Обзор мотоцикла Honda VF1000R
Модель спортивного мотоцикла Honda VF1000R появилась в 1984 году на европейском рынке. Мотоцикл являет собой гражданскую версию гоночного прототипа Honda FWS1000, в которую инженеры попытались вложить большое количество инновационных и технических решений, применяемых в гонках того времени.
Модель VF1000R построена на единой платформе со спорт-туристом Honda VF1000F, отличаясь от него внешним видом, эргономикой и техническим оснащением:
- Двигатель. V-образный 4-цилиндровый блок, такой же, как на модели Honda VF1000F, но с другими распредвалами, шестеренчатым приводом ГРМ (вместо цепей), модифицированной ГБЦ (увеличена степень сжатия с 10.5 до 11.0), улучшенной системой охлаждения (использование 2-х радиаторов, 2-х вентиляторов, изменение настроек термостата) и системой выпуска (изменение углов выхода коллекторов для увеличения клиренса при прохождении поворотов).
- Тормозная система. Идентична Honda VF1000F, но применяет плавающие тормозные диски спереди и вентилируемый сзади.
- Колеса. Новые алюминиевые диски Comstar, по сравнению с Honda VF1000F, имели другую форму. Задняя шина – радиальная (только в европейских версиях).
- Клипоны. Имеют возможность регулировки.
В 1985 году модель Honda VF1000R поступила в продажу на рынке США, отличаясь от европейских версий единой прямоугольной фарой спереди (с 1986 года американские версии получают двойную европейскую головную фару). Этот же год был ознаменован серьезными техническими изменениями модели (внешний вид практически не изменился):
- Изменена конструкция пластика для лучшего охлаждения.
- Система смазки была переработана: появление перегородки в картере и второго масляного насоса (для предотвращения возможного масляного голодания во время поворотов, а также решения проблемы износа распредвалов – проблема всех V-образных 4-цилиндровых двигателей Honda первых годов выпуска).
- Изменение постелей распредвалов (для решения проблемы износа распредвалов).
- Добавление масляного радиатора в систему (для лучшего охлаждения масла).
- Снижение степени сжатия (с 11.0 до 10.7).
- Снижение сухой массы (с 249 до 244 кг).
Модели 1986 года меняются в основном по части раскраски (добавлены новые цветовые схемы, крепление клипон идет в золотом цвете). Американские версии получают двойную фару, как на европейцах (вместо единой прямоугольной). Этот же год стал последним годом производства модели.
Содержание
Краткая история модели
- 1984 г. – начало производства и продаж модели.
Модель: Honda VF1000R (Европа). Код модели: VF1000RE.
- 1985 г. – небольшие изменения модели. Начало продаж в США.
Модель: Honda VF1000R (Европа, США). Код модели: VF1000RF.
- 1986 г. – последний год производства.
Модель: Honda VF1000R (Европа, США). Код модели: VF1000RG.
Спортбайк Buell RR1200 Battletwin 1988 года
Всего было выпущено 65 мотоциклов Buell RR1200 Battletwin, которые являются важной частью американского мотопрома. Данная модель считается одним из первых дорожных байков, выпущенных Эриком Бьюэллом. В те годы Эрик был молод и амбициозен, его инновационные и нестандартные идеи приводили к рождению уникальных мотоциклов.
Эрик Бьюэлл, уроженец Пенсильвании, увлёкся мотоциклами еще в детстве. Он сначала работал мотомехаником и получил диплом в Питтсбургском университете. Высшее образование позволило Эрику попасть в главный офис Harley-Davidson в Милуоки. Его наняли. В компании Эрик работал над новыми прототипами традиционных мотоциклов Harley-Davidson, но его тянуло к гонкам и необычным техническим решениям. Впахивая в Милуоки, Эрик Бьюэлл вернулся к мотогонкам, используя малоизвестный 4-цилиндровый 2-тактный мотоцикл Barton.
Эрик, в конечном счете, получил права на все проекты Barton, когда компания обанкротилась. В чемпионате AMA тогда изменились правила, поэтому Бьюэлл остался с мотоциклами, которые не соответствовал с технической точки зрения. Он принял вызов и создал новый мотоцикл на базе Harley-Davidson XR1000.
Разработка Buell RR1200 Battletwin
Мотоцикл Buell RR1000 базировался на новой раме, которая была жесткой и легкой, в то время как мотор использовался как важный элемент шасси. Эрик спроектировал горизонтальную заднюю подвеску под двигателем (лучше централизация масс) и аэродинамический обтекатель, которому могут позавидовать многие современные супербайки, если сравнить коэффициент лобового сопротивления.
Buell RR1000 комплектовался относительно примитивным мотором H-D V-Twin, но был быстрым благодаря умной конструкции. В 1987-1988 годах Эрик собрал 50 мотоциклов, после чего двигатели закончились. Долго ждать не пришлось, альтернатива нашлась сразу же — новый Harley-Davidson Evolution V-twin. В результате появился Buell RR1200 Battletwin!
Новый мотоцикл оказался легальным для дорог общего пользования, поэтому привлёк к себе большое внимание. Все 65 единиц распродали очень быстро, несмотря на высокую цену. В наши дни мотоциклы Buell RR1200 Battletwin остаются привлекательными для энтузиастов, коллекционеров или музеев.
На фото представлен Buell RR1200 Battletwin 1988, собранный вручную Эриком и его командой. На одометре указан пробег всего 15 миль. Оригинальная краска, заводская комплектация. Уникальный байк продадут с аукциона Mecum, который состоится 23-27 января в Лас-Вегасе.
Buell RR1000 Battletwin
Информация по мотоциклу Buell RR1000 Battletwin
В 1985 году вышла модель RR1000 Battletwin, сердце которой представляло собой 4-тактный 2-цилиндровый 4-клапанный двигатель с V-образным расположением цилиндров. Угол между ними составлял 45°. Рабочий объём двигателя составлял 998 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 81 мм, а ход поршня – 96,8 мм. Двигатель работал со степенью сжатия 9:1. Двигатель питали два карбюратора Dell’Orto с 36-миллиметровым диффузором. Мотоцикл имел конденсаторное зажигание V-Fire II CDI. Максимальная мощность силового агрегата составляла 77 лошадиных сил на 5600 об/мин. Мотоцикл имел 4-ступенчатую коробку передач. Главный привод на заднее колесо осуществлялся цепью. В передней части мотоцикла была установлена вилка Marzocchi с электро-пневматической антиклевковой системой. Диаметр её перьев составлял 41,3 мм. В задней части мотоцикл имелась консольная подвеска с моноамортизатором. Объём топливного бака модели был равен 21 л. Размер передней и задней шины составлял 130/60-16 и 160/60-16 соответственно. На дистанции в четверть мили мотоцикл разгонялся до 163 км/ч за 13,1 с. Сухая масса мотоцикла составляла 177 кг.
Технические характеристики
Видео
- Осмотр мотоцикла Buell RR1000 Battletwin
Стоит немного вспомнить историю и один из самых первых серийных мотоциклов Эрика Буэлла — RR1000 BattleTwin, который выпускался с 1986-1988. Байк оснащался V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 998 см3 от Harley-Davidson XR1000. Двигатель развивал мощность 77 л.с, благодаря чему мотоцикл достигал скорости 225 км/ч. Тогда в США RR1000 стоил 12 500$, сейчас же в идеальном состоянии стоит $25 000-50 000.
RR1000 был первым мотоциклом, который воплотил все инновационные идеи Эрика Буэлла, что включали запатентованные прорезиненные места «Uniplanar» для установки двигателя Harley XR, как компонента стальной трубчатой рамы. Мотоцикл RR1000 был разработан с учетом принципов централизации масс, жесткости шасси и низкого центра тяжести. «Не имеют значения используемые материалы, будь то алюминиевая рама или стальная. Главное принципы построения».
RR1000 был интригующей комбинацией старых и новых технологий: современное шасси со старым двигателем. Рама была сделана их хромомолибденовой высококачественной легированной стали. Глушитель Эрик подвел снизу двигателя для меньшего центра тяжести. Удивительно, BattleTwin весит всего 170 кг.
Широкое седло весьма удобно, как для спортбайка. Мотоцикл оснащался 16-дюймовыми британскими колесами Dymag с шинами Pirelli MP-7R. Спереди и сзади устанавливались дисковые тормоза.
С точки зрения управления Buell RR1000 был столь же хорошим байком, как и европейские аналоги. Возможно, BattleTwin являлся машинной опережающей свое время, Америка не была готова к такому.
Мотоцикл Buell RR 1000 Battletwin 1985 обзор
Технические характеристики Buell RR 1000 Battletwin 1985
Двигатель Buell RR 1000 Battletwin 1985
Трансмиссия Buell RR 1000 Battletwin 1985
Размеры и масса Buell RR 1000 Battletwin 1985
Ходовая часть и тормоза Buell RR 1000 Battletwin 1985
Динамические характеристики Buell RR 1000 Battletwin 1985
Прочие характеристики Buell RR 1000 Battletwin 1985
Описание Buell RR 1000 Battletwin 1985
Описание мотоцикла Buell RR 1000 Battletwin 1985 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Buell RR 1000 Battletwin технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Buell RR 1000 Battletwin 1985-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 31 лет назад. При этом Buell RR 1000 Battletwin технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 997 cc / 60.8 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Buell RR 1000 Battletwin – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Buell, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Buell RR 1000 Battletwin других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на RR 1000 Battletwin:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на RR 1000 Battletwin
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638
Яве 60 лет !
Яве шестьдесят! Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э.
Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году
Слово водителям Яв Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст.
Двигатели мотоциклов ИЖ Планета – 3 / Юпитер – 3
Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор.
Двигатель МТ-9
Новый двигатель на старые машины Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл.
Мотоцикл RR1000 Battletwin (1985): технические характеристики, фото, видео
Buell RR 1000 Battletwin
Make Model.
Year
Engine
Capacity
Induction
Starting
Ignition
Max Power
Transmission
Final Drive
Front Suspension
Rear Suspension
Front Brakes
Rear Brakes
Front Tyre
Rear Tyre
Dry Weight
Fuel Capacity
Consumption average
Standing ј Mile
Just what the heck is a Buell RR1000 anyway?
The year is 1985. A young ambitious engineer has recently quit a nice job at Harley Davidson to launch a company building AMA formula 750 race bikes. He mortgages the house and hocks everything he has to produce the first one. Cycle Magazine does a major feature on the bike, all the other bike magazines run nice pieces on it. He is off and running.
Then the AMA drops the class. Overnight there is no market for these bikes. The engineer goes broke.
And therein hangs a tale.
The engineer was of course Erik Buell and the bike was the RW750. A wicked siren of a bike it has its own tale but this is not the place for that.
The magazine stories on the RW750 caught the eye of Rex Marsee. He had the commission to come up with a motorcycle celebrating 100 years of American Motorcycling for the Great American Motorcycle Show. He asked Erik for a street version of the RW750 to represented the latest in American motorcycle design.
Erik had two reasons for talking Marsee out of it.
The one he used was that it was a pure race bike impossible to translate to the street. He argued that he could design a bike that was just as wild using the Harley XR-1000 engine. This bike would be street legal and for sale to the public. Marsee bought it.
The second, the one he did not mention to Marsee, was that he had been in contact with the Harley Owners Group about designing a replacement for the aging Lucifer’s Hammer. This was Harley’s championship Battle of the Twins race bike. It had plenty of power but the superior handling of the Ducati’s was making it tougher to win races.
If he could combine the two jobs, essentially designing one bike for two uses he might actually make the whole deal work.
Behind the whole deal was Erik’s belief that if he could get a prototype and a race bike done he could talk HD into selling him the 50 XR-1000 engines gathering dust in the Parts and Accessories warehouse. Then all he had to do was build and sell 50 bikes.
Lets pause here and think about what this meant. Not only was this flat broke unemployed individual going to a talk HD into supplying him engines and other parts (on credit no less) he was going to go into series production with the resulting bike. This would make him the first American to start a street motorcycle manufacturing company since the 1920’s. Of all the companies started before that only one was left standing (staggering might be a more appropriate term) in 1985 and that was HD. And the bike would need to meet ALL Federal noise, smog and safety regulations. (The book these regs are in is 6 inches thick.) Long odds indeed.
But before he got to the hard part he had to tackle the easy task (said with tongue firmly in cheek) and design a bike. Erik’s idea was, typically for him, ambitious. An XR motor in flashy bodywork would have made Marsee happy. A bike fast enough to beat the Ducati’s, this is before Ducati started notching up world championships remember, would have satisfied HOG. None of this was good enough for Erik Buell.
This was going to be an American superbike. Superbikes of the time were big 750cc 4 cylinder Japanese street bikes. Brutally fast with powerful engines their street bike origins were revealed by suspect handling, extra weight and size. These things were large. The also ran in the premier AMA racing class and competed in the world’s most celebrated race the Daytona 200. To Erik a superbike needed to compete with these bikes, not just Ducati’s, BMW’s and Moto Guzzi’s. That is what Erik set out to do, build a bike that could win the Daytona 200.
Erik had at his disposal a heavy engine that didn’t make nearly enough power. It was large and shook like a paint mixer. Erik of course saw the positives; you could get pretty good power out of it with some work, it made a whole lot of torque with a wide powerband, it was relatively short for a V-twin, it had a lot of possible dealers, and most importantly he could get 50 so it would qualify as a production bike by AMA standards and most brilliantly it only shook in one plane.
With access to a high speed cad package Erik entered the engines dimensions, drew a wire frame of a chassis, modeled the stresses and …wait, wait, I must have fallen asleep and been dreaming. Erik had a Mac Plus and a dot matrix printer. He had to figure this stuff out in his head. Erik’s cad package consisted of setting an engine on a workbench, tacking a couple of tubes around it and than staring at it for hours. Literally. You would find Erik out in his garage staring a pile of tubing and an XR motor. He wouldn’t move for 20 minutes, then he would shift a tube and stare some more. You could ask him a direct question and he would not hear you, or he would answer ten minutes after the question was asked.
Truth be told Erik’s head was packed with data from the testing he had done on the FXR chassis package. His knowledge of motorcycle chassis behavior would rival anyone’s in the world. And he had a little help. H-D provided computer time to do calculations. He was able to model different tube materials and do some stress analysis. Mostly this just confirmed that Erik was right.
The frame he came up with is not much different than the one in use on Buell’s today. Sure the high tech stress analysis stuff and 3 dimensional modeling have resulted in a frame that is a little cheaper to produce with some improvements to serviceability and rider comfort but in terms of stiffness to weight; 5 will get you 10 that the original is better.
The key to the whole package was the Uniplaner ® mounting system. (I am attached to that name as it was one of the better ideas that came out frequent late night phone calls with Erik. Not that I had anything to do with dreaming it up, that was all Erik, I just agreed it was a good idea and encouraged him to use it.) Using it made the bike light enough to be competitive and the chassis stiff enough to make the handling work properly without beating the crap out of the rider. (You need to remember that back in 1985 it was still widely believed that a really stiff chassis was a bad thing. We have since gone through a stiffer is better phase with GP bikes finally reaching the point that they really did get too stiff . But we can talk about that over a beer some night.)
Then the bodywork was developed. Maximum top speed and fuel economy were the goals. A really good understanding of aerodynamics plus access to some Caltech wind tunnel research lead to the huge body work. Every detail of the flow was attended to. A 5’10″ rider is needed to complete the package. Airflow over the riders back and legs keeps the boundary layer intact from the point of first penetration to the end of the tail. It is still the slipperiest production motorcycle ever produced.
The result was the RR1000. A tiny bike the wheel base is only 53.5 inches with a very steep 25 degree steering head angle and only 4.6 inches of trail. The wheels are 16″ with dual 320 mm rotors in the front. The maximum lean angle is 55 degrees with a dry weight of only 395 pounds (the engine weighed 200 pounds!). The dimensions are much closer to contemporary GP numbers than the superbikes of the time. The bike proved to be a superb handler and the aerodynamics were spot on.
The looks attracted crowds at the bike shows and when Don Tilley and Gene Church arrived at Daytona it was hugely fast. Unfortunately the bike was not ready for the early practice sessions and Church only got a few laps in never really nailing a full fast lap. This would prove the end of his career. When race day arrived the bike was ready and Church was pumped. It jumped out to a huge lead on lap one, it’s 178 mph through the speed trap pretty much put all the Ducati’s on the trailer (hell that number was as fast as the superbikes ran just a few years ago) but when Church hit his brake marker for turn one he was going about 30 mph faster than the old Lucifer’s Hammer had ever gone. Tucked in behind the big windscreen there is little wind noise and his perception of how fast he was going was way, way wrong. To compound his problems as turn one blasted toward him the gearbox, a very trick, one-off, close-ratio 5 speed, picked that moment to do it’s favorite trick, a false neutral. Church never had a chance. He slammed into the hay bales somersaulting the bike and badly breaking his wrist. The chassis was so strong that it was undamaged.
Church would make a return to racing in June at Road America but crashed again re-injuring the wrist. He retired. Tilley did not have a back up rider and was not real interested in racing without Church.
While all this was going on Erik had been smuggled on board the annual H-D dealer cruise and taken orders for 25 bikes. He talked H-D into extending him credit and supplying him with all the XR motors left on as needed basis. Bikes began rolling out the doors of the shop in MukWonago at a rate of about two a month.
Unfortunately most of them were snapped up by collectors. Only a handful ever raced. A bike in New Zealand won the BEARS championship there in 1989, one in Japan won some races there, while the London based H-D dealer John Warr campaigned one in Europe with some success. Here in the US Clark Ohstrom ran one in C.C.S races, winning several and eventually taking third in the 1990 championship. That year Scott Zampach won that championship, run at Road Atlanta, so easily that the AMA changed the rules effectively outlawing the bike.
While the bike never really got a fair shot at the race track and never even entered the Daytona 200, the race that Erik dreamed about, they did show that they had the ability to run with some of the fastest bikes in the world.
Honda CBR1000RR – характеристики, цена и фото
Впервые мир увидел спортбайк Honda CBR1000RR еще в 2008 году, и производитель решил выпустить новинку в качестве преемника другой уходящей модели – CBR 900RR. Множество отзывов и большая популярность сделали мотоцикл одним из лучших.
Производитель постарался реализовать все необходимые характеристики для быстрой и комфортной езды, а это две главные вещи для любого гонщика. При объеме двигателя в 1 литр мотоцикл имеет отличную динамику разгона и простую управляемость. Особенностью модели является универсальность, ведь характеристики позволяют ей ездить как по треку, так и по узким городским дорогам. Перед созданием Honda CBR1000RR производитель решил поставить новый V-образный двигатель, но разработчики посоветовали поставить проверенный 4-х тактный мотор. Основа мотоцикла очень легкая и удобная, ведь прочные и легкие компоненты способствовали увеличению скорости. Если сравнивать модель с предшественником, то новинка получила несколько самых заметных особенностей – сцепление Assist Slipper, обновленный дизайн и отличную выхлопную систему.
Плюсы:
Плюсы:- мощный для своих характеристик мотор
- широкие возможности для тюнинга
- продуманный современный дизайн
- недорогие и доступные детали ввиду популярности модели
- качественная японская тормозная система
- удобная приборная панель
Минусы:
Минусы:- относительно высокая цена – за б/у мотоцикл просят от 450 до 600 тыс. рублей
- резвые и мощные характеристики не позволяют ездить на мотоцикле новичку
- подвеска довольно слабая и плохо чувствует себя на ямах
Технические характеристики Honda CBR1000RR
С каждым годом у мотоцикла Honda CBR1000RR технические характеристики меняются, ведь японцы выпускают обновленные модели и дорабатывают дизайн. Например, модель 2012 года получила несколько изменений, и самым главным является увеличение максимальной скорости. Также была снижена масса мотоцикла.
Основные характеристики honda cbr1000rr остались в большинстве обновлений, и выделить можно несколько из них. Резина для спортбайка поставляется фирмой Bridgestone или Dunlop, а на достаточно больших колесах расположились дисковые тормоза, где имеются 4-х поршневые суппорты. Самые современные технологии позволяют максимально повысить торможение на больших скоростях.
За наиболее качественный разгон отвечает двойная система впрыска, это стандартная система, используемая на мотоциклах Хонда. Как выше говорилось, мотоцикл создан из легких сплавов, поэтому масса honda cbr1000rr составляет всего 169 кг. Как и в большинстве случаев дорогих мотоциклов, данная модель укомплектована жидкостной системой охлаждения. Для гоночного трека мотоцикл хонда сбр 1000 рр подойдет идеально, подвеска автоматически на него настроена, но при городских поездках или езде вдвоем придется ее самостоятельно отрегулировать.
Внешность Honda CBR1000RR
Уже по фото honda cbr1000rr можно увидеть, что только по дизайну мотоцикл стоит своих денег. С виду это премиальный гоночный байк, который создан для максимальных скоростей. В любом случае на вас будут бросаться взгляды прохожих. Спортивности и эксклюзивный вид придает пластик с множеством изгибов, а в отличие от некоторых моделей новинка получила небольшие и при этом удобные зеркала. Приборная панель мотоцикла также стильная и функциональная. Световые параметры позволяют ездить при очень плохом освещении, а для лучшей эксплуатации установили качественные двухламповые рефлекторные фары. Также купить мотоцикл можно в нескольких цветах.
Вывод
При обзоре honda cbr1000rr создалось общее впечатление о модели, и можно сказать что это дорогой, но стоящий мотоцикл, имеющий отличные динамические характеристики. Большой акцент при создании делали именно на скорость и спортивный дизайн, что и них и получилось. Так что если вы решились взять что-то профессиональное, обратите внимание на Honda CBR1000RR.
Мотоцикл RR1000 Battletwin (1985): технические характеристики, фото, видео
BMW S1000 RR: подробный обзор
Рейтинг RU-MOTO
Вердикт
BMW S1000 RR — топовая рабочая лошадка от немецкого концерна. Вне зависимости от того, где вы увидите этот мотоцикл — на видео, либо в реальной жизни, не обратить на него своего внимания практически невозможно.
Думаете, что немецкий автоконцерн занимается только выпуском топовых автомобилей? Это далеко не так. Мотоподразделение BMW Motorrad готово предложить большое количество привлекательных по характеристикам, виду и цене мотоциклов. Одним из таких примеров является модель BMW S1000 RR, обзор которого мы проведем ниже.
Внешний вид мотоцикла BMW S1000 RR
Описание
Модель начали серийно выпускать в конце 2008 года, а уже в 2009-м первые экземпляры поступили на рынок.
Второе, обновленное поколение BMW S1000 RR, компания начала выпускать в 2012 году.
Последняя, текущая на данный момент версия, существует с 2015 года. Третье поколение явилось результатом не просто легкого рестайлинга, были внесены действительно серьезные изменения. Двигатель был доработан и мощность возросла на 6 л.с. Установлена подвеска, оборудованная системой Dynamic Damping Control, которая прежде устанавливалась на HP4. Удивительной опцией мотоцикла является наличие круиз-контроля, что не характерно для спортбайков.
Технические характеристики
Предлагаем посмотреть на технические характеристики третьего, последнего на данный момент поколения:
-
двигатель — 999 см 3, 199 лошадиных сил; подвеска — с системой DDC, обеспечивающей динамическое управление демпфированием; вес — 204 кг в полностью снаряженном виде; сцепление: многодискового типа, расположенное в масляной ванне; коробка передач — 6 ступеней; привод — посредством облегченной цепи; максимальная скорость — 315 км/ч; система подача топлива — электронный впрыск, контролируемый ЭБУ двигателя; бак — основной (17.5 л) и резервный (4 л); тормозная система: передняя с двумя дисками и четырехпоршневыми суппортами, задняя — с одним диском и однопоршневой скобой плавающего типа.
Стоимость
На данный момент выпускается только третье поколение BMW S1000RR, цена которого составляет 20 900 долларов. За модель второго поколения придется отдать на вторичном рынке около 10-13 тысяч долларов. Первое поколение BMW S1000RR ценится в 7500-10000 тысяч долларов, в зависимости от состояния и тюнинга.
Скриншот № 1. Обзор цен на поддержанные мотоциклы BMW S1000 RR на Avito
Тюнинг
Первое, что приходит на ум, в качестве доработки мотоцикла такого класса, является установка прямоточного выхлопа. Все, что касается тюнинга внешнего вида, дело индивидуальное. Мотоцикл сам по себе обладает незаурядной внешностью, и редко встречаются те, кто хочет значительно изменить его вид. Но замена ручек, рычагов, зеркал и тому подобных аксессуаров встречается часто.
Вариант тюнинга BMW S1000 RR
Среди технических изменений, для увеличения мощности до 300+ лошадиных сил используется эксклюзивная поршневая, шатуны, выхлопная система (лидирует Akrapovic, это уже традиция), а также топливный насос. И это без учета ряда переделок электронной части, чтобы все это работало действительно слаженно. Самые отчаянные ставят на стоковый двигатель турбокомпрессор, хотя подобная практика пока что не приобрела популярность в широких кругах.
Поломки
В модели часто наблюдаются следующие проблемы:
- электроника не всегда работает слаженно, отмечаются перебои;
- болты шатунов обладают сравнительно небольшим запасом прочности, их обрывает;
- двигатель может заклинить от тех же болтов на шатунах;
- датчики ABS часто выходят из строя;
- встречаются проблемы с приборной панелью.
Сравнение с аналогами
Конкурентами для BMW S1000 RR являются следующие модели мотоциклов:
- Yamaha R1;
- Honda CBR 1000RR;
- Aprilia RSV 1000 R;
- Kawasaki Ninja ZX — 10R;
- Suzuki GSX-R 1000.
От японской четверки BMW отличается, и в большей степени в лучшую сторону. Но любителю стоит помнить, что он реже встречается у нас на дорогах, что выливается в трудности при поиске запчастей и их цену.
Где купить
Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:
Выводы
BMW S1000 RR — топовая рабочая лошадка от немецкого концерна. Вне зависимости от того, где вы увидите этот мотоцикл — на видео, либо в реальной жизни, не обратить на него своего внимания практически невозможно.
Загрузка...