Мотоцикл R69S (1960): технические характеристики, фото, видео

Лучшие мотоциклы по версии AMA. BMW R69.

Для любой крупной компании важен успех на международном рынке. А после Второй Мировой войны репутация многих производителей авто- и мото-техники была подмочена. Кто-то менял наименование (Jaguar до войны назывался SS), кто-то старался отделаться от клейма «поставщика Вермахта». BMW как раз попадала в группу таких компаний и пыталась вывести на гражданский рынок достаточно конкурентоспособный мотоцикл. Таким мотоциклом стал BMW R69.

Мотоцикл BMW R69 1956 года.

До войны за мотоциклами марки BMW закрепилась репутация неспешных, но комфортных мотоциклов «для джентльменов». Это были мотоциклы для консерваторов, больше всего приспособленные для езды с боковым прицепом.
И вдруг внезапно на рынок вышел практически спорт-байк.

Первым шагом компании был уход от консерватизма. BMW R 69 был нацелен на молодую аудиторию потребителей, имел компрессию 7,5:1 и объем двухцилиндрового оппозитного двигателя в 600 кубических сантиметров.

Это первый двигатель, получивший прозвище «Boxer».

Собственно говоря, такой мотор ставился на предыдущую модель мотоцикла BMW R 68, но потом оказалось, что рама и подвеска мотоцикла была недостаточно жесткой для такой мощности двигателя. Поэтому на R 69 пришлось помудрить с передними амортизаторами… В конструктивном плане это был шаг назад, но в данном случае, этот шаг был оправданным.

По итогам установки нескольких рекордов скорости большинство из этих мотоциклов пошли на экспорт в США. В 1958-1959 85 % экспорта мотоциклов BMW приходилось именно на Северную Америку.

Поделиться “Лучшие мотоциклы по версии AMA. BMW R69.”

Лучшие мотоциклы по версии AMA. BMW R69.

Для любой крупной компании важен успех на международном рынке. А после Второй Мировой войны репутация многих производителей авто- и мото-техники была подмочена. Кто-то менял наименование (Jaguar до войны назывался SS), кто-то старался отделаться от клейма «поставщика Вермахта». BMW как раз попадала в группу таких компаний и пыталась вывести на гражданский рынок достаточно конкурентоспособный мотоцикл. Таким мотоциклом стал BMW R69.

Мотоцикл BMW R69 1956 года.

До войны за мотоциклами марки BMW закрепилась репутация неспешных, но комфортных мотоциклов «для джентльменов». Это были мотоциклы для консерваторов, больше всего приспособленные для езды с боковым прицепом.
И вдруг внезапно на рынок вышел практически спорт-байк.

Первым шагом компании был уход от консерватизма. BMW R 69 был нацелен на молодую аудиторию потребителей, имел компрессию 7,5:1 и объем двухцилиндрового оппозитного двигателя в 600 кубических сантиметров.

Это первый двигатель, получивший прозвище «Boxer».

Собственно говоря, такой мотор ставился на предыдущую модель мотоцикла BMW R 68, но потом оказалось, что рама и подвеска мотоцикла была недостаточно жесткой для такой мощности двигателя. Поэтому на R 69 пришлось помудрить с передними амортизаторами… В конструктивном плане это был шаг назад, но в данном случае, этот шаг был оправданным.

По итогам установки нескольких рекордов скорости большинство из этих мотоциклов пошли на экспорт в США. В 1958-1959 85 % экспорта мотоциклов BMW приходилось именно на Северную Америку.

Поделиться “Лучшие мотоциклы по версии AMA. BMW R69.”

yz22 › Блог › Экскурс в историю мопедостроения СССР. ЛМЗ.

Введение:www.drive2.ru/b/3086872/
Вторая часть ЛМЗ :www.drive2.ru/b/3095100/?…rbpm04L2SYbZZsA62Qpa3OvG4
Для начала историческая справка.
Инструментальное предприятие под названием Завод «Металл» (польск. Lwowski zakład Metal) было создано в 1919 году. Первой продукцией завода в 1920-х годах были пилорамы, мелкие метизные изделия, трубы, подковы и прочие товары местного спроса. Неизвестно, когда завод впервые подключился к выпуску транспортных средств, но известно, что в 1939 году здесь уже выпускали по 12 возов в день. Телеги и метизы оставались основной продукцией предприятия вплоть до 1951 года, когда завод освоил производство сельхозмашин — веялок и транспортёров.
В 1958 году в целях развития автомобильной промышленности во Львовской области на завод передали производство автоприцепов и автолавок.
В 1960 году завод был перепрофилирован для выпуска велосипедов и лёгкой мототехники и переименован во «Львовский велосипедный завод» — ЛВЗ. В его цехах на базе оборудования, переданного с Харьковского велосипедного завода, выпускались мотовелосипеды В-902 со вспомогательным двухтактным двигателем Д-4 (45 куб. см, 1 л.с.) производства ленинградского завода «Красный Октябрь» и специально разработанной короткорычажной передней вилкой. Коробка передач отсутствовала.

В 902
Статья из ЗР за 01.1961.
Каким должен быть мотовелосипед?

Среди разнообразной продукции нашей мотоциклетной промышленности все большее место начинают занимать мотовелосипеды. Советские люди ездят на них на работу, путешествуют, даже участвуют в соревнованиях. К концу семилетки выпуск мопедов и мотовелосипедов составит примерно 40-45 процентов всей продукции мотопромышленности.
Многие читатели имеют уже большой опыт эксплуатации этих машин. Свои предложения по улучшению конструкции они присылают в редакцию.
Ниже мы помещаем письмо инженера В. Волжского, совершившего на мотовелосипеде В-902 пробег, протяженностью 4000 километров.

Из всех мотовелосипедов, выпущенных нашей промышленностью, наиболее удачным является львовский В-902. Он имеет колеса меньшего диаметра по сравнению с другими машинами и более широкие шины, что повышает его проходимость и смягчает толчки при езде по неровной местности. В львовском мотовелосипеде усилена пространственная жесткость рамы, увеличена ширина вилки переднего колеса и глубина переднего грязевого щитка. В-902 оборудован подставкой и ручным тормозом. Рычажная подвеска переднего колеса выгодно отличает его от других мотовелосипедов.
К достоинствам львовской конструкции следует отнести и форму рамы, которая способствует большой безопасности движения, особенно в условиях города, где приходится часто останавливаться и трогаться с места, не слезая с велосипеда (зачастую в потоке автомашин). Все это обеспечило львовской машине большую популярность. И нам кажется, что в новых мотовелосипедах, над созданием которых работают заводы, все перечисленные новшества должны закрепиться и получить свое дальнейшее развитие.
В то же время В-902 не свободен от ряда недостатков, о которых мы и хотим рассказать, чтобы в новых конструкциях были учтены пожелании многих потребителей продукции мотовелозаводов.
У моторного велосипеда есть свои специфические качества. которые необходимо учитывать при конструировании. Если средняя скорость обычного велосипеда составляет 12-15 км/час, то у моторного она в два раза больше, т.е. 25-32 км/час, поэтому последний подвержен значительно большим динамическим ударам и нагрузкам. Это требует более толстых спиц и более тщательной центровки колес при их сборке на заводе.
Желательно также увеличить на 15-20 мм ширину задней вилки (рядом с ободом), так как грязь с колеса попадает на вилку и остается там. Кроме того, у В-902 моторная цепь задевает за перья вилки, что приводит к истиранию подкладок и износу самой цепи, который к тому же увеличивается из-за попадания грязи с обода на цепь. Очевидно, нужно серьезно подумать над тем, как изолировать колесо от моторной цепи.
Хорошие ходовые качества моторного велосипеда позволяют преодолевать на нем большие расстояния, следовательно, особое внимание надо уделить удобству посадки. Дело в том, что на обычном велосипеде основной опорой являются педали, затем седло, наконец, руль. Наличие мотора меняет картину: основная нагрузка, как и на мотоцикле, здесь падает на седло, поэтому обычное велосипедное седло или даже несколько улучшенное, как у В-902, недостаточно удобно. Некоторые владельцы В-902 используют седла от мотоциклов, но они очень громоздки, портят внешний вид мотовелосипеда и увеличивают его вес. Пора, видимо, изменить конструкцию седла и сделать ее по типу лучших зарубежных.
Мотовелосипеду необходим спидометр со шкалой до 60 км/час или велосчетчик с указателем скорости движения. Без спидометра невозможно правильно произвести обкатку двигателя, не говоря уже о его эксплуатации. В дальних поездках по широким дорогам без спидометра трудно выдерживать нормальную скорость (до 35-40 км/час), а движение в более высоком темпе приводит к перегреву двигателя и заклиниванию поршня.
На моторном велосипеде можно перевозить груз в 15-18 кг, т.е. больший, чем на обычном. Но устойчиво расположить такой груз на багажниках, которыми снабжены харьковские, пензенские и львовские машины, очень сложно, а порой и просто невозможно. Кроме того, багажник с грузом создает большую нагрузку на заднее колесо, на которое и так приходится около 70 проц. веса велосипедиста. Чтобы равномернее нагрузить колеса, следует устанавливать багажники на переднем и, как показал наш опыт, на заднем колесах. Было бы неплохо наладить выпуск больших багажников, причем с пружинными деталями. Сейчас даже самый небольшой груз приходится привязывать.
У мотовелосипедов В-902 последних выпусков под багажниками находится инструментальная коробка — это удачное решение. Однако ее надо делать таких размеров, чтобы, кроме необходимого инструмента, в коробку можно было положить запасную свечу и камеру, аптечку, ветошь. Одна из самых серьезных претензий касается глушителей, установленных на мотовелосипедах. Существующие глушители очень мало уменьшают звук выхлопа. Проехав 20-30 км, водитель буквально глохнет от треска. Помимо этого, из глушителя всегда просачивается масло, на металле оседает пыль, мотор загрязняется. Масло попадает также на обод заднего колеса и пачкает его. Большое спасибо скажут владельцы мотовелосипедов. если завод, выпускающий двигатели Д-4, сконструирует новые глушители, резко уменьшающие шум от выхлопа и ликвидируюшие подтеки масла.
И последнее — о качестве покрышек. На наших В-902 мы проехали 4000 км, а покрышки пришли в полную негодность — очень тонкий у них протектор и армирован он непрочной тканью.
Итак, мы перечислили основные недостатки в конструкции мотовелосипеда, выявленные в процессе его длительной эксплуатации. Хотелось бы, чтобы к нашему мнению прислушались работники мотовелозаводов и создали новый более совершенный мотовелосипед.

Спортивный мотоцикл BMW R69S Voltron: второе рождение

Классические мотоциклы BMW так называемого «послевоенного» дизайна всегда были очень популярны среди любителей и среди коллекционеров. Их отличает безупречный немецкий стиль, качество сборки и простой, но эффектный дизайн. Также, как и легендарные спорткупе BMW, эти уникальные мотоциклы часто становятся объектом вдохновения для множества дизайнеров во всем мире.

Для многих ценителей этого стиля, окончание «классической» BMW- эпохи приходится на 60-е годы прошлого века, которые ознаменовалось выпуском легендарного спортивного BMW R69. По сравнению со своими предшественниками, мотоцикл отличался более высокой компрессией, мощностью 42 л.с. и объемом двигателя 594 см 3 – в то время самый большой двигатель у баварцев.

На этом байке легендарный американский мотогонщик Джон Пентон (John Penton) установил мировой рекорд скорости при езде на мотоциклах, проехав от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса за 80 часов. Это стало возможным только на BMW R69, так как все другие мотоциклы при долгой езде быстро перегревались. Усовершенствованный и модернизированный R69 помог занять BMW высококонкурентное место на рынке.

Это те давно забытые машины, которые повышают частоту наших сердечных сокращений

Возродить легендарный байк BMW R69S решила команда дизайнеров из Словении ER Motorcycles.

Дизайнеры в сотрудничестве с техниками и механиками возвращают к новой жизни легендарные модели 60-х: «Это те давно забытые машины, которые повышают частоту наших сердечных сокращений».

Отказавшись от винтажного стиля, они создали мотоцикл 21 века: стрит-трекер гибрид, с акцентом на чистых линиях и визуальной простоте, с отличной маневренностью и эргономичностью.

Для нас Voltron представляет нашу самую лучшую сборку, это его путь из прошлого в будущее!

BMW R69S от ER Motorcycles дополнен деталями мотоциклов моделей BMW: R69, R80, R100 и других на усмотрение дизайнеров компании.

Обновленная легенда мотоспорта получила название Voltron в честь одноименного робота из старого анимационного сериала, который боролся со злыми силами, защищая Вселенную. Этот проект стал знаковым для компании ER Motorcycles: «Для нас Voltron представляет нашу самую лучшую сборку, это его путь из прошлого в будущее!»

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...