Мотоцикл RGA1000 (1984): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Обзор мотоцикла Honda VF1000R

Модель спортивного мотоцикла Honda VF1000R появилась в 1984 году на европейском рынке. Мотоцикл являет собой гражданскую версию гоночного прототипа Honda FWS1000, в которую инженеры попытались вложить большое количество инновационных и технических решений, применяемых в гонках того времени.

Модель VF1000R построена на единой платформе со спорт-туристом Honda VF1000F, отличаясь от него внешним видом, эргономикой и техническим оснащением:

  • Двигатель. V-образный 4-цилиндровый блок, такой же, как на модели Honda VF1000F, но с другими распредвалами, шестеренчатым приводом ГРМ (вместо цепей), модифицированной ГБЦ (увеличена степень сжатия с 10.5 до 11.0), улучшенной системой охлаждения (использование 2-х радиаторов, 2-х вентиляторов, изменение настроек термостата) и системой выпуска (изменение углов выхода коллекторов для увеличения клиренса при прохождении поворотов).
  • Тормозная система. Идентична Honda VF1000F, но применяет плавающие тормозные диски спереди и вентилируемый сзади.
  • Колеса. Новые алюминиевые диски Comstar, по сравнению с Honda VF1000F, имели другую форму. Задняя шина – радиальная (только в европейских версиях).
  • Клипоны. Имеют возможность регулировки.

В 1985 году модель Honda VF1000R поступила в продажу на рынке США, отличаясь от европейских версий единой прямоугольной фарой спереди (с 1986 года американские версии получают двойную европейскую головную фару). Этот же год был ознаменован серьезными техническими изменениями модели (внешний вид практически не изменился):

  • Изменена конструкция пластика для лучшего охлаждения.
  • Система смазки была переработана: появление перегородки в картере и второго масляного насоса (для предотвращения возможного масляного голодания во время поворотов, а также решения проблемы износа распредвалов – проблема всех V-образных 4-цилиндровых двигателей Honda первых годов выпуска).
  • Изменение постелей распредвалов (для решения проблемы износа распредвалов).
  • Добавление масляного радиатора в систему (для лучшего охлаждения масла).
  • Снижение степени сжатия (с 11.0 до 10.7).
  • Снижение сухой массы (с 249 до 244 кг).

Модели 1986 года меняются в основном по части раскраски (добавлены новые цветовые схемы, крепление клипон идет в золотом цвете). Американские версии получают двойную фару, как на европейцах (вместо единой прямоугольной). Этот же год стал последним годом производства модели.

Содержание

Краткая история модели

  • 1984 г. – начало производства и продаж модели.

Модель: Honda VF1000R (Европа). Код модели: VF1000RE.

  • 1985 г. – небольшие изменения модели. Начало продаж в США.

Модель: Honda VF1000R (Европа, США). Код модели: VF1000RF.

  • 1986 г. – последний год производства.

Модель: Honda VF1000R (Европа, США). Код модели: VF1000RG.

Характеристика электромотоцикл Kawasaki Z1000 SR, плюсы и минусы, цена

Производитель решил дать возможность самому выбирать необходимые технические данные покупателю, так сказать, собирать электромотоцикл Kawasaki Z1000 SR. Максимальная скорость, которая может быть у этой модели – 170 км/ч. Аккумулятор также выбирается самим покупателей, максимальный показатель достигается при акб 72 V 120 Ah, так, запас хода будет хватать до 230 000 метров. Что еще есть в Kawasaki Z1000 SR, можете прочесть ниже.

Технические характеристики

  • Материал – пластик;
  • Рама изготовлена из высокопрочной стали;
  • Габариты – 207х76х120 см;
  • Сиденье –75-85 см;
  • Руль – ширина 70 см;
  • Колеса – покрышка передняя 110/70-17 задняя 140/70-17, вакуумная;
  • Максимальная нагрузка – 150-200 кг;
  • Возможный угол наклона – 30 градусов;
  • Аккумулятор – литий-ионный;
  • Количество циклов заряд-разряд – 1500;
  • Водонепроницаемость – есть;
  • Тормоза – слева: передний, дисковой 230 мм, справа: задний, дисковой 220 мм;
  • Свет – поворотники, ближний свет, светодиодный;
  • Дисплей – есть, ЖК, цветной;
  • Защита от угона – есть;
  • Защитная рама – есть;
  • Условия эксплуатации –от -10 градусов до +40 градусов.
  • Амортизация – присутствует;
  • Ножная педаль – алюминиевая.

Как было сказано выше, комплектацию может покупатель выбирать сам при заказе, в меру своих потребностей и бюджета.

Мощность

  • При выборе мощности 2000 W бесщёточной максимальная скорость будет варьироваться от 80 до 85 km/час.
  • При 3000 W скорость можно будет набрать в пределах 90-120 км/ч.
  • 4000 W – 120 км/ч.
  • 5000 W – 140 км/ч.
  • И максимальная мощность равна 8000 W с ней можно набрать скорость движения равной 170 км/ч.

Аккумулятор

Емкость выбранного аккумулятора определяет максимальный запас хода.

Так, при выборе 72V 30 Ah проходимость будет равна до 60 000 метров.

При 72V 60 Ah до 120 км.

72V 90 Ah – до 180 км;

И самая высокая емкость равна 72V 120 Ah, так вы сможете проехать до 230 км без подзарядки.

Все аккумуляторы для электромотоцикла KawasakiZ1000 SR литий-онные , производитель гарантирует минимум 1500 циклов зарядки.

Вес варьируется от 13 до 33 килограмм.

Важно! Цена начинается с 55 000 тысяч рублей, далее 95 000, 120 000 и 150 000 тысяч рублей. Стоимость, конечно, достаточно высокая, но качество и итог стоят того.

Дизайн

Выполнен Kawasaki Z1000 SR из прочного современного пластика, но рама сделана из стали.

Каждая деталь продумана, она полностью вписывается в стиль мотоцикла, выглядит богато. С цветами конструкции стоит ознакомиться у заказчика.

Создана защитная рама, которая защитит вашего зверя от царапин, не давая испортить внешний вид Kawasaki Z1000SR.

Преимущества

  • Экологичный. Благодаря тому, что мотоцикл работает от энергии, никакие выхлопные газы не вырабатываются;
  • Возможный выбор нужной комплектации;
  • Экономия. Теперь не нужно каждый раз тратить свои сбережения на бензин, стоит потратить однажды крупную сумму и только;
  • Стильный;
  • Большее КПД, которое выше бензинного;
  • Бесшумный.

Рекомендуем:

  • Электромотоцикл Kawasaki: обзор, его характеристики, возможности и стоимость
  • CS-EBIKE-P1: отзывы, особенности и цена электрического байка
  • Электромотоцикл Soco: обзор на электромотоцикл, характеристика и стоимость

Недостатки

  • Необходимо около 8-10 часов, чтобы зарядить аккумулятор, также, грубо говоря, зависимость от розетки;
  • Нет технического обслуживания, в случае поломки, не факт, что Вам смогут помочь в сервисном центре;
  • Данная покупка не бюджетная, стоит он крупную сумму, которую не все готовы и могут отдать.

Подведем итог

Электромотоцикл Kawasaki Z1000SR – мощный, оснащенный, мотоцикл с большими возможностями на дороге, стильный, приковывающий взгляды. Выбирать комплектацию можете сами, нужную для Вас. Это очень удобно, производителю за это большой плюс. В целом, хорошая модель, из электрических мотоциклов один из самых мощных.

Купить

Видео: Kawasaki Z1000 — Плюсы и Минусы — 140 сил подешману

Suzuki SV 1000 (SV1000) – характеристики нейкеда с 2003 года

Через несколько лет после запуска в серию нейкеда SV650, инженеры Suzuki решаются на создание старшей, флагманской версии с объёмом движка в 1 000 кубиков. В 2003 году появляется первый образец Suzuki SV 1000, и в том же году начинается производство. Мотоцикл во многом повторяет внешний вид младшей версии. По начинке также немного отличий, с поправкой на то, что это литр. Он должен стать более мощным, быстрым, динамичным и т. д.

Плохие результаты

В SV 1000 имеется множество положительных качеств, но ни одно из них не позволяет однозначно квалифицировать мотоцикл.

Но такое копирование привело к неожиданному результату.

Новая версия раскупалась плохо. Не спасло ситуации даже то, что этот байк предлагался не только на экспорт.

Встретить его на внутренних рынках также было реальным. В 2007 году компания приходит к выводу что производство литра далее — не рентабельно , распродаются складские запасы и Suzuki SV 1000 становится историей.

За свою короткую жизнь мотоцикл получил несколько эргономических и косметических изменений. Больших рестайлингов не было. Единственной примечательной деталью является то, что на основе этого байка создали туриста Suzuki DL1000 V-Strom.

Фотогалерея

Технические характеристики

Мотор мотоцикл получил от спортача Suzuki TL1000. Ему урезали мощность, что позволило уровнять тягу на всем диапазоне оборотов.

Suzuki SV1000 параметр
Класс мотоцикла нейкед
Года производства 2003-2007 год
Рама алюминиевая литая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения, инжекторная подача топлива, SDTV, L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд)
Рабочий объем 996 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 98.0 x 66.0 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 94,0 л.с. (69,1 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (Япония)

120,0 л.с. (88,3 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2003-2004

125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9000 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2005-2007

Максимальный крутящий момент 102,0 Нм (10,3 кг*м) при 7000 об/мин Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W) Размер задней шины 180/55ZR17M/C (73W) Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт Передняя подвеска Телескопическая вилка 46 мм (все регулировки), ход – 120 мм Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 130 мм Минимальный дорожный просвет (клиренс) 150 мм Разгон до 100 км/ч 3.08 сек Разгон до 100 км/ч 3.08 сек Комфортный крейсер 120 км/час до 160 км/час Максимальная скорость 235 км/ч Объём бензобака 17.0 л Запас хода 200-250 км/час Расход топлива 5.44 л. на 100 км Масса мотоцикла (сухая) 186 кг

Из особенностей можно отметить инжекторную подачу топлива, SDTV , L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд). А также несколько урезанные характеристики для установки на байки, которые планируются для продаж на внутренних рынках. В остальном это стандартный 2-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения.

Трансмиссия и сцепление

Мотор комплектовался 6-ступенчатой КПП.

Нареканий от пользователей на неё нет — удобные числа, передачи включаются без вопросов, нейтраль находится сразу. Отмечается эластичность: разогнаться до 100 км/час на первой — не вопрос, 25 км/час на шестой — пожалуйста, по трассе на 200 км/час — никаких проблем!

  • Сцепление стандартное — в масляной ванне , передача усилия — гидравлика .
  • Основной привод стандартный — цепной .

Тормоза

Есть нарекания на задний тормоз. По отзывам: «Его как бы нет, тем не менее колодки менять надо». Других проблем нет . Гидравлические диски. На переднем — 2 диска, на заднем — 1 диск. Диаметр тормозных роторов — 310/220 мм. Спереди 4-поршневая тормозная скоба, сзади — 1-поршневая.

Ходовые характеристики

Заявленная производителем максимальная скорость — 235 км/час . Владельцы говорят, что разгон нормальный, но больше 170 км/час не дать, банально мешает встречный ветер К тому же, хоть японцы это отрицают — на 195 км/час стоит ограничитель. Комфортный крейсер в широких пределах от 120 км/час до 160 км/час.

Комфортным крейсер можно назвать лишь у версии S — спортивной модификации модели. В обычной нейкед-версии какая-либо ветрозащита полностью отсутствует.

Разгон (динамика)

Разгон с места до 100 км/час — за 3.08 сек . По отзывам пользователей резко рвать со светофора новичкам не стоит. Раскрутив двигатель можно поймать букс или уйти в занос.

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 5.44 л. на 100 км . Но пользователи отмечают — если тошнить, соблюдая все правила — менее 5 л. А в среднем — 6.5 л. При условии что бак всего 17 л, средняя дистанция на одной заправке — 200-250 км/час .

Модификации

Модель получила всего одну вариацию. Как и у младшей, это версия S.

Передний полуобтектель, хищные сдвоенный фары, клипоны м завышенные подножки

и конкуренты

Любопытно, что свой ответ представила только одна Honda , предложив версию VTR1000 — зашитый в пластик спорт-турист. Нейкед другие японцы проигнорировали.

Особенности

Лучше всего «Эсвэха» подходит для города и среднего дальнобоя.

Хоть мотоцикл и имел много общего с младшей моделью, тем не менее у него были свои, присущие только ему особенности.

  • Вибрация . Постоянно во время движения дрожит руль и бак. Не лечится. После 100 км пробега начинают ныть руки.
  • Посадка . Высокие подножки как бы настраивают на спортивную посадку. Родное седло не намекает на дальние поездки.
  • Подвеска . Все регулировки дают широкие возможности вариаций, но заводские установки вполне подходят для езды по российским дорогам.
  • Мотоцикл для одного . Хотя со вторым номером разгоняется хорошо, падает управляемость и манёвренность. Подножки, ручки для второго номера по большому счёту — декорация, а наклон вперёд при быстрой езде не даёт ему сесть.
  • Хорошая управляемость , при этом центр тяжести расположен довольно высоко.
  • Отличная манёвренность , хотя большие размеры в пробках ощущаются.
  • Япония . В отличие от младшей версии, у которой была модификация для внутренних рынков (на 400 кубиков), литровые модели, поставляемые на внутренние рынки, просто искусственно «душили» со 125 лошадей до 94.

Иногда отмечают перегрев мотоцикла при долгом стоянии со включённым мотором (вентилятор крутится постоянно, а на глушителе можно яичницу поджарить), но при наборе хотя бы 30 км/час — температура приходит в норму.

Заключение

Несмотря на солидный возраст дизайнерской идеи, модель и сегодня выглядит достойно.

Нейкед Suzuki SV 1000 позиционируемый как флагман линейки, не смог превзойти успеха своей младшей сестры, тем не менее нашёл своих почитателей среди бывалых мотоциклистов. Некоторой долей популярности он обязан и мотору со спортивным прошлым.

Поотжигать на нём можно, вот только небольшой бак может «высохнуть» некстати.


Roma-Urraco › Блог › 3 самых быстрых мотоцикла в СССР

Это сейчас все, что имеет рабочий объем меньше “литра” и максимальную скорость до 300 км/ч не считается серьезным супербайком. А ведь еще каких-то 20 лет назад пределом мечтаний большинства отечественных байкеров была 2-тактная 350-кубовая “Ява”, способная разгоняться до жалких 120 км/ч. Предлагаю немного отвлечься от автомобилей и совершить экскурсию в мотоциклетное прошлое Страны Советов, вспомнив тройку самых скоростных дорожных мотоциклов послевоенного периода, которые официально продавались в торговой сети СССР.

Принято считать, что тяжелые мотоциклы с 2-цилиндровыми 4-тактными оппозитными моторами в СССР производили и продавали исключительно в “колясочном” исполнении, а эксплуатация обычными гражданами подобной техники без бокового прицепа была строго запрещена ПДД. Мало кто знает, но в конце 50-х годов советский мотопром наладил серийный выпуск элегантных 500-кубовых “одиночек” М-52 и М-53, которые в свое время были практически самой скоростной серийной 2-колесной техникой на отечественных просторах. Разработкой мотоциклов занимались в ЦКБ мотоциклостроения в Серпухове, а выпуск наладили сразу на двух крупных мотозаводах: ирбитском (М-52) и киевском (М-53). Первый опытный образец М-52 построили в 1954 году, а на конвейер аппарат попал в 1957 — после прохождения межведомственных испытаний. Первую товарную партию новых “пятисоток” реализовали в прилегающих к ИМЗ (Ирбитский Мотозавод) районах. Параллельно с дорожными М-52 также был налажен выпуск и спортивных версий: М-52С (для шоссейно-кольцевых гонок) и М-52К (для кросса). К сожалению, производство М-52 было свернуто уже в 1959-м, а на смену ему пришел куда более известный М-61, который предлагался исключительно в варианте с боковой коляской: в то время стране не нужны были пижонские скоростные мотоциклы. За 2 года серийной “жизни” было выпущено только 678 экземпляров 500-кубового мотоцикла (включая примерно 200 спортивных машин), а до наших дней уцелело всего несколько М-52 с родными агрегатами. Еще более трагично сложилась судьба более прогрессивного М-53 — с новой экипажной частью (задняя маятниковая подвеска), более современным мотором и внешностью. Хотя многие старые справочники и позиционируют киевскую “500-ку”, как серийную технику, на самом деле, всего было собрано только 5 таких мотоциклов в дорожном исполнении и еще несколько спортивных машин. На сегодняшний день скоростные характеристики советских “пятисоток” не впечатляют: по паспортным данным 24-сильный М-52 с сухой массой в 185 кг развивал “максималку” 120 км/ч, а более легкий и мощный М-53 (165 кг и 28 л.с.) был на 5 км/ч быстрее.

ИЖ Планета Спорт

Выпуск этого мотоцикла — уникальный случай в истории советского мотопрома: впервые в серию была запущена быстроходная молодежная машина с явным спортивным уклоном. Причем спортивность этого ИЖа выражалась не только в названии, а и взрывном характере нового силового агрегата. Планета Спорт имела эффектную внешность, которая во многом напоминала японских одноклассников тех лет и была мечтой многих советских подростков. Абсолютно новый 340-кубовый мотор впервые в СССР оснастили системой раздельной смазки (перестали устанавливать в 1977 году) и современным карбюратором известной японской фирмы Mikuni. Мощность двигателя составляла 32 л.с., что в сочетании с низкой сухой массой (135 кг) позволяло “Псу” (так “ласково” называли аппарат тогдашние байкеры) разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 11 секунд, а максимальная скорость составляла 140 км/ч! Силовой агрегат крепился к раме не жестко, а через резиновые подушки, что снижало вибронагруженность. Пилотная партия (500 экземпляров) Планеты Спорт была выпущена в 1973-м году, а реализация через торговую сеть стартовала в июне 1974-го. Цена первых “спортов” была довольно высокой — 1005 рублей, а в последствии она и вовсе выросла до 1200 рублей — дороже импортируемой чешской “Явы”! Планеты Спорт первых выпусков особо ценились среди отечественных мотоциклистов, ведь в них широко использовались импортные комплектующие: амортизаторы Koni, электрооборудование Denso, японская светотехника, уже упомянутый карбюратор Mikuni. Впоследствии, с целью удешевления, японский карбюратор уступил место советскому К-62М, а мощность мотора снизилась до 28 л.с. С годами качество изготовления мотоцикла постоянно снижалось, поэтому в 1984 году дорогой (по советским меркам) мотоцикл сняли с производства из-за низкого спроса. В настоящее время стоимость хорошо сохранившегося “Пса” первых выпусков в оригинальном состоянии может достигать 1000-1500 долларов, но найти такой мотоцикл очень трудно.

Страна Советов была крупнейшим “потребителем” чешских мотоциклов Jawa/CZ Все без исключения поколения моделей этих легендарных марок пользовались огромной популярностью и любовью на 1/6 суши. Особняком стояли самые престижные и скоростные 2-цилиндровые 350-кубовые машины. С годами их принципиальная конструкция особо не менялась: 2 такта, воздушное охлаждение, примитивные подвески. Существенно преображалась лишь внешность, а также росла мощность и улучшались динамические параметры: на смену “старушке” серии 360 в 1973-м пришла строгая 634-я (19 л.с.), которая в 1984-м уступила место “переходной” 638-5-00 с 26-сильным двигателем. Ну а кульминацией развития данной конструкции стала “мыльница” — 638-0-00 с цилиндрами из алюминиевого сплава и относительно современным дизайном: в среде советских “рокеров” этот мотоцикл имел культовый статус. 170-килограммовая “Ява” (26 л.с.) развивала максимальную скорость в 120 км/ч и за неимением японской, итальянской и немецкой техники считалась довольно быстроходной. С падением СССР и открытием границ отечественные мотоциклисты быстро вкусили все прелести 4-тактной техники ведущих мировых производителей, поэтому былая слава чешских “скакунов” быстро угасла. В современное время вновь наблюдается интерес к старым “Явам” и “Чезетам”, но уже, как к классическим мотоциклам и объектам коллекционирования, хотя в провинции многие 2-тактные машины до сих пор на ходу и используются в качестве средства передвижения.

Yamaha XV 1000 Virago — круизер для настоящих ценителей

Это довольно старый круизер, который многие ценители класса хорошо помнят. Yamaha XV 1000 Virago – не лучший представитель линейки.

Да, он мощнее младших моделей, но 1100-й уступает. Считается, что это что-то вроде гибрида между 1100-м и 750-м мотоциклами Virago.

Внешний вид

Ямаха XV 1000 Вираго смотрится как классический представитель круизеров. Это видно на фото. Вне зависимости от освещения сразу бросаются в глаза типичные для класса элементы: это выставленные напоказ детали, низкое седло, высокая передняя часть. Кто-то сочтет ветровое стекло тут лишним, но при желании его легко можно снять.

Колесные диски литые, без изысков. Впрочем, так обычно и делают на круизерах. Особенно мотоциклу идет синий васильковый цвет рамы. Байк хорошо смотрится и в движении, что ясно из видео. Машина плавно и величественно перемещается, хотя и не столь впечатляюща в этом плане, как лидирующие представители класса круизеров.

Комфорт

Руль расположен высоко, однако с учетом того, что он относительно близок к сиденью, а последнее невелико, этот bike будет удобен и для людей относительно низкого роста. Машина подходит для того, чтобы ездить вдвоем. Об этом свидетельствует небольшое сиденье сзади и выше седла ездока и спинка у этого сиденья.

Что касается уровня шума, то таковой тут может иногда быть высоким из-за карданного привода. Коробка передач удобна, хотя среди круизеров есть намного более комфортные в этом плане байки. По степени маневренности модель занимает среднее положение в классе. Разумеется, она не в силах сравниться по этому показателю даже с дорожными мотоциклами, не говоря уже о спортбайке или кроссовом мотоцикле.

Размеры и масса

Это крупная техника, однако в силу того, что мотор тут довольно слабый, и размеры с массой средние. Конечно, после легких моделей будет все равно казаться, что это очень габаритный байк. Размеры, как это и должно в идеале быть, просчитаны в соответствии с техническими характеристиками.

У Ямаха XV 1000 Вираго следующие габариты:

  • высота – 1150 мм;
  • ширина – 810 мм;
  • длина – 2250 мм;
  • колесная база – 1490 мм;
  • высота по седлу – 700 мм;
  • клиренс – 145 мм;
  • снаряженная масса – 235 кг;
  • емкость бака – 14,5 л.

Объема бака достаточно, чтобы путешествовать по загородным трассам. Клиренс относительно высок, но такового не хватит для езды по бездорожью. Кроме того, и ходовая часть для такого не предназначена.

Для туризма по дорогам, впрочем, эта машина также не вариант. Это прогулочный байк, который подходит для перемещения из одного пункта в другой или просто для размеренных поездок в одиночестве или вдвоем.

Технические характеристики

Параметры Yamaha XV 1000 Virago делают его интересным для тех, кто любит старые круизеры. Если же нет стремления прикоснуться к раритетной технике, вряд ли свойства этого мотоцикла впечатлят. К тому же тут стоит барабанный тормоз сзади, что является значительным минусом для безопасности.

Тип мотора V-образный, 2 цилиндра, 4 такта
Мощность 64 л.с.
Крутящий момент 85 Нм
Максимальная скорость 171 км/ч
Разгон до 100 5 с
Расход топлива на сотню 5,3 л
Привод карданный
Коробка передач пятиступенчатая
Рама хребтовая стальная
Подвеска сзади маятниковая, два амортизатора, ход 95 мм
Подвеска спереди телескопическая вилка, ход 150 мм
Тормоза сзади барабан, 130 мм
Тормоза спереди два диска, 2-поршневые суппорты, 298 мм

Предельная скорость довольно высока, однако разгоняться так опасно даже на гоночном треке, ведь сзади установлен барабанный тормоз, а вес у мотоцикла немаленький. Вот почему, если и возможно ездить на такой технике вдвоем, то лишь на невысоких скоростях.

В остальном технические свойства этого мотоцикла более или менее отвечают требованиям класса круизеров. Кстати, мотор тут с карбюратором, что порадует ценителей этой уже устаревшей и не применяющейся технологии.

Производство

Выпуск начался в 1984, а прекратился уже в 1989. Дело тут в том, что эта машина не была достаточно мощной, чтобы выдерживать конкуренцию. И когда возникла 1100-я модель серии, стало очевидно, что 1000-й мотоцикл устарел.

К тому же версии, выпускавшиеся до него, были менее кубатурными, и хотя бы поэтому могли заинтересовать многих. А этот байк получился средним, и не особо мощным, и не особо слабым, что не принесло ему популярности, особенно с учетом тормозов.

Одноклассники

Несмотря на некоторую несостоятельность этого байка, у него в свое время не было конкурентов. Просто потому, что в тот период не выпускался мотоцикл Кавасаки, Сузуки или Хонда, которые возможно было бы отнести к похожим по техническим свойствам на XV 1000 Virago.

Конечно, если посмотреть в более широкой ретроспективе, то среди байков конкурирующих брендов можно найти массу гораздо более достойных круизеров.

История изменений

Машина не подвергалась переменам. И дело тут не только в том, что выпуск длился лишь пять лет. В 1986 свет увидел XV 1100 Virago, однозначно превосходивший XV 1000 Virago по всем ключевым параметрам. Возможно, поэтому и было решено не только не вносить никаких изменений в устаревшую модель, но и вскоре прекратить выпуск.

Видео

Видео обзор байка Yamaha XV 1000 Virago

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам, машина неплоха для тех, кто предпочитает ездить не быстрее пятидесяти километров в час в спокойном ритме. Советуют проявлять особую осторожность при спуске, чтобы байк не набрал критическую для него скорость. Никто не рекомендует использовать двигатель на максимум.

Из плюсов отмечают цену. Примерно 120 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такой байк. Речь, конечно, идет о б/у, поскольку новый не достать вот уже тридцать лет. Разумеется, с этим связаны и трудности в обслуживании. Как отмечают владельцы, достать запчасти в хорошем состоянии к этой машине непросто.

По поводу управляемости говорят разное. Однако мнение насчет низких скоростей однозначно: мотоцикл неплохо маневрирует, если сильно на нем не разгоняться. По описанию же тех, кто пробовал для обзора разогнаться посильнее, контролировать байк на дороге становится сложно. Особенно, если требуется резко затормозить.

В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 1000 Virago в первую очередь подходит ценителям старых круизеров. Вряд ли другие мотолюбители что-то найдут в этой машине. Барабанный тормоз сзади – явный минус. В остальном же это средний круизер без особых изысков.

Мотоцикл RGA1000 (1984): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Honda VF 1000 F
Год: 1984
Тип: Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем: 998 см 3
Тип: V4
Тактов: 4
Мощность: 116.00 л.с. (84.7 кВт)) @ 10000 об./мин.
Компрессия: 10.5:1
Диаметр х Ход поршня: 77.0 x 53.6 мм (3.0 x 2.1 дюймов)
Клапанов: 4
Диаметр х Ход поршня: 77.0 x 53.6 мм (3.0 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Прочее
Вместимость бензобака: 23 л.
Передняя покрышка: 120/80-16
Задняя покрышка: 140/80-17
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Suzuki SV 1000 (SV1000) – характеристики нейкеда с 2003 года

Через несколько лет после запуска в серию нейкеда SV650, инженеры Suzuki решаются на создание старшей, флагманской версии с объёмом движка в 1 000 кубиков. В 2003 году появляется первый образец Suzuki SV 1000, и в том же году начинается производство. Мотоцикл во многом повторяет внешний вид младшей версии. По начинке также немного отличий, с поправкой на то, что это литр. Он должен стать более мощным, быстрым, динамичным и т. д.

Плохие результаты

В SV 1000 имеется множество положительных качеств, но ни одно из них не позволяет однозначно квалифицировать мотоцикл.

Но такое копирование привело к неожиданному результату.

Новая версия раскупалась плохо. Не спасло ситуации даже то, что этот байк предлагался не только на экспорт.

Встретить его на внутренних рынках также было реальным. В 2007 году компания приходит к выводу что производство литра далее — не рентабельно , распродаются складские запасы и Suzuki SV 1000 становится историей.

За свою короткую жизнь мотоцикл получил несколько эргономических и косметических изменений. Больших рестайлингов не было. Единственной примечательной деталью является то, что на основе этого байка создали туриста Suzuki DL1000 V-Strom.

Фотогалерея

Технические характеристики

Мотор мотоцикл получил от спортача Suzuki TL1000. Ему урезали мощность, что позволило уровнять тягу на всем диапазоне оборотов.

Suzuki SV1000 параметр
Класс мотоцикла нейкед
Года производства 2003-2007 год
Рама алюминиевая литая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения, инжекторная подача топлива, SDTV, L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд)
Рабочий объем 996 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 98.0 x 66.0 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 94,0 л.с. (69,1 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (Япония)

120,0 л.с. (88,3 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2003-2004

125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9000 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2005-2007

Максимальный крутящий момент 102,0 Нм (10,3 кг*м) при 7000 об/мин Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W) Размер задней шины 180/55ZR17M/C (73W) Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт Передняя подвеска Телескопическая вилка 46 мм (все регулировки), ход – 120 мм Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 130 мм Минимальный дорожный просвет (клиренс) 150 мм Разгон до 100 км/ч 3.08 сек Разгон до 100 км/ч 3.08 сек Комфортный крейсер 120 км/час до 160 км/час Максимальная скорость 235 км/ч Объём бензобака 17.0 л Запас хода 200-250 км/час Расход топлива 5.44 л. на 100 км Масса мотоцикла (сухая) 186 кг

Из особенностей можно отметить инжекторную подачу топлива, SDTV , L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд). А также несколько урезанные характеристики для установки на байки, которые планируются для продаж на внутренних рынках. В остальном это стандартный 2-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения.

Трансмиссия и сцепление

Мотор комплектовался 6-ступенчатой КПП.

Нареканий от пользователей на неё нет — удобные числа, передачи включаются без вопросов, нейтраль находится сразу. Отмечается эластичность: разогнаться до 100 км/час на первой — не вопрос, 25 км/час на шестой — пожалуйста, по трассе на 200 км/час — никаких проблем!

  • Сцепление стандартное — в масляной ванне , передача усилия — гидравлика .
  • Основной привод стандартный — цепной .

Тормоза

Есть нарекания на задний тормоз. По отзывам: «Его как бы нет, тем не менее колодки менять надо». Других проблем нет . Гидравлические диски. На переднем — 2 диска, на заднем — 1 диск. Диаметр тормозных роторов — 310/220 мм. Спереди 4-поршневая тормозная скоба, сзади — 1-поршневая.

Ходовые характеристики

Заявленная производителем максимальная скорость — 235 км/час . Владельцы говорят, что разгон нормальный, но больше 170 км/час не дать, банально мешает встречный ветер К тому же, хоть японцы это отрицают — на 195 км/час стоит ограничитель. Комфортный крейсер в широких пределах от 120 км/час до 160 км/час.

Комфортным крейсер можно назвать лишь у версии S — спортивной модификации модели. В обычной нейкед-версии какая-либо ветрозащита полностью отсутствует.

Разгон (динамика)

Разгон с места до 100 км/час — за 3.08 сек . По отзывам пользователей резко рвать со светофора новичкам не стоит. Раскрутив двигатель можно поймать букс или уйти в занос.

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 5.44 л. на 100 км . Но пользователи отмечают — если тошнить, соблюдая все правила — менее 5 л. А в среднем — 6.5 л. При условии что бак всего 17 л, средняя дистанция на одной заправке — 200-250 км/час .

Модификации

Модель получила всего одну вариацию. Как и у младшей, это версия S.

Передний полуобтектель, хищные сдвоенный фары, клипоны м завышенные подножки

и конкуренты

Любопытно, что свой ответ представила только одна Honda , предложив версию VTR1000 — зашитый в пластик спорт-турист. Нейкед другие японцы проигнорировали.

Особенности

Лучше всего «Эсвэха» подходит для города и среднего дальнобоя.

Хоть мотоцикл и имел много общего с младшей моделью, тем не менее у него были свои, присущие только ему особенности.

  • Вибрация . Постоянно во время движения дрожит руль и бак. Не лечится. После 100 км пробега начинают ныть руки.
  • Посадка . Высокие подножки как бы настраивают на спортивную посадку. Родное седло не намекает на дальние поездки.
  • Подвеска . Все регулировки дают широкие возможности вариаций, но заводские установки вполне подходят для езды по российским дорогам.
  • Мотоцикл для одного . Хотя со вторым номером разгоняется хорошо, падает управляемость и манёвренность. Подножки, ручки для второго номера по большому счёту — декорация, а наклон вперёд при быстрой езде не даёт ему сесть.
  • Хорошая управляемость , при этом центр тяжести расположен довольно высоко.
  • Отличная манёвренность , хотя большие размеры в пробках ощущаются.
  • Япония . В отличие от младшей версии, у которой была модификация для внутренних рынков (на 400 кубиков), литровые модели, поставляемые на внутренние рынки, просто искусственно «душили» со 125 лошадей до 94.

Иногда отмечают перегрев мотоцикла при долгом стоянии со включённым мотором (вентилятор крутится постоянно, а на глушителе можно яичницу поджарить), но при наборе хотя бы 30 км/час — температура приходит в норму.

Заключение

Несмотря на солидный возраст дизайнерской идеи, модель и сегодня выглядит достойно.

Нейкед Suzuki SV 1000 позиционируемый как флагман линейки, не смог превзойти успеха своей младшей сестры, тем не менее нашёл своих почитателей среди бывалых мотоциклистов. Некоторой долей популярности он обязан и мотору со спортивным прошлым.

Поотжигать на нём можно, вот только небольшой бак может «высохнуть» некстати.


Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...