Мотоцикл RS1200/5 Westwind (1989): технические характеристики, фото, видео

IAI Westwind. Технические характеристики. Фото.

IAI Westwind – самолёт административного типа разработанный в 60-х годах израильскими авиастроителями из компании «Israel Aircraft Industries».

Фото IAI Westwind

Работы над проектированием самолёта IAI Westwind начались в 1960 году, причём, изначально эта модель воздушного судна предназначалась для использования в секторе пассажироперевозок, о чём свидетельствуют соответственные лётно-технические характеристики летательного аппарата, однако, начиная с 1980 года, самолёт был практически полностью переведёт в разряд воздушных судов бизнес авиации, где продолжает использоваться и по сегодняшний день.

Учитывая период разработки самолёта IAI Westwind, данное воздушное судно обладает современным дизайном, и фактически, до 80-х годов, этот самолёт считался первоклассным летательным аппаратом, способным перевозить на своём борту как пассажиров, так и грузы. Более того, помимо гражданской авиации самолёт модели IAI Westwind обрёл также и некоторую популярность в военной авиации, где применялся главным образом для перевозки верховных сил командования, хотя эксплуатация его в этой сфере была весьма ограниченной.

IAI Westwind фото

В зависимости от компоновки, на борту воздушного судна IAI Westwind может разместиться до 12 человек – два пилота и десять пассажиров, что вполне приемлемо особенно с учётом достаточно низкой стоимости этого летательного аппарата. Максимальная дальность следовании самолёта, в зависимости от используемой модификации, ограничивается 4430 километрами, что достаточно эффективно, и фактически, может применяться в практически любом уголке планеты как для региональных, так и международных авиаперелётов.

В зависимости от варианта самолёта, здесь используется силовая установка, состоящая из дух турбовентиляторных авиадвигателей модели Garrett TFE731-3-1G, каждый из которых способен развивать тягу в 16,46 кН, что обеспечивает самолёту и высокую грузоподъёмность, и высокую скорость осуществления авиаперелётов, достигающую значения в 868 кмч.

Самолёт IAI Westwind

В зависимости от производителя, а выпуском самолётов IAI Westwind занимались такие компании как «Israel Aircraft Industries» и «Aero Commander», принято различать следующие версии самолётов:

  • IAI 1121 Jet Commander – оригинальная производственная версия самолёта, оснащённая двумя двигателями General Electric CJ610-1 развивающими суммарную тягу в 25,4 кН;
  • IAI 1121A – модернизированная версия 1967 года;
  • IAI 1121B Commodore – модификация оснащённая двумя двигателями General Electric CJ610-5;
  • IAI 1121С – единичная модифицированная версия-прототип;
  • IAI 1122 – улучшенный вариант самолёт. В производство версия запущена не была;
  • IAI 1123 Westwind – улучшенная модификация IAI 1121 Jet Commander;
  • IAI 1124 Westwind – расширенная версия самолёта, с незначительными техническими улучшениями;
  • IAI 1124 Westwind I – аналог версии IAI 1124 Westwind;
  • IAI 1124N Sea Scan – специальная версия для ВМС Израиля;
  • IAI 1124A Westwind II – улучшенная модификация самолёта.

Технические характеристики IAI Westwind.

  • Экипаж: 2 человека;
  • Пассажировместимость: 10 человек (В зависимости от модификации);
  • Длина самолёта: 15,93 м. (В зависимости от модификации);
  • Размах крыльев: 13,66 м. (В зависимости от модификации);
  • Высота самолёта: 4,8 м.;
  • Масса пустого самолёта: 6010 кг. (В зависимости от модификации);
  • Полезная нагрузка: 4650 кг. (В зависимости от модификации);
  • Максимальный взлётный вес: 10660 кг. (В зависимости от модификации);
  • Крейсерская скорость: 723 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная скорость полёта: 868 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная дальность полёта: 4430 км.;
  • Максимальная высота полёта: 13720 м.;
  • Тип авиадвигателя: турбовентиляторный;
  • Силовая установка: 2 × Garrett TFE731-3-1G (В зависимости от модификации);
  • Мощность: 2 × 16,46 кН. (В зависимости от модификации).

Мотоцикл Buell RS 1200/5 Westwind 1989 обзор

Технические характеристики Buell RS 1200/5 Westwind 1989

Двигатель Buell RS 1200/5 Westwind 1989

Трансмиссия Buell RS 1200/5 Westwind 1989

Размеры и масса Buell RS 1200/5 Westwind 1989

Ходовая часть и тормоза Buell RS 1200/5 Westwind 1989

Динамические характеристики Buell RS 1200/5 Westwind 1989

Прочие характеристики Buell RS 1200/5 Westwind 1989

Описание Buell RS 1200/5 Westwind 1989

Описание мотоцикла Buell RS 1200/5 Westwind 1989 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Buell RS 1200/5 Westwind технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Buell RS 1200/5 Westwind 1989-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 27 лет назад. При этом Buell RS 1200/5 Westwind технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1198 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Buell RS 1200/5 Westwind – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Buell, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Buell RS 1200/5 Westwind других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Информация о магазине

Наш интернет-магазин предоставляет следующие услуги: Запчасти для мотоцикла на заказ Тюнинг для мотоцикла Аксессуары для мотоцикла Мото – экипировку для мотоциклистов Инструменты для обслуживания мотоциклов В данный момент в нашем интерент-магазине представлено около миллиона товаров. У нас реально самый большой выбор мото-товаров во всем Рунете.В разделе запчастей мы ориентируемся преимущественно на ассортимент более дешевых аналогов оринигальных японский и европейских мотоциклов.Для мотцоиклов китайского производства мы предлагаем весь ассортимент оригинальных запасных частей.Если вы не нашли интересующую вас штатную запчасть напишите нам на bazamoto@yandex.ru – если она существует в продаже мы найдем её для вас по самой низкой цене.Для экономии ваших и наших средств в настоящий момент мы работаем только по предзаказу!Срок доставки до нашего склада в г.Тольятти составляет 3 недели. Далее товар может быть отпрален в любой населенный пунк где есть отделение .

Два года на Яве

Цветная схема электрооборудования CZ 350 472

Электрооборудование CZ 472 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35 + 35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4 — контрольная лампа указателя поворота (б В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В» 2 Вт); 6 — контрольная лампа включения нейтральной передачи (6 В, 2 Вт); 7 — лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 8 — лампа освещения спидометра (в В, 2 Вт); 9 — центральный переключатель; 10 — реле-прерыватель указателя поворота; 11 — включатель указателя поворота; 12 — переключатель ближнего — дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 13 — звуковой сигнал; 14 и 16 — свечи зажигания; 15 — катушки зажигания; 17 — включатель стоп-сигнала; 18 — включатель контрольной лампы нейтральной передачи; 19 — контакт прерывателя правого цилиндра; 20 — конденсаторы.

Какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах ИЖ-Планета и ИЖ-Юпитер

Читатель А. Устинов из Кемерова спрашивает, какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах «ИЖ — Планета» и «ИЖ — Юпитер», и просит сообщить их номера.Коленчатый вал мотоцикла «Планета» (всех моделей) опирается на два роликовых подшипника 2505К и на один шариковый подшипник 304 (слева). Его цапфы уплотняются сальником, имеющим обозначение ИЖ-49 сб. 1-30-1 с крышкой (справа) и сальником ИЖ-49 сб. 1-40-3 (слева).Коленчатый вал «Юпитера» (тоже всех моделей) устанавливается на трех шарикоподшипниках 205 и на шарикоподшипниках 304 (слева). Сальники такие: правый — ИЖ-49 сб 1-30-3 с крышкой, левый — ИЖ-Ю сб. 1-50 и по одному сальнику ИЖ-Ю сб. 1-14-1 в каждой из двух крышек кривошипных камер.Вторичный вал коробки передач и у о Планеты» и у «Юпитера» опирается на роликоподшипник 192906 К1М и уплотняется сальником ИЖ-49 сб. 1-28-1.Первичный вал у всех мотоциклов слева опирается на шарикоподшип.

Бесконтактное зажигание на Урале ИМЗ-8.103-10

Урал примеряет электронику Вторжение электроники в автомобиль было стремительным. Даже самые закоренелые скептики быстро уяснили, что новое зажигание, а именно оно вызывало наибольшие сомнения, резко улучшило пуск, отразилось благоприятно на топливной экономичности.Последнее обстоятельство для тяжелого мотоцикла с четырехтактным двигателем также имеет особую актуальность. И потому мы, начиная с модели «Урала» ИМЗ-8.103-10, стали часть мотоциклов оснащать системой бесконтактного электронного зажигания (БСЗ).Система эта спроектирована таким образом, что взаимозаменяема с существующей классической — это упрощает ее монтаж. В процессе эксплуатации после наладки (установки момента опережения зажигания) она не нуждается в уходе. На режиме холостого хода потребляемый ею ток в два раза, а при неработающем моторе — в 40 раз меньше, чем в классической. Бесперебойное искрообразование БСЗ обеспечивает даже тогда, когда аккумуляторная батарея наполовину разряжена и напряжени.

Buell RS 1200/5 Westwind

Buell RS 1200/5 Westwind
Manufacturer
Production 1988
Class Naked
Engine
Bore / Stroke 88.9mm x 88.9mm
Compression ratio 9.0:1
Horsepower 59.94 HP (44.7 KW) @ 5000RPM
Transmission Gear box: Gear

Final Drive: Chain

Clutch: Wet multi-disc, manual

Suspension Front: Marzocchi telescopic fork, Buel anti-dive system
Rear: WP Mono-shock
Brakes Front: dual discs, 4-piston calipers
Rear: single disc
Front Tire 120/60 VB17
Rear Tire 170/70 VB17
Weight 215.0 kg (wet)
Manuals Service Manual

The Buell RS 1200/5 Westwind was a Air-cooled, four-stroke, 45-degree V-Twin, pushrod actuated overhead valve, 2 valves per cylinder Naked motorcycle produced by Buell in 1988. Claimed horsepower was 59.94 HP (44.7 KW) @ 5000 RPM.

Contents

Engine [ edit ]

A 88.9mm bore x 88.9mm stroke result in a displacement of just 1198.0 cubic centimeters.

Drive [ edit ]

The bike has a Gear transmission. Power was moderated via the Wet multi-disc, manual.

Chassis [ edit ]

It came with a 120/60 VB17 front tire and a 170/70 VB17 rear tire. Stopping was achieved via dual discs, 4-piston calipers in the front and a single disc in the rear. The front suspension was a Marzocchi telescopic fork, Buel anti-dive system while the rear was equipped with a WP Mono-shock.

1988 – 1990 Buell RS 1200/5 Westwind [ edit ]

The 1989 MY Buell RS 1200/5 Westwind sports an air-cooled, four-stroke, 1198 cc, 45-degree V-Twin powerhouse paired to a four-speed manual transmission and can produce a claimed 60 hp (44.7 Kw) at 5000 rpm. Also, it comes with a half-fairing, for improved protection against the elements, a large windscreen, an analogue instrument cluster, an under-belly exhaust system for a lower center of gravity, dual front disc brakes, a Marzocchi front telescopic fork, a WP mono-shock in the rear and polished aluminum wheels.

Мотоцикл RS1200/5 Westwind (1989): технические характеристики, фото, видео

Buell RS 1200/5 Westwind Manufacturer

Production 1988 Class Naked Engine Bore / Stroke 88.9mm x 88.9mm Compression ratio 9.0:1 Horsepower 59.94 HP (44.7 KW) @ 5000RPM Transmission Gear box: Gear

Final Drive: Chain

Clutch: Wet multi-disc, manual Suspension Front: Marzocchi telescopic fork, Buel anti-dive system
Rear: WP Mono-shock Brakes Front: dual discs, 4-piston calipers
Rear: single disc Front Tire 120/60 VB17 Rear Tire 170/70 VB17 Weight 215.0 kg (wet) Manuals Service Manual

The Buell RS 1200/5 Westwind was a Air-cooled, four-stroke, 45-degree V-Twin, pushrod actuated overhead valve, 2 valves per cylinder Naked motorcycle produced by Buell in 1988. Claimed horsepower was 59.94 HP (44.7 KW) @ 5000 RPM.

Contents

Engine [ edit ]

A 88.9mm bore x 88.9mm stroke result in a displacement of just 1198.0 cubic centimeters.

Drive [ edit ]

The bike has a Gear transmission. Power was moderated via the Wet multi-disc, manual.

Chassis [ edit ]

It came with a 120/60 VB17 front tire and a 170/70 VB17 rear tire. Stopping was achieved via dual discs, 4-piston calipers in the front and a single disc in the rear. The front suspension was a Marzocchi telescopic fork, Buel anti-dive system while the rear was equipped with a WP Mono-shock.

1988 – 1990 Buell RS 1200/5 Westwind [ edit ]

The 1989 MY Buell RS 1200/5 Westwind sports an air-cooled, four-stroke, 1198 cc, 45-degree V-Twin powerhouse paired to a four-speed manual transmission and can produce a claimed 60 hp (44.7 Kw) at 5000 rpm. Also, it comes with a half-fairing, for improved protection against the elements, a large windscreen, an analogue instrument cluster, an under-belly exhaust system for a lower center of gravity, dual front disc brakes, a Marzocchi front telescopic fork, a WP mono-shock in the rear and polished aluminum wheels.

Мотоцикл RS1200/5 Westwind (1989): технические характеристики, фото, видео

Всем привет! приобрел я себе спорт-туриста BMW K1200RS.И начнем с того что сделаем краткий обзор этого байка как говориться понять с чем его едят!


если интересно велкам под кат…

Ну начнем с того что однажды я наткнулся на объявление на , человек меняется К1200РС на мот полегче… на то время я обладал BMW F650CS я встретился с хозяином, РСка была уставшей, но не смотря на это я был согласен на обмен ключ-в ключ, но человек попросил доплату в 40к, в связи с этим был отпущен с миром на все четыре стороны.
После этого началось изучение модели, и я Вам скажу толком ничего нигде не написано везде сухие цифры и все.
Есть на байкпосте два мотоцикла где есть рассказы владельцев, но на мой взгляд они не полные (никого не хочу обидеть).
Как-такого ресурса о этих мотоциклах на русском языке нет, есть на забугорном… кому надо в личку сообщу.

Начнем! Немецкие инженеры в один прекрасный день в далеком 97 поняли что их мотоциклы не столь красивы и быстры, и нацелились сделать крутой мотоцикл! Сказано-сделано, опуская все их расчеты-просчеты, получился хороший спорт-турист рядный четырехцилиндровый двигатель литр двести, инжектор, сухое сцепление, кардан, интегральная тормозная система с АБС, разгон до 100 за 3 с копейками секунды…
Из удобных мелочей это регулируемые по высоте клипоны, подножки и сидение. Можно посадку сделать чисто спортивной, можно классической дорожной.
У мотоцикла есть регулируемое по высоте ветровое стекло. Дуги для боковых кофров идут в штатной комплектации, а вот за сами кофры придется доплачивать.
Подвеска телелевер и паралевер, кому интересно почитайте, но лучше один раз прокатиться чем сто раз почитать… Мне понравилась мягкая и в то же время собранная, так же можно отрегулировать задний амортизатор по сжатию. Также на мотоцикле устанавливается рулевой демпфер, который предотвратит «Воблинг», «Расколбас», можно смело откручивать на вторую космическую.

Тормоза brembo спереди два диска с двух поршневыми суппортами, задний одно дисковый так же с двух поршневым супортом.
Включение поворотников разнесены по сторонам (все ругают БМВ за это) мне очень понравилось включил поворотник с нужной стороны, он сам после поворота отключится, раньше мне доставлял этот процесс массу неудобств поскольку пальцы короткие.
Динамика впечатляет, это конечно не спорт… но более чем достаточно.

Больных мест у K1200rs не так уж и много, со временем подходит сцепление, замена в суровых российских реалиях от 20 000 рублей и до бесконечности (в зависимости к кому и как попадете), нужно своевременно обслуживать кардан, подшипники колес, на рейстайлинговых часто умирает электронный усилитель тормозов (как правило не ремонтируют, а тупо выбрасывают и на тормозные магистрали ставят переходники, чтобы не попадать на ремонт блока рекомендуется менять раз в год тормозную жидкость, а тормозные шланги сменить на армированые).

Есть одна особенность у этого мотоцикла, если он долго стоит на боковой подножке после того как завели может дымить т.к. при простое масло перетекает в цилиндры.

Выпускалось две версии 98 л.с. и 130 л.с
Разница у них конструктивно в корпусе воздушного фильтра (airbox) и реле управления ЭБУ, т.е. тюнингуется на раз путем замены!
Но 98 сильная версия экономнее по топливу так имеет смысл ездить на нем…
Для примера выкладываю графики момента и мощности, разница на лицо.
98 л.с.

130 л.с.

Заправляется чудо аппарат 95 бензином, а лучше 98…
Двигатель и коробка разделены, соотвественно заливаются разные масла…
Заправочный объем в двигатель 3.5 литра (как автомобиль), в коробку 0.6 литра.
В кардан заливается примерно 250-300 мл.

В 2000 году был рестайлинг BMW K1200RS, передние поворотники стали выше, сидение более четко поделено на две части, частично изменена приборка.
В штатную комплектацию добавился электронный усилитель тормозов, круиз-контроль, в допы добавился подогрев сидений.

Дорестайлинг

Рестайлинг

Среди БМВводов К-серию прозвали ласково «кирпич», на этом кирпиче приятно ехать по трассе, и причем он позволяет ехать быстро, после 200 он продолжает держать дорогу как паровоз на рельсах, но расход стремится выше 10 литров на сотню.
В обычном городском цикле расход не выходит за пределы 7 литров.
Модель пользовалась популярность в Европе и США, в нашей стране их очень мало… да и откровенно говоря люди боятся попасть на деньги при покупке БМВ, хотя для сравнения тормозной диск на VFR стоит 15к, а на к1200рс 10К… многие запчасти и расходники никак не дороже, а то и дешевле.

Последние модели были выпущены в 2004 году, но поскольку модель была очень популярна она была интерпретирована в модель K1200GT, это мот с более развитой ветрозащитой, электростеклом, но это уже другая история…

Мое мнение что это хороший копромисс для трассы-города… да и просто открутить на все деньги всегда можно… ну и это всегда будет БМВ!

Видеообзор от журнала Менс энд моторс (не на русском)

дополнения от Waterpool
Как имеющий эту модель мота расскажу, траблы моего экземпляра.
Попадала вода в бензобак- засорился дренажный шланг, что отводит воду с горловины бака, где крышка. Зачем он такой тонкий и идет сквозь бак, соответственно через 2 соединения? Косячнули фрицы. Малейшее неплотное уплотнение на крышке бака и дождик сочится в бак.
Каждую осень по утрам горит ошибка ABS, пока не прогреешь и не перезагрузишься на первом светофоре, ни какие попытки решить эту проблему не помогли.
Звук работы мотора- я весь мот перетряхнул, в попытке минимизировать его бряконье и грохот, ни на одном ресурсе не могут решить, что же сделать с этим мотоциклом, что бы устранить это. Точных источников этих шумов не указывает ни кто.
Сухое сцепление маленьким диском при такой мощности- снова косяк конструкторов, а что бы поменять этот диск надо откидывать всю заднюю часть, я это проделал- больше не дай бог.
Крепление передних поворотников на эти хитрые клипсы- отламываются на раз, я заменил магнитами.
Положение стекла в поднятом состоянии- не надежно, на каждой кочке (яме) стекло падает в нижнее положение, решил резинками от денег.
Жор масла присутствует- запас масла в дальняк обязателен.
Ну и для информации добавлю- формула BMW, использует моторы K1200RS

Технические характеристики:
Тип Спорт-туризм
ДВИГАТЕЛЬ
Число цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядное
Объем 1171.00 см³
Мощность 130.00 л.с.
при оборотах 8750 мин-1
Крутящий момент 117.00 Нм
при оборотах 6750 мин-1
Число тактов 4
Система охлаждения Жидкостная
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра / Ход поршня 70.5 x 75.0 мм
Компрессия 11.51
ТРАНСМИССИЯ
Число передач 6
Тип привода Кардан
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передние тормоза Двойной диск
Задние тормоза Однодисковые
Диаметр переднего тормоза 305 мм
Диаметр заднего тормоза 285 мм
Ход передней подвески 115
Ход задней подвески 150
РАЗМЕРЫ И МАССА
Вес, включая жидкость 290.0
Колесная база 1,555 мм
Высота по седлу 790 мм
Размер переднего колеса 120/70-ZR17
Размер заднего колеса 170/60-ZR17
Высота дополнительного сидения 820 мм
Вес на переднюю ось % 50.7 %
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Объем бензобака 21.00 л
Максимальная скорость 248.0 км/час
Время разгона с места до 100 км/ч 3.300 seconds с
Разгон 60-140 км/ч на высшей передаче 7.500 seconds с
Примерный расход топлива на 100 км 0.71 л

Ни под конец и я и мой новый друг!

если у кого есть замечания с удовольствием учту их и дополню в обзоре…

Мотоцикл RS1200/5 Westwind (1989): технические характеристики, фото, видео

Buell RS1200/5 Westwind

Make Model. Buell RS1200/5 Westwind

Year 1989

Engine 45° V-Twin, four stroke, pushrod actuated overhead valve. hydraulic self-adjusting lifters, 2 valve per cylinder.

Capacity 1198 cc / 73.1 cu in Bore x Stroke 88.9 x 98.8 mm Compression Ratio 9.0:1 Co oling System Air cooled Exhaust SuperTrapp exhaust system

Induction Ш40 mm Keihin carburetor

Starting Electric

Max Power 44.7 kW / 60 hp @ 5000 rpm

Transmission 4 Speed

Final Drive Chain

Frame ‘Uniplanar’ frame design combined with a ladder of slender steel tubes with a unique anti-vibration system

Front Suspension Marzocchi telescopic forks, anti-dive system

Rear Suspension Single shock, horizontally below engine

Front Brakes 2 x Discs, 4 piston calipers

Rear Brakes Single disc

Front Tyre 120/60 VB17

Rear Tyre 170/70 VB17

Dry Weight 215 kg / 474 lbs

Fuel Capacity 13.5 L / 3.6 US gal

Harley-Davidson’s traditional concentration on cruisers and tourers has, over the years, led many smaller firms to produce sports bikes powered by the Milwaukee company’s trademark V-twin engine. Most successful has been Erik Buell, a former road-racer and Harley engineer, whose series of innovative bikes have justified Buell’s slogan: ‘America’s Faaast Motorcycle’.

Buell’s first model, the RR1000, combined a tuned V-twin powerplant and lightweight chassis with aerodynamic, all-enveloping bodywork that boosted straight-line speed. The RR was successful in twin-cylinder racing, and made a swift and singleminded road bike too. Trouble was, nobody could tell its engine was a Harley unit – so in 1989 Buell produced a new model called the RSI200.

The RS featured broadly similar engineering to the RR, but the fully-enclosed bodywork was gone. Instead there was a sleekly integrated half-fairing, which put on display not only the all-important 1200 Sportster powerplant, but also the ingenious chassis that had also previously been buried behind fibreglass.

Buell’s ‘Uniplanar’ frame design combined a Ducati-style ladder of slender steel tubes with a unique anti-vibration system. Four adjustable rods, each joining engine and frame, restricted the 45-degree V-twin motor’s shaking to the vertical plane only. The design added engine stiffness to the chassis without passing vibration to the rider.

Other chassis details were equally clever, notably the RS1200’s Marzocchi forks, which were fitted with Buell’s own anti-dive system. The Works Performance rear shock unit was placed horizontally beneath the engine, and was adapted to extend over bumps – the opposite of a normal shock action.

Brakes and wheels were also of Buell’s own design. The 17-inch wheels were made from polished aluminium, and held broad, sticky Dunlop Elite tyres. Big twin front discs were gripped by four-piston calipers, designed by Buell and built by specialists Performance Machine.

All bodywork was also shaped and created by Buell and his small team from MukWanago, near Milwaukee in Wisconsin. The new fairing blended neatly into the tank/seat unit, while the seat featured a hump that hinged to become a pillion back-rest.

The Harley motor was left internally standard, and was boosted by a SuperTrapp exhaust system that raised its maximum output to about 60bhp at 5000rpm. Typically generous levels of low- and mid-range torque gave effortless acceleration with a twist of the throttle – and the Uniplanar system did a great job of controlling the V-twin’s normal vibration. Even when revved hard, the Buell remained pleasantly smooth to a top speed of 120mph.

Equally importantly, the Buell’s compact and well-appointed chassis meant that this was one Harley-engined bike that positively encouraged hard riding on twisty roads. The RS1200’s racy steering geometry, excellent frame design and taut forks gave quick steering and flawless high-speed stability, though cornering was compromised slightly by the rather imprecise rear suspension set-up.

Buell’s low production levels and labour-intensive assembly kept the RS1200’s price high, but for riders who wanted a sporty Harley it was hard to beat. And that position changed in January 1993, when Harley-Davidson, keen to enter the sports bike market officially, bought a 49 per cent stake in Buell’s company and raised the levels of investment, production and marketing.

In 1994 the renamed Buell Motorcycle Company launched its first bike, the S2 Thunderbolt – heavily based on the RSI200 but with numerous refinements in styling, power delivery and suspension. The Thunderbolt was a fast, fine-handling and handsome sports bike that was priced more competitively than ever. Boosted by Harley’s backing, Buell looked set for an exciting future.

Ссылка на основную публикацию