Мотоцикл R63 (1928): технические характеристики, фото, видео

Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › История гусеничных мотоциклов

В основе этой статьи — переработанная и дополненная статья из одного из ЖЖ.

Начнем. 24 июля 1900 года Генри Стис (Henry Stith) получил патент на такой велосипед:

На момент написания статьи в журнале Популярна Мехника (Popular Science) за июнь 1944, у сына Stith-а все еще был этот велосипед, который Генри построил для него. Позже, изобретение пропало бесследно…

RASC Triumph. Великобритания. 1927.

Этот оригинальный трехколесный мотоцикл с движителем 3×2 был создан в 1926 году на базе Triumph 500 SV Модель P Mk2. Он был пределан из обычного по заказу Service Corps королевской армии (RASC), и изготовлен в одном экземпляре. Не известно, как он показал себя на испытаниях, но хочется предположить, что внедорожные способности были неплохими. Идея не получила развития из-за совершенствования конструкции обычныхмотоциклов. RASC Triumph сейчас хранится в музее транспорта армии (Museum of Army Transport, Beverley) в Великобритании, и они сожалеют, что вряд ли он когда-либо будет полностью восстановлен и продемонстрирован, потому что они не в состоянии найти аутентичные 11″ дюймовые шины задних колёс.

Так выглядел стандартный Triumph SD, 1-cyl. SV 500cc, 1921-1927 гг.

OEC. Великобритания. 1928 год.

Компания OEC (Osborn Engineering Co.) располагалась в Gasport, Hants, Великобритания. В 1928 году она изготовила два прототипа гусеничных мотоциклов. Такой байк мог эксплуатироваться как с гусеницей поверх колёс задней тележки, так и без нее. Второе заднее колесо было связано внутренним зубчатым ремнем с цепным приводом первого колеса. Машины были предложены армии и частным покупателям как тракторы. Компания уже готова была продавать такие мотоциклы, но проект никого не заинтересовал.

Tractorcycle. Италия. 1931 год.

“Итальянский полугусеничный мотоцикл на манёврах близ Рима. 1931 год.” согласно информации из Большой Советской Энциклопедии.

На самом деле впервые фото было напечатано в журнале Популярная Механика (Popular Science), за февраль 1931. Этому мотоциклу, даже посвящена статья “Tractor cycle for rough ground” (Трактор цикл для бездорожья). Подпись к фото: “Итальянская милиция испытывает мотоцикл совместно с “боевым танком”, в качестве индивидуального средства передвижения по пересеченной местности. Они находят его превосходство над лошадьми в скорости передвижения.”

Victoria. Германия. 1930-е.

Гусеничный мотоцикл с движителем 3×2, 3-х местный, производство Victoria-Werke AG в Нюрнберге. 1930-е.

В основу лег вот этот Victoria Boxer модель KR VI.

Технические характеристики гусеничного мотоцикла Victoria:
Год выпуска: 1927 — 1932
Максимальная скорость: 120 км / ч
Четырехтактный двигатель — оппозитный двигатель
Количество цилиндров: 2
Объем: 596 см3
Диаметр/Ход поршня: 77 мм х 64 мм
Мощность/оборотов: 18 л.с. / 4000 мин-1
24 л.с. спортивная модель
Количество передач: 3
Независимая передняя амортизационная вилка патент Victoria.
Шины 26 х 3 и 27 х 3,5

BMW Speziel TR500 с коляской “Sneekrad”. Германия. 1936 год.

BMW Speziel TR500 “Sneekrad” создан по заказу Вермахта на базе популярной модели BMW R12 инженером Riemerschmidt в 1936 году, в одном экземпляре. Как управлять этим агрегатом? Можно предположить, что очень сложно.

Мотоциклы Мерсье Motochenilles. Франция. 1937 год.

Мерсье Motochenilles Тип 1. Мотоцикл Мерсье с передней гусеницей был создан в 1937 году в Буа-Коломб, Франция. Мерсье получил заказ от швейцарской армии и создал этот прототип для испытаний. Так получилось, что испытывался он не для швейцарской, а для французской армии. Двигатель объемом 350 см3 и мощностью 11 л.с. был слабоват, хотя позволял подниматься на склоны крутизной до 42°. Коробка передач 3-х ступенчатая. Всего было изготовлено 3 прототипа разных типов для французской армии.

Продолжение статьи “История гусеничных мотоциклов” в группе Два колеса — мотоциклы, мотороллеры, скутеры

МОЙ МОТОЦИКЛ

В 1928 году, наряду с пятисоткубовыми моделями, в программе завода появились версии с рабочим объемом 750 ccm. Речь шла не об увеличении рабочего объема выпускаемых «пятисоткубовок», а о полностью переработанном модельном ряде двигателей. Коленчатый вал был заменен на прессованный, который теперь выпускался без раздельных шатунных вкладышей.
Все модели имели два варианта хода поршня: 78 мм на нижнеклапанных, 68 мм на спортивных верхнеклапанных моделях. Короткоходный верхнеклапанный R 63 рабочим объемом 750 см³, диаметром цилиндра 83 мм и ходом поршня 68 мм был не только достаточно современным, но и являлся одним из самых дорогих мотоциклов в Европе.

Компоновка мотоцикла была следующей: дуплексная рама, треугольный бак со вставленным в него спидометром, передняя подвеска с пакетом рессор, крутящий момент от силового агрегата на задний мост передавался через резиновую муфту карданным валом, задний тормоз посредством тормозных колодок воздействовал непосредственно на карданный вал. Вся светотехника имела марку Bosch, которая с 1928 года стала устанавливаться серийно на все мотоциклы BMW. Также все модели получили комбинированное магдино. Для нового двигателя предназначалась усиленная трехступенчатая коробка передач, длинный рычаг переключения которой теперь располагался на коробке передач сверху, а не на двигателе. Кикстартер стал устанавливаться поперечно к направлению движения, а глушители под подножками переходили в длинные конечные трубы (вскоре — уже с оконцовкой в виде рыбьего хвоста). Диаметр барабанного тормоза переднего колеса был увеличен со 150 мм до 200 мм.

На самой совершенной на тот момент модели BMW — верхнеклапанной R 63 — заявленная мощность составляла 24 л.с. при 4000 об/мин. (фактически мощность была выше). Еще более скромной была заявленная производителем скорость R 63 — 120 км/ч. В 1929 году Эрнст Хенне во время своего рекордного заезда на R 63, оснащенном компрессором, продемонстрировал потенциал этих машин, развив скорость 216,75 км/ч.
Выпущенный в небольшом количестве всего в 794 экземплярах спортивный BMW R 63 остается одним из самых желанных мотоциклов для коллекционеров всего мира.

В 1928 году, наряду с пятисоткубовыми моделями, в программе завода появились версии с рабочим объемом 750 ccm. Речь шла не об увеличении рабочего объема выпускаемых «пятисоткубовок», а о полностью переработанном модельном ряде двигателей. Коленчатый вал был заменен на прессованный, который теперь выпускался без раздельных шатунных вкладышей. Все модели имели два варианта хода поршня: 78 мм на нижнеклапанных, 68 мм на спортивных верхнеклапанных моделях. Короткоходный верхнеклапанный R 63 рабочим объемом 750 см³, диаметром цилиндра 83 мм и ходом поршня 68 мм был не только достаточно современным, но и являлся одним из самых дорогих мотоциклов в Европе.
Компоновка мотоцикла была следующей: дуплексная рама, треугольный бак со вставленным в него спидометром, передняя подвеска с пакетом рессор, крутящий момент от силового агрегата на задний мост передавался через резиновую муфту карданным валом, задний тормоз посредством тормозных колодок воздействовал непосредственно на карданный вал. Вся светотехника имела марку Bosch, которая с 1928 года стала устанавливаться серийно на все мотоциклы BMW. Также все модели получили комбинированное магдино. Для нового двигателя предназначалась усиленная трехступенчатая коробка передач, длинный рычаг переключения которой теперь располагался на коробке передач сверху, а не на двигателе. Кикстартер стал устанавливаться поперечно к направлению движения, а глушители под подножками переходили в длинные конечные трубы (вскоре — уже с оконцовкой в виде рыбьего хвоста). Диаметр барабанного тормоза переднего колеса был увеличен со 150 мм до 200 мм.

Выпущенный в небольшом количестве всего в 794 экземплярах спортивный BMW R 63 остается одним из самых желанных мотоциклов для коллекционеров всего мира.

Мотоцикл BMW R 63 1928 обзор

Технические характеристики BMW R 63 1928

Двигатель BMW R 63 1928

Трансмиссия BMW R 63 1928

Размеры и масса BMW R 63 1928

Ходовая часть и тормоза BMW R 63 1928

Динамические характеристики BMW R 63 1928

Прочие характеристики BMW R 63 1928

Описание BMW R 63 1928

Описание мотоцикла BMW R 63 1928 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BMW R 63 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R 63 1928-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 88 лет назад. При этом BMW R 63 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 745 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 63 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R 63 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на R 63:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на R 63

Цена BMW R 63 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла BMW R 63 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес.

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО. О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите.

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст.

Как добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява

«Мне никак не удается добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява. Торможение происходит рывками, хотя колодки и тросы исправны. В чем может быть причина?» — спрашивает К. Лобачев им г. Коломны.Рывки при торможении мотоциклов и автомобилей характерны для тех случаев, когда у тормозных барабанов бывает неправильная (овальная, граненая и т. п.) форма рабочей поверхности. Колодки прижимаются к ней неравномерно — сильнее на участках, расположенных ближе к оси барабана, слабее — на удаленных от нее.В мотоциклетных (спицевых) колесах форма барабана нарушается обычно от сильных ударов о различные препятствия или вследствие неравномерного натяжения спиц (чаще всего после переборки колеса).Чтобы устранить деформацию барабана, сначала обязательно регулируют натяжение спиц, а если этого окажется недостаточно, протачивают рабочую поверхность барабана на токарном станке. Лучшие результаты дает обработка барабана в собранном колесе. Если же станок не позв.

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н.

Мотоцикл R63 (1928): технические характеристики, фото, видео

R 57 – модель мотоцикла, марки BMW

Последняя пятисот кубовая верхнеклапанная модель R 57 с трубчатой рамой, появилась в 1928 году и сменила успешную во многих спортивных соревнованиях модель R 47. По номинальной мощности в 18 лошадиных сил и 4000 об/мин, модель соответствовала R 47, но все же была значительно усовершенствована, что перемещает ее в модельный ряд к R 52, R 62 и R 63.

Настоящий восторг у поклонников «пятисоткубовок» вызвал передний тормоз, диаметр ступицы которого стал совпадать по размерам с моделями объемом 750 см3, увеличившись в размерах со 150 до 200 мм, что стало обеспечивать хорошее торможение переднего колеса.

Изменения коснулись и светотехники Bosch – с 1928 года она стала устанавливаться серийно на все мотоциклы BMW. Также все модели получили комбинированное магдино.

Для новых двигателей предназначалась усиленная трехступенчатая коробка передач, длинный рычаг переключения которой теперь располагался на коробке передач сверху, а не на двигателе. Глушители под подножками переходили в длинные конечные трубы (вскоре – уже с оконцовкой в виде рыбьего хвоста).

Следует упомянуть кикстартер, установленный на новом силовом агрегате поперечно к направлению движения, смазка которого стала осуществляться не с помощью консистентной смазки, а с помощью масла. Масло для кикстартера должно было заливаться отдельно через цилиндрическое отверстие. Компания BMW рекомендовала заливать примерно 2-3 столовые ложки моторного масла. В резьбовой пробке заливного отверстия было проделано вентиляционное отверстие, для уменьшения расходования масла.

Верхнеклапанный двигатель R 57 с ходом поршня в 68 мм и внутренним диаметром цилиндра 68 мм был высокооборотным приводным агрегатом и обеспечил множество побед спортсменам BMW. Из-за почти идентичной конструкции обеих моделей R 57 и R 63 акционерное общество «Баварские Моторостроительные Заводы» вновь включили их вместе в подробное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двухцилиндровых спортивных моделей BMW.

Выпущенный в небольшом количестве всего в 1005 экземплярах, спортивный BMW R 57 сегодня является редким коллекционным мотоциклом.

Характеристики:

Мотоцикл R57 имеет много общего с моделью R47, которую он заменил. Его двигатель также имел диаметр цилиндра и ход поршня по 68 мм и выдавал те же 18 лошадиных сил мощности. Однако были и некоторые радикальные изменения. Главной среди них было улучшение трансмиссии и электрики мотоцикла. В 1928 году компания Bosch улучшила производимую для BMW систему зажигания на основе магнето. Спортивные мотоциклы BMW тех времён были лишены передней фары и заднего фонаря, что подчёркивало агрессивный характер спортивных машин, но к 1929 году система освещения стала стандартным снаряжением на всех мотоциклах компании. Изменения в трансмиссии затронули сцепление – теперь оно было двухдисковым. Имея в виду спортивные амбиции мотоцикла, инженеры компании BMW улучшили его шасси и подвеску, что положительно повлияло на управляемость. Длина колёсной базы была уменьшена на 10 мм и составила 1400 мм, а в результате изменения формы бензобака его вместимость уменьшилась 12,5 л. Передний барабанный тормоз был увеличен до 200 мм в диаметре, обеспечивая лучшую тормозную производительность и компенсируя недостатки заднего колодочного тормоза. Компанией BMW было произведено около 1000 копий модели R57.

Тип двигателя 4-тактный, оппозитный

Объем двигателя 494 см3

Мощность двигателя 18 л.с.

Трансмиссия 3-скоростная, карданная передача

Мотоциклы марки Днепр: классика на новом витке популярности

Тяжёлый класс мотоциклов сейчас считается редким явлением, в отличие от советского времени. К лучшим экземплярам этого направления относится марка советских мотоциклов Днепр. Эта мототехника имеет высокую мощность, а в комплекте присутствует коляска для перевозки одного пассажира или груза не более 260 кг.

История создания

В послевоенные годы на фоне всеобщей разрухи приходилось восстанавливать производственную сферу. На Киевском мотоциклетном заводе в числе первых был восстановлен производственный процесс и, несмотря на огромные трудности, новая техника начинала сходить с конвейера.

В 1947 году мотоциклетный завод Днепр начал разрабатывать новую трёхколёсную мототехнику. Производство расширялось и через 2 года штат работников завода пополнили сотни представителей другого предприятия, что было очень полезно при планировании выпуска мотоциклов М-72. Эта техника была оснащена четырёхтактным двухцилиндровым двигателем. Она стала очень популярна, в связи с чем было принято решение о создании новой усовершенствованной модели М-53.

Мотоцикл М-72 с пулемётом ДП в музее мототранспорта

С 1956 года начался выпуск модернизированных мотоциклов К-750СМ и М-53С. Они производились до 1970 года.

Начиная с 1967 года завод начал выпускать первую партию мотоциклов Днепр. Он был оснащён двухцилиндровым двигателем с объёмом 650 куб. см и мощностью 32 л.с. Большие объёмы производства дали повод для расширения производственных помещений и их переоборудования.

В 1974 году начала выпускаться более современная модель Днепр МТ-10. Через 3 года мотоциклы МТ-10-38 выпускались уже с повышенной мощностью мотора, они были более комфортабельны и практичны.

Популярность мотоцикла, в том числе и за рубежом, поспособствовала началу производства с 1985 года мотоциклов Днепр 11 и Днепр 16.

Популярные модели и их технические характеристики

Базой для создания мотоциклетного завода Днепр был бронетанковый завод. Производимая мототехника была не очень маневренна, но пользовалась популярностью у граждан. За период существования предприятия были выпущены разные модификации мотоциклов Днепр.

Первые мотоциклы Днепр появились в 1967 году. Модель К-650 была оснащена мощным 650-кубовым двигателем, а благодаря хорошей динамике продаж мотоцикла было налажено его широкое производство.

Днепр К-650

Начало 70-х ознаменовалось выпуском модификаций МТ-9 и МТ-10. Сидения у них имели модернизированные формы, были усовершенствованы топливные баки и коробка передач.

Днепр М-9

С 1976 года на Киевском заводе мотоциклов стала производиться ограниченная версия МТ-10 с хромированными деталями, популярная у ценителей советской техники до сих пор. Эта модификация стала более скоростной (до 130 км/ч), обеспечивая при этом надёжное сцепление с дорогой даже в зимний период благодаря мощным шипованным колёсам.

С 1977 года на замену предыдущей версии пришли усовершенствованные модификации МТ10-36 и МТ-12.

Днепр МТ-10-36

Более популярные модели Днепр 11 и Днепр 16 обладали более внушительной грузоподъёмностью (до 260 кг), тормозами на коляске, отличной проходимостью и скоростными показателями. На этой технике мотолюбители и в настоящее время передвигаются по сельским округам и в городе.

Модель Днепр-11 была оснащена четырехтактным двухцилиндровым двигателем, а мощность мотора равнялась 38 л.с. Эта мототехника могла развивать скорость до 125 км/ч.

Смотрите видеообзор мотоцикла Днепр-11:

Требует переделки система зажигания. С этой целью мотосредство оснащают электрическим стартером для автоматического запуска двигателя и бесконтактным зажиганием. Наиболее эффективно скажется замена двигателя на новый – более мощный. Такие изменения будут стоить существенных затрат, потому что новый мотор приобретается с дополнительными деталями и оборудованием.

Внешний вид

Из-за больших габаритов мотоцикла для придачи ему динамичности и обновления внешних качеств прибегают к замене некоторых частей кузова в виде штатных амортизаторов, рулевого механизма, подножек, вилки и прочих деталей на более облегчённые аналоги. Часто для обновления внешнего вида перекрашивают детали в другой цвет.

Тюнинг двигателя

В процессе модернизации должна быть выполнена тщательная чистка мотора. Выхлопная система оснащается различными кольцами из никеля и системой прямотоков. Эти действия важны не только для эстетики, но и для работы двигателя.

Если нет возможности купить никелированные детали, то можно обратиться к мастеру, чтобы он покрыл металлические детали никелем.

Тюнинг рамы и кузова

Рамная конструкция у всех модификаций аналогична. Раму сзади можно удлинить (на 15-20 см), чтобы ногам было свободнее. В этом случае нужно выполнить и удлинение карданного вала – тогда удлинение рамы выполняется в соответствии с ростом водителя.

Чтобы получить сходство посадки с классическими американскими чопперами, нужно удлинить раму впереди. Карданный вал тогда не меняется, нужно только переделать педали.

Возможности тюнинга мотоцикла Днепр продемонстрированы в этом видео:

Многие владельца мотоцикла Днепр испытывают к нему особую привязанность и, несмотря на огромный выбор современной мототехники, не собираются менять свои пристрастия. Сейчас существует много возможностей, чтобы обновить транспортное средство с помощью его тюнинга.

Ссылка на основную публикацию