Мотоцикл RG250 Gamma (1983): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл RG250 Gamma (1983): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Suzuki RG 250 Gamma
Год: 1985
Тип: Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем: 247 см 3
Тип: Двух цилиндровый
Тактов: 2
Мощность: 45.00 л.с. (32.8 кВт)) @ 8500 об./мин.
Компрессия: 7.1:1
Диаметр х Ход поршня: 54.0 x 54.0 мм (2.1 x 2.1 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 54.0 x 54.0 мм (2.1 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: Membrane
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 172.0 (106.9 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 17 л.
Передняя покрышка: 100/90-16
Задняя покрышка: 100/90-18
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл Suzuki RG 250 Gamma 1983 обзор

Технические характеристики Suzuki RG 250 Gamma 1983

Двигатель Suzuki RG 250 Gamma 1983

Трансмиссия Suzuki RG 250 Gamma 1983

Размеры и масса Suzuki RG 250 Gamma 1983

Ходовая часть и тормоза Suzuki RG 250 Gamma 1983

Динамические характеристики Suzuki RG 250 Gamma 1983

Прочие характеристики Suzuki RG 250 Gamma 1983

Описание Suzuki RG 250 Gamma 1983

Описание мотоцикла Suzuki RG 250 Gamma 1983 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki RG 250 Gamma технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki RG 250 Gamma 1983-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 33 лет назад. При этом Suzuki RG 250 Gamma технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 247 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Suzuki RG 250 Gamma относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki RG 250 Gamma других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на RG 250 Gamma:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на RG 250 Gamma

Цена Suzuki RG 250 Gamma по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki RG 250 Gamma на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Проблемы Явы – 638 (характерные “болячки”)

Что болит у Явы 638 – наиболее часто встречающиеся проблемы у владельцев Jawa 638: Для того чтобы оценить новую модель ЯВЫ ( Jawa 638 ), надо вспомнить недостатки предыдущей: слабое шестивольтовое электрооборудование, хронический недозаряд аккумулятора, малоемкие инструментальные ящики и вечнотекущие сальники передней вилки. Все эти «узкие» места успешно «расшиты» в новой модели с индексом 638. Мотоцикл имеет рациональный и законченный внешний вид. Новое седло, которое на 50 мм шире и на 70 мм длиннее, гораздо удобнее прежнего. К сожалению, немного добрых слов можно сказать о двигателе, в котором, хотя и собраны удачные конструкторские находки, имеются серьезные недостатки. Вообще же на сегодняшний день среди мотоциклистов принято считать лучшим двигатель ЧЗ-350 ( CZ-350) модели «472-6», который сочетает в себе надежность Jawa 634 и 12V- генератор. Двигатель Явы 638 хорошо скомпонован. Его легкие алюминиевые цилиндры с развитым оребрением неплохо охл.

40000 км на Ява 634-8-00

ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма.

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в.

Установка генератора переменного тока Г421 на ИЖ-49 и ИЖ-350. Чертеж переходного фланца и измененная схема электрооборудования

Вместо постоянного переменный Мотоциклы ИЖ-49, как известно, давно сняты с производства. Но многие еще не хотят с ними расставаться, потому что эти надежные неприхотливые машины хорошо приспособлены к тяжелым условиям эксплуатации. Серьезные трудности создает, пожалуй, лишь система электрооборудования постоянного тока, включающая несколько сложных приборов. требующих особого ухода.Я упростил эту систему, переведя ее на переменный ток по образцу мотоцикла «Восход», то есть использовал его электрическую схему, генератор Г-421 и катушку Б-300.Единственная сложность переделки заключается в установке генератора. Для него надо выточить показанный на рисунке фланец-переходник из любой стали. который винтами М6—15 через отверстия диаметром 6,5 мм крепим на правой половине картера вместо прежнего генератора. На правую полуось коленчатого вала ставим ротор генератора и приворачиваем его укороченным на 15 мм старым болтом. Затем устанавливаем поршень так. чтобы он на 4 мм н.

Владельцам ИЖ Планета Спорт

На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо.

Достоинства Suzuki RGV 250 Gamma

В современном мире каждый стремится создать нечто идеальное и совершенное. И это относится как к самым простым вещам, так и к разным видам техники, например, автомобилям, мотоциклам и т.д. И вот здесь в расчет берется все: современный дизайн, мощный двигатель, комфорт во время вождения и прочие нюансы.

Всеми этими качествами обладает несравненный и популярный Suzuki RGV 250 Gamma. Этот мотоцикл относится к классу спортивных моделей и в ценовом отношении находится где-то в средних рядах. В плане технических характеристик Suzuki RGV 250 Gamma ничем не отличается от более распространенных моделей. Двигатель у данного мотоцикла имеет мощность в 40-45 лошадиных сил. Казалось бы, это не так уж и много, однако показать серьезную и быструю езду, ему вполне достаточно.

Мотоцикл может развивать скорость до 175 км в час. А объем двигателя составляет порядка 247 кубических сантиметров. Без пассажиров, такая модель завесит около 140 килограмм.

Ничего сверхъестественного и неординарного. И все же это не помешало мотоциклу завоевать популярность и успех среди покупателей. Suzuki RGV 250 Gamma обошел своих серьезных конкурентов, а точнее мотоциклы Honda NSR и Yamaha TZR. Покупатели оценили такие его характеристики, как уверенность и надежность, что немаловажно в настоящее время.

Несмотря на то, что модели довольно старые, так как производились в 1988-1997 годах. Однако это не мешает им пользоваться спросом и находить новых поклонников. Широкое распространение Suzuki RGV 250 Gamma по всему миру позволяет людям испытать на себе всю мощь и красоту этого мотоцикла. Выбирая для себя надежность, долговечность и добротность, такая модель станет одним из лучших вариантов.

Провести честное сравнение двигателей обеих моделей довольно трудно. Во-первых, VJ23 «свежий», плюс к тому «задушенный»: на 180 кмч ограничитель «отсекает», 32-миллиметровые.

В одном из номеров журнала «Мото» материал посвященный Suzuki RGV250 Gamma — небольшому японскому спортбайку, начинался словами, что 2-тактные двигатели в сравнении с 4-тактными.

На прямой, как стрела, трассе мотоцикл реализует свои лучшие качества: идеально управляем и устойчив на всех скоростях. Обратите внимание — умеет останавливаться, ведь для.

При приобретении мотоцикла марки Suzuki RGV250 Gamma, бывшего в употреблении, самое главное чтобы в ваши руки не попал мотоцикл, на котором ездил гонщик, грубого говоря.

Первым классическим мотоциклом компании Suzuki стал Suzuki A100. Впервые он появился в 1967 году. В нем присутствует двухтактный двигатель с достаточно наклоненным цилиндром.

Мотоцикл RG250 Gamma (1983): технические характеристики, фото, видео

2 ШТУКА в наличии один на донора был взят – WALTER WOLF расскраска не устраивала поэтому был собран 1 из 2 ух .

Один чел на форуме писал :))

“А насчет 250тки которая 210 едет и у нее 60 лошадок то это 2-Х тактники ресурс нулевой а жарят нереально он на разгон дрючит 600ку спортивную и это ФАКТ! серийные модели таких мотоциклов это suzuki rg250gamma вот эти машинки ЖАРЯТ!! на них новички тудже в мясо убиваются! и это правда!”

(правдоподобно сказано – подрыв уши закладывает и слезы вышибает у неродивого пассажира но на трассе слабоват в части постоянного тырканья левой ногой на пониженую пердачу и пергазовки для очередного принятия адреналинового подрыва )

RG 250 Gamma Walter Wolf 1986 RG250 Gamma specifications (International) Overall length: 2 050 mm (80.7 in.) Overall width: 685 mm (27.0 in.) Overall height: 1 220 mm (48.0 in.) Wheelbase: 1 385 mm (54.5 in.) Seat height: 785 mm (30.9 in.) Ground clearance: 155 mm (6.1 in.) Dry weight: 131 kg (289 lbs) Engine type: Liquid-cooled parallel twin 2-stroke Intake system: Piston and reed valve Piston displacement: 247 cc (15.1 cu-in) Bore x stroke: 54,0 x 54,0 mm (2.125 x 2.125 in.) Compression ratio: 7,4 :1 Maximum power output: 46 hp (34,4 kW)/ 8.500 rpm Maximum torque: 38,4 Nm (3.92 kg-m, 28.4 lb-ft)/ 8.000 rpm Carburettor: Mikuni VM28SS flat side x 2 Starter system: Primary kick Ignition type: Suzuki PEI (Pointless Electrical Ignition) Lubrication system: Suzuki CCI Clutch: Wet multi-plate type Transmission: 6-speed constant mesh Gearshift pattern: 1-down, 5-up Final drive: #520 chain, 110 links, O-ring sealed Front suspension: Telescopic, coil spring, oil damped with anti-dive Rear suspension: Full Floater, gas/oil damped, spring pre-load fully adjustable Front brake: Double hydraulic disk Rear brake: Single hydraulic disk Front tyre: 110/90-16 54S Rear tyre: 110/80-18 58S Fuel tank Capacity incl. reserve: 17 liter (4.5 US gal, 3.7 Imp gal) Engine oil tank capacity: 1,2 liter (1.3 US gal, 1.1 Imp gal) Battery: 12 V 18 kC (5 Ah)/10 HR Headlight: 12 V 60/55 W

Дополнительно

— Стоковая мощность двигателя: 45 л.с.
— Реальная мощность двигателя: 45 л.с.
— Год выпуска: 1986
— Дата приобретения: Июнь, 2000

Ссылка на основную публикацию