Roma-Urraco › Блог › Капсула времени: два Suzuki RG500 1985-го года с пробегом 2 и 8 км
Этот выпуск мотоциклетной “Капсулы времени” — довольно необычный. Ведь сегодня речь пойдет сразу о двух одинаковых (почти) байках с мизерным пробегом. Причем это не какая-нибудь рядовая, ничем не примечательная модель из прошлого. Перед вами — самая настоящая легенда 80-х годов, культовый японский спортбайк Suzuki RG500 Gamma.
Данный аппарат фактически является дорожной версией гоночного мотоцикла Suzuki RG500 Gamma, который в 80-х выступал в самом престижном 500-кубовом классе чемпионата мира по кольцевым мотогонкам. На счету этой уникальной японской модели — сразу 7 титулов в зачете конструкторов, выигранных подряд: потрясающий результат.
Дорожный вариант RG500 Gamma производился только 3 года: с 1985-го по 1987-й. Всего было выпущено 9284 подобных байка.
Выдающиеся скоростные характеристики этого Suzuki достигаются за счет необычного 2-тактного 4-цилиндрового (2 рядные двойки, соединенные параллельно) мотора мощностью 95 л.с (при 9500 об/мин). При этом сухой вес машины составляет всего 154 кг: показатель, заслуживающий уважения даже по современным меркам. Не удивительно, что у супер-Suzuki практически не было конкурентов на треке. Кстати, основным соперником RG500 была еще одна японская модель — Yamaha RZ500/RD500, о которой я уже рассказывал в одном из прошлых выпусков “Капсулы времени”.
Особенностью модели также стала крепкая алюминиевая рама и регулируемая по жесткости передняя вилка с фирменной анти-клевковой системой POSI DAMP.
Представленные на фото мотоциклы находятся в Австралии. По словам владельца, они ни разу не заводились с момента покупки. Первый мотоцикл, с пробегом 2 км — оригинальный стоковый RG500 в стандартной комплектации, а второй, у которого на одометре 8 км — редчайший предпроизводственный прототип, который ранее принадлежал австралийскому представительству Suzuki. От серийного образца он отличается шинами, слегка другими выхлопными трубами, а также оригинальными настройками коробки передач.
Недавно их пытались продать на известном интернет-аукционе одним лотом. Ставки покупателей дошли практически до 100 тысяч австралийских долларов, но резерв, установленный хозяином, так и не был достигнут.
В комплекте с мотоциклами идет полная заводская документация, чеки с магазина, а также инструкция по эксплуатации.
Традиционно, в финале записи — познавательное видео. На этот раз — короткий ролик, демонстрирующий необычную конструкцию мотора Suzuki RG500 Gamma:
Смотрите также
Комментарии 75
Даже не завел ни разу…я бы не удержался. Это как жениться и ни разу не использовать жену )))
да пиздешь это походу. как это ни разу не завести.
Меня в таких случаях мучает только один вопрос — сохранность резины. В большинстве случаев любя резинка за 30 лет превращается в дубовый пластик. Так же как и сальники…
Моногие синтетические материалы со временем саморазрушаются по действием внутренних химических реакций. И не важно попадал на них свет UV спектра или нет
еслиб я их взял, я б сразу поехал))))) и пофиг на все))
Интересная матчасть.
500сс, двухтактный, ехать должен бодро и по нынешним меркам.
а на двухместном резина современная…мутит хозяин
Нравится мне дизайн того времени, не то что сейчас.
100000 вопрос надо ли
на анимации оба коленвала в одну сторону крутяться. А надо бы чтоб в разные
Конструкция двигателя необычна, понятно откуда взялась такая мощьность, двухтактный синхронизированный мотор с 4 цилиндрами, хотелось бы увидить как все это чудо работает!
производился только 3 года: с 1985-го по 1987-й. Так все таки 2 года или 3?
1985-й, 1986-й и 1987-й, 3 года
в Турбах они, по-моему, были)
по моему владелец данных мотоциклов купил их исключительно ради перепродажи в будущем, потому как купить мотоциклы и даже не завести за более чем 30 лет — я считаю абсурдом. На одноместном “прототипе” так же должно ставиться сиденье, в принципе как и у всех остальных мотоциклах которые легко можно сделать одна или двухместными. Ездил ранее на RGV250 Gamma, 2Т, 2 цилиндра, водяное охлаждение, 6 ступенчатая коробка, 48 л.с.(насколько я помню только в гражданской версии, со спортивным коммутатором было около 60-70 л.с.) и вес около 100 кг, так же мотоцикл ехал ОЧЕНЬ достойно, нервный характер 2Т давал о себе знать при 5-6 тыс.об.(видимо лепестковый клапан начинал работать на этих оборотах и давал дополнительный подрыв) постоянно взмывая переднее колесо при разгоне на первых 4 передачах, а максимальная скорость для гонок была более 200 км.ч. Насколько я помню, в Европе до сих пор проходят соревнования на мотоциклах серии RGRGV
Кто-то все таки изобрел машину времени и сейчас ее окупает
Мотоцикл RG500 Walter Wolf Special (1987): технические характеристики, фото, видео
ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер На окраине Ижевска высится монумент — мотоциклисты на вздыбленных машинах. Он символизирует успехи тружеников города в производстве мотоциклов, в развитии мотоспорта. Полвека назад в соответствии с решением Наркомата тяжелой промышленности здесь, в Ижевске, на базе опытных мастерских Ижстальзавода было организовано мотоциклетное производство. Еще раньше, в 1928 году в этих мастерских группа энтузиастов под руководством инженера П. В. Можарова спроектировала и построила опытные образцы машин. Однако- из-за отсутствия производственных возможностей тогда не удалось развернуть серийный выпуск мотоциклов. К их изготовлению ижевцы приступили в 1933 году. Между двумя моделями, которые вы видите на снимках, лежит путь длиной в полвека. Начинали с мотоцикла ИЖ—7, который лишь в деталях отличался от простой машины Л—300 с двухтактным двигателем, освоенной к тому времени ленинградским заводом «Красный Ок.
Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5
Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель. 1988N07P33
Урал М-67. Схема электрооборудования
Рис. Схема электрооборудования мотоцикла Урал М-671 — фонарь левого указателя поворота 2 — лампа А12-21; 3 — фара;- 4 — лампа А12-4 габаритного и стояночного света; 5 — лампа А12-45-40 дальнего и ближнего света; 6 — фонарь правого указателя поворота (на мотоцикле с коляской не подключен): 7 — спидометр; 8 — лампа А12-1 освещения спидометра; 9 — фонарь контрольной лампы указателей поворота; 10 — фонарь контрольной лампы аварийного давления масла; 11 — фонарь контрольной лампы дальнего света; 12 — фонарь контрольной лампы генератора; 13 — фонарь контрольной лампы датчика нейтрали; 14 — панель приборов; 15 — центральный переключатель; 16 — переключатель указателей поворота; 17 – прерыватель указателей поворота; 18 — пробка контакта; 19 — датчик аварийного давления масла; 20 — переключатель света; 21 — передний фонарь коляски 22 — лампа А12-21 габаритног.
Установка электронного блока системы зажигания Электроника на мотоцикл Днепр МТ-10
Электронный блок системы зажигания «Электроника», предназначенный для автомобилей, с успехом работает на мотоцикле «Днепр» МТ—10, имеющем 12-вольтовое электрооборудование. Из подобных приборов он самый дешевый, малогабаритный, имеет розетку и выполняет роль противоугонного устройства. Я установил его в багажном отделении коляски и подсоединил следующим образом. Клеммный наконечник № 7 — ц выводу «ЛК» реле-регулятора, что увеличило вторичное напряжение при пуске двигателя, а наконечник № 9 — к «массе». Четыре провода, собранные в пучок, подключил (см. рисунок). Конденсатор отсоединил. Двигатель легко пускается даже зимой, контакты прерывателя практически не изнашиваются, и зазор между ними не требует регулировки. В. ДОНЕЦКраснодарский край, аул Хатукай Подсоединение кабеля блока: 1— кабель;2— провод от замка зажигания ( + 12 В);3— катушка зажигания Б204; 4 — прерыватель.В кружках &.
КМЗ Днепр МТ-9. Анонс
Обзор новинкиПрошло совсем немного времени с того дня, как мотоцикл МТ-8 положил начало семейству «Днепр» К-650, а уже в конце прошлого года он уступил место на конвейере Киевского мотозавода своему преемнику — МТ-9.Новый «Днепр» избавился от некоторых недугов предшественника и приобрел вдобавок ряд ценных качеств. Это прежде всего касается силового агрегата — двигателя и коробки передач. Водители тяжелых мотоциклов знают, как бывает трудно развернуть в узком месте или вытащить из грязи груженую машину. Для владельцев же МТ-9 эти процедуры значительно облегчаются — его коробка снабжена передачей для движения задним ходом. Другая новинка — автоматическое выключение сцепления при переключении передач -— также впервые применена на тяжелых мотоциклах. Кстати, и сам механизм переключения подвергся реконструкции, благодаря которой значительно повысились надежность и четкость его работы. Включение нейтральной передачи отмечается датчиком и.
Мотоцикл RG500 Walter Wolf Special (1987): технические характеристики, фото, видео
Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор.
Днепр МТ-9. Коробка передач
«Расскажите, пожалуйста, о коробке передач мотоцикла «Днепр» с задним ходом», — просят мотолюбители А. Вороненко из Каховки, Т. Качура из Полтавы и другие. Предоставляем слово главному инженеру Киевского мотозавода И. Е. МУРАТОВУ и начальнику КБ И. Л. ЭНДЕЛЬМАНУ. Они ответят на вопросы читателей.Коробка передач мотоцикла «Днепр» МТ-9 в отличие от прежних коробок тяжелых мотоциклов снабжена передачей заднего хода и механизмом, автоматически выключающим сцепление при переключении передач. Она заметно облегчает управление машиной и повышает ее маневренность. Передаточное число задней передачи составляет 3,67; остальные передачи не изменились.Хотя новая коробка на 15 мм длиннее прежней, ее с небольшими переделками можно установить на все модели, выпускавшиеся Киевским мотозаводом (для ирбитских мотоциклов она не подходит). Рис. 1 Переделка диска упругой муфты. Тонкой линией показан прежний профиль. На мотоциклах с укороченной рамой.
Мотоцикл Восход 3
Встречая новый “Восход” Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.Работы по мотоциклу.
Roma-Urraco › Блог › Капсула времени: два Suzuki RG500 1985-го года с пробегом 2 и 8 км
Этот выпуск мотоциклетной “Капсулы времени” — довольно необычный. Ведь сегодня речь пойдет сразу о двух одинаковых (почти) байках с мизерным пробегом. Причем это не какая-нибудь рядовая, ничем не примечательная модель из прошлого. Перед вами — самая настоящая легенда 80-х годов, культовый японский спортбайк Suzuki RG500 Gamma.
Данный аппарат фактически является дорожной версией гоночного мотоцикла Suzuki RG500 Gamma, который в 80-х выступал в самом престижном 500-кубовом классе чемпионата мира по кольцевым мотогонкам. На счету этой уникальной японской модели — сразу 7 титулов в зачете конструкторов, выигранных подряд: потрясающий результат.
Дорожный вариант RG500 Gamma производился только 3 года: с 1985-го по 1987-й. Всего было выпущено 9284 подобных байка.
Выдающиеся скоростные характеристики этого Suzuki достигаются за счет необычного 2-тактного 4-цилиндрового (2 рядные двойки, соединенные параллельно) мотора мощностью 95 л.с (при 9500 об/мин). При этом сухой вес машины составляет всего 154 кг: показатель, заслуживающий уважения даже по современным меркам. Не удивительно, что у супер-Suzuki практически не было конкурентов на треке. Кстати, основным соперником RG500 была еще одна японская модель — Yamaha RZ500/RD500, о которой я уже рассказывал в одном из прошлых выпусков “Капсулы времени”.
Особенностью модели также стала крепкая алюминиевая рама и регулируемая по жесткости передняя вилка с фирменной анти-клевковой системой POSI DAMP.
Представленные на фото мотоциклы находятся в Австралии. По словам владельца, они ни разу не заводились с момента покупки. Первый мотоцикл, с пробегом 2 км — оригинальный стоковый RG500 в стандартной комплектации, а второй, у которого на одометре 8 км — редчайший предпроизводственный прототип, который ранее принадлежал австралийскому представительству Suzuki. От серийного образца он отличается шинами, слегка другими выхлопными трубами, а также оригинальными настройками коробки передач.
Недавно их пытались продать на известном интернет-аукционе одним лотом. Ставки покупателей дошли практически до 100 тысяч австралийских долларов, но резерв, установленный хозяином, так и не был достигнут.
В комплекте с мотоциклами идет полная заводская документация, чеки с магазина, а также инструкция по эксплуатации.
Традиционно, в финале записи — познавательное видео. На этот раз — короткий ролик, демонстрирующий необычную конструкцию мотора Suzuki RG500 Gamma:
Смотрите также
Комментарии 75
Даже не завел ни разу…я бы не удержался. Это как жениться и ни разу не использовать жену )))
да пиздешь это походу. как это ни разу не завести.
Меня в таких случаях мучает только один вопрос — сохранность резины. В большинстве случаев любя резинка за 30 лет превращается в дубовый пластик. Так же как и сальники…
Моногие синтетические материалы со временем саморазрушаются по действием внутренних химических реакций. И не важно попадал на них свет UV спектра или нет
еслиб я их взял, я б сразу поехал))))) и пофиг на все))
Интересная матчасть.
500сс, двухтактный, ехать должен бодро и по нынешним меркам.
а на двухместном резина современная…мутит хозяин
Нравится мне дизайн того времени, не то что сейчас.
100000 вопрос надо ли
на анимации оба коленвала в одну сторону крутяться. А надо бы чтоб в разные
Конструкция двигателя необычна, понятно откуда взялась такая мощьность, двухтактный синхронизированный мотор с 4 цилиндрами, хотелось бы увидить как все это чудо работает!
производился только 3 года: с 1985-го по 1987-й. Так все таки 2 года или 3?
1985-й, 1986-й и 1987-й, 3 года
в Турбах они, по-моему, были)
по моему владелец данных мотоциклов купил их исключительно ради перепродажи в будущем, потому как купить мотоциклы и даже не завести за более чем 30 лет — я считаю абсурдом. На одноместном “прототипе” так же должно ставиться сиденье, в принципе как и у всех остальных мотоциклах которые легко можно сделать одна или двухместными. Ездил ранее на RGV250 Gamma, 2Т, 2 цилиндра, водяное охлаждение, 6 ступенчатая коробка, 48 л.с.(насколько я помню только в гражданской версии, со спортивным коммутатором было около 60-70 л.с.) и вес около 100 кг, так же мотоцикл ехал ОЧЕНЬ достойно, нервный характер 2Т давал о себе знать при 5-6 тыс.об.(видимо лепестковый клапан начинал работать на этих оборотах и давал дополнительный подрыв) постоянно взмывая переднее колесо при разгоне на первых 4 передачах, а максимальная скорость для гонок была более 200 км.ч. Насколько я помню, в Европе до сих пор проходят соревнования на мотоциклах серии RGRGV
Кто-то все таки изобрел машину времени и сейчас ее окупает
Пистолет Walther PPK
Пистолеты Walther PPK выпущенные до начала Второй Мировой войны
В 1931 году, после успеха с моделью PP, Carl Walther GmbH выпускает компактный самозарядный пистолет, специально приспособленный для удобного скрытого ношения. Оружие было сконструировано на основе уже отлично себя зарекомендовавшего, пользующегося спросом и хорошо освоенного в производстве PP, представленного фирмой тремя годами ранее. Новый пистолет получил наименование PPK (Polizeipistole Kriminal), предназначался для полицейских «в штатском», военных и полицейских высокого ранга, ношения в качестве запасного оружия и агентов разведки. Разумеется, фирма рассчитывала не только на заказы от полиции, армии и спецслужб. PPK ориентировался и на доминирование на рынке гражданского оружия. Пистолет представлял собой по сути уменьшенный в габаритах PP, но тем не менее имел и некоторые оригинальные черты конструкции. Длинна ствола была уменьшена на 15 мм, общая длинна на 16 мм, а высота на 10 мм. Соответственно была несколько изменена конструкция рамы и затвора-кожуха, получившего иную форму передней части.
Две щечки рукоятки, крепившиеся по бокам, заменили оборачивающие щечки, охватывающие заднюю часть рукоятки, что уменьшило число деталей и положительно повлияло на удобство и простоту чистки оружия. Емкость магазина уменьшили до семи патронов, а сам магазин снабдили пластиковой крышкой с выступающей передней частью, на которую накладывался мизинец стрелка, благодаря чему повышалось удобство и стабильность при удержании, в свою очередь улучшавшие точность стрельбы. Щечки рукоятки и крышка магазина имели светло-коричневый цвет, напоминая дерево благородных сортов. Прицельные приспособления состояли из не регулируемых мушки и целика, выполненных на рифленой прицельной планке заодно с затвором-кожухом. В оружии использовались патроны 7,65mm Browning и 9mm Short, в незначительных количествах, в ранний период производства, выпускались пистолеты под патроны .22LR (5,6 мм) и 6,35mm Browning. Малокалиберный вариант применялся совместно с глушителем германскими спецслужбами.
Очень удачный, в своем роде шедевр оружейной конструкторской мысли германии, Walther PPK использовался и как служебное и как гражданское оружие не только в Германии, но и в других европейских странах, где с годами только набирал популярности. В годы войны этот пистолет носили в основном офицеры тыловых частей Вермахта и Люфтваффе, а так же старший командирский состав. Выпуск PPK был остановлен вместе с окончанием Второй мировой войны, после чего он состоял на вооружении полиции ФРГ, Франции, США и Ирана, а также копировался различными производителями оружия во всем мире. Кроме полицейской и военной карьеры Walther PPK огромную роль в популяризации этого пистолета сыграли многочисленные фильмы и книги об агенте 007. Кроме того, PPK снимали в таких фильмах как Индиана Джонс и последний крестовый поход, Крепкий орешек, Смертельное оружие и Каратель.
Сегодня для европейского и американского рынка оружия модель PPK производится под патроны 7,65mm Browning и 9mm Short. Современный PPK калибра 9-мм отличается от своего предшественника, вышедшего в 1931 году, удлиненным задним выступом рамы, защищающим руку стрелка от удара головкой курка или затвором при стрельбе мощными патронами. Выпускается также PPK из нержавеющей стали PPK калибра 7,65-мм. Сегодня классический PPK все еще остается весьма популярным оружием, но не только у коллекционеров. Благодаря его выдающимся качествам, это замечательное оружие вполне пригодно для постоянного скрытого ношения в качестве основного или запасного пистолета.
Немецкий пистолет Вальтер: основные характеристики и обзор модификаций
Пистолеты немецкой фирмы WALTHER, которая была основана Карломом Вальтером в городе Целла в 1886 году, пользуются известностью во всем мире. Данный населенный пункт в 1919 году влился в городок Мелис, с этого момента на оружии стало появляться новое название места изготовления — Целла-Мелис в Тюрингии. С окончанием Второй Мировой войны компания обосновалась на Дунае в западногерманском г. Ульме. В семье Вальтеров самым знаменитым конструктором был Фриц-Август Вальтер (1889-1966), который является создателем самозарядной винтовки образца 1943 года, а также знаменитых пистолетов П-38, ППК, ПП и многих других моделей оружия, которые имели превосходные характеристики.
Конструкция пистолета Вальтера 1929 года была настолько удачной, что эта модель производится до настоящего времени. В большинстве стран, включая СССР, этот пистолет служил образцом для подражания. Сегодня Вальтер продолжают модернизировать, это наглядно прослеживается в главных линейках полуавтоматического пистолета Вальтер P99, а также его измененных и обновленных вариантах PPX, PPQ, PPS и Вальтер CCP. Модель CCP – это одна из последних новинок полуавтоматического компактного пистолета, созданная для скрытого ношения и для самообороны.
История создания
Carl Walther GmbH Sportwaffen — компания, основанная Карлом Вальтером в 1886 году. Ее штаб-квартира располагается в Арнсберге и Ульме. Вначале небольшая фирма производила спортивные винтовки и охотничье оружие. В 1908 году Фриц Вальтер, старший из пяти сыновей главы компании, предложил выпускать немецкий боевой пистолет «Модель 1», который имел калибр 6,35 мм. Впоследствии компания стала производить пистолеты калибров 7,65 и 6,35 мм.
Пистолет «Модель 4», который имел калибр 7,65 мм, с 1915 года крупными партиями стали заказывать германские вооруженные силы. В том же году началось производство пистолета «Модель 6», первого образца под патрон 9 мм. Заметной популярностью как офицерское, полицейское и гражданское оружие пользовалась «Модель 8» калибра 6,35 мм, она производилась с 1920 по 1943 год. Один из самых маленьких образцов была «Модель 9» под патрон 6,35 мм. Компания в 1929 году начала производить популярные «полицейские пистолеты» 7,65 мм модели PP. А уже в 1930 году стала выпускаться укороченная и облегченная модель PPK, то есть, «пистолет криминальной полиции» ППК. В пистолетах ППК использовался механизм самовзвода, который затем получил широкое применение.
Министерство обороны Германии с 1931 года стало искать замену «Люгеру Р08». Фирма в 1934 году предложила боевой Walther MP военного образца с применением отдачи свободного затвора. При его испытаниях было обнаружено множество недостатков данной модели, поэтому работы были прекращены. Инженер Фриц Бартхлеменс и Фриц Вальтер в 1936 году получили патент на систему запирания ствола — защелкой, которая вращается в вертикальной плоскости. Такое устройство легло в основу новейшего поколения немецких военных пистолетов. В 1938 году после победы в конкурсе новый немецкий пистолет был принят на вооружение Вермахта в виде стандартной служебной модели под названием Р38. В P38 также был использован предохранитель, который можно назвать одной из самых удачных конструкций.
После Второй Мировой войны основная часть компании попала в руки правительства Восточной Германии. Только в 1950-х года компания возобновила работу в городе Ульм. Фирма в 1957 году продолжила выпуск модели P38 для новой западногерманской армии «бундесвер». В 1993 году компания Вальтер вошла в немецкий Umarex.
Технические характеристики Walther PP
- Патрон: 9 мм короткий (.38 ACP), 7,65 мм (.32 ACP), 6,35 мм (.25 ACP) и .22 LR.
- Работа на принципе отдачи.
- Схема питания — съемный коробчатый магазин на 8 патронов.
- Вес — 682 г.
- Длина — 173 мм.
- Длина ствола — 99 мм.
- Нарезы правосторонние, всего 6 нарезов.
- Прицелы – целик и мушка.
- Начальная скорость пули — 290 м/с.
- Дульная энергия — 196 Дж.
Особенности конструкции пистолета Walther PP
- Схема автоматики Вальтера ПП и ППК выполнена на отдаче со свободным затвором. Оружие состоит из 39 деталей.
- Ударно-спусковой механизм с открытым курком двойного действия курком с круглым отверстием в спице. В рукоятке расположена боевая цилиндрическая витая пружина. Усилие спуска в режиме самовзвода составляет 5,9 кг, при взведенном курке равняется 2,7 кг. Спусковая тяга закрыта затвором и располагается в прорези рамки.
- Предохранитель располагается на кожухе-затворе с левой стороны. Для выключения предохранителя флажок переводится в верхнее положение. Курок при включении предохранителя автоматически снимается с взвода, выполняется безопасный спуск курка и блокируется курок. В том числе блокируется ударник и спусковой крючок. При этом затвор не блокируется и оружие при включенном предохранителе можно перезаряжать.
- Пороховые газы во время выстрела давят на дно гильзы, которая исполняет роль поршня двигателя, а посредством нее на инерционный затвор, установленного в кожухе ствола. УСМ пистолета ПП — куркового типа.
- Разборка пистолета осуществляется так – он ставится на предохранитель и разряжается. Спусковая скоба оттягивается вниз и задерживается в таком положении. Затвор до отказа отводится назад, намного приподнимается и плавно отпускается вперед, снимается со ствола. Сборку выполняют в обратном порядке.
Модификации
Модели Walther PP и PPK производились в различных вариантах исполнения и модификациях под патроны различных калибров. Общее число выпущенных пистолетов – свыше миллиона штук. Основные модификации были следующие:
- Walther PPK-L – вариант Walther PPK.
- Walther PPK/S – экспортный вариант под патрон 9×17 мм, созданный в 1968 году для США.
- Walther PP Super — вариант под патрон 9×18 мм.
- Walther PPK/E — вариант под патрон 9×17 мм, 7,65×17 мм и .22 LR.
Пневматические, газовые и травматические пистолеты
- Umarex Walther модели ППК – это специальный 8-мм газовый пистолет. Он изготовлен из порошкового сплава. Для исключения возможности выстрела боевым патроном в канале ствола имеется рассекатель.
- Walther Super PP — газовый пистолет калибра 9 мм. Выполнен из легкого алюминиевого сплава. Для исключения возможности выстрела боевым патроном в канале ствола также установлен рассекатель.
- Umarex Walther mod. PP — травматический пистолет калибра 10 мм.
- ЕРМА РР-Т — травматический пистолет калибром 9 мм. Впервые эту модель представили в 2010 году. Пистолет имеет сходство с Walther PP. Рамка выполнена из анодированного алюминиевого сплава черного цвета, а затвор — из стали.
- ЕРМА 55P — травматический пистолет калибра 9 мм. Производит компания «ЕРМА-Iнтер». Внешне похож на Walther PPK.
- UMAREX WALTHER PPK/S — пневматический газобаллонный пистолет калибра 4,5 мм. Производится немецкой компанией Umarex. Специальная конструкция обеспечивает взведение курка и движение кожуха-затвора ствола после выстрела.
Видео о пистолете Вальтер
Мотоцикл RG500 Walter Wolf Special (1987): технические характеристики, фото, видео
Suzuki RG 500 Gamma Walter Wolf
| Make Model | Suzuki RG 500 Gamma Walter Wolf | |||||||||
| Year | 198 7 – 88 | |||||||||
| Engine | T wo stroke, square four cylinder, rotary valve with exhaust port valves | |||||||||
| Capacity | 498 cc / 30.4 cu in | |||||||||
| Bore x Stroke | 56 x 50.6 mm | |||||||||
| Cooling System | Liquid cooled | |||||||||
| Compression Ratio | 7.0:1 | |||||||||
| Lubrication | Wet sump | |||||||||
| Induction | 4 x 28mm Mikuni VM28SH Flatslide carburetors | |||||||||
| Max Power | 70 kW / 95 hp @ 9000 rpm | |||||||||
| Front Wheel Travel | 130 mm / 5.2 in | |||||||||
| Rear Wheel Travel | 126 mm / 4.9 in | |||||||||
| Rear Brakes | Single 210 mm disc, 2 piston caliper | |||||||||
| Consumption Average | 8.7 L/100 km / 11.5 km/l / 27 US mpg / 32.5 Imp mpg | |||||||||
| Braking 60 km/h – 0 | 16 m / 52.5 ft | |||||||||
| Braking 100 km/h – 0 | 39.2 m / 18.6 ft | |||||||||
| Standing ј Mile | 11.2 sec / 193.9 km/h / 120.5 mph | |||||||||
| Top Speed | 236.4 km/h / 146.9 mph | |||||||||
| Road Test | Motociclismo
Suzuki have been developing and refining a square four, two-stroke motorcycle for years. Since 1976 they have had at least one new model for every year but none of them was for sale. They were the exclusive property of the paid factory riders and were all works race bikes. Barry Sheene won the 1976 and 1977 500cc World Championships on an RG500. So did Marco Lucchinelli in 1981 and Franco Uncini in 1982. At the highest level of competition, the blue riband 500cc Grand Prix, Suzuki’s RG has always been a fierce and formidable contender. In 1985, Suzuki unveiled a stunning, spellbinding RG500 Gamma for the road. One might describe it as an authentic racer with lights. The race replica wars have certainly come a long way: replicas are now arguably as fast as some of the original racers on which they are based. Like the racing Gamma’s, the street-legal RG is a liquid-cooled, twin crank, square four with disc valve induction. Fed by four ultra-thin, 28mm flat slide Mikuni carburettors located on the outside of each cylinder, and with the gas helped by Suzuki’s intake power chamber on the way in and their power valve on the way out, the Gamma revs way beyond the redline and makes power in huge peaks of blistering stomp. There is little below 6,000rpm but it revs hard and fast to 9,000 where it starts falling away but then at 9,500rpm it is suddenly back on the pipe and bang, it revs wildly and is making horsepower up to 12,000rpm. Acceleration is mind-bending. Whacking open the throttle has those four tiny, delicate carburettors dancing at the end of their cables and cracking instantly into life. Run flat out through six well-spaced gears, it is still accelerating at 135mph and 9,500rpm in top. Despite its peaky rev-craziness, the engine is not animal-like in behaviour and response. It is possible to drop below 6,000rpm without it dying or oiling up the plugs. The power is progressive and fairly smooth for a two-stroke. At 3401b the Gamma is remarkably light for its size but it is also fairly tall. The alloy double cradle frame and full floater monoshock suspension do a fine job of keeping the wheels on the ground. The steering is not just quick but fast. It needs a positive, deliberate riding style but the reward is razor-sharp handling and beautiful roadholding. In order to reduce speed quickly the bike has very powerful brakes – twin 260mm front discs with four pot calipers that used hard will tear the rubber off the 16in front tyre. The release of the RG500 poses an interesting question. Mechanically, the bike is very closely related to the legendary RG racer. Would a suitably prepared version of the road bike have been capable of winning a 500cc GP race in the late 1970s? Who knows? The detail work on the RG is of such a high and exotic standard that it can only have been learnt from Suzuki’s many years of developing and campaigning their factory racers. That is over ten years of racing secrets made available for the road. Blessed with an immaculate pedigree and a reputation forged on the racetracks of the world, the Gamma is an extremely fast and mighty projectile. Excitement guaranteed.  (пока оценок нет) Загрузка...
Сохранить себе в:
|
