Мотоцикл RD 500LC (RZ500) (1984): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл RD 500LC (RZ500) (1984): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Yamaha RD 500 LC
Год: 1984
Тип: Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем: 499 см 3
Тип: V4
Тактов: 2
Мощность: 88.00 л.с. (64.2 кВт)) @ 9500 об./мин.
Компрессия: 6.6:1
Диаметр х Ход поршня: 56.4 x 50.0 мм (2.2 x 2.0 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 56.4 x 50.0 мм (2.2 x 2.0 дюймов)
Контроль топлива: Membrane & power valve
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 6 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 223.0 (138.6 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 22 л.
Передняя покрышка: 120/80-16
Задняя покрышка: 130/80-18
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Roma-Urraco › Блог › Капсула времени: спортбайк Yamaha RZ500N 1985-го года с пробегом 0 км

В свое время, я пообещал одному из постоянных читателей блога писать в рубрику “Капсула времени” не только о машинах, но и про мотоциклы. Что же — пришло время исполнить пожелания драйвовчанина: с сегодняшнего дня я буду знакомить вас также и с раритетной 2-колесной техникой с малыми пробегами. Ну а первым героем байкерской “капсулы” будет японский спортбайк Yamaha RZ500N образца 1985-го года.

Уникальный мотоцикл был обнаружен на складе одного из дилеров Yamaha в солнечной Австралии (город Брисбен), причем в абсолютно новом состоянии — запечатанный еще в заводскую упаковку! Помните, как продавались в советские времена Jawa и CZ — в деревянном каркасе, так вот, породистая японская техника поставляется примерно в таком же виде.

Долгие годы быстроходная машина простояла в этой коробке и еще ни разу не заводилась. В комплекте с мотоциклом идет вся заводская документация (мануал, инструкция по эксплуатации, сервисная книга), комплект ключей, зеркала заднего вида, а также набор инструментов.

В таком виде Yamaha RZ500N была выставлена на продажу за весьма внушительную (по меркам мото-мира) сумму — 38490 долларов. Тем не менее, очень быстро нашелся желающий приобрести данный аппарат в столь уникальном сохране — байк был продан за считанные недели.

Yamaha RZ500N — это версия культового 2-тактного спортбайка Yamaha RD500LC, которая предназначалась для рынков Австралии и Канады. Мотоцикл является дорожным вариантом 500-кубового гоночного прототипа Yamaha YZR500, на котором легендарный Кенни Робертс гонялся в чемпионате мира по мотогонкам в самом престижном классе.

То есть, на свои годы — это была вершина инженерной и дизайнерской мысли японцев и один из наиболее быстрых серийных спортбайков на рынке. Интересно, что дорожный мотоцикл был даже легче, чем его гоночный собрат, но оснащался дефорсированным двигателем V4 мощностью 88 л.с. Максимальная скорость модели составляет 223 км/ч.

Традиционно, в финале записи — интересное тематическое видео. Проморолик Yamaha RD500:

Смотрите также

Комментарии 323

85год.какой шедевр.и наши уралы и ижи.целая пропасть

На вкладышах турбо такой был))

грустным мопедом смотрится на фоне современных злых байков) но 30 лет назад наверняка заставлял визжать от восторга)

Двухтактная 500ка многим современным даст фору

Посмотрел “капсулу времени мотоцикл урал” 81 года выпуска, подумал вот в “совке” молодцы, умели делать технику, и страна была в лидирующих позициях.
Смотрю эту запись “Ямаха 85года”, и понимаю что в “совке” было все тоже самое ))
Никогда наши не умели делать технику, никогда …
Глядя на тот урал, яву, чз и эту ямаху одних и тех же лет — между ними цивилизация !
Японцы волшебники !

Я читал про то как наши на ИЖе тоже в те годы что то подобное изобрели, но не пустили в серию только потому что масел такого уровня не было, а напрягать нефтепром Политбюро не хотело.

Спасибо за интересный материал.

ижы и прочая русская мототехника аналогично в ящиках шла

Американский ниндзя — Дудиков, на таком же гонял?

типа завис на пару десятков лет? ))
тогда пиздюлей менеджерам по продажам ))

Не думаю, что тогда были менеджеры по продажам. У меня тоже учтённого много что интересного имеется не автомобильного. Например имка позолоченная стримлайн в подарочной коробке. Завода нет а зажигалка есть. Зиппа блу тоже почти снена с конвейера пару дней осталось но в магазинах их тоже почти нет но эти ещё купить можно по цене 2х кратной от стартовой.

А в чем ерунда то? Вы по-моему сказали тоже, что и я. Я пытаюсь выяснить, почему резина как новая.

я про квадратные колеса))) ерунда сказал.

Как и где можно приобрести такое чудо, ааА?

Чем то на GPZ 900 R похож)

Яркий пример того, как совдеп застрял в #опе. Данный 30ти-летний аппарат в 1000 раз превзошел сегодняшние разработки хотя бы минского завода, которые до сих пор не дошли до уровня японцев 1985 года

И завода Тольятти тоже 🙂

Очуметь, слов нет!

Крутой мот, несомненно ценность представляет. Эту статью я видел также на ЯПе, это тоже вы выложили ?
Вот кстати видео как он звучит
а звук, на низких оборотах, и впрямь на юпитер похож. И, 4 цилиндра, 2 такта действительно редкость. Правильно люди пишут. Спасибо за статейку, очень интересно, буду ждать новых !

Звучит почти как ЯВА))) Привет Япу)

Да, всё верно Япе привеД! только, Звук похож именно на Юпитер, в подростковом возрасте была “команда” из разных мотоциклов около 10 штук, в состав которой входили в основном ижи, но были и явы (6 и 12в) и чезеты. (естественно я ездил не один раз на всех этих экземплярах). Выхлоп Явы 350, спокойно могу отличить от Юпитера с закрытыми глазами с 50 метров (при условии, что зажигание настроено не через жопу). Знаком также с вишнёвками 😉 Планеты 3-4 от 5-ой легко отличал. Проблем со слухом нет. Сам ездил на Иж П 3К. Так что, я прекрасно знаю о чём говорю…

Ну возможно и так, спориить не буду. Сказал первое, что на ум пришло)

Yamaha RD500LC – Yamaha RD500LC

Yamaha RD500LC
производитель Yamaha
Также называемый RZ500
RZV500R
производство 1984 – 1986
Учебный класс Спортивный
двигатель 499 куб.см с жидкостным охлаждением В4 двухтактный
Мощность 64,2 кВт (88 PS ) @ 9,500 оборотов в минуту
крутящий момент 65,4 Н · м @ 8500 оборотов в минуту
коробка передач 6 скорость
Вес 205 кг (452 фунтов) ( сухой )
связанные с Yamaha RD350LC (YPVS)

Yamaha RD500LC является высокопроизводительным, двухтактным спортивным мотоциклом , также известным как RZ500 в Канаде и Австралии. Облегченная , но расстроенная версия , известная как RZV500R была разработана для японского внутреннего рынка. Строгие Агентство по охране окружающей среды Соединенных Штатов правило означает , что RZ500 не была доступна для продажи в этой стране. Произведенный за короткий период между 1984 и 1986 годами он стал популярным после того, как машина коллекционера.

содержание

развитие

С успехом в начале 1980 – х годов из Кенни Робертс и Yamaha YZR500 в Гран При мотогонок Yamaha поняли , что дорога , идущая реплики их 500 куб.см гоночной машины будет хорошо продаваться. Используя подобную технологию меньшего RD серии двухтактных мотоциклов RD500LC был запущен в 1984 году.

дизайн

двигатель

RD500LC (гонки Разработано 500cc с жидкостным охлаждением мотоцикл) использует 50 градусов, twin- коленчатого вала двигатель V4 расположение. Связанные Yamaha YPVS выхлопных электрические клапаны управляются с помощью одного электронного блока и серводвигателя и предназначены , чтобы дать более широкий диапазон мощности . Двигатель также имеет впускной лепестковый клапан в отличие от YZR500 гонщика , который используется поворотный дисковый клапан индукции. Клапаны тростника использовать два различные механизмы впуска, нижние цилиндры подаются через картерный установлен камыш; верхний использование пара ствола цилиндр , установленный камыша. Четыре Mikuni карбюраторы имеют сбоку в парах и кормить каждый цилиндр через 90 градусов впускного коллектора . Нижние камеры расширения выхода нормально , но верхние трубы пересекаются друг с другом только позади выпускных отверстий , чтобы поддерживать правильную настроенную длину.

Двойные коленчатые направлены непосредственно к муфте , в то время как передняя коленчатого вала также приводит в действие счетчик балансира вал , установленный между двумя коленчатыми валами. Противовес вал, необычный на двухтактном, помогает с гасит вибрацию двигателя. Двигатель охлаждается с помощью термореле контролируемого жидкостного охлаждения , вспомогательный электрический вентилятор установлен позади радиатора сокращений при достаточно высоких , но приемлемых рабочих температурах (например , при остановке в пробке). Смазка является непосредственным впрыском топлива во впускных коллектор с использованием «Autolube» насосной системы компании Yamaha. Обычно контролируется в других двухтактных двигателях с помощью дроссельной позиции, масляный насос двигателя управляется YPVS серводвигатель , обеспечивая , что подача масла не выключаются при высоком двигателе оборотах .

коробка передач

RD500LC использует шесть-ступенчатый секвентальный близко отношение редуктор с обычными дорожными «один вниз и пять вверх» последовательностью, передаточные валы являются съемными с правой стороны двигателя без необходимости расколоть картеры. Сцепления на мокрой дороге, многодисковых спиральной пружины типа и является тросовым приводом. Необычно для двухтактного двигателя шестерни и внешние подшипники коленчатого вала смазываются отдельным приводом от коленчатого вала troichoid масляного насоса. Окончательный диск является обычным для времени уплотнительного кольца цепи и звездочки .

Шасси

Кадр из RD500LC изготовлен из мягкой стали коробчатого сечения и использует макет по периметру. Задний амортизатор необычно расположен горизонтально под двигателем и использует нижний картер в качестве точки крепления. Площадь под сиденье занимает верхний цилиндр выпускных камер, масляный насос и односторонние клапаны, батареи и серводвигателя YPVS (Yamaha Мощность клапана системы). Батарея из «мокрых» типа приводит кислоты и вырез предусмотрен в правой боковой панели , чтобы просмотреть кислотные уровни без необходимости демонтировать половину велосипеда! Задний амортизатор соединяется с экструдированным алюминиевым сплавом поворотного кронштейна с помощью нескольких кованых алюминиевых коромысел. Необычно маленький диаметр 16-дюймовые колеса удерживается между 37 мм (1,5 дюйма) весной и масла затухают вилки , которые признакам регулируемые блоки антипогружения.

RD500LC использует двойные вентилируемые дисковые тормоза для переднего колеса с одной вентилируемого диска в задней части. Сольный обтекатель место было первоначально предусмотрено , чтобы покрыть заднем сиденье сиденье , когда он не используется. Японский рынок RZV500R отличается от RD500 по не имеющим заднему установленному на заднем сиденье поручня установлен (что дает более чистый, более раса-ориентированному взгляд на мотоцикл).

Электрическая система

RD500LC имеет стандартный 12- вольт электрической системы. Самостоятельно отменяя блок индикатора Ямахи используется и переменное сопротивление измерительной системы используются для мониторинга двухтактных масел содержимого резервуара со связанными сигнальными лампами. Nippondenso разряда конденсатора зажигания (CDI) , используется в сочетании с двумя катушками .

RZV500R

RZV500R был разработан исключительно для японского внутреннего рынка, хотя многие из них были экспортированы в частном порядке. Особенности RZV500R модернизированы части не найдены на стандартном RD500LC и RZ500. Основное отличие является ручной сварным алюминиевой рамой, которая значительно легче, чем версии стали, используемых на стандартных моделях. Датчик температуры воды также служит топливный бак измеритель количества при нажатии рычага RHS (очень полезная функция, учитывая их расход топлива) и передней вилки предварительной нагрузки может быть изменена от верхней части вилки. Существует также красный свет, установленный внутри корпуса тахометра, который приходит на в эквиваленте 55 миль в час (японский максимальный предел национальной скорости). Спидометр, конечно, калиброванный в км / ч.

Передние вилки воздух поможет с отскоком демпфирования регулировки. Задние тормоза и рычаги переключения передач отлиты из алюминия, так же как клип-на тип бары ручки. Эти модификации шасси добавили к экономии веса 20 фунтов (9,1 кг). Двигатель был расстройка до 64 л.с. (48 кВт) для выполнения с японским законодательством. Это было достигнуто за счет ограничения внутреннего диаметра выхлопных труб и изменений в карбюратор струйная. Эти ограничения легко изменены спецификации RD500 путем открытия Ограничительных пластин в выхлопных газах, чтобы создать такое же отверстие диаметра, как выхлопные трубы были в стандартных и повторном струйные из карбюраторов, чтобы удовлетворить.

Модели по странам

Различия упомянуты сравнения со спецификацией RD500LC Великобритании, номер модели Yamaha в скобках, где известны.

  • Австралия

RZ500N (53G)

  • Австрия

Передние и задние боковые отражатели желтых

  • Канада

RZ500S (1VW)

  • Дания

Сама втягивания sidestand, правое наклонение фары

  • Финляндия

Самостоятельная сторона втягивания стенд, расширенный задний брызговик, правое наклонение фары

  • Германия

Снижение мощности нагрузки (205kg вместо 211kg), самостоятельно отменяя индикаторы удалены, правая фара наклонение

  • Япония

RZV500R (51X) Тахометр установлен красный предупреждающий сигнал, который активирует в эквиваленте 55 миль в час. Ручной производятся легкий алюминиевый каркас, содержание топливного бака манометра активируется RHS смонтированного переключателя функций (температура воды использует датчик, чтобы показать содержимое топливного бака имеется), передняя подвеска предварительной нагрузка регулируется от набора на верхней части вилки ног. Показатели самостоятельной отменяя удалены. Производство пробег ограничивается только 1600 единиц (все продается в первую неделю релиза якобы)

  • Норвегия

Сама втягивания sidestand, подавитель свеча зажигание колпачки, правые наклонение фар

  • Швеция

Модифицированные выхлопные трубы, сама втягивания sidestand, правая фара ближнего

  • Объединенное Королевство

RD500LC (47x ранние модели – 1GE поздние модели)

Технические характеристики (RD500LC / RZV500R)

RD500LC RZV500R
двигатель 499 куб.см (30 у.е. в), 2-х тактный, с четырьмя цилиндрами, жидкостным охлаждением, тростник индукции клапан с YPVS
Диаметр цилиндра Ход поршня 56,4 мм × 50,0 мм (2,22 × 1,97 в в)
Степень сжатия 6.6: 1
Топливная система Микуни VM26SS 26 мм (1,0 дюйма) Карбюратор х 4
смазывание Yamaha Autolube инъекции два хода, передача шестеренчатый насос.
Зажигание Конденсатор зажигания разряда (CDI),
коробка передач 6-ступенчатая, постоянная сетка
Final Drive 530 цепь, 102 ссылки
Полная длина 2085 мм (82,1 дюйма)
габаритная ширина 705 мм (27,8 дюйма)
Общая высота 1145 мм (45,1 дюйма)
Высота сиденья 780 мм (30,7 дюйма)
Дорожный просвет 145 мм (5,7 дюйма)
колесная база 1375 мм (54,1 дюйма)
Сухой вес 205 кг (452 ​​фунтов) 196 кг (432 фунтов)
передняя подвеска Телескопический, цилиндрическая пружина, не регулируемая предварительная нагрузка пружины, тормозная система связана антипогружения Телескопический, воздух при содействии спиральной пружины, регулировка предварительной нагрузки пружины, регулируемый демпфирование отбоя с тормозом связана системой анти-погружения
Подвеска сзади Ссылка типа, газ / нефть затухают, 5-позиционная регулировка предварительной нагрузки пружины, 4-направлениях демпфирования отскока
Тормоза Передние Двойной гидравлический диск
Тормоза сзади Один гидравлический диск
Шины Передние 120/80-VR16
Шины сзади 130/80-VR18
Емкость топливного бака 22 л (6 галлонов США; 5 имп гал)

Автоспорт

Велосипед выиграл Castrol шестичасовой гонки в 1984 году.

Новый Lexus LC 500 2018-2019

Новый спортивный автомобиль Lexus LC 500 2018-2019 был показан на автосалоне в Детройте зимой 2016-го года. До него существовала модель LF-LC, эта машина является серийной версией данного концепта. Сейчас она выпускается, продается, но не особо успешно.

Внимания от публики она получила много, наша задача разобраться более подробно. Давайте обсудим все нюансы купе, по традиции начнем с внешности.

Содержание:

Экстерьер LC 500

Дизайн модели не отличается от концепта практически ничем, что порадовало фанатов. Машина выглядит необычно и более чем современно, за что стоить сказать отдельное спасибо японским дизайнерам. Массивные рельефные линии на капоте, стильная, разделенная светодиодная оптика, фирменная хромированная решетка радиатора в форме песочных часов. Все это делает купе необычным, привлекательным и агрессивным.

Профиль машины выделяется огромным воздухозаборником задней части, охлаждающим задние тормоза. Стильно выглядит дверь, зеркала заднего вида, сама форма кузова выполнена стремительно. Машина получит 20-е стильные диски, предлагаться также будут 21-е, выглядящие агрессивнее.

Отдельно стоит описать внешность задней части Lexus LC 500. Небольшая крышка багажника имеет углубления, образующие антикрыло. Установлены узкие светодиодные фары с хромированной окантовкой. Массивный задний бампер получил агрессивные формы и 2 огромных хромированных патрубка выхлопной системы.

Дизайн более чем удался. Такой модель получилась по габаритам:

  • длина – 4770 мм;
  • ширина – 1920 мм;
  • высота – 1345 мм;
  • колесная база – 2870 мм;
  • дорожный просвет – 133 мм.

Салон

Внутри царствует кожа и алькантара. Оформление выполнено в необычном стиле, при этом все эргономично продумано, машина удобная, несмотря на то, что спортивная.

Лексус ЛЦ 2019 имеет 4 посадочных места, представляющие собой два кожаных спортивных сиденья с электрорегулировками, памятью, подогревом и вентиляцией. Кресла со своей задачей справляются отлично, сидеть удобно. Задний ряд имеет два места, на которые практически не реально посадить людей, использовать его можно только для сумки и т.д.

Пилот получит спортивный 3-х спицевый руль с хромированными лепестками переключения передач и большим количеством кнопок, предназначенных для управления системой мультимедиа. Приборная панель – это огромный дисплей имитирующий аналоговые датчики тахометра, спидометра и всего того что понадобится водителю.

Панель торпедо Lexus LC 500 2018 имеет «срубленную» форму, которая потом имеет закругление, это очень необычно, но привлекательно. В нее на центральной консоли установлен 12-дюймовый дисплей мультимедии и навигации. Правее расположились фирменные аналоговые часы, придающие премиальности. Ниже под дефлектором воздуха нас встречает в минимализме оформленный блок управления раздельным климат-контролем. Выглядит стильно, интуитивно разборчиво.

Правее расположилась ручка для пассажира, которая закрывает ему доступ ко всему функционалу центральной консоли. Очень широкая тоннель обладает боксами, небольшим селектором коробки передач. Справа находится блок управления системой мультимедиа с шайбой, кнопками и тачпадом.

Здесь есть багажник объемом 197 литров, много в нем не перевезешь, но машина создавалась не для этого. Базовая версия получит музыкальное оснащение от бренда Pioneer, в качестве опции можно установить музыку Mark Levinson.

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 5.0 л 477 л.с. 540 H*m 4,7 сек. 270 км/ч V8

Подробнее

Самая интересная часть данного купе – его техническая часть. Машина построена на новой платформе GA-L, имеющая распределение веса 52:48 – практически идеально. Lexus LC 500 работает в паре с атмосферным бензиновым двигателем V10 объемом 5 литров. Агрегат с непосредственным впрыском, 477-ю лошадиными силами и 540-ка единицами крутящего момента.

Максимальная мощность доступна при 7100 оборотов двигателя, максимальный крутящий момент при 4800 оборотов в минуту. В качестве пары устанавливается 10-ступенчатая автоматическая КПП Aisin, передающая момент на заднюю ось. Благодаря этому купе разгоняется до первой сотни за 4,7 секунды, максимальная скорость ограничена 270-ю км/ч.

Шикарный звук двигателя обеспечивается выхлопной системой с заслонками, открывающимися при спортивном режиме. Ходовая модели имеет адаптивные амортизаторы, спереди она получит 2 раздельных рычага с несколькими шарнирами. Задняя подвеска является многорычажной.

Здесь реечная рулевая с электроусилителем. Останавливаться модель будет благодаря дисковым вентилируемым тормозам. Спереди находится 6 поршней, а сзади 4. Этого вполне достаточно для машины весом в 1935 кг.

В будущем планируется выпуск гибридной версии.

Цена Lexus LC 500 2019

В нашу страну данная машина приехала только в самой топовой комплектации Sport+. Желающие могут приобрести ее за 8 240 000 рублей. Дорого, но стоит вспомнить, что есть в этом купе, такая модель не может стоить дешево. Это не максимальная стоимость, за нее вы получите:

  • ЭРА-ГЛОНАСС;
  • систему контроля слепых зон;
  • систему помощи старта в гору;
  • раздельный климат-контроль;
  • систему доступа без ключа;
  • камеру заднего вида;
  • помощника при парковке;
  • электрорегулировки сидений с памятью;
  • подогрев и вентиляцию кресел;
  • светодиодную оптику с автокоррекцией;
  • мультимедию;
  • навигацию.

Японские производители выпустили спортивный автомобиль премиум класса, представляющий собой комфортную машину для двоих, которая при этом может очень быстро ехать. Покупать ее стоит, вы безусловно останетесь довольны. Жаль, что не каждый сможет ее купить, так как цена слишком высокая.

Видео обзор Лексус ЛЦ 500 2018


Cyleto Мотоцикл Передние тормозные колодки для YAMAHA RD500 RD 500 LC 1984-1986 RZ500 RZ 500 1984-1986 RVZ 500 R 1985

Новый купон пользователя по заказам US $4.00

Гарантия возврата денег Возврат за 15 дней

  • Марка мотоцикла: Yamaha
  • Название Модели: RZ500 brake pads
  • Тип материала: Semi-metallic Organic
  • Подтверждение внешней проверки: ИСО 9001
  • Год: 1984 1985 1986
  • Особые характеристики: Replace EBC Code FA88
  • Тип товара: Диски тормоза
  • Вес товара: 400g
  • Бренд: cyleto
  • Position: Front
  • Dimension: 64 x 55 x 9mm
  • Quality Guarantee: YES
  • Package Include: Up To You(Choose Color)
  • Color: As the picture showed(Actual Photos)

-Используются передовые материалы, чтобы уменьшить шум и вибрацию для того, чтобы дать гонщику комфортное путешествие.
-Обеспечивает исключительную мощность остановки с Большой долговечностью при всех условиях езды (грязи, пыли, воды и мусора).
-Производится ведущим производителем, Обеспечивают безопасную остановку и тормозные колодки, разработанные для тормозного диска, чтобы уменьшить износ.

Совместимость :

YAMAHA RD 500 LC (1984-1986)

YAMAHA RZ 500 (1984-1986)

YAMAHA RVZ 500 R (1985)

Внимание: для того, чтобы избежать проблем с вами, пожалуйста, убедитесь, что эти детали подходят для вашего мотоцикла. С уважением ко всем покупателям.

Если у Вас возникли какие-либо вопросы, пожалуйста, нажмите здесь для того, чтобы Пожалуйста, свяжитесь с нами

Картинка только в качестве образца

Отгрузка:

При размещении заказа, пожалуйста, выберите способ доставки и оплатите заказ, включая стоимость доставки (за исключением бесплатной доставки). Мы отправим товары Не познее 3 Рабочих дней После подтверждения оплаты.

Мы не гарантируем время доставки на все международные перевозки из-за различий в сроках таможенного оформления в отдельных странах, что может повлиять на то, как быстро ваш продукт проверяется. Обратите внимание, что покупатели несут ответственность за все дополнительные таможенные сборы, брокерские сборы, пошлины и налоги на импорт в вашу страну. Эти дополнительные сборы могут быть взиманы во время доставки. Мы не вернем стоимость доставки за отклоненные поставки.

Стоимость доставки не включает налоги на импорт, и покупатели несут ответственность за таможенные пошлины.

Политика возврата товаров:

Мы делаем все возможное, чтобы обслужить наших клиентов по высшему разряду.

Мы вернем вам деньги, если вы вернете товарыВ течение45ДнейО вашем получении товаров по любой причине. Однако покупатель должен убедиться, что возвращенные товары находятся в их первоначальных условиях. Если товары повреждены или утеряны при их возврате, покупатель будет нести ответственность за такие повреждения или потери, и мы не предоставим покупателю полный возврат. Покупатель должен подать иск на транспортную компанию, чтобы возместить стоимость ущерба или убытков.

При возврате товара Покупатель несет расходы за обратную доставку.

Отзывы:

Удовлетворение ваших запросов и положительная обратная связь очень важны для нас. Пожалуйста, оставьте положительные отзывы и 5 звезд Если вы удовлетворены нашими товарами и услугами.

Если вы остались недовольны качеством товара и обслуживания, не торопитесь подтверждать получение товара и писать негативный отзыв. Сначала свяжитесь с нами. Мы сделаем все возможное, чтобы решить любые проблемы и предоставить Вам лучшее обслуживание клиентов.

Гарантия и обслуживание:

Мы предлагаем 1 месяц бесплатной замены (за исключением Электрические Компоненты ). Покупатели могут запросить замену В течение 15 дней с момента получения товара .Покупатель должен возвратить нам товар в первоначальном состоянии и нести расходы по доставке при возвращении.

Перед возвратом товаров, пожалуйста, подтвердите обратный адрес и метод логистики с нами. После того, как товар будет передан компании-перевозчику, пожалуйста, отправьте нам почтовый идентификатор. Как только мы получим товары, мы как можно скорее их отремонтируем или обменяем.

Yamaha SR500

Информация по мотоциклу Yamaha SR500

Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR500 появилась в 1978 году одновременно с моделью Yamaha SR400 и отличалась от неё лишь двигателем немного большего объема, взятого от эндуро-модели Yamaha XT500. Первоначально Yamaha SR500 была ориентирована исключительно на внешние рынки Азии, Северной Америки, Европы и Океании, однако с 1984 года модель стала доступна и в Японии.

Причиной появления Yamaha SR500 на свет стало желание Yamaha выпустить простой классический и архаичный мотоцикл без использования современных деталей и технологий – классическая стальная рама, простой воздушный 1-цилиндровый двигатель, классические подвески, спицованные колеса 18-го радиуса сзади и 19-го спереди, а также барабанные тормоза. К слову, поначалу понятие “ретро-мотоцикл” было не совсем понятно мотопроизводителям и покупателям данной техники, ведь на дворе были 70-80-е годы прошлого века и большинство классических мотоциклов выглядело аналогично Yamaha SR500. Кроме того, первые версии модели, предназначенной для американского рынка, и вовсе имели дисковые тормоза спереди и сзади, и литые колесные диски, что в те годы было современным решением. Понимая это, Yamaha со временем стала уходить от использования передовых технологий, отдавая предпочтение классическим решениям – так, задние (а потом и передние) дисковые тормоза вскоре уступили место барабану, а литые колесные диски были заменены на обода со спицами.

Главной особенностью Yamaha SR500 является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 499 куб. см., выдающий 32 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой КПП, имеет 2 клапана и выдает максимальные характеристики на 5500-6500 об/мин.

Как и младшая версия (Yamaha SR400), Yamaha SR500 очень часто используется для построения кастом-проектов – кафе-рейсеров и скрэмблеров. Стоковые версии достаточно редко встречаются в РФ и в основном привозятся с аукционов Японии.

Краткая история модели

  • 1978 г. – официальное начало производства и продаж Yamaha SR500.
  • 1978-1981 гг. – модель официально продается на рынке Северной Америки. Версия для данного рынка имеет дисковые тормоза спереди и сзади, а также литые колесные диски.
  • 1978-1983 гг. – модель официально продается на рынке Европы.
  • 1978-1999 гг. – модель официально продается на рынках Азии (в Японии – с 1984 г.) и Океании.
  • 1999 г. – последний год выпуска модели.

На аукционах Японии модель Yamaha SR500 принято делить на 2 поколения:

  • 1978-1984 гг. – первое поколение (Yamaha SR500-1). Отличается передним дисковым тормозом.
  • 1985-1999 гг. – второе поколение (Yamaha SR500-2). Отличается барабанными тормозами спереди и сзади.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha SR500:

Модель Yamaha SR500
Тип мотоцикла ретро-классик
Год выпуска 1978-1999 гг.
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 499 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 87 мм х 67,2 мм
Степень сжатия 8,3:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, Mikuni VM34SS
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 32 л.с. при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 36 Нм при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 3.50-19
Размер задней шины 4.00-18
Передние тормоза 1 диск, 258 мм (после 1984 г. – барабан)
Задние тормоза барабанный
Передняя подвеска 35 мм телескопическая вилка, ход – 150 мм
Задняя подвеска двойной амортизатор (регулировка преднатяга), ход – 125 мм
Емкость бензобака 12 л
Максимальная скорость 148 км/ч
Масса мотоцикла (сухая) 158 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha SR500 составляет 4,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha SR500 в хорошем техническом состоянии составляет:

  • $2500-3500 – за модели 1978-1984 гг.
  • $3500-4500 – за модели 1985-1999 гг.

Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 160 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha SR500.

Ретро-мотоцикл Yamaha SR 500 — отличный представитель своего класса. Впрочем, причислять его к ретро-технике будет, пожалуй, несколько некорректно. В наши дни «ретро» — это мотоциклы, стилизованные под 60-е и 70-е годы прошлого века, а SR500 впервые поступила в продажу в далёком 1978 году и являлась не стилизацией под старину, а типичным мотоциклом для своего времени. Периодически модернизируясь, этот байк продержался на конвейере до 1999 года, выпускаясь параллельно с внутрияпонским Yamaha SR400.

Надо признать, что SR500 — мотоцикл действительно архаичный. Это не просто стилизованный под «ретро» байк, это настоящая железяка, построенная по самой примитивной схеме. Шутка ли — с 1984 по 1999 год на рынке Японии этот мотоцикл продавался с барабанными тормозами не только на заднем колесе, но и на переднем! Причём продававшаяся в США с 1978 по 1981 год версия Yamaha SR 500 имела дисковые тормоза на обоих колёсах, а также отличалась литыми дисками вместо спицованных. На рынке стран Азии и Океании первое поколение (1978-1984 годы) имело дисковый передний тормоз и барабанный задний.

В этом мотоцикле всё сделано настолько просто, насколько это возможно. Рама — стальная, трубчатая, практически ничем не отличающаяся от рам до боли знакомых «Ижей» и «Восходов». Двигатель — двухклапанный одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения с низкой степенью сжатия (8,3:1), способный переварить даже ныне исчезнувший АИ-76. Коробка передач — самая простенькая, 5-ступенчатая. В общую картину также отлично вписываются карбюратор, ровное сиденье, качественный хром на переднем крыле, цепной привод и отсутствие пластиковых деталей.

Простенький мотор Yamaha SR 500 заточен под средние обороты и обладает ровной тягой во всём диапазоне, пик мощности приходится на 6500 оборотов в минуту. Максимальная мощность — 32 л.с., крутящий момент — 36 Нм, что, кстати, можно назвать неплохим результатом, учитывая, когда этот мотор был разработан. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у SR500 около 6,5 секунд, а максимальная скорость составляет 150 км/ч. Расход умеренный, в пределах 4-5 литров, так что 12-литрового бензобака для городских поездок хватает.

Мотоцикл отличается скромными размерами и небольшим весом (менее 160 кг), так что людям с ростом выше среднего сидеть на нём будет тесно. У мотоциклистов ростом от 180 см обычно возникает стойкое желание отодвинуться на сиденье подальше от руля, фактически усевшись на пассажирское место — так получается значительно удобнее. С пассажиром, соответственно, ездить неудобно. Конечно, никто не запрещает взять на борт второго пилота, но сидеть будет неудобно. Зато сиденье очень мягкое и комфортное, а задние амортизаторы имеют возможность регулировки преднатяга.

Yamaha SR 500 — мотоцикл, скажем так, на любителя. Это не современный ретро-байк вроде Kawasaki W800 или Honda CB 1100, это самый настоящий динозавр, эдакий привет из прошлого. В SR500 всё сделано настолько просто, насколько это вообще возможно, напоминая этим Yamaha SRX 600, но в то же время качественно, добротно и на века. Огромный ресурс, выносливость, ремонтопригодность и низкая цена обеспечили этому мотоциклу коммерческий успех. Но если у вас нет желания познакомиться со всеми минусами подобной техники (вроде барабанных тормозов спереди) на собственном опыте, лучше будет обратить внимание на чуть боле современные модели, вроде Honda CB 400 SS или вышеупомянутую Yamaha SR 400.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...