Мотоцикл R60/2 (1960): технические характеристики, фото, видео

carburetor73 › Блог › Музей мотоциклов Я.Л. Кузнецова (часть 3)

Продолжаем экскурсию по мотоциклетному музею, принадлежащему Я.Л. Кузнецову.
Первая часть — здесь
Вторая часть — здесь
********************
В стародавние времена немецкая фирма Zundapp-Werke GmbH (название произошло от “Цюнден унд Аппаратен бау” — “Производство приборов зажигания и аппаратуры”) была одной из крупнейших производителей мотоциклов в Германии! Сейчас эта марка практически забыта и знакома лишь любителям раритетной техники.
В музее Я.Л. Кузнецова представлены следующие модели: EM 249; DB 200; K 350 и K 500.

Zundapp EM 250 появился в 1925 году и производился всего 3 года (до 1928 г.). Мотоцикл был прост по конструкции и весьма надёжен. Всего выпущено около 28000 штук (моделей EM 250 и EM 300).
Технические характеристики: двигатель двухтактный одноцилиндровый, рабочий объем — 0,249 л., мощность — 4,5 л.с. Число передач — 3. Масса мотоцикла — 83 кг. Максимальная скорость — 80 км/ч. Расход топлива — 3 л/100 км.

Курьерский мотоцикл Zundapp DB 200 имел трубчатую раму и выпускался с 1935 по 1951 г.г!
Технические характеристики: двигатель (“Derby”) двухтактный одноцилиндровый с трёхканальной продувкой, рабочий объем — 0,198 л., мощность — 7 л.с. Число передач — 3. Максимальная скорость — 85 км/ч.

Некоторые мотоциклы в зале музея стоят очень плотно друг к другу. Поэтому рассмотреть их целиком не представляется возможным. Я нашел фотографию DB 200, принимавшего участие в какой-то региональной выставке.

В начале 30-х годов XX-го века на фирме Zundapp произошло эпохальное событие: новыми конструкторами стали братья Рихард и Ксавьер Кюхены. С их появлением, в 1933 году появилась новая линейка мотоциклов с индексом “K”. Модели серии “K” были объединены общими конструкторскими решениями: двигатели в блоке с четырехступенчатой цепной коробкой передач (вместо зубчатых пар — цепные передачи), привод валом на заднее колесо, штампованные рамы.

Мотоцикл Zundapp K350 выпускался с 1935 по 1936 г.г.
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, двухтактный, рабочий объем — 0,349 л., мощность — 12 л.с.

Мотоцикл Zundapp K500 выпускался с 1933 по 1940 г.г. и использовался как в одиночном варианте, так и с боковым прицепом (коляской).
Технические характеристики: двигатель двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный, рабочий объем — 0,498 л, мощность — 12,5 л.с. Число передач — 4. Масса — 188 кг (без коляски). Максимальная скорость — 105 км/ч (одиночка) и 85 км/ч (с коляской). Расход топлива — 6 л/100 км (с коляской). Запас топлива — 12,5 л.

Завершая обзор мотоциклов марки Zundapp, хочу повторить сказанное в первой части моего опуса: в запасниках Я.Л. Кузнецова находится еще одна легендарная машина. Это Zundapp KS750 — тяжёлый мотоцикл, созданный по заказу Вермахта. Дело в том, что с момента написания первой части, я побывал в музее еще один раз и обстоятельно поговорил с Яковом Леонидовичем. Кроме того, он (с удовольствием!) показал мне мастерскую, где KS750 находится в разобранном состоянии. Я осмотрел (и даже потрогал) раму и многие другие детали. Процесс реставрации несколько приостановился, ибо сам Кузнецов мотоциклом не занимается (нет времени), а нанятый мастер ушёл в бессрочный запой. Жаль! Надеюсь, что мы увидим (когда-нибудь) уникальный Zundapp KS750 во всей красе. Таким, как, например, на нижнем фото.

********************
Мотоциклы чехословацкой марки Jawa, думаю, известны всем и каждому, а мопеды (мокики) — лично я — увидел впервые. Не помню, чтобы они встречались на улицах Свердловска…
Кстати, название Jawa является сокращением от имени владельца фабрики Франтишека Яничека František Janeček и от названия фирмы Wanderrer, у которой было куплено оборудование и лицензия на производство мотоциклов (тут).

Jawa-50 Typ 555 “Pionyr” — выпускался с 1958 по 1963 г.г.
Технические характеристики: двигатель двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем — 0,05 л., мощность — 2,2 л.с. Число передач — 3. Масса — 58 кг. Максимальная скорость — 60 км/ч.

А вот еще один мопедик — Jawa-Stadion S11. Он выпускался с 1957 по 1959 г.г.
Технические характеристики: двигатель двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем — 0,0498 л., мощность — 1,5 л.с. Число передач — 2. Максимальная скорость — 40 км/ч. Расход топлива — 1,5 л/100 км. Запас топлива — 3 л.

Ну и знаменитая Jawa-350-360! Выпускался этот мотоцикл с 1953 по 1973 г.г. в различных модификациях.
Позволю себе добавить в текст своей статьи комментарий, написанный Егором Егоровичем Карпуниным (Мoskvichmoy) — большим специалистом по мототехнике, автомобилям “Москвич” и прочей разной технике. Уверен — это будет интересно всем!
“Модель 360 выпускалась с 1964 по 1974, до этого была 354 в нескольких модификациях. Одно из главных отличий 354 от 360 — невзаимоменяемые колёса и жёсткое крепление шлицевого участка для ведомой звезды на заклёпках. У 360 и всех последующих Яв это устранили и унифицировали колёса. Более того — саму идею и наиболее бюджетный вариант её исполнения опробовали сперва на мопедиках, в частности — на СтадионС11 и СтадионС22. А вот мотор от СтадионаС11 стал прототипом для первого отечественного мопедного мотора Ш50…”

Егор Егорович! Большое Вам спасибо! У Вас есть чему поучиться!

Технические характеристики: двигатель двухтактный, двухцилиндровый, рабочий объем — 0,344 л., мощность — 18 л.с., число передач — 4, масса — 139 кг, запас топлива — 13,5 л., расход топлива при 60 км/ч — 3,6 л/100 км.
Интересной (и запатентованной !) особенностью этого мотоцикла является рычаг, который одновременно служит рычагом переключения передач и имеет для пуска и переключения один общий вал!

Владельцем конкретно этой “Явы” был Анатолий Павлович Волков (1941-2014) — профессионал по автомотоспорту, любитель ретротехники, владелец нескольких мотоциклов Jawa и ВАЗ-2101 1973 г.в. С 1968 по 1982 г.г. он возглавлял «Клуб автомототуристов» при Свердловском областном Совете по туризму и экскурсиям. Работал фотографом в типографии “Уральский рабочий”. Инициатор первых в г. Свердловске парадов ретро машин на приз газеты “Вечерний Свердловск” С 2004 г. Председатель комитета ретро машин Федерации Автоспорта Свердловской области.
На представленной в музее “Яве” А.П. Волков совершил поездки по маршрутам: “Свердловск-Крым (1967 г.); “Свердловск-Молдова” (1968 г.), “Свердловск-Байкал” (1970 г.) и многим другим. Его “мотоподвиги” подтверждены документально!
К сожалению, мне не удалось познакомиться с этим интересным человеком: 19.04.2014 года мы с отцом принимали участие в “Дне рождения “Копейки” (тут), празднование которого организовывал А.П. Волков и клуб “Авторетро”. Накануне, 18.04.2014 г., Анатолий Павлович скоропостижно скончался…

********************
Мотоциклов отечественного производства в музее пока немного. В 2014 году рядом с “Явами” экспонировался кроссовый мотоцикл ИЖ-60К (1960 г.)
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, рабочий объем — 0,346 л, мощность — 18 л.с. Коробка передач четырехступенчатая с запасным комплектом шестерен, позволяющих получать различные передаточные отношения в коробке передач. Масса — 145 кг.

В 2015 году вместо ИЖ-60К в музее выставлен ИЖ-64М — кроссовый мотоцикл для многодневных соревнований союзного значения, выпускавшийся с 1966 по 1969 г.г.
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, рабочий объем — 0,346 л, мощность — 20 л.с. Масса — 140 кг. Максимальная скорость — 120 км/ч.

Советские мотоциклы

Первая заповедь советского мотоциклиста такова: не уверен — далеко не езди, вторая — всегда бери с собой необходимые запчасти, чтобы доехать домой. А ведь до сих пор есть любители, которым нравится старая техника, множество людей начинало ездить именно на советских мопедах и мотоциклах…

Производство мотоциклов в СССР было налажено с размахом. Главными центрами мостостроения стали Ирбит, Ижевск, Ковров и Минск, а сами мотоциклы, в том числе и импортные «Явы» и «Чезеты» стали неотъемлемой частью культуры. Начать, пожалуй, стоит с небольшого экскурса в историю советского мотостроения.

В конце 1920-х годов создаются опытные мотоциклы «ИЖ», в 30-е начинается мелкосерийное производство, и лишь в конце 40-х — начале 50х разворачивается действительно масштабное производство.

Первые модели мотоцикла связывают с именем конструктора Петра Можарова, но настоящая популярность пришла к ИЖ после войны, когда в руки конструкторов попала документация на немецкий мотоцикл DKW NC-350.

После основательной модернизации мотоцикл назвали ИЖ-49. Легендарная модель была оснащена телескопической вилкой и гидравлическими амортизаторами. В условиях плохих дорог мотоцикл приобрел популярность.

Следующая модель — ИЖ-56 была не менее популярной, но настоящее признание пришло с появлением «ИЖ-Юпитер», «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Планета-спорт», которые предназначались для туристических и спортивных поездок. ИЖ-ПС получил раздельную систему смазки двигателя и мог разгоняться до 100 км/час за 11 секунд.

В 60-е выпускаются первые мотоциклы «ИЖ Юпитер» (двухцилиндровый двигатель) и «ИЖ Планета» (одноцилиндровый двигатель). На Заводе имени Дегтярева производят 175-кубовый «Ковровец», позже превратившийся в «Восход».

Мотоцикл ИЖ по популярности в СССР мог поспорить с самыми известными импортными аппаратами. В 70-х годах завод производил до 350 000 мотоциклов в год.

История создания «Минска» также восходит к DKW RT-125. Первые мотоциклы М1А были произведены в Москве, а в 1951 году производство было передано в Минск на велосипедный завод.

В 1956 году завод выпустил новую модель М1М с маятниковой подвеской, пружинными амортизаторами, короткорычажной вилкой и двигателем в 5 л.с., который развивал скорость в 75 км/час.

В 1961 году появилась новинка М-103 с гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой. Производство было ориентировано для села, что и объясняло популярность мотоциклов.

Дальнейшая модернизация привела к большей мощности и скорости. Например, вышедшая в 1973 году модель ММВЗ-3.111 могла разогнаться до 90 км/час и имела мощность в 9,5 л.с. А ММВЗ-3.112 имел 12 л.с.

«Восход» стал культовым мотоциклом среди молодежи и подростков. Он покорял неприхотливостью, малым расходом топлива, легкостью и ремпригодностью. Особой надежностью мотоцикл не обладал, зато с его помощью учились чинить ДВС.

Производство «Восхода» было развернуто после войны на заводе им. Дягтерева. Прототипом стал немецкий мотоцикл DKW RT-125. В 1946 году завод выпустил 286 мотоциклов «К-125».

С 1957 года завод стал выпускать совершенно новый мотоцикл «К-175» с 175-кубовым двигателем. Этот мотоцикл получил название «Восход» и дал жизнь целому семейству.

Самыми популярными моделями стали «Восход-2», «Восход – 2М.» Последняя модель «Восхода», созданного в СССР, носила название М3-01. Кроме этого, завод выпускал ограниченные партии мотоциклов для мотокросса, а в 80-е годы создал несколько интересных разработок спортбайков.

История мотоциклов «Урал» с конца 30-х годов и до 1964 года была историей военного мотоцикла. Даже после того, как мотоцикл стали продавать обывателям, владелец «Урала» был обязан встать на воинский учет, а Госавтоинспекция запрещала эксплуатировать мотоцикл без коляски.

Из-за этого «Урал» не снискал славы среди молодежи. Он нашел свою нишу как тяжелый утилитарный мотоцикл. Его использовали и для прогулок под луной, и для перевозки грузов, и для поездок в тайгу, и даже для мототуризма.

Мотоцикл ИМЗ был оснащен 650-кубовым четырехтактным двигателем и считался надежным среди советских мотоциклов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляла от 31 до 36 л.с. Максимальная скорость при использовании с коляской — 105 км/час.

В 1985 году с конвейера завода сошел двухмиллионный мотоцикл модели «М-67». В 90-е годы завод сумел выстоять. Сейчас большая часть мотоциклов идет на экспорт.

Марка дорожных мотоциклов, производимых в Тинец-над-Сазавоу (Чехословакия). СССР был основным импортёром Явы. Всего в Советский союз было поставлено более миллиона мотоциклов разных моделей. В советские времена мотоциклы Jawa считались лучшими из доступных в продаже на территории СССР.

Одним из народных названий модели Явы 360 стало «Ява-старуха» либо просто «старуха». «Старухи» с одноцилиндровым двигателем в народе назывались «чекушки», из-за объёма 250 кубических сантиметров.

Существует несколько модификаций, которые можно разделить на мотоциклы с 6В и 12В электрооборудованием. У 6В варианта менее мощный двигатель и слабый генератор, но, субъективно мотоциклы, оборудованные 6В оборудованием, красивее. «Jawa» являются мотоциклами того же класса, что и «Юпитер», но приятнее в эксплуатации.

Самой модной моделью в СССР была «Ява-368», которую начали выпускать в 1984 году. «Ява» имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом в 343 куб.см. и мощностью в 26 л.с., максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км/час.

Мотоцикл «Паннония» стал еще одним культовым мотоциклом среди городской молодежи и мототуристов.

Производство «Паннонии» началось на заводе «Чаппель» в Будапеште в 1954 году. «Паннония» стала первым новым мотоциклом завода. Мотоцикл оснастили одноцилиндровым 250-кубовым двухтактным двигателем, четырехступенчатой КП. Новшеством оказалась закрытая цепная передача и дуплексная рама.

С 1954 по 1975 год в СССР было поставлено 286 959 мотоциклов.

Самой популярной моделью стала Pannonia 250 TLF. При весе 146 кг мотоцикл выдавал 18 л.с., не был привередлив к топливу, имел бак в 18 литров и надежную электрику. Кроме этого, завод выпускал модель с 350-кубовым двигателем и коляской.

Красота и совершенство линий мотоцикла до сих пор заставляют ценителей раритетов искать уцелевшие мотоциклы.

В 1968 году завод выпустил новую модель мотоцикла, скопированную с «Yamaha YDS-2», но в СССР решили, что мотоцикл слишком сложный и прекратили экспорт, после чего завод закрылся.

История легендарного «Чезет» (Cezet) уходит в довоенные времена, когда чехословацкий оружейный завод Ceska Zbrojovka (CZ) решил начать производство мотоциклов. В 1936 году завод произвел прототипы «Чезета», на основании которых позже возникли мотоциклы с двигателями в 250 и в 350 куб.см.

В 1960-м году CZ запустил в серийное производство мотоциклы «Чезет». В СССР CZ ждал невиданный успех. Наравне с «Явой» этот мотоцикл пользовался успехом у рокеров, а «черный «Чезет» стал мечтой целого поколения.

Знаменитый кроссовый Cezet появился на свет в 1962-м году. Мотоцикл был оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем в 250 куб.см. Звездный час «Чезета» продолжался до конца 60-х. На нем выступали и побеждали на чемпионатах гонщики из СССР, Бельгии и ГДР.

В советское время невероятно стильным и модным личным автотранспортом являлись мопеды. Особенно среди юношества. Очередь на приобретения автомобиля длилась годами, цены кусались. Мотоцикл также стоил дорого и все же требовал гаражного хранения. А мопед, подобно велосипеду, зачастую завозили в квартиру.

На вождение мопеда не требовались права. Стоили мопеды в СССР от 100 рублей.

Продажа мопедов в осуществлялась в магазинах мототехники, почти всегда по предварительной записи. Отмечаться в очереди за мопедом требовалось каждое утро в течение месяца-полугода.

Мопеды производились на Пензенском велосипедном заводе (легкий мопед ЗИФ), Львовском мотозаводе (мопед Верховина, мокик Карпаты), Рижском мотозаводе (мопед Рига, мокик Дельта).

Первый советский мотовелосипед выпустили в 1958 году на Рижском мотозаводе «Саркана Звайгзне»: Рига-16.

Модель оказалась не очень удачной. После практики на чешском мотозаводе JAWA в шестидесятые годы начался серийный выпуск первых мопедов в СССР — Рига-1.

Мопеды Рига постоянно модернизировались. В фильме Приключения Электроника Сыроежкин рассекал именно на мопеде RIGA.

Рижский завод «Саркана Звайгзне» в 1966 году начал производство легкого мопеда «Рига-5» с двигателем Д-5 мощностью 1,2 л. с. У машины очень простая ходовая часть. Механические тормоза мопеда гарантируют быстрое торможение и безаварийную езду. Управление тормозом переднего колеса и дросселем установлено на правой стороне руля, рычаг сцепления — на левой.

Чтобы затормозить заднее колесо, надо нажать на педаль в обратном направлении. Багажник расположен над задним колесом и рассчитан на 15 кг груза. Передняя вилка — телескопическая. Седло-подушка сделано из губчатой резины.

«Рига-5» успешно выдержала испытания на различных дорогах. Это удобное средство транспорта для города, а также для проселочных дорог. Емкость топливного бака (5,5 л) позволяет проходить довольно большие расстояния.

Легкий мопед «Рига-7» (1969-1975)

Мопед «Рига-7» начали производить с 1969-го года. К концу 1971-го года он полностью вытеснил мопед «Рига-5». В отличие от «Риги-5» он снабжался двигателем «Д-6», который позволял подключить к нему фару и задний габаритный фонарь.

Убрана декоративная защита приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения.

Работниками завода Х. Акерманисом (электрик) и Ю. Банковичем (механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки. Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».

Легкий мопед Рига-12 выпускался с 1974 года. Элегантный дизайн двухколесной машины разработал дизайнером Гунаром Глудиншом.

Мопед оснащался простейшим 2,2-сильным 50-кубовым моторчиком Ш-57 с бумажным воздушным фильтром. К услугам двух ездоков — удобное седло длиною 43 см. 5,5-литровый топливный бак позволял проехать на одной заправке около 235 км.

Максимальная скорость Рига-12 составляла 50 км/ч. С 1977 года с конвейера начали сходить «рестайлинговые» Рига-16 с кик-стартером и улучшенной отделкой (на фото).

Мотоцикл R60/2 (1960): технические характеристики, фото, видео

Я думаю каждый, кто покупал себе мотоцикл, выбирал из нескольких (некоторые знали конкретно, что хотят) моделей разных марок. И приблизительно каждый знает «одноклассников» (и не только) одногодок, своего мотоцикла. Мне было интересно, а что выпускалось в разных уголках нашей планеты, в 1969 (этого года мой первый мотоцикл) году? Подумав решил с Вами поделиться. Под катом немного разношёрстных моделей (известных и не очень) разных фирм, их краткие ТТХ, по возможности цены и некоторые особенности. Прайс истории под катом)

ИЖ Планета 2 (1965-1971)

Объем: 346 cм3, R1 2T
Диаметр / ход: 72×85мм
Степень сжатия: 7:1
Мощность: 15,5 л.с. при 4200 об/мин
Количество передач: 4
Сухой вес: 155 кг
Максимальная скорость: 105 км/ч
Цена: 620 рублей (по прейскуранту 1965 года). Интернет выдал что в те годы Доллар стоил 90 копеек, а средняя зарплата в СССР — 110,68 руб. и 122,98$ в США.

Для модели существовал ряд опций. За шины «РПК (повышенного качества) по ТУ-38-4-ГШП-13-66» к рознице была надбавка по 2 рубля за покрышку! А за колёса с крашеными ободьями вместо хромированных, полагалась скидка в 1 рубль 50 копеек за колесо.
В 1968 и в 1969 гг. выигрывал первенство заводской марки в соревнованиях между мотозаводами СССР.

Honda CB750 Four (1969-1978)

Объем: 736 см3, R4
Диаметр / ход: 61×63 мм
Мощность:
68 л.с. (51 кВт) при 8500 об/мин (1969)
67 л.с. (50 кВт) при 8000 об/мин (DIN)
Крутящий момент: 44 фунт-сила (60 Н • м) при 7000 об/мин
Сухой вес: 218 кг (481 фунтов)
Максимальная скорость: 125 миль / ч (201 км / ч)
Цена: 1495$ ($ 9517 в нынешние деньги)

Дебютировала на Токийской выставке в 1968 году. Революционная модель тех лет. Четырехцилиндровый двигатель с сухим картером, с одним верхним распредвалом, электрическим стартером и дисковым тормозом спереди.

Suzuki TS250 (1969-1981)

Объем: 246 см3, R1 2T
Диаметр/ход: 2,76″×2,52″
Степень сжатия: 6.7:1
Мощность: 23 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент: 2,71 кг-м (19,6 фунтов/фут) / 5000 об/мин
Количество передач: 5
Сухой вес: 127 кг (280 фунтов)
Максимальная скорость: 75-80 миль / ч (128 км/ч)

У Японской версии было 18,5 л.с. В 1971 мощность увеличили до 22 л.с.
У ранних версий TS, система зажигания была от магнето. С 1971 стали использовать электронное зажигание.
На фото версия 71 года.

Triumph Bonneville T120 (1959-1975)

Объем: 649cм3, R2 OHV
Диаметр/ход: 71х82мм (2,79″×3,23″)
Степень сжатия: 9.0:1
Мощность: 49 л.с. при 6200 об/мин
Крутящий момент: 38.5 Нм при 6000 об/мин
Количество передач: 4
Сухой вес: 363 фунтов (165 кг)
Максимальная скорость: 115 миль/ч (185 км/ч)

В 1963 году была представлена модифицированная модель, в которой рама стала жёстче, угол поворота рулевого колеса был изменен и улучшена вилка
В 1972 стала доступна 5-ти скоростная модель T120V.
Очень популярный в те годы мотоцикл. В 1967 по некоторым оценкам, в США было продано 28 000 штук Bonneville T120.

Ducati 350 Scrambler (1968-1975)

Объём: 336 см3, одноцилиндровый SOHC
Диаметр /ход: 76х75 мм
Коэффициент сжатия: 9.5:1
Максимальная мощность: 24 л.с. (17,5 кВт) при 8500 об/мин
Количество передач: 5
Сухой вес: 132 кг

Вторая серия (первая выпускалась 1967-1968 гг.) Ducati Scrambler, получил новый с широким картером одноцилиндровый двигатель. Помимо 350 существовали 125, 250 и 450 кубовые версии. Цилиндр имел съёмную гильзу, которую до сих пор можно найти и купить в интернете.

BMW R60/2 (1960-1969)

Объем: 594 см3 (36,2 in3), Н2
Диаметр / ход: 72×73 мм (2,8″×2,9″)
Степень сжатия: 7,5: 1
Максимальная мощность: 30 л.с. (22 кВт) при 5800 об/мин (до 1960: 28 л.с.)
Количество передач: 4
Снаряженная масса: 430 фунтов (195 кг;. С ориг BMW коляской 320 кг)
Максимальная скорость: 90 миль / ч (145 км / ч)
Прайс на R60 / 2:
США Цена:
$ 1131 (1960) ($ 8217 с учетом инфляции на 2008 )
$ 1236 (1965) ($ 8428)
$ 1364 (1969) ($ 8005)
$ 1288 (1966 )( $ 8980 с учетом инфляции на 2011)

Выпускался с передней вилкой Earles. В 1968 году BMW представила телескопическую вилку и двойное седло.
В США местный импортёр «Butler and Smith» предлагал для мотоцикла: различные кофры (нескольких фирм), ветровики, защитные дуги и разный инструмент.

Norton Commando 750 (1968-1972)

Объем: 745 cм3, R2 OHV
Диаметр / ход: 73×89 мм
Степень сжатия: 8.9:1 (с 1972: 9.9:1)
Мощность: 60 л.с. при 6800 об/мин (с 1972: 65 л.с. (48 кВт) при 6500 об/мин)
Количество передач: 4
Масса: 420 фунтов (190 кг)
Максимальная скорость: 115 миль/ч (185 км/ч)
С места ¼ мили: 13,47 сек при 96,35 миль/ч
Цена: $ 1457 (457 фунтов) (1968 год)

Ещё один известный английский мотоцикл, благодаря своей раме с системой Isolastic, позволяющая уменьшить вибрации от двигателя.
В Великобритании с 1968-1972 гг выигрывал «Machine of the Year», в издании Motor Cycle News.
С 1973 увеличили объём двигателя до 850 куб.см.

Yamaha R3 (1969-1970)

Объем: 348 cм3, R2 2T
Диаметр / ход: 61×59.6 мм (2,4″ × 2,34 “)
Степень сжатия: 7.5:1
Мощность: 36 л.с. при 7000 об/мин
Крутящий момент: 28 фунт/с при 6000 об/мин
Количество передач: 5
Масса: 340 фунтов (154 кг)
Максимальная скорость: 100 миль/ч
Цена в США:
Западное побережье: 769$
Восточное побережье: 779$

Одна из потомков 2Т-х «Ямах», силовой агрегат которых является копией немецкой фирмы Adler. В свою очередь предшественница известных RD.

Kawasaki H1 500 Mach III (1969-1971)

Объем: 498 см3, R3 2T
Диаметр / ход: 60х58,8 мм
Степень сжатия: 6.8:1
Максимальная мощность: 60 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 5.85 кг-м при 7000 об/мин
Количество передач: 5
Сухой вес: 174 кг
Максимальная скорость: 193 км/ч
С места ¼ мили: 13.0 сек

Мотоцикл-убийца. До 6000 об/мин спокойный как удав, а свыше ураган. У мотоцикла было электронное бесконтактное зажигание, как оказалось очень «капризное» и на 1 год модели «вернули» обычное контактное.
Считается как временная замена Kawasaki Z1, представленным лишь в 1972г (заодно расточили рядную четвёрку с 750 до 903 см3), на 2 года отложив впуск чтобы «переплюнуть» главного конкурента -Honda CB750.

Harley Davidson FL 1200 Electra Glide (1965-1977)

Объем: 1207 см3, V2 OHV
Диаметр / ход: 87,3×100,8 мм
Степень сжатия: 8.0:1
Максимальная мощность: 60 л.с. при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 70 фунт/с при 4000 об/мин
Количество передач: 4
Сухой вес: 325 кг

В 1964 году Duo Glide (1200 см3, двигатель «Panhead») оснастили электростартером, которого переименовали в Electra Glide. В 1966 появилась новая версия «Panhead»-а, «Shovelhead» ( 1207 см3). Двигатель развивал мощность 58 л.с. в версии «FL» и 66 л.с. в версии «FLH».

MV Agusta 600 (1966-1970)

Объем: 591,5 см3, R4 DOHC
Диаметр / ход: 54×54 мм
Мощность: 50 л.с. (37 кВт)
Количество передач: 5
Снаряженная масса: 221 кг
Максимальная скорость: 170 км/ч

Двигатель «корнями» уходит в гоночную модель марки: 500 GP. Модель имела передние дисковые тормоза, которые отличались малой эффективностью. У двигателя интересная конструкция крепления цилиндров к картеру. Цилиндры крепятся к конструкции что-то типа скобы, в ней на 6-ти шейках сидит коленвал. И вся эта конструкция в свою очередь, вставляется в картер.
В 1970 «шестисотку» сменила модель 750GT (749 см3, 69 л.с.), чему поспособствовала опять же Honda CB750.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...