Мотоцикл RE5 Rotary (1974): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл RE5 Rotary (1974): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Suzuki RE 5 Rotary
Год: 1975
Тип: Минибайк (спорт)
Двигатель и привод
Рабочий объем: 497 см 3
Тип: Одно дисковый Ванкель
Мощность: 63.00 л.с. (46.0 кВт)) @ 6500 об./мин.
Компрессия: 8.6:1
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 172.0 (106.9 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 16 л.
Передняя покрышка: 3.25-19
Задняя покрышка: 4.00-18
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Барабанный

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Roma-Urraco › Блог › Капсула времени: абсолютно новый роторный мотоцикл Suzuki RE5 1976-го года

Советские роторно-поршневые мотоциклы, о которых я рассказывал в прошлых записях (часть 1, часть 2), в силу различных причин так и не попали на конвейер. А вот японцы из Suzuki в 70-х годах прошлого века не только разработали, а и наладили полноценный серийный выпуск байка с РПД. Уникальная модель RE5 производилась всего 2 года (с 1974-го по 1976й), тем удивителен тот факт, что до наших дней сохранился абсолютно новый экземпляр с пробегом 0 миль.

Данный мотоцикл предназначался для американского рынка: аппарат даже ни разу не заводили, а в его топливный бак никогда не заливали бензин. На нем все еще стоит новая родная резина INOUE Grand High Speed GS-8 F1 рамерностью 3.25 H19 на передней оси и 4.00 H18 — сзади. А все потому, что его использовали как выставочный образец в одном из мотоциклетных шоу-румов, ведь подобная экзотика непременно привлекает публику.

Это уже рестайлинговая версия образца 1976-го года:с традиционными круглыми приборами и задним фонарем иной формы. А вот ранние варианты могли похвастаться футуристическим цилиндрическим щитком приборов, который был закрыт плексигласовым кожухом.

Примечательно, что в конце 60-х и начале 70-х годов все 4 ведущих японских мотозавода активно работали над роторным направлением: Yamaha показала свой прототип RZ-201 на Токийской мотосалоне 1972-го года, Kawasaki и Honda тестировали сразу несколько опытных образцов, но только парни из Suzuki отважились на запуск мотоцикла с диковинным двигателем в серийное производство.

Официально Suzuki RE5 был презентован в 1974-м году. Дизайн модели разрабатывался знаменитым итальянским ателье ItalDesign во главе с легендарным Джорджетто Джуджаро, а для рыночного продвижения новинки даже привлекали известного астронавта Эдгара Митчелла (шестого человека на Луне).

В качестве силовой установки использовался 1-секционный роторно-поршевой мотор рабочим объемом 497 кубиков. Его мощность составляла 62 л.с., а максимальные 74,4 Нм крутящего момента достигались уже при 3500 об/мин и это при практически полном отсутствии вибраций. О качестве механики и серьезности намерений Suzuki, говорила беспрецедентная гарантия на техническую “начинку” мотоцикла: бесплатная замена двигателя при любых проблемах в первые 12 месяцев или 19000 км.

Температура выхлопных газов достигала 1000 градусов, поэтому выхлопная труба имела отдельный воздухозаборник для их смешивания с воздухом, чтобы обеспечить оптимальный отвод тепла и не обжигать ноги ездокам.

Управляемость Suzuki RE5 на момент выпуска многими тест-пилотами оценивалась как лучшая среди японских мотоциклов и близкой к показателям лучших европейских байков. Собственно, аппарат изначально и задумывался как мощное оружие в борьбе с итальянскими, британскими и немецкими мотопроизводителями.

Однако, амбициозным планам японцев не суждено было сбыться. Аппарат получился довольно тяжелым (сухая масса 230 кг) и прожорливым (средний расход топлива — около 8 л/100 км). Он воспринимался потенциальными покупателями как нечто очень сложное и экзотическое на фоне традиционных байков. Свою роль сыграл и топливный кризис 70-х годов.

Одним словом — предполагаемый триумф обернулся ошеломляющим крахом, который поставил Suzuki буквально на грань выживания. Продав за два года всего около 6 тысяч Suzuki RE5, корпорация спешно свернула его производство и предпочла напрочь забыть об этом необычном детище. Даже в музее компании, открытом в 2010 году, провальной модели места не нашлось. По слухам, чертежи и рабочие образцы мотоцикла были утоплены в море, чтобы подобные неудачи не повторились.

Сейчас сохранившиеся роторные Suzuki RE5 являются объектом вожделения для коллекционеров во всем мире. И что самое поразительное, его роторный мотор оказался на удивление надежным и живучим — до сих пор немалое количество этих мотоциклов остаются на ходу.

Традиционно, в финале записи — познавательное документальное видео о Suzuki RE5


Смотрите также

Комментарии 57

Вот интересно, почему все говорят про техническую сложность ротора, он же прост как пень ! Сложность производства была в 50хх, когда он появился, сейчас же для современных станков это фигня, да и материалы тоже шагнули вперед. Ресурс пусть меньше, но степень форсировки выше в разы, ремонт — куда проще, чем у современных простых двс. А по поводу конкретного мота, то икона 70хх — 750я хонда сибиха с четырехцилиндровым рядником была куда сложнее с технической стороны

Спасибо за классную статью! Перечитал 2 раза) супер техника

Вот это экземпляр! а музыка в видео роликах вообще космос)

как же мы отстаем от них…

Молодцы, вовремя признали, что спрос на их технику небольшой, утопили все нафиг и забыли. А у нас бы еще миллиарды государственных инвестиций вкладывали, чтобы хоть как-то в ноль выйти. А то, что многие готовы выложить сейчас за него круглую сумму, это не показатель. Фирма не может ждать 30 лет, пока за их технику будут выкладывать достаточные суммы, окупающие производство. Нерентабельное производство надо уничтожать, а не поддерживать.

япы всегда делали вещи! и всегда будут делать))

Лучшие мотоциклы по версии AMA. Suzuki RE5 Rotary.

Многие производители автомобилей и мотоциклов экспериментировали с роторными двигателями. Получалось не у всех, поскольку роторный двигатель имел и имеет большие проблемы с ремонтопригодностью. Сегодня у нас один из таких экспериментов, роторный мотоцикл Suzuki RE5 Rotary.

Мотоцикл Suzuki RE5 Rotary 1976 года.

В теории роторный (или роторно-поршневой) двигатель имеет множество преимуществ перед двигателем внутреннего сгорания. Он проще — нет ни впускных, ни выпускных клапанов, следовательно, нет механизма привода клапанов, и общее количество подвижных элементов в нем заметно меньше. Такие двигатели обладают большей производительностью, чем ДВС, и при этом почти не имеют проблем с вибрациями. Роторный двигатель работает по так называемому принципу Ванкеля, конструктора немецкой компании NSU, в соавторстве с которым в 1957 году и был создан первый рабочий прототип.

Идея создания мотоцикла с роторно-поршневым двигателем завладела умами конструкторов Suzuki в 1970-е года. В 1976 году был выпущен Suzuki RE5 Rotary, в конструкции которого были использованы решения, которые никогда раньше не применялись в строительстве мотоциклов.

Система смазки двигателя этого мотоцикла, с одной стороны, ничем не отличалась от системы смазки любого четырехтактного двигателя. Но отсутствие маслосъемных колец заставило конструкторов установить дополнительную систему смазки с отдельным маслобаком, который находился под седлом. Масло из этого маслобака подавалось напрямую в карбюратор, смешивалось с топливом, и только потом поступало в камеру сгорания. Эта конструкция чем-то похожа на инжекторы, применяемые на современных двухтактных мотоциклах.

С зажигание тоже пришлось помудрить. В итоге, Suzuki RE5 Rotary фактически имел две раздельные системы зажигания. Одна — для езды, другая — для того, чтобы двигатель мотоцикла мог работать на холостых оборотах, самопроизвольно не раскручиваясь.

Даже выпускную систему пришлось переделать. Проблема заключалась в том, что двигатель Ванкеля вырабатывал неприлично много тепла, что не являлось проблемой при его использовании в автомобилестроении, но на мотоцикле, где выхлопная труба находится в сантиметрах от ноги ездока, с этим надо было что-то делать. В итоге инженеры пошли на подачу атмосферного воздуха прямо в глушитель, чтобы хотя бы немного остудить выпускную систему.

Получившийся мотоцикл был удивительно надежен… Но потреблял почти 8 литров бензина на 100 километров пробега и весил 260 килограмм, что, на фоне нефтяного кризиса в США, не привело к большому его распространению.

Поделиться “Лучшие мотоциклы по версии AMA. Suzuki RE5 Rotary.”

Мотоцикл RE5 Rotary (1974): технические характеристики, фото, видео

  • suzuki
  • nevmoto
  • 23 декабря 2014 в 22:44
  • 2
  • ?

    Комментарии ( 53 )

    • RollingRomch
    • 23 декабря 2014 в 22:57

    • d3blak
    • 23 декабря 2014 в 23:48

    • AlexeyMit
    • 23 декабря 2014 в 23:56

    • d3blak
    • 24 декабря 2014 в 0:01

    • Sebastian
    • 24 декабря 2014 в 13:18

    • Turbo_KITT
    • 24 декабря 2014 в 0:05

    • Kurie
    • 24 декабря 2014 в 11:36

    здесь был ататат

    • SpeedSG77
    • 24 декабря 2014 в 7:24

    • TermoSINteZ
    • 24 декабря 2014 в 12:02

    • SpeedSG77
    • 24 декабря 2014 в 12:07

    • TermoSINteZ
    • 24 декабря 2014 в 13:16

    • Sebastian
    • 24 декабря 2014 в 13:24

    • SpeedSG77
    • 24 декабря 2014 в 14:24

    • Sebastian
    • 24 декабря 2014 в 14:46

    • SpeedSG77
    • 24 декабря 2014 в 15:16

    • TermoSINteZ
    • 24 декабря 2014 в 16:46

    • SpeedSG77
    • 24 декабря 2014 в 16:54

    • TermoSINteZ
    • 24 декабря 2014 в 17:01

    • Chev
    • 24 декабря 2014 в 22:02

    • Sebastian
    • 24 декабря 2014 в 22:43

    • Chev
    • 25 декабря 2014 в 15:50

    • Chev
    • 25 декабря 2014 в 18:30

    • Sebastian
    • 25 декабря 2014 в 23:07

    • Chev
    • 26 декабря 2014 в 3:07

    • Chev
    • 26 декабря 2014 в 3:08

    • Sebastian
    • 26 декабря 2014 в 16:47

    • Chev
    • 26 декабря 2014 в 17:52

    • Sebastian
    • 27 декабря 2014 в 18:23

    Следуя ВАШЕЙ логике они оба эти двигателя имеют одинаковый рабочий объем и отличаются только размером и количеством секций.

    Это где это я такое вообще писал?

    Его 300-сильный V6 имеет объем 3,5 л., то есть 1,75 л. на одном обороте

    После этой строчки я закрыл страницу. Аффтар статьи не в ладах с математикой. Рабочий объём двигателя — сумма рабочих объёмов по цилиндрам. Рабочий объём цилиндра — площадь поперечного сечения цилиндра, умноженная на ход поршня. Всё, нету при рассчёте здесь делений ни на что.
    Следуя теперь, в свою очередь, ВАШЕЙ логике, выходит, что рабочие объёмы двухтактного и четырёхтактного двигателей отличаются в два разА.

    З.Ы. Я не имею в виду количество оборотов вала за один полный цикл. Я имею в виду количество оборотов на один рабочий ход.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...