Мотоцикл BMW R 71 1938 обзор
Технические характеристики BMW R 71 1938
Двигатель BMW R 71 1938
Трансмиссия BMW R 71 1938
Размеры и масса BMW R 71 1938
Ходовая часть и тормоза BMW R 71 1938
Динамические характеристики BMW R 71 1938
Прочие характеристики BMW R 71 1938
Описание BMW R 71 1938
Описание мотоцикла BMW R 71 1938 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BMW R 71 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R 71 1938-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 78 лет назад. При этом BMW R 71 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 746 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 71 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R 71 других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на R 71:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на R 71
Цена BMW R 71 по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла BMW R 71 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж BMW R 71 по регионам РФ (в виде долей)
- Московская обл. 6.00%
- Свердловская обл. 4.00%
- Москва 14.00%
- Башкортостан 4.00%
- Новосибирская обл. 6.00%
- Тверская обл. 4.00%
- Новосибирск 26.00%
- Ярославская обл. 4.00%
- Владимирская обл. 4.00%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 638-1-04
Что новенького в Яве ? Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит .
Сезон на ЯВЕ 638-0-00
Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла – ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, – кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не.
Яве 60 лет !
Яве шестьдесят! Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э.
Ява 680 Триал ( 250 кубов )
Jawa-680 250 кубов для триала Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р.
Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки
Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33
Мотоцикл R71 (1938): технические характеристики, фото, видео
Переходя в своих постах от условно простой мототехники к более сложной, сегодня хочу представить свой прошлый проект, мотоцикл BMW R71 1939 года выпуска. Это пожалуй один из самых узнаваемых немецких мотоциклов первой половины прошлого века, и в то же время он самый подделываемый из всех мотоциклов времен второй мировой войны…
Коллекционеры поговаривают, что на сегодняшний день этих моделей в одной только Германии ездит по дорогам больше чем их выпустили за все время… К слову, мотоцикл выпускался с 1938 по 1941 год, и за это время было выпущено 3458 таких машин, а цена за мотоцикл в 1938 году составляла 1595 рейхсмарок. Так что же спровоцировало волну подделок? По сути все очень просто… Дело в том, что к концу 30х годов в СССР остро стал вопрос заполнения ниши тяжелых мотоциклов, но разрабатывать свои аппараты не было времени, ну или желания, если вспомнить мотоциклы ТИЗ АМ600 и ПМЗ А-750, в общем история об этом умалчивает… Как бы там ни было, в 1938 году в Швеции были тайно купленные пять мотоциклов BMW R71. Почему же выбор пал именно на эту модель? И тут ничего сложного… В СССР посчитали что BMW R71 будет основным военным мотоциклом, немцы ведь не дураки… )) Но по факту, все оказалось не так, как предполагалось! Изначально мотоцикл BMW R71 никогда не проектировался для военных целей. К тому же наличие в конструкции такой по тем временам роскоши как передняя телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска свечного типа, а так же рама мотоцикла сваренная из стальных труб сложного сечения, сильно удорожали стоимость производства данной модели. Поэтому вскоре в военном командовании Германии было принято решение, принять на вооружение более раннюю разработку, мотоцикл BMW R12. Думаю в скором времени дойду и до него… ) Кстати, с началом второй мировой, почти вся техника в Германии была мобилизована, включая и R71.
Но вернемся в СССР, где естественно еще не знали о новом решении немцев, и в это же время уже успели разобрать пару мотоциклов для детального изучения, а оставшиеся собранные мотоциклы не щадя гоняли по полигону для выявления сильных и слабых сторон. Вскоре мотоцикл был полностью скопирован, и получил название — М72. Ходят даже легенды, что за отступление от технологии и качества металла, грозил чуть ли не расстрел. В итоге получилась на столько точная копия (при определенной доработке), что даже опытному коллекционеру или реставратору сложно на расстоянии определить что же на самом деле перед ним. Конечно же при детальном рассмотрении, правда откроется, но не разбирая мотоцикл определить очень сложно…
Мотоцикл полностью отреставрирован, и практически полностью оригинальный, за исключением РТИ и расходников. Вообще проект затяжной, потому как поиск и подбор деталей для сборки данного мотоцикла растянулись на годы… По этой причине на заглавном фото еще присутствуют некоторые детали, которые не совсем соответствуют данному году и комплектации. Но на всех остальных фото, все эти моменты были исправлены.
На мотоцикле BMW R71 установлен оппозитный, нижнеклапанный, двух цилиндровый 22 сильный двигатель воздушного охлаждения с рабочим объемом 746 куб. см. Его низкая степень сжатия 5,5:1, позволяет использовать низкооктановый бензин. Двигатель «питался» с помощью двух карбюраторов Graetzin G24. Одиночные версии R71 комплектовались карбюраторами с так называемыми «компенсационными колодцами», которые были предназначены для обеспечения бесперебойной работы двигателя при прохождении затяжных поворотов с большим боковым креном мотоцикла. По сути, это был своего рода цилиндрический вертикальный резервуар для топлива, который сообщался с поплавковой камерой, только располагались они на корпусе карбюратора на противоположных сторонах. Коробка переключения передач четырех ступенчатая, с ножным переключением, кроме того с правой стороны КПП был расположен дублирующий рычаг переключения, с помощью него было очень просто переходить на нейтральную передачу. Крутящий момент на заднее колесо передавался через карданный вал. Зажигание батарейного типа, с возможностью ручной подстройки «на ходу». Электрооборудование Bosch 6 вольт. Генератор постоянного тока мощностью 75 ватт. Все колеса, включая колесо коляски были взаимозаменяемыми. Топливный бак вмещал в себя 14 литров топлива, а расход топлива составлял 4.5л100 км. Максимальная скорость мотоцикла составляла 105 или 125 кмч в зависимости от того, установлен боковой прицеп на мотоцикл, или он в «одиночном» варианте. Интересный момент, в советской копии заявлен расход топлива в 7л100км, и это при том, что максимальная скорость у М72 ниже на 10кмч., а топливный бак был увеличен до 22 литров. Сухой вес – 187кг.
Работать с данным мотоциклом было очень приятно. Качество изготовления деталей и литья на очень высоком уровне. Каких либо трудностей при реставрации у меня не возникло, наверное из-за схожести с М72 по конструктиву. Покраской мотоцикла занимались профессиональные маляры, а вот работа по нанесению цировок полностью перешла ко мне, что сильно потрепало нервы, и заняла у меня по времени приблизительно неделю, т.к. полосы две рядом идущих, широкая и узкая, на сложной поверхности, одна ошибка и вся деталь в перекраску… Кстати это первый мотоцикл на котором я наносил цировки.
В заключение хочу сказать, что ощущения от управления этим мотоциклом необычные. И вроде м72 и к750 в целом такие же мотоциклы, но скрупулезный подход немцев к деталям плюс шарм и притягательность BMW, скопировать так и не смогли…
Фото испытаний. Конец 30х.
Обратите внимание где установлен аккумулятор. По всей видимости в СССР не было АКБ подходящего по размерам в штатное место крепление BMW, поэтому более крупный аккумулятор был просто прикручен сбоку. Кстати, родное крепление под кик-стартером видно тоже…
Мотоцикл М-72 — советская копия BMW-R71
М-72 — самый массовый и наиболее удачный советский мотоцикл периода Великой Отечественной войны.
Вначале 1940 года в Москве было созвано совещание военных и гражданских специалистов по мотоциклам и представителей заводов. Военные потребовали немедленно освоить выпуск более мощного мотоцикла. В качестве образца был взят немецкий BMW-R71, один из самых мощных мотоциклов немецкой армии тех лет.
СОЗДАНИЕ
Из Германии были доставлены несколько экземпляров R71, а на базе московского завода «Искра» создали опытное производство с КБ, которое возглавил Н. П. Сердюков. Выпуск мотоциклов начали в 1941-м. Головным стал Московский велосипедный завод (он выпускал мотоциклы до 1951 года), который вел сборку. Двигатели ему поставлял ЗИС, коробки передач — завод КИМ (впоследствии — АЗЛК), коляски — ГАЗ. Другой базой производства стал один из харьковских заводов. Двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. Наконец, в Ленинграде завод -Красный Октябрь» также был привлечен к производству новых мотоциклов.
Процесс освоения немецкой машины оказался чрезвычайно сложным. Никакой технической документации на нее у наших конструкторов не было. Полученные немецкие образцы пришлось полностью разобрать, обмерить, самим установить допуски на размеры, определить материалы и их термообработку и ни на йоту (такова была команда сверху) не отступать от технического уровня, конструкции и качества прототипа. Словом, делать своими силами все, не изменяя ничего. Коллектив Сердюкова справился с этой задачей, хотя трудности пришлось преодолеть немалые. Например, на БМВ рама сваривалась из цельнотянутых труб переменного сечения (эллиптическое переходило в круглое).
Нашим трубопрокатным заводам пришлось осваивать новую для себя продукцию. С технологической точки зрения новинкой стали и сложные отливки из алюминиевого сплава картеров двигателя и коробки передач. Прежде в нашем автомобилестроении и мотоциклостроении господствовал чугун, а дефицитный алюминий доставался преимущественно авиационной промышленности. Телескопическая вилка с гидравлическим амортизатором требовала одинаково высокой точности и чистоты обработки на большой длине. Наконец, конические шестерни со спиральным зубом по системе «Глисон» могли нарезать только два автомобильных завода в стране (ЗИС и ГАЗ), а именно такие шестерни были в главной передаче БМВ.
ПРОИЗВОДСТВО
Тем не менее все три завода освоили выпуск мотоцикла, который получил обозначение М-72. Для советского мотоциклостроения он означал такую же революцию, какая сопровождала освоение модели ФИАТ-124 в 1970 году на ВАЗе. Дело в том, что конструкция BMB-R71 была ориентирована на современное массовое производство и содержала одновременно немало технических новшеств, которые на советских мотоциклах тех лет не применяли. Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка, карданная передача, питание каждого цилиндра от самостоятельного карбюратора и т. д.
Оппозитное расположение цилиндров в двигателе обеспечило не только его хорошую уравновешенность, но и низкий центр тяжести всего мотоцикла. У М-72 он находился на высоте 592 мм. Правда, торчащие в стороны цилиндры при езде по грунтовым дорогам часто задевали за кочки и корми деревьев и мешали водителю выбрасывать вперед ногу как третью опору. Да и значительная габаритная ширина (по головкам цилиндров 603 мм) создавала неудобство при езде без коляски — машину можно было накренять только на небольшой угол. После начала Великой Отечественной войны производство мотоциклов в СССР резко сократилось. Часть производственных мощностей мотоциклетных заводов переориентировали на выпуск другой продукции, часть эвакуировали на восток — в Ирбит, Тюмень, Горький. В итоге осенью 1941 года выпуск мотоциклов в Советском Союзе практически прекратили. Немногим лучше была ситуация и в 1942 году, когда цеха покинули только 3028 мотоциклов. В 1943 году советские заводы изготовили не намного больше — 3760 машин, в 1944-м — 5380, и, наконец, за четыре месяца 1945 года — 1595 мотоциклов. Таким образом, за четыре года войны было изготовлено всего 13 763 мотоцикла.
Мотоцикл R71 (1938): технические характеристики, фото, видео
BMW R-71 выпускался с 1938 до 1941 года, и тираж его по меркам Вермахта был чрезвычайно скромен — не более 3500 экземпляров. BMW R71 был создан в рамках серии из четырех моделей — в нее входили также очень схожие конструктивно R51, R61 и R66. Но «призвали» лишь «семьдесят первый». Причем из тяжелых армейских мотоциклов у него были конкуренты — BMW R12 и Zundapp K800W.
BMW R71 уже имеет многие атрибуты современного мотоцикла. На нем, в отличие от оппонентов, появилась задняя свечная подвеска. Передняя телескопическая вилка стала совершеннее, чем такой же узел у R12 и тем более сложная рычажная конструкция Zundapp. 750‑кубовый оппозитный двигатель R71 благодаря индивидуальным для каждого цилиндра карбюраторам был чуть мощнее: 22 силы против 18 «лошадок» у R12 и 20 у Zundapp K800 (но четырехцилиндровый оппозит последнего дороже в производстве).
Основным ноу‑хау стал отказ от штампованной рамы, — ее изготовили из цельнотянутых труб с переменным и эллипсоидным сечением. Так удалось снизить массу конструкции и сделать ее значительно жестче на кручение. Судя по всему, эти недешевые в производстве элементы и оттолкнули заказчиков Вермахта от дальнейшего производства R71 в пользу бюджетного R12.
Характеристики:
BMW R71 оптимально подходил для армейской службы, так как мог быть дополнен коляской, на которой устанавливалась турель для пулемета MG-34 (MG-42) или огнемета. Также он хорошо двигался по бездорожью и мог буксировать прицеп. Конструкция мотоцикла была достаточна проста, машина неприхотлива в ремонте, один словом – это был идеальный вариант военного мотоцикла.
Советские конструкторы усовершенствовали модель BMW заменив топливный бак с 14-ти на 22-ух литровый и увеличили массу до 220 кг (получился М72), а янки объединили его силовой агрегат – двухцилиндровый оппозитный двигатель с четырехступенчатой коробкой передач и привод карданным валом на заднее колесо – с типичной «харлеевской» ходовой частью. Оставив в начале пружинную вилку (которую, впрочем, заменили на телескопическую в 1943 году) и традиционный бензобак, назвали машину Harley-Davidson 42ХА. До середины 50-х годов M72 (BMW-R71) был штатным военным и полицейским мотоциклом в Китайской Народной Республике, и во многом тот же BMW-R71 производится китайцами до сих пор под различными наименованиями, и китайский вариант CHANG JIANG – это настоящий бренд.
В эшелоне, в котором перевозили в 1941 году мотозавод в Ирбит был вагон, предназначенный для отдела главного конструктора. Но места в нем было так мало, что эталонный образец – BMW R71 -поместили на крыше. Так он и остался эталонным, и сегодня его можно увидеть в Ирбитском государственном музее мотоциклов.
BMW R71 1938 г.в.
#1 Grun elefant
- Город: красноярск
Сообщение отредактировал Тов.Петрэску: 12 Февраль 2009 – 23:40
#2 Гость_cer_*
Прикрепленные изображения
#3 Romick
- Город: Moskau
22 I.R.- 53 SAI Bn
22 I.R.
53 SAI BnНаш родной М72 брат его меньший.Отличий очень мало
#4 Romick
- Город: Moskau
- 22 I.R.
- 53 SAI Bn
BMW R71:
1938 – 1941 г. выпуска
Длинна, мм: 2130; Ширина, мм: 815; Колесная база, мм: 1400; Высота, мм:960; Клиренс, мм: 135; Сухая масса, кг: 187; Емкость бензобака, л: 14; Расход топлива, л/100 км:4,5; Расход масла, л/100 км:1; Максимальная скорость, км/ч: одиночки 125, с коляской 105
Тип двигателя: четырехтактный, нижнеклапнный, оппозитный; Рабочий объем, см. кубических: 597; Число цилиндров: 2; Диаметр цилиндров, мм: 78; Ход поршня, мм: 78/78; Степень сжатия: 5,5:1; Мощность, л.с./кВт: 22 при частоте вращения коленвала, 4600 об/мин; Карбюратор: 2 x Graetzin G24; Генератор:Bosch RD 50/6 2800 RS 17; Сцепление: сухое, дисковое; Коробка передач: механическая, 4 передачи вперед (I – 3,6; II – 2,28; III – 1,7; III – 1,3); 1 назад (I – 3,6); Размер шин, дюймы: 3,5×19
М 72:
Годы выпуска 1941 – 1956
Тип двигателя четырехтактный, нижнеклапнный
Рабочий объем, см. кубических 746
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров, мм 78
Ход поршня, мм 78
Степень сжатия 5,5
Мощность, л.с./кВт 22/16
при частоте вращения коленвала, об.мин 3000
Зажигание от магнето
Сцепление сухое, дисковое
Количество передач 4
Размер шин, дюймы 3,75×19
Длинна, мм 2400
База, мм 1430
Колея, мм 1650
Высота, мм 1000
Клиренс, мм 135
Сухая масса, кг
одиночки 205
с коляской 380
Максимальная скорость, км/ч
одиночки 105
с коляской 85
Количество мест на мотоцикле 2
Емкость бензобака, л 22
#5 Dragwar
- Город: Чебоксары
красавцы!
ребят а те кто на русских М 72 в реконструкции гоняют как находят инфу по цвету мотоцикла, снаряги и тыды
хочется почитать про то как у нас были организованы моточасти, как выглядели и так далее
есть у кого инфа
С уважением, Евгений
#6 с18
вопрос про воздушный фильтр он отсутствует или его и нет?
и еще вопрос у вас рыбки оригинал(глушители)?и накрышке бака у всех р71 была табличка?
#7 Restovrator11
- Город: Москва
[quote name=’с18′ timestamp=’1333296794′ post=’243390′]
вопрос про воздушный фильтр он отсутствует или его и нет?
и еще вопрос у вас рыбки оригинал(глушители)?и накрышке бака у всех р71 была табличка?
[/quo
фильтр там присутствует ,он просто углублен в карторе коробки и винтиками по бокам притянут.
у меня у сомого м-72, конечно ранний м-72 комплектовать еще сложнее я так считаю,приходиться большую часть деталий ,креплений и навесного изготавливать заного . у меня много еще не доделано до полного соответствия внешне по раме и колесам ну и двиг немного. но дело в том, что аппарат рабочий для реконструкций по этому немного к ниму другие требования чем к музейному экспонату,а что по поздним м-72 в принципе легче. но это не то )))
#8 с18
а вы немоглибы выслать фото крепления коляски на раме спереди и глушители на рки оригинал?ну или копия?я иммею ввиду их форму
вы пишете что пораме у вас несоответствие!насколько я знаю рамы уних одинаковые только вот все астольное.
#9 Restovrator11
- Город: Москва
#10 Grun elefant
- Город: красноярск
вопрос про воздушный фильтр он отсутствует или его и нет?и еще вопрос у вас рыбки оригинал(глушители)?и накрышке бака у всех р71 была табличка?
#11 с18
Мотоцикл R71 (1938): технические характеристики, фото, видео
Снова мы в Красноярске, снова музей-мастерская и знакомый экскурсовод-реставратор, коллекционер мотоциклов Михаил Дмитриевич Шестаков (о нем мы рассказывали в «А+С» №20/2008 г. и №40/2004 г.). Но в коллекции «недостача» — вместо двух трехколесных «проходимцев» остался один. Оказывается, Zundapp KS750 разобран для дефектовки и перекраски ради большего соответствия оригиналу. На верстаке детали привода колеса коляски. И хотя речь пойдет не об этой «спецтехнике» Вермахта, а о мотоцикле BMW R71, она может стать своеобразным фоном нашего материала.
ПЛАГИАТ ГОСУДАРСТВЕННОГО МАСШТАБА
Если в авиации, бронетанковой и автомобильной промышленности Советского Союза предвоенных лет можно обнаружить собственные инженерные эксперименты и серийную национальную продукцию, то в отечественном мотопроме того времени вы не найдете самостоятельные опыты. Разве что по отдельным узлам и агрегатам, но машины в целом делались с оглядкой на Запад, а в большинстве случаев просто слепо копировались. Начало было положено «Красным октябрем», который срисовали с DKW RT300 Luxus еще на рубеже 30-х годов. Продолжение пылится в гаражах и иногда разбавляет своим присутствием японское моторазнообразие. Ведь послевоенные «Мински», «Ковровцы», ИЖи и «Восходы» — это те же DKW разных моделей.
Что говорить о тяжелых 30-х, когда пятилетние планы соседствовали с бурным развитием промышленности. Неужели за тем и другим не успевала инженерная мысль? Так или иначе, но, например, в отечественном ТИЗ-АМ-600 отчетливо прослеживаются мотивы английского BSA. Конструкторы ПМЗ А-750, взяв за основу экипажную часть BMW, двигателем почему-то выбрали V-образную «двойку» Harley-Davidson (помноженный на наше производство ее далеко не совершенный конструктив позволил народу точно расшифровать название — «Попробуй меня заведи»).
Разумеется, и военно-гражданская легенда советской мотопромышленности — М72, ставший впоследствии «Днепрами» и «Уралами» — не мог быть и не был творением советских конструкторов. Более того, если на самом начальном этапе создания армейского мотоцикла имелись какие-то зарубежные альтернативы, то исчезли они моментально. По крайней мере, так гласит одна из легенд.
Их две. Первая рассказывает, что все решилось на заседании Главного бронетанкового управления где-то в 1940-м. Рассматривалась необходимость замены коня и массовый выпуск простого, надежного и недорогого мотоцикла. Приглашенные для этого конструкторы и представители отечественных мотоциклетных заводов привезли всю советскую линейку, не обойдя стороной передовые импортные модели. Однако разгоревшийся технический спор в какой-то момент перетек в иное русло. Якобы кто-то из армейских чинов по-сталински веско поинтересовался, на чем сейчас наступает Вермахт. И получил ответ — на BMW R71.
Вряд ли эта гипотеза соответствует истине. Ну, или наши инженеры и управленцы были плохо осведомлены о том, чем моторизована германская армия. Дело в том, что R71, выпускавшийся с 1938 по 1941 годы, покинул конвейер тиражом менее 3500 экземпляров и по меркам Вермахта являлся далеко не массовой моделью.
Есть и другое предположение. Дескать, немцы так скоро отказались от «семьдесят первых» из-за того, что знали — тогда еще союзник обязательно запустит в серию клона BMW. На такие рассуждения их наталкивал один (не доказанный, впрочем) случай. Дескать, перед запуском в серию пять R71 отправили в Швейцарию для испытания в тяжелых горных условиях. Обратно вернулось только три, и причин винить какую-то иную организацию, кроме как советскую разведку, у немцев не было (хотя есть информация, что американцы тоже заимствовали оппозитный двигатель, коробку и карданную передачу этого BMW — чтобы получить Harley-Davidson 42XA, который воевал в Северной Африке).
Едва ли оба этих предположения абсолютно достоверны. Вероятно, при выборе образца для клонирования наши инженеры руководствовались, прежде всего, рациональными соображениями, а уж возможности получения техдокументации у них были.
Интересно, что R71 стал не единственным образчиком для копирования. До начала Великой Отечественной, а может быть, в первый ее период советские конструкторы пытались воссоздать полноприводные BMW R75 и Zundapp KS750. Иметь такие серьезные машины позволяло себе не каждое государство (да что там, подобные были только в Германии), но в СССР с его финансовым потенциалом столь дорогую технику наверняка бы осилили. Увы, наша промышленность перед ними спасовала. Если и были созданы какие-то копии, то только опытные (да и то, скорее всего, с трансмиссией BMW — такой образец выставлен в Московском Политехническом музее). Массовый же выпуск не смогли наладить в основном из-за картера коробки передач, в котором находился механизм понижающего ряда, хотя трансмиссия вообще оказалась проблемной. Валы да шестерни как-то освоили, однако их алюминиевые корпусы, выполненные с помощью высокоточного литья, оказались отечественным промышленникам не под силу (с 1943 года в Германии этот металл стал дефицитом, лили уже из чугуна; у нас таких проблем не существовало, но технологии…).
Так что выбирать приходилось из куда более простых моделей. Такие как раз появились в 1938-м в виде линейки R51, R61, R66 и R71. Причем первая и третья были мощнее и сложнее по конструкции, а две других (и среди них «семьдесят первая») — проще, технологичнее и дешевле в производстве. На вооружение Вермахта приняли именно последний. Правда, R71 логичнее сравнивать с другим мотоциклом — R12, о котором мы уже подробно рассказывали.
Оба оснащались 750-кубовыми оппозитами. Но двигатель R12 развивал 18 сил, а мотор R71 благодаря двум карбюраторам — все 22 лошади. Правда, тяга на низах снизилась, зато на «семьдесят первый» уже устанавливали заднюю свечную подвеску, дуплексная же рама состояла из труб переменного сечения и обладала лучшими по сравнению со штампованной конструкцией у R12 характеристиками. Хотя «двенадцатый» был качественнее подготовлен к суровым условиям Восточного фронта — впускной тракт у него подогревался выхлопными газами. Наверное, как раз это вкупе с небольшой себестоимостью сказалось на выборе немецкого командования — с 1935 по 42 годы выпустили 36 тысяч R12. А в СССР решили не мелочиться и обратить внимание в целом на более совершенную машину.
ПО КРУПИЦАМ
Оказывается, есть особая прелесть и в блеклой военной окраске «фельдграу», которая после мобилизации мотоциклов сменяла эффектные гражданские цвета. И в столь архаичных по нынешним меркам формах, что для 1938 года были, несомненно, передовыми. Не утилитарное транспортное средство — по-армейски подтянутый красавец, в коем чувствуется стать BMW, тогда, напомним, законодателя мотоциклетной моды едва ли не во всем мире. Впрочем, стал он таким всего лишь пару месяцев назад. А до того, как обычно, был напряженный восстановительный процесс.
Нет, в чем-то Михаилу Дмитриевичу определенно повезло. Ведь лекала для будущего советского М72 во многом выкраивали из R71 один к одному. Например, траверсу удалось заимствовать от него, да и цилиндрами со всей поршневой группой поделился тоже он. Благо, остались еще «семьдесят вторые». И все же, возивший ранее какого-то казака по станицам Краснодарского края, достался BMW в состоянии металлолома. Восстанавливать пришлось буквально из руин. Разве что коробка передач да рама, видимо, по чудесному стечению обстоятельств пребывали в идеальном состоянии.
Между прочим, последняя для наших производственников стала одним из камней преткновения. У BMW трубы были цельнотянутые, причем не круглые, а в виде эллипса, да еще переменного сечения, отчего конструкция обладала очень высокой жесткостью на кручение. У нас подобную воспроизвести опять же не смогли. Эллипс превратился в круг, на металле не экономили, щедро компенсируя отсталость в технологиях излишками железа — толщиной труб и усиливающими косынками. Вместе с возросшим на 4 литра баком (до 22 л) это увеличило массу мотоцикла на 30 кг. Для варианта «соло» прибавка немалая.
Незаметной была иная выполненная нашими инженерами работа — с технической документацией. Ну, не собирались в Стране Советов (и вполне логично делали) выпускать мотоцикл, все составляющие которого соответствовали второму классу точности. Иначе — детали, например, тормозных механизмов и трансмиссии выполнялись с одной для крыльев и сидений прецизионностью. Немецкий порядок — не иначе!
Сиденье, кстати, польское. Как и глушители — в бывших соцстранах на это работает целая индустрия. Так, рукоятки можно купить в Венгрии, а шины с почти аутентичным рисунком протектора — в Китае. В Поднебесной после войны тоже «ловили патенты» — «семьдесят первый» у нашего соседа выпускается до сих пор. И вроде бы за 70 лет ничего принципиально не изменилось, только название — Chang Jang (судя по всему, это даже не единственный производитель «семьдесят первого» в КНР). Чем не показатель технологичности, надежности, простоты и в целом удачной конструкции?
СПЕЦНАЗ ХОЛОДНОЙ ВОЙНЫ
Мотоцикл в СССР воспринимали боевой единицей вплоть до середины 80-х годов, тогда как в армиях других стран он давно канул в Лету. В наших же войсках существовали мотоциклетные роты, в чьи обязанности входила разведка или, скажем, уничтожение коммуникаций.
Основой этих подразделений были мотоциклы МВ750 и МВ750М, которые, по сути, представляли тот же М72, но с приводом на колесо коляски (причем первый имел принудительную блокировку межколесного дифференциала). Вооружение — АКМ да пулемет ПК на турели коляски. Странно, что по своим характеристикам машины все же не дотягивали до немецких R75 и KS750.
Несмотря на это, роты были настоящими спецвойсками. Чего стоил экзамен — езда на подножке, укрывшись за мотоциклом; стрельба на ходу; даже замена во время движения колеса коляски. Тем не менее, с использованием мототехники в Советской армии затянули — она уже не отвечала реалиям современной войны.
Загрузка...