Мотоцикл R68 SDT Special (1952): технические характеристики, фото, видео

Jawa-680 250 кубов для триала Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р.

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33

CZ 988 Туристический мотоцикл

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4

Юпитер четвертого поколения Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней.

BMW R68 SDT Special

Manufacturer

BMW R68 SDT Special
Production	1952 – 55
Engine
Compression ratio	8.0:1
Horsepower	35.0 HP (26.1 KW) @ 7000RPM
Ignition	Magneto ignition
Transmission	4 Speed
Frame	Double loop steel tubular frame
Suspension	Front: Telescopic front fork with hydraulic damping; plunger type Rear: Spring with coil compression springs and rubber deflection stops
Brakes	Front: ∅200mm Drum duplex full hub Rear: ∅200mm Drum simplex full hub
Front Tire	3.50 – 19″
Rear Tire	3.50 – 19″
Weight	191.0 kg (wet)
Fuel Capacity	17 liters / 4.4 US gal
Manuals	Service Manual

The BMW R 68 SDT Special was a air-cooled, four-stroke, boxer twin cylinder, 2 valves per cylinder Classic motorcycle produced by BMW in 1952. Claimed horsepower was 35.0 HP (26.1 KW) @ 7000 RPM.

Engine [ edit ]

The engine was a Air cooled cooled Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, pushrod operated 2 valves per cylinder.. The engine featured a 8.0:1 compression ratio.

Drive [ edit ]

Power was moderated via the Single plate, dry.

Chassis [ edit ]

It came with a 3.50 – 19″ front tire and a 3.50 – 19″ rear tire. Stopping was achieved via ∅200mm Drum duplex full hub in the front and a ∅200mm Drum simplex full hub in the rear. The front suspension was a Telescopic front fork with hydraulic damping; plunger type while the rear was equipped with a Spring with coil compression springs and rubber deflection stops. The R68 SDT Special was fitted with a 17 liters / 4.4 US gal fuel tank.

Photos [ edit ]

Overview [ edit ]

Perhaps the most exhaustive discussion of the R68 is found in Bruce Preston’s 1996 book, BMW Motorcycles: the Complete Story, which is have quoted below from a chapter entitled, The 100 mph Motorcycle:

A year after the new 500 and 600cc machines appeared on the market, BMW announced the arrival of an immediate teaser: the R68. Introduced by the company as “The 100 mph motorcycle,” it delighted BMW fans the world over. It came in two guises, one for road and one for cross-country use, with the track version sporting an upswept siamesed exhaust system, wider handlebars, a separate pillion pad and a raised rear number-plate. Conventional exhaust pipes were used on the road version but the pipe was slightly larger than that on the touring machines, as many an owner found to his cost when trying to fit R67 silencers onto an R68.

The cross-country machines used a single-fin type silencer, with the twin pipes crossing over the top of the engine and exiting on the right. It made a lovely, flat, muted sound. The new torpedo silencers were used on the R68 but had a slightly greater diameter to fit the larger exhaust pipe. Those silencers were to characterise the remainder of the production run until 1969. A finned ring retained the exhaust to the head a system that is used right to the present day which is no easier to undo without a special spanner now than it was then. Dimensions of the new R68 were identical to those of its softer stablemate, the R67, with the same bore and stroke and electrics. Where it differed was in the engine internals. The compression ratio was raised to 7.7:1 and larger 26mm Bing carburetors were fitted. Internally the most interesting change was to the rear main bearing which was now fully floating, an arrangement which allowed for a little crankshaft flexibility. A reinforced crankshaft housing was also used.

The power output received a considerable boost from the more efficient engine, and 35 HP was claimed at 7,000 rpm. It was the greatest power and highest revs yet seen on a road-going BMW and gave the bike a top speed of 100 mph (160 kph). By the standards of the day there were machines around, notably the Vincent and the more sporting British twins, that could do better than this, but it was the way that the R68 achieved it which made it such a pleasing bike to ride.

As an aid to engine flexibility, an additional ignition control fitted on the handlebars gave the rider the option of retarding the ignition for cold starting (the R68 had three degrees more advance with the advance and retard bob-weights at rest than the touring machines). It also proved useful for coping with some of the inferior fuels around, again by retarding the ignition a little.

Deeply valanced mudguards had become a feature of the touring machines but on the sports model less ample ones were considered appropriate. A chrome-plated grab rail was an interesting addition to the specification, doubtless proving useful when hauling the off-road version out of deep mud. Narrower sports handlebars were fitted to the machine and adjustable pillion rests were extolled as a virtue. The lugs for those rests were a part of the touring models – not surprisingly, as it used the same frame – but the rider would have had to pay extra if he wanted the footrests as well! The recently introduced twin leading shoe front-brake was a standard fitting.

One easy way to identify BMW sports models after the introduction of the R68 was by [its two] rocker covers, which had just two fins [each]. They somehow came to represent the essence of the sporting BMW and the design survived right up to the introduction of the [slash-7] series in 1976.

Small numbers of the R68 in ISDT trim, which was how the bike with the upswept pipes was defined, were used in these gruelling trials events by amateur owners. For a machine that was really all wrong for the type of going encountered it did well. One British owner, Geoff Arkle, took his over-the-counter R68, which weighed in at 425 pounds (193 kg), through the 1954 ISDT in Wales and finished the course. It was quite an achievement for a rider with no works support.

When the R68 was replaced by the new generation R69 in 1955, just 1,452 (sic) examples had been made. The price was rather more than that of the touring models and not many were brought into Great Britain. As is so often the case, very few are seen around nowadays but there is no shortage of prospective customers should one come on the market.

Мотоцикл BMW R 68 SDT Special 1952 обзор

Технические характеристики BMW R 68 SDT Special 1952

Двигатель BMW R 68 SDT Special 1952

Трансмиссия BMW R 68 SDT Special 1952

Размеры и масса BMW R 68 SDT Special 1952

Ходовая часть и тормоза BMW R 68 SDT Special 1952

Динамические характеристики BMW R 68 SDT Special 1952

Прочие характеристики BMW R 68 SDT Special 1952

Описание BMW R 68 SDT Special 1952

Описание мотоцикла BMW R 68 SDT Special 1952 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BMW R 68 SDT Special технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R 68 SDT Special 1952-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 64 лет назад. При этом BMW R 68 SDT Special технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 594 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 68 SDT Special – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R 68 SDT Special других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на R 68 SDT Special:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на R 68 SDT Special

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованной конструкции, отвечающей требованиям длительной эксплуатации в .

Ява 210 аутоматик – JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC Мопеды ЯВА, выпускаемые в г. Поважска-Бистрица (ЧССР), продолжают традицию завода, где в послевоенные годы делали микромотоциклы «Манет», а в 50-е — «ЯВА-пионер», ЯВА-50, поставлявшиеся и в нашу страну. Среди сегодняшней его продукции — мопеды ЯВА-207, известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, № 5). Недорогие экономичные машины весьма популярны; 80% их выпуска идет на экспорт в 35 стран. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда — ЯВА-210. Сцепление и коробка передач у него автоматические, благодаря чему мопед особенно прост в управлении. Имеет он и ножной педальный привод. Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса — 54 кг; грузоподъемность (включая 5 кг багажа) — 90 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 3,8 л; расх.

Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель. 1988N07P33

ИЖ Планета 5. Три новые модификации 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016

Три модификации мотоцикла ИЖ Планета 5 Объединение «Ижмаш» на протяжении многих лет проводит в жизнь политику широкой унификации выпускаемых машин. Не только параллельной, то есть для изготовляемых одновременно моделей, например «ИЖ-Юпитер-5» и «ИЖ-Планета-5», но и последовательной — преемственность более поздних машин с предшественниками («ИЖ-Планета-5», «ИЖ-Планета-4», «ИЖ-Планета-3» и т. п.). Такая тенденция сохранится и в ближайшее время. Как известно, конструкторы «Ижмаша» предусматривают три перспективных семейства мотоциклов: «Сириус» на смену «Планете», «Сатурн» на смену «Юпитеру» и новое семейство «Орион» (ЗР, 1990, №6). Последнее базируется на японской лицензии, охватывающей четырехтактный одноцилиндровый двигатель, телескопическую переднюю вилку, дисковый тормоз переднего колеса, отлитые из легкого сплава колеса.

ИМЗ Урал 3 ( М – 66 )

Новый ИрбитскийТяжелые мотоциклы семейства «Урал» ирбитского завода хорошо знакомы мотолюбителям. Выпускавшийся в последнее время «Урал-2» (М-63) зарекомендовал себя как надежная удобная машина, способная преодолевать и значительные расстояния с большой скоростью, и бездорожье. Подтверждение тому — первое место, завоеванное «уралами» во Всесоюзных испытаниях мотоциклов на первенство заводской марки в 1970 и 1971 годах. Размеры деталей «Урал-2» «Урал-3» Диаметр шатунного пальца, мм 36 40 Ширина нижней головки шатуна, мм 15,2 17,2 Количество роликов в подшипнике 12 18 Диаметр и ширина ролика, мм 7; 10 5; 12

Мотоцикл BMW R 68 SDT Special 1952 обзор