОЧНОГО МОТОЦИКЛА ОТ APRILIA
ЦЕНА: 1 979 000 рублей
ApriliaRSV4 1100 Factory
Проект RSV4 всегда преследовал конкретную цель: быть абсолютно лучшим и быстрым бескомпромиссным супербайком, наиболее близким к гоночным мотоциклам Aprilia Racing, с точки зрения производительности и эффективности. Продукт премиум-класса, занимающий лидирующее положение в своем сегменте и предназначенный для чрезвычайно искушенных клиентов, которым нужны высочайшие эксплуатационные характеристики и изысканное техническое оснащение, что обеспечивается использованием дорогих материалов, таких как алюминий, титан и карбон Aprilia RSV4 1100 Factory является последним шагом в этой эволюционной линейке. Этот спортбайк может похвастаться исключительной производительностью в сочетании с гоночной рамой и подвеской, а также электронным блоком управления нового поколения.
Aprilia Style Center приложил немало усилий, чтобы сделать RSV4 1100 Factory уникальным. Цветовые решения направлены на то, чтобы подчеркнуть карбоновые детали (на переднем крыле, боковых панелях, защитном кожухе выхлопной системы и аэродинамических крыльях), титановую выхлопную систему Akrapovic и кованые алюминиевые колесные диски. В качестве основго цвета был выбран черный матовый, который подчеркивает всю красоту рамы и алюминиевого маятника. Учитывая невероятную производительность RSV4 1100 Factory, впервые на заводском спортбайке Aprilia были применены аэродинамические крылья, основой берущие основу у прототипа ApriliaRacing для MotoGP RS-GP. Их форма и угол наклона выверены благодаря многочисленным испытаниям в аэродинамической трубе. Итогом стала возможность использовать прижимную силу набегающего потока воздуха для увеличения стабильности на высоких скоростях и при сильных торможениях, а так же для препятствования отрыва переднего колеса во время ускорения. /
Рекордная производительность Aprilia 1100 V4
С появлением RSV4 1100 Factory, Aprilia предлагает самые высокие характеристики, какие только могут пожелать любители спортивных мотоциклов, и все это в сочетании характером и неповторимым звуком двигателя V4 из Ноале. Силовая установка-легенда класса, на счету которой десятилетие побед. Платформа, способная удовлетворить потребности самого продвинутого райедера, а также представляющая собой исключительную базу для постройки трэковго мотоцикла. Достигнув отметки в 201 лошадиную силу в заводском исполнении, V4 от Aprilia выходит на новый эволюционный уровень, увеличивая объем до 1078 куб. см. Решение обусловлено многочисленными отзывами, по результатам теста модели Tuono V4, которая в 2015 году получил аналогичное увеличение рабочего объема с 1000 до 1100 куб. см.
Рабочий объем двигателя RSV4 1100 Factory достигнут благодаря увеличению диаметра поршней с 78 до 81 мм, в то время, как ход 52,3 мм остается таким же, как и у “литрового” двигателя V4, устанавливается на RSV4 RR. Степень сжатия 13,6: 1 также остается неизменной. Для улучшения смазки двигателя и лучшего охлаждения поршней установлен новый масляный насос с большей пропускной способностью и новый маслофорсунки. Система ГРМ получила изменения, позволившие улучшить работу впускных клапанов, в то время как коробка передач получила более длинные 5 и 6 передачи. В электронной системе впрыска теперь используются дроссельные заслонки аэродинамичной формы, что улучшает пропускаемость топливно-воздушной смеси. Электронный блок управления Magneti Marelli 7SM получил новые настройки, а максимальные обороты ограничены на отметке 13 600 об / мин. Все эти изменения позволили увеличить максимальную мощность до 217 л.с. при 13 200 об / мин, задавая новую планку в классе. Увеличен и максимальный крутящий момент: по всему диапазону он стал больше на 10% по сравнению с двигателем объемом 1000 куб. см. Максимальное значение теперь составляет 122 Нм при 11 000 об / мин. Это очень важное изменение, которое делает RSV4 1100 Factory не только более эффективным при ускорении на выходе из медленных поворотов на трэке, но и еще более захватывающим при езде по обычным дорогам. Наконец, система выхлопа получила новое расположения коллекторов и в качестве стандартного оборудования получила выхлоп Akrapovic, который допущен для использования на дорогах общего пользования. Новый выхлоп значительно более легок, чем предыдущая выхлопная система. Отметим и новую калибровку блока APRC, примененную, чтобы система эффективнее справлялась с возросшей производительностью нового двигателя.
Шасси: ещё больше эффективности в поворотах и при торможении
Компания Aprilia известна как производитель одних из лучших шасси в мире, а RSV4 представляет собой воплощение всего инженерного опыта, который Aprilia приобрела на чемпионатах мира. Исключительной особенностью для RSV4 RR и Factory (как и для мотоциклов прошлых поколений) является широчайший диапазон и количество возможных настроек, которым обладает стандартное шасси. Фактически, Aprilia является единственным супербайком, который помимо того, что имеет полностью регулируемую подвеску, позволяет пилоту регулировать положение двигателя в раме, угол наклона вилки, высоту оси маятника и высоту задней части мотоцикла. Все как у настоящего гоночного болида.
Суперуспешная конструкция рамы Aprilia RSV4 осталась неизменной, и в ней используются кованые и литые алюминиевые элементы, способные гарантировать исключительную управляемость, которая достигается благодаря идеально сбалансированным значениям жесткости и гибкости на кручении. Широкий диапазон настроек шасси и отменная развесовка в RSV4 1100 Factory – результат очередных усовершенствований. Изменения были произведены в рулевом механизме и передних траверсах, что привело к уменьшению угла наклона вилки и уменьшению колесной базы на 4 мм. Эти доработки позволили мотоциклу стать еще более маневренным и сохранить предсказуемую стабильность поведения. Особенностью RSV4 всегда была его филигранная точность при прохождении поворотов. Теперь предел возможностей шасси еще выше благодаря установке новой вилки Öhlins NIX с увеличенным на 5мм ходом (всего 125 мм). Кроме передней вилки мотоцикл дополняют еще два премиальных компонента от компании Öhlins: полностью регулируемый задний амортизатором серии TTX и регулируемый демпфер рулевого управления. Определенным доработкам подвергся и маятник, который стал более жестким, обеспечивая большую точность при прохождении поворотов.
Тормозная система получила важные изменения: передние суппорты Brembo Stylema, более легкие и эффективные, пришли на замену Brembo M50 и теперь оснащены колодками с более высоким коэффициентом трения. Новые тормозные суппорты могут быть дополнены парой воздуховодов из карбона (аналогичных тем, которые использует Aprilia Racing на прототипе RS-GP), которые позволяют контролировать рабочую температуру, обеспечивая исключительные характеристики торможения даже в самых экстремальных условиях. Снаряженная масса RSV4 1100 Factory с полным баком составляет всего 199 кг, в том числе, благодаря появлению новой титановой выхлопной системы и новой сверхлегкой литиевой аккумуляторной батареи Bosch.
APRC: передовая система электронных помощников от Aprilia
Aprilia RSV4 1000 RR и RSV4 1100 Factory оснащены исключительным пакетом динамических систем управления, разработанным и запатентованным компанией Aprilia. Каждая из двух модификаций имеет особую калибровку всех систем управления в соответствии с различными уровнями производительности, этих двух мотоциклов. APRC (Aprilia Performance Ride Control) – это хорошо известный пакет динамических ситем управления, созданный непосредственно на основе технологий победителя Superbike – является одним из самых оснащенных и совершенных на рынке в настоящее время. Конкретное расположение и ориентация инерциальной платформы, которая управляет работой системы, обеспечивает быстрое и точное определение динамических условий мотоцикла и, следовательно, более эффективную работу электронных систем управления.
Система APRC, которая входит в базовое оснащение ApriliaRSV4 RR и RSV4 1100 Factory, включает в себя:
– ATC ( Aprilia Traction Control ): регулируется «на ходу» (без необходимости закрытия дроссельной заслонки), 8 уровней настроек, теперь имеет еще более точные и эффективные алгоритмы работы. Управляется джойстиком, расположенным на левом клипоне.
– AWC ( Aprilia Wheelie Control ): система предотвращения подъема переднего колеса c 3мя режимами работы и высокоточными алгоритмами работы. Может регулироваться на ходу, как и ATC, с помощью левого пульта.
– ALC ( Aprilia Launch Control ): рекомендуется использовать только на треке. Имеет 3 режима настроек.
– AQS ( Aprilia Quick Shift ): электронная система, которая позволяет повышать и понижать передачи без закрытия дроссельной заслонки и без использования сцепления. Возможность понижать передачи без закрытия ручки газа является эксклюзивной.
– APL (ApriliaPitLimiter): система, позволяющая выбирать и ограничивать максимальную скорость на пит-лэйне во время трэк-дней и упрощает соблюдение скоростных ограничений на дорогах общего пользования.
– ACC (ApriliaCruiseControl): система круиз-контроля, делающая более удобными дальние загородные поездки, позволяя поддерживать заданную скорость не прикасаясь к ручке газа.
В дополнение к системе APRC четвертого поколения RSV4 RR и RSV4 1100 Factory оснащены настраиваемой системой CorneringABS, разработанной в сотрудничестве с Bosch, которая гарантирует исключительную безопасность не только на дорогах общего пользования, но и обеспечивает высокие характеристики на трэке. Блок 9.1 MP обладает низким весом и компактными размерами и способен оптимизировать торможение и вмешательство ABS в поворотах благодаря специальному алгоритму, который постоянно контролирует поперечное ускорение, давление, приложенное к рычагу переднего тормоза и угол наклона, что позволяет гарантировать оптимальное соотношение между замедлением и стабильностью. Система АБС работает в связке с системой ApriliaRLM (Rear Liftup Mitigation), которая ограничивает подъем заднего колеса во время резкого торможения. Система CorneringABS, откалиброванная специалистами Aprilia, имеет 3 режима работы. Каждую из трех карт CorneringABS можно комбинировать с любой из трех карт двигателей (Sport, Track, Race), что позволяет гонщикам с различным опытом и уровнем мастерства находить наилучшую для себя комбинацию. Все режимы работы двигателя являются «полносильными» и отличаются реакцией на поворот ручки газа и уровнем торможения двигателем.
Цветной TFT-дисплей представляет собой настоящий цифровой компьютер с исключительными характеристиками дисплея повышенной яркости. Приборная панель обладает двумя режимами отображения информации: дорожный и гоночный (каждый из которых автоматически переключается в дневной или ночной режим в зависимости от освещения). В качестве стандартного оснащения на RSV4 RF и RSV4 1100 Factory устанавливается мультимедийная платформа Aprilia V4-MP, позволяющая подключить ваш смартфон к мотоциклу через Bluetooth. Вы можете настраивать электронику мотоцикла под каждый сектор гоночного трэка и сохранять различные показатели систем мотоцикла, загружая на ваш компьютер или смартфон, так же, как это происходит на настоящих гонках. V4-MP обладает новым протоколом подключения, который сводит к минимуму расход заряда аккумулятора смартфона, а также предоставляет широкий выбор уже внесенных в программу гоночных трэков на которых вы можете управлять электронными настройками. Новые треки доступны к добавлению. V4-MP оснащена информационно-развлекательной системой, впервые представленной Aprilia на RSV4, позволяющей управлять голосовыми командами входящими / исходящими телефонными вызовами с вашего смартфона. Информация о входящих вызовах, сообщениях и проигрываемых музыкальных трэках выводится на экран приборной панели.
Aprilia RSV4 1100 Factory является эксклюзивной версией, в стандартную комплектацию которой входит система подвесок Öhlins последнего поколения, легкие алюминиевые кованые диски и титановый выхлоп Akrapovic. Эта версия отличается особой графикой Atomico 6, которая подчеркивает использование дорогих материалов, таких как углерод, благодаря контрасту с матовой черной краской. Верхняя траверса украшена лазерной гравировкой с надписью «1100 Factory», что дополняет стиль нового RSV4.
© Официальный сайт Aprilia
Aprilia RSV4 Factory – обзор высокотехнологичного спортбайка
Итальянский, экзотический, эксклюзивный, созданный, что бы быть лучшим на треке – и речь идёт совсем не о Ducati. Конечно же, в тени нынешнего мото подразделения Audi – компании Ducati, такой бренд как Aprilia находится где-о на уровне: “да, слышал, есть такое, и делают что-то неплохое”, но если вы действительно разбираетесь в мотоциклах, то будете очень доскональна сравнивать и выбирать, и мотоцикл класса суперспорт Aprilia RSV4 Factory просто не останется незамеченным.
Итак, встречайте, Aprilia RSV4 Factory 2009 – мотоцикл, созданный чтобы опередить своё время. Спроектированный с чистого листа с компактным, хотя и слегка тяжёлым двигателем схемы V4, с самыми скромными габаритами в классе, полностью настраиваемый, вплоть до положения двигателя в раме, с великолепным дизайном и потрясающим саундом – компактный и инновационный проект этот Aprilia RSV4 был создан профессионалами и для профессионалов.
Новый уникальный четырехцилиндровый двигатель V4 с объёмом 998.9 см³, построенный по схеме V4 вобрал в себя всё лучшее от рядных четвёрок и V-твинов, для того чтобы отдать зверскую динамику на верхах и при этом остаться мягким и эластичным на низких оборотах. Прирост мощности начинается с 3000 а на 6500 оборотах уже становится просто интересно и этот “интерес” длится до 14200 об.мин, когда в дело плавно вступает электроника, не позволяющая “попортить железо”, удерживающая обороты на одном уровне и требующая повысить передачу. Электроника также делает доступным выбор режимов работы двигателя: R(road) S(sport) и T(track) – первый предназначен для мокрых трасс и срезает крутящий момент на 25% на всём диапазоне оборотов. Спортивный режим обрубает крутящий на те же 25% но только на первых трёх передачах. Ну и режим трека мощность обрубать не будет и райдер с удовольствием и под всеобщие аплодисменты сможет уверенно убраться с трека не справившись с резкостью мотоцикла уже в самом начале.
Алюминиевая рама из литых и штампованных деталей с размерами “для четвертушки” вместила в себя всё необходимое для литра – раньше такого ещё не делали, потому мотоцикл и стал самым компактным среди литровых спортов. Работу инженеров по впихиванию в такое шасси всего необходимого даже представить сложно. Правда отсюда и небольшой недостаток – обслуживание и ремонт мотоцикла становится сложнее, поскольку нет свободного пространства, что бы подлезть и “поработать”, но для профессиональных спортивных мотоциклов это мелочи.
Идеальное торможения по формуле Brembo вполне предсказуемо, а вот торможение двигателем у мотоцикла с проскальзывающим сцеплением может стать приятным сюрпризом.
Регулировок высокоэффективной подвески Ohlins Racing, изменяемой рейки (угл наклона вилки), настроек шасси – всего этого достаточно что бы полностью подстроить мотоцикл под себя, и это несмотря на идеальную подвеску с завода.
Отдельно стоит отметить рёв мотора – по звуку этот мотоцикл не спутаешь ни с чем. Сочный и грозный на низах и устрашающий рёв на высоких оборотах – слушать этот мотоцикл ещё приятнее чем созерцать. Инженеры протестировали 150 вариантов выпускных систем, стараясь и потрясающий саунд обеспечить и лошадей не потерять и в Евро-3 уложиться.
Что ещё можно сказать – мотоцикл получился великолепным, настолько потрясающим, что конкуренты предъявляли претензии, что в чемионатах Aprilia выставляет прототипы и итальянцам пришлось констатировать выпуск 1000-й модели, что бы официально обозначить серийность модели. Справедливости ради стоит отметить, что несмотря на выдающиеся технические характеристики в последующем модель имела продолжение в виде модификаций:
1. Aprilia RSV4 Factory APRC SE (уже с 2011) – Aprilia Performance Ride Control – умный высокотехнологичный пакет электроники, состоящий из настраиваемого ATC (трекшн-контроля), AWC (контроля за wheelie), ALC (блока легкого запуска) и AQS (квик-шифтер – быстрое переключение передач).
2. Aprilia RSV4 APRC R – более дешёвая версия (почти на 4000 Евро) в сравнение с Factory за счёт использования более дешёвых комплектующих, урезанных настроек. Мотоцикл получился чуть более тяжёлым, но отличить его на треке от базовой версии под силу только профессионалу и то не сразу – этот байк всё также идеален, как и Factory версия.
Aprilia RSV4 Factory
Информация по мотоциклу Aprilia RSV4 Factory
Спортбайк Aprilia RSV4 Factory APRC/R APRC – идеальный мотоцикл для гоночных треков. На основе технологии из SBK завод Aprilia (Априлия) создает идеальный мотоцикл для гоночных треков.
Единственный мотоцикл класса суперспорт (спортбайки), что позволяет водителю безопасно настроить рабочие характеристики благодаря улучшенному пакету контролирующей электроники APRC.
Доступный в версии R и в исключительном гоночном дизайне, мотоцикл Aprilia RSV4 APRC использует запатентованную технологию APRILIA , что бы постоянно контролировать динамические характеристики мотоцикла и оптимизировать производительность.
Созданный с целью установить новые рамки спортивности на дороге и на треках, Aprilia RSV4 , с момента его создания, удивил мир не только внешним видом, но и техническими новшествами и рабочими характеристиками. Впервые установленный в спортивных мотоциклах V-образный 4-х цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров в 65°, шасси.
Электронная система управления дросселем , различные карты управления зажиганием и впрыском топлива – все эти достижения были реализованы в этом мотоцикле, что сочетает уникальную архитектуру и технические характеристики с отличными ездовыми качествами от компании Aprilia и подымает их на новый уровень.
Новые возможности, представленные компанией Aprilia в RSV4 APRC в деталях:
Улучшенный пакет контролирующей электроники APRC, электронный блок управления, включая:
ATC (Aprilia Traction Control) система трекшн –контроля автоматически подстраивается под разные типы шин, предлагается 8 режимов настроек, которые можно выбрать джойстиком, встроенным на левой части руля. Это позволяет установить нужный режим, не отпуская газ;
AWC (Aprilia Wheelie Control) система контроля заднего колеса, предусматривает 3 режима.
AQS (Aprilia Quick Shift) система переключения скоростей специально разработана таким образом, что бы переключать передачи стало возможным одновременно с нажатием газа или выжиманием сцепления.
ALC (Aprilia Launch Control) специально разработанная для треков, система динамического старта, присутствует 3 режима.
Особенности Aprilia RSV4 Factory APRC:
Двойной дисплей панели контрольно-измерительных приборов отдельно для трека и шоссеНовая выхлопная труба значительно легче и обеспечивает повышенную производительностьУлучшенная коробка передач для максимальной производительности на треке;Улучшенная система смазки двигателя;Колеса со спицами “U”-образного сечения
Мотоцикл обновился в 2011 году.
Технические характеристики: Двигатель
Технические характеристики: Рама
Габаритные размеры Aprilia RSV4 Factory
Цена нового мотоцикла на момент написания статьи порядка 20000-25000 $
Видео
- Официальное видео Aprilia RSV4 Factory
Мотоцикл Aprilia RSV4 Factory – помимо непревзойденных рабочих характеристик, что мы рассмотрим чуть ниже, байк имеет непревзойденный дизайн, по моему мнению, один из лучших, если не лучший. Можно с 100% уверенностью сказать, что Aprilia RSV4 Factory — экзотический мотоцикл.
RSV4 стал результатом революционного проекта и гоночного опыта команды Aprilia в WSBK. Весь мотоцикл развит вокруг V-образного четырехцилиндрового двигателя. Байк создан для одной цели –победа, как на треке, так и на дороге. Компания Aprilia провела 33 чемпионата, выиграла 254 гонки Гран При и 8 гонок в WSBK. За последние несколько десятилетий компания стала легендой. Трековый вариант RSV4 Factory вернул Aprilia в мировые гонки WSBK.
Двигатель RSV4 Factory является настоящим инновационным шедевром. Он самый мощный из всех, что когда-либо делали Aprilia. По сути, объем двигателя 999.6 см3, цилиндры расположены в виде буквы V под углом 65 градусов. Максимальная мощность достигает 180 л.с. Фактически двигатель работает по технологии «Ride by Wire», что открывает безграничные возможности управлением двигателем и дальнейшего его развития. Помимо трех режимов работы двигателя, у мотоцикла установлены два сложнейших регулируемых инжектора.
INTERMOT 2010: Aprilia RSV4 Factory APRC SE (2011)
МОТОГОНКИ.РУ, 6 октября 2010 – APRC – это “Aprilia Performance Ride Control”, что означает улучшенный пакет контролирующей электроники, состоящий из полностью настраиваемого трекшн-контроля (ATC), блока anti-wheelie (AWC), блока легкого запуска (ALC) и квик-шифтер (AQS) в базовой комплектации. Кроме всего этого набора, в новом двигателе передачи гораздо ближе, система смазки улучшена, а выхлопная система облегчена. Заднее колесо размером 200/55 обуто в покрышку Pirelli, аналогичную по составу, используемому в World Superbike. В общем, еще ближе к гонкам, еще легче на треке и так далее.
Aprilia делает акцент на то, что теперь RSV4 Factory – теперь не просто мотоцикл, а платформа, на базе которой можно построить гоночный супербайк, просто докупив необходимые блоки. Все управление осуществляется единым ECU (блоком управления двигателя), неким “хабом”, где сходятся данные из всех систем. APRC – это максимальная комплектация в “гражданском” исполнении.
Особого внимания заслуживает система ALC, созданная для облегчение старта. Аналогичная установлена на мотоцикле Макса Бьяджи, и ранее не применялась в RSV4. Эта штука скорее порадует гонщиков, нежели рядовых райдеров. Она призвана максимально снизить задержки при активной работе ручкой газа в самом начале разгона, практически с нуля. Как и в случае с трекш-контролем, уровень “поддержки” можно изменять от большего к меньшему. Когда на мотоцикле установлены все три блока (AWC, ALC и ATC), старт покажется легкой задачей: двигатель раскрутится до пика мощности, но пилоту уже не потребуется контролировать передачу энергии сцеплением или подтормаживанием, чтобы мотоцикл не перевернулся, этим займется электроника.
RSV4 Factory APRC Special Edition в базовой конфигурации:
• APRC – набор всех блоков
• Система питания с изменяемой длиной впускных патрубков
• Улучшенная версия клапана обратной тяги
• 3-точечная корректировка геометрии шасси
• Подвески Öhlins
• Рулевой демпфер Öhlins
• Колесные диски из кованого алюминия
• Карбоновые части облицовок
• Особая, трехцветная гамма
В остальном, великолепный V-образный 65-градусный двигатель объемом 999.6 куб.см. остался без изменений, но и в него внесли кое-какие незначительные корректировки. Камеры сгорания, дизайн поршней и шатунов слегка обновлены для достижения максимальной производительности системы. Три низшие передачи теперь еще ближе, что сделано для лучшего выхода из поворотов. На низких оборотах график момента и мощности существенно сглажен, в основном за счет лучшей работы клапана в выпускной системе.
Специификация Aprilia RSV4 Factory APRC (2011):
Двигатель: Aprilia 4-тактный, 4-цилиндровый V4 с развалом поршней в 65°, жидкостного охл., DOHC, с 4-мя клапанами на цилиндр
Размерность: 78 x 52.3 мм
Рабочий объем: 999.6 куб.см.
Компрессия: 13:1
Максимальная мощность (на валу): 180 л.с. при 12250 об./минут
Максимальный крутящий момент (на валу): 115 Нм при 10000 об./минуту
Воздухозаборник с изменяемой длиной впусного коллектора, управляемого электронно.
4 блока инжектора Weber-Marelli с диаметром диффузора 48 мм с 8 форсунками
Управление двигателем по системе Ride-by-Wire
Три карты питания-зажигания (“стиля езды”): T (Track), S (Sport), R (Road)
Блок цифрового зажигания Magneti Marelli интегрирован с ECU двигателя
Система выпуска: 4-2-1, один кислородный датчик. Каталитический неитрализатор Euro 3.
Генератор на 420W
Система смазки с двумя насосами (для подачи и охлаждения)
6-скоростная коробка передач:
1st: 38/16 (2.375)
2nd: 35/18 (1.944)
3rd: 28/17 (1.647)
4th: 32/22 (1,455)
5th: 34/26 (1,308)
6th: 33/27 (1,222)
Квикшифтер (AQS)
Механическое проскальзывающее сцепление
Aprilia Performance Ride Control: Traction Control (ATC), Wheelie Control (AWC), Launch Control (ALC).
Шасси: алюминиевая диагональная рама с изменяемой геометрией
Возможные изменения:
• Вынос и наклон рулевой колонки
• Высота двигателя
• Высота крепления маятника
Настраиваемый рулевой демпфер Öhlins
Полностью настраиваемая вилка перевернутого типа Öhlins Racing с 43 мм перьями. Ход 120 мм
Задняя подвеска: маятник с настраиваемым моноамортизатором Öhlins Racing и системой рычагов крепления с прогрессивной характеристикой. Ход 130 мм
Тормоза: два 320-мм стальных диска, моноблочные радиальные 4-поршенвые Brembo; один 220-мм диск сзади с 2-поршневой машинкой Brembo.
Фирменные легкие колесные диски Aprilia в 5 спиц (перед 120/70 ZR 17, 200/55 ZR 17 или 190/50 ZR 17; 190/55 ZR 17)
Габариты:
Макс. длина: 2040 мм
Макс. ширина: 735 мм
Макс. высота: 1120 мм
Макс. клиренс: 130 мм
Высота по седлу: 845 мм
Дистанция от оси до оси (колесная база): 1420 мм
Вынос и рейк вилки: 105 мм при 24.5°
Сухая масса: 179 кг
Топливный бак: 17л, включая 4л резерва
Тор Саген из Кёльна,
специально для МОТОГОНКИ.РУ
Peskarik › Блог › 2014 Aprilia RSV4 APRC Factory
Я был в отпуске вчера и это был последний, по прогнозам, сухой день на ближайшую неделю, решил-таки познакомиться с легендарной Aprilia RSV4 поближе, по четырем причинам:
1) Aprilia RSV4 выиграла 7 супербайк кубков (a Rider/Manufacturer двойной кубок в 2010, 2012, и в 2014, и Manufacturer кубок in 2013) — это значит что что-то специфическое в этом мотоцикле есть. Что, например, выиграла BMW S1000RR которая существует с 2009 года? Даже Isle of Man TT, если посмотреть, часто Honda Fireblade выигрывает.
2) Последняя дорестайловая версия в редком Factory исполнении с Akrapovic выхлопом и гоночным катализатором за прекрасную цену! С фабрики у RSV4 должно быть 184лс и 115нм на моторе, с таким выхлопом отдача должна приближаться к 190лс.
3) RSV4 — мотоцикл который меня всегда завораживал, но не удавалось попробовать, так как редкий и салонов продажи Aprilia у меня рядом нет. Вообще это экзотика, с соответствующей стоимостью содержания. (Теперь остается только новую Yamaha R1 попробовать, но их нет на тест вообще.)
4) Я много читал про RSV4, особенно форумы владельцев, и переписывался даже с парой. Из всей этой информации я извлек следующее:
а) Зеркала, как у всех итальянок, будут полный отстой.
б) V4 нагревается очень быстро и очень сильно, нагревает широкую раму к которой он прилегает, сжигает ноги, а выхлопная система под пяткой сжигает правую голень.
с) Расход у RSV4 — худший среди всех супербайков (кроме, пожалуй, предыдущей R1). Обычно это говорили владельцы дорестайла, то есть до 2012 года, потому что в 2012 году Aprilia увеличила бак на 1.5 литра, но расход у мотоцикла такой, что некоторые заправляются уже после 145км, что, конечно, довольно кошмарно. Дело не в деньгах, а в пробеге на одном баке. Например поеду я через перевал на RSV4, это больше 100км, а на обратной стороне единственная заправка закрыта… Один чувак из Австралии написал, что он на своей RSV4 не может ездить по классным дорогам в его местности, потому что приходится разворачиваться до того как он до них доедет (нет заправки). Не канистру же с собой возить! Другой владелец написал, что он пытался доехать до заправки и бензин кончился прямо в повороте, он свалился, попал в больницу, мот пришлось чинить на большие тысячи.
д) Первая передача — очень длинная, поэтому разгон 0-96 медленнее чем на других супербайках (3.96 секунды) и даже медленнее чем на 675 Daytona. Кроме того читал что Aprilia, пытаясь уменьшить расход, настроила мотор так, что при оборотах ниже 6000 и открытии газа меньше чем на 16% отдача мотора урезается.
Мне было очень любопытно ощутить эти негативы на своем опыте.
Кроме того, поскольку я только получил мою любимую 954RR из сервиса, а я целую неделю ждал-мучился, очень хотелось на ней покататься, до салона где стоит эта Aprilia надо ехать по шоссе 40км в одну сторону, хорошая возможность испытать 954 на (относительно) высоких скоростях, ну и покрасоваться немного, конечно, как-никак а мот теперь приковывает внимание (да и слишком много вокруг черных/серых мотоциклов, не супербайков).
Вот так звучит RSV4 Akrapovic. Звук маслкара почти. V4 звук RSV4 специфический и еще за него мотоцикл очень известен и почитаем. В шлеме на ходу особо не слышишь, только когда стартуешь с места в карьер и даешь газ, то поначалу дребезжит а-ла-Дукати-твин, приятное ощущение. Дребезжит, потому что мотоцикл немного “увязает” с места, да, первая передача действительно длинная. С другой стороны на мотоцикле не страшно ездить в пробках и медленном траффике, можно ехать на первой передаче и не дергает.
Я поездил полчаса, по загородным извилистым дорожкам, по круговым развязкам, постоял на светофорах и просто так постоял нагревая двигатель до 102 градусов, прохватил по шоссе.
1) Про длинную первую передачу уже сказал. Есть преимущества и недостатки.
2) Когда поначалу садишься на мотоцикл то он ощущается тяжелым, и, как говорится, “top heavy”, это по сравнению с 954RR. Пересаживаясь с еще более легкой Daytona 675 думаю это бы ощутилось еще отчетливее. Однако как только начинаешь двигаться, даже на медленной скорости, понимаешь почему мот выигрывает супербайк кубки и почему все в восхищении от шасси. На этом моте очень легко ездить.
2) Про маленький, но неплохо защищающий от ветра экран (видимо формы изгибов выверены) тоже сказал. Сидеть на моте очень удобно. Он компактный, но не короткий для меня. Читал обзоры где пилоты моего роста и чуть повыше жаловались на миниатюрные размеры. Лично мне было удобно, на этом моте я могу весь день кататься и не устать, уверен. Удобное сиденье, поначалу кажется широким и жестким, но на ходу абсолютно нормально. Выгляжу ли я слишком большим на этом мотоцикле меня не волнует, я иногда езжу на 696 Monster, а он еще меньше.
3) Все контрольные плоскости удобные, приборка хорошо читается в любом освещении, обожаю когда аналоговый тахометр! Немного сложно доставать пальцем до кнопки поворотника, потому что там стоит еще большая кнопка смены информации на приборке. Инфа меняется с заметным замедлением, это раздражает на ходу, но, в принципе, не так важно.
4) Подвеска — супер! Шасси — супер! Тормоза — супер! Я на этом мотоцикле заходил на такой скорости в повороты (под гору) как ни на одном другом, ну может на S1000RR, но вот на 954RR я более осторожен, потому что он в поворотах менее стабилен (или, вернее, более нервный, напоминает девушкину CBR600RR, очень быстро реагирует на малейший поворот руля, короткое шасси и острый угол вилки, я постоянно поражаюсь, что 13-летний литровый байк может так быстро реагировать!).
5) Зеркала: был удивлен, что зеркала сносные. Да, это не Honda и не BMW, у них зеркала имеют большие углы настройки и выставлены так, что в них все видно. С другой стороны, на RSV4 зеркала не вибрируют как на Ducati, и в них кое-что видно, в отличие от MV Agusta. Да, надо поднимать по-идиотски локоть, чтобы действительно увидеть что сзади, но я ожидал худшего. Лично меня эти зеркала устраивают, я бы не стал менять, оставил бы как есть.
6) Нагрев: Двигатель нагревается очень быстро, но как только начинаешь нормально передвигаться — остывает тоже очень быстро! Я специально ездил в джинсах чтобы проверить слухи о сгорающих ногах, эти слухи не подтвердились. Я ездил в пробках, стоял на светофорах, даже специально остановился и сидел ждал пока мотор нагреется до выше 100 градусов, ни рама ничего не обжигает, ни выхлоп под пяткой. Моя 954RR нагревается быстрее, остывает медленнее и тепло чувствуется как на ноге так и на седле, но абсолютно сносно. На RSV4 все еще лучше. На Panigale, для меня по крайней мере, все очень-очень плохо в этом смысле.
7) Расход: Я, по глупости, не сбросил средний расход когда поехал кататься, но за последние 450км мотоцикл слопал 7.8 литра на 100 км. Бак — 18.5 литра. На 200км хватит думаю, а это уже достойно для супербайка.
8) Мощность: Я ехал на этом мотоцикле и думал: “Тут действительно 184лс и 115нм?” Именно из-за этого я выехал и на шоссе, надо было где-то хоть как-то раскрутить мотор, я раскручивал до 9000. Видимо действительно полная отдача — выше 10000. Мотоцикл, конечно, быстрый, но по ощущениям медленнее разгоняется чем моя 150лс 104нм 954RR. Во-первых на RSV4 длинная первая передача, во-вторых отдача совершенно линейная, на 954RR есть скачок в отдаче при 3500-4000 оборотов, что мне очень нравится. Однозначно 0-100 954RR будет быстрее. То есть где-то в недрах V4 мотора Aprilia таятся 184 лошади, но выпустить их на свободу наверное можно только на гоночной трассе, ведь именно для этого Factory и сделан.
Aprilia RSV4 Factory APRC SE – Ducati, отдыхайте
Кажется, эпическая победа Макса Бьяджи в этом сезоне WSBK подействовала на руководство Aprilia самым благотворным образом – настолько благотворным, что они решили, что самое время представить общественности новую версию своего топового супербайка RSV4 Factory – со всеми наработками, что были сделаны во время чемпионата и лично обкатаны «Безумным Максом».
Новая версия RSV4 под названием Factory APRC SE словно разрабатывалась в пику одиозному Ducati 1198R, успевшему прослыть самым энерговооруженным серийным спортбайком – и именно сейчас его место на пьедестале выглядит зыбким, как никогда.
Мотоцикл наконец получит DTC (трекшн-контроль), внедрение которого обещалось еще до запуска байка в производство. Уникальная система, приспосабливающаяся к различным типам покрышек, будь то дорожная резина или гоночный слик, разрабатывалась при участии гуру из Magneti Marelli, тестировалась в WSBK, и только после этого была запущена в серийное производство.
В пику другому своему конкуренту, BMW S 1000 RR, Aprilia RSV4 Factory APRC SE оснащается квикшифтером, позволяющим переключать передачи без выжима сцепления, и системой Wheelie Control, не допускающей неприятных последствий вздергивания байка на заднее колесо.
Как и двухколесные трековые болиды, на спецверсию RSV4 уже в стоке будет установлена уникальная для серийных дорожных спортбайков задняя шина размерностью 200/55 (разработанная Pirelli эксклюзивно для данного мотоцикла) – подобный баллон устанавливался разве что на культовый Ducati Desmosedici, который по сути и был тем самым трековым болидом, омологированным для дорог общего пользования.
Печально известный своими размерами в треть мотоцикла глушитель RSV4 на версии APRC SE будет заменен на более легкий и изящный, от чего внешний вид модели только выиграет. А чтобы обеспечить еще более повышенное слюноотделение у потенциальных покупателей, мотоцикл «одет» в эксклюзивный окрас цветов итальянского флага, но не полностью, как на ультимативной трековой модификации Alitalia, а только в нижней части пластика.
Вопреки всем опровержениям Aprilia возможности установки на мотоцикл ABS (якобы трековым монстрам он ни к чему), на фото мы может отчетливо наблюдать знакомую «трещотку» на переднем колесе мотоцикла – в конце концов, мотоцикл будет жить на треке далеко не у всех, а в городе антиблокировочная система серьезно снижает аварийность. Для нервного и злого RSV4 это весьма актуально, особенно в новой модификации, еще более легкой – за счет полного карбонового обвеса, и еще более мощной – из-за оптимизированной выхлопной системы. К тому же эта мощность будет значительно лучше реализовываться на колесе, за что отвечает коробка передач со сближенными передаточными числами, а также ведомая звезда с увеличенным количеством зубьев.
Разумеется, как и любой другой топовый мотоцикл, Aprilia RSV4 Factory APRC SE будет под завязку укомплектован компонентами от Ohlins и Brembo, прелесть которых продвинутый райдер раскроет только на треке.
Что делает судьбу RSV4 в нашей стране весьма печальной, так это высочайшие требования к мастерству пилота, огромный ценник и невозможность катать пассажирок. В общем, RSV4 сезона-2011 – это блюдо для гурманов, но никак не фаст-фуд.
Aprilia
Блог для фанов мотоциклов компании Aprilia и все о них
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (318)
Aprilia → Обзор Aprilia RSV4 Factory 2010
В некоторых странах мира при услышанном словосочетании «итальянский спортбайк» некоторые люди сразу думают о Ducati Desmosedici RR. Но в Италии есть и другие отличные спортивные мотоциклы, возможно, даже лучше. Одним из таких ярких примеров является мотоцикл Aprilia RSV4 Factory. Помимо непревзойденных рабочих характеристик, что мы рассмотрим чуть ниже, байк имеет непревзойденный дизайн, по моему мнению, один из лучших, если не лучший. Можно с 100% уверенностью сказать, что Aprilia RSV4 Factory — экзотический мотоцикл.
RSV4 стал результатом революционного проекта и гоночного опыта команды Aprilia в WSBK. Весь мотоцикл развит вокруг V-образного четырехцилиндрового двигателя. Байк создан для одной цели –победа, как на треке, так и на дороге. Компания Aprilia провела 33 чемпионата, выиграла 254 гонки Гран При и 8 гонок в WSBK. За последние несколько десятилетий компания стала легендой. Трековый вариант RSV4 Factory вернул Aprilia в мировые гонки WSBK.
Двигатель RSV4 Factory является настоящим инновационным шедевром. Он самый мощный из всех, что когда-либо делали Aprilia. По сути, объем двигателя 999.6 см3, цилиндры расположены в виде буквы V под углом 65 градусов. Максимальная мощность достигает 180 л.с. Фактически двигатель работает по технологии «Ride by Wire», что открывает безграничные возможности управлением двигателем и дальнейшего его развития. Помимо трех режимов работы двигателя, у мотоцикла установлены два сложнейших регулируемых инжектора.
• компактный и инновационный проект
• новый уникальный четырехцилиндровый двигатель V4
• алюминиевая рама
• асимметричный алюминиевый маятник
• высокоэффективная подвеска Öhlins Racing
• Двигатель: Aprilia V4 65°, жидкостная система охлаждения, четырехтактный, DOHC, четыре клапана на цилиндр
• Топливо: неэтилированный бензин
• Диаметр x Ход: 78 x 52.3 мм
• Объем: 999.6 см3
• Степень сжатия: 13:1
• Максимальная мощность на валу: 180 л.с. (132,4 кВт) при 12.500 об/мин
• Максимальный крутящий момент на валу: 115 Нм при 10.000 об/мин
• Топливная система: Weber-Marelli, инжекторы, три режима работы двигателя
• Зажигание: цифровое, Magneti Marelli, 1 свеча на цилиндр
• Старт: Электрический
• Выхлоп: стандарт евро 3
• Генератор: 420W
• Смазка: Влажный поддон с масляным радиатором и двумя масляными насосами (смазка и охлаждение)
• Коробка передач: 6 скоростей
• Муфта: многодисковая муфта в масляной ванне
• Главная передача: Цепь, 40/16 (2,5)
• Рама: приспосабливаемая алюминиевая рама (наклон, высота)
• Передняя подвеска: гоночная вилка Öhlins 43 мм, полностью приспосабливаемая, ход — 120 мм
• Задняя подвеска: алюминиевый маятник; моношок Öhlins (приспосабливаемый), ход — 130 мм
• передний тормоз: 2х320 мм диски, суппорты моноблока с 6 поршнями
• Задний тормоз: 220-миллиметровый диск Brembo, суппорта с 2 поршнями
• Колеса: алюминиевый сплав, спереди — 3.5х17, сзади — 6х17
• Шины: 120/70 ZR 17 и 190/55 ZR 17
• Максимальная длина: 2040 мм
• Максимальная ширина: 735 мм (в руле)
• Максимальная высота: 1120 мм
• Клиренс (макс.): 130 мм
• Высота по седлу: 845 мм
• Колесная база: 1420 мм
• След: 105 мм
• Сухая масса: 179 кг
• Емкость топливного бака: 17 литров
Загрузка...