Мотоцикл R51 (1938): технические характеристики, фото, видео

Содержание

BMW R 51

Владелец: Сергей, С.-Петербург
Телефон: +79117803559
Отправить сообщение владельцу

оригинал. 100%реставрация . на ходу . есть живые документы.

Другие объявления этого пользователя (всего: 55)

ПМЗ А 750
Цена: 1 руб.
Год выпуска: 1936-1939

BMW R-75
Цена: 25 000 руб.
Год выпуска: 1943

ПМЗ А 750
Цена: 1 руб.
Год выпуска: 1936

ПМЗ А 750
Цена: 1 руб.
Год выпуска: 1936-1939

ПМЗ А 750
Цена: 1 руб.
Год выпуска: 1936-39

ПМЗ-А750
Год выпуска: 1936-1939

П-134
Цена: 1 руб.
Год выпуска: 1938-1940

фара ПМЗ А 750
Цена: 1 руб.
Год выпуска: 1938-1939

Эмблемы ПМЗ
Цена: 1 руб.
Год выпуска: 1938-1939

крыло ПМЗ
Цена: 1 руб.
Год выпуска: 1936

Harley Davidson wla 42
Год выпуска: 1942

BMW R62
Год выпуска: 1928

BMW R2 1 СЕРИИ
Год выпуска: 1932

BMW R 2
Год выпуска: 1931

BMW-R51
Год выпуска: 1938

BMW R 2
Год выпуска: 1932

BMW R4 сер. 4
Год выпуска: 1935

Harley Davidson wla 42
Год выпуска: 1942

Harley-Davidson WLA 42
Год выпуска: 1942

Zundapp K 500
Год выпуска: 1938

Zundapp KS750
Год выпуска: 1942

BMW P-62 P63
Год выпуска: 1928

BMW R 51
Год выпуска: 1938

BMW R2 serie 4
Год выпуска: 1935

BMW R 2
Год выпуска: 1935

BMW R-75 Сахара
Год выпуска: 1941

Harley-Davidson WLA 42
Год выпуска: 1942

BMW R 2
Цена: 150 руб.
Год выпуска: 1935

BMW R-2
Год выпуска: 1935

BMW R62
Год выпуска: 1928

BMW R 51
Год выпуска: 1938

Harley Davidson wla 42
Год выпуска: 1942

BMW R-75 Сахара
Год выпуска: 1942

BMW R-75 Сахара
Год выпуска: 1942

BMW R 2
Год выпуска: 1934

bmw r75 sahara
Год выпуска: 1942

BMW R2
Цена: 3 500 000 руб.
Год выпуска: 1932

Harley-Davidson WLA 42
Цена: 40 000 руб.
Год выпуска: 1942

BMW R 51
Год выпуска: 1938

BMW R2 serie 4
Цена: 150 000 руб.
Год выпуска: 1935

Harley Davidson wla 42
Цена: 40 000 руб.
Год выпуска: 1942

BMW R 2
Цена: 350 000 руб.
Год выпуска: 1932

Цена: 40 000 руб.
Год выпуска: 1942

BMW R-2
Цена: 150 руб.
Год выпуска: 1935

Indian 741
Год выпуска: 1941

Harley Davidson wla 42
Цена: 40 000 руб.
Год выпуска: 1942

BMW R 51
Цена: 850 000 руб.
Год выпуска: 1938

BMW R 2
Цена: 350 000 руб.
Год выпуска: 1932

BMW R2
Цена: 150 000 руб.
Год выпуска: 1934

BMW R 51
Цена: 850 000 руб.
Год выпуска: 1938

BMW R-2
Цена: 350 000 руб.
Год выпуска: 1932

BMW R 51
Цена: 850 000 руб.
Год выпуска: 1938

BMW R 2
Цена: 350 000 руб.
Год выпуска: 1933

HEMIhead › Блог › Стальная Кавалерия, Глава Первая, Bayerische Motoren Werke Motorrad AG

Начало было положено событием, которое произошло 2 января 1917 года: в этот день 33-летний дипломированный инженер Макс Фриц начал свою работу на BMW. Незадолго до этого он уволился с прежней работы, разойдясь во мнениях со своим шефом Паулем Даймлером в Штутгарте. Как потом выяснилось, это было на руку BMW. Ведь после запрета на строительство самолётов и авиационных двигателей по Версальскому договору от 28 июня 1919 года сам факт существования BMW был поставлен под вопрос. Тогда Макс Фриц, ставший между тем главным конструктором на BMW, с головой ушёл в работу над мотоциклами. Уже в декабре 1922 года, всего через четыре недели после получения заказа, у Фрица был готов чертеж мотоцикла BMW в оригинальную величину. Сердцем его стала новая концепция привода — оппозитный двигатель BMW в сочетании с карданным валом. Изобретательному швабу Максу Фрицу удалось создать гармоничную концепцию мотоцикла, сведя воедино известные компоненты и расположив их по-новому. Оба цилиндра оппозитного двигателя были установлены не продольно, как у большинства других изготовителей, а поперёк направлению движения, что способствовало их лучшему охлаждению набегающим потоком воздуха. Коробка была пристыкована к двигателю, и привод осуществлялся напрямую от продольно расположенного коленчатого вала. Вместо привычного цепного привода у первых BMW прямую передачу момента на заднее колесо обеспечивал карданный вал. Эти три компонента базовой концепции мотоциклов BMW прекрасно зарекомендовали себя на протяжении вот уже более 75 лет и до сих пор используются в современных оппозитных моделях. но современные нас не интересуют.

28 сентября 1923 года: презентация R 32

Среди легких мотоциклов следует отметить BMW R39 образца 1925 года

Для рейхсвера выпускались мотоциклы R52 и R62.

Годы выпуска BMW R12: 1935 — 1942
Всего выпущено: 36008 (из них около 20000 гражданских и полицейских машин)
Мощность двигателя: 18 лс при 3400 об./мин.
Цилиндров: 2
Диам. поршня/Ход поршня: 78мм х 78мм
Объем двигателя: 745 куб.см
Степень сжатия: 5.2:1
Карбюратор: Amal 6/406 SP (6/407 SP)
Зажигание: Магнето
Генератор: 6 Volt 70 W
Аккумулятор: 6 Volt 7 Ah
Сцепление: Сухое однодисковое
Передаточные числа: 1-3,18; II-2,06; III-1,42; IV-1,09. Передаточные числа (с демультипликатором): 5,18 (11: 57) (гражданский 4,07 (14:57))
Подвеска: Прессованная стальная рама, задняя сухая, передняя гидравлическая телескопическая вилка производства BMW.
Тормоза: гидравлические барабанные
Длина: 2100 мм
Ширина: 900 мм
Высота: 940 мм
Высота седла: 700 мм
Колёсная база: 1380 мм
Клиренс: 120 мм
Сухая масса: 188 кг
Емкость бензобака: 14 л
Максимальная скорость: 100 км/ч (125 км/ч гражданский)
Расход топлива (по дорогам): 5,5 л/100 км (4,4 л/100 км гражданский)

Благодаря своей технологичности, достаточно высоким характеристикам и значительно более низкой, по сравнению со специальными мотоциклами BMW R75 и KS-750, цене BMW R12 стал самым массовым мотоциклом немецкой армии. Если BMW R75 и KS750 поступали, в основном, в элитные части, то R12 был везде и всюду. На них доставляли горячую пищу на позиции, на специальных приспособлениях транспортировали в тыл раненых, подвозили боеприпасы и выполняли множество других военно-хозяйственных работ. Ну и, конечно же, в больших количествах их использовали в качестве боевого средства в мотоциклетных подразделениях.

В 1938-1941 годах выпускались еще два типа мотоциклов: BMW R61 и R71. На этих машинах стояли двухцилиндровые двигатели объемом 600 и 750 смЗ мощностью 18 и 22 л.с. R61 и R71 по популярности уступали R12. Перед войной оба типа мотоциклов выпускались на экспорт по заказу голландской армии.
Модель BMW — R71, была одной из восьми моделей мотоциклов BMW, принятых на вооружение немецкой армией.

В тридцатые годы Германия, словно тронувшийся вперед, окутанный жаром и паром, локомотив, набирала былую индустриальную мощь и усиленно готовилась “смыть позор Версаля”. Мотоцикл в те годы был любимым и наиболее доступным транспортным средством для среднего немца. Государство, в свою очередь, весьма поощряло участие граждан и предприятий в спортивных соревнованиях, работающих на имидж Великой Германии. К тому же, именно соревнования брали на себя роль жесткого естественного отбора, позволяя, используя единичные экземпляры спортивной техники, опробовать наиболее перспективные технические новинки в экстремальных условиях, отбирая лучшее и продвигая вперед наиболее совершенные и технологичные образцы. В результате такой политики Гитлеровская Германия в предвоенные годы получила серьезное преимущество перед ведущими автомобильными и мотодержавами.

На переднем крае внутривидовой конкуренции боролись BMW и Zundapp. Два монстра шли параллельно, что называется ”ноздря в ноздрю”, по очереди отнимая пальму первенства друг у друга и удивляя публику очередным мотошедевром. Но в данном случае нас интересует только BMW, точнее, модель BMW R71, которая была предложена в тендере на производство мотоциклов для вермахта и воспринималась многими как усовершенствованная модель BMW R12.

Это и так, и не совсем так. Нам больше по душе следующая родословная: в 1936 году появился мотоцикл BMW R5, а годом позже, в 1937 — модель R6. Различались они силовым агрегатом. Движок R5 сделан по верхнеклапанной схеме, с двумя распредвалами и аккуратными клапанными крышками. Двигатель же R6 — нижнеклапанник, с мощными чугунными цилиндрами и характерными ребристыми головками. У обоих мотоциклов была передовая, по тем временам, передняя вилка с регулируемой жесткостью, что давало им неоспоримое преимущество, но вот отсутствие у обоих задней подвески не прибавляло им прыти и требовало новых решений. Их оснащение задней свечной подвеской, дальнейшая модернизация и избавление от всего лишнего привело к появлению уже в 1938 году новой, пожалуй, лучшей, предвоенной линейки BMW — BMW R51, R61, R66 и R71. BMW R51 и R66 — машины более мощные, с более совершенными, но и значительно более сложными в производстве и дорогими двигателями. R61 и R71 — машины попроще, но зато более дешевые и технологичные. Выбор был сделан в пользу R71 и пожалуй, закономерно, ведь и наши, советские конструкторы при проектировании М-72, отдали предпочтение BMW R71.

Как сказано выше, победил он и в нашем, “советском тендере”. В результате, М-72 отличался от БМВ-R71 топливным баком (22 литра взамен 14) и увеличенной массой (220 кг). Очевидно, победил БМВ-R71 и в “закрытом американском тендере”, где янки объединили его силовой агрегат — двухцилиндровый оппозитный двигатель с четырехступенчатой коробкой передач и привод карданным валом на заднее колесо — с типичной “харлеевской” ходовой частью. Оставив в начале пружинную вилку (которую, впрочем, заменили на телескопическую в 1943 году) и традиционный бензобак, назвали машину Harley-Davidson 42ХА и использовали в Северной Африке, где много песка, и из-за этого сложно использовать мотоциклы с цепной передачей. До середины 50-х годов M72 (БМВ-R71) был штатным военным и полицейским мотоциклом в Китайской Народной Республике, и во многом тот же БМВ-R71 производится китайцами до сих пор под различными наименованиями, самым известным из которых является CHANG JIANG

Годы выпуска BMW R75: 1940 — 1945
Всего выпущено: по разным данным 16545-17500 армейских маотоциклов + 210 экскортных мотоциклов
Тип двигателя: BMW Type 275/2
Цилиндров: 2
Диам. поршня/Ход поршня: 78мм x 78мм
Объем двигателя: 745см3
Степень сжатия: 5.6-5.8:1
Мощностьдвигателя: 26лс при 4400 об/мин
Зажигание: Магнето (ручное опережение зажигания)
Генератор: 6вольт/70Ватт
Свечи Bosch: W 175 T 1
Сцепление: Сухое однодисковое
Передаточные чила (вперед): 1:4.46, 1:3.22, 1:2.54, 1:1.83, 1:1.67, 1:1.24, 1:1.21, 1:0.90
Передаточные чила (назад): 1:3.3, 1:2.41
Подвеска: Задняя сухая, подрессореное седло, Передняя гидравлическая телескопическая вилка производства BMW
Тормоза: гидравлические барабанные
Шины: 4.50 x 16″ Metzler
Длина: 2400 мм с коляской
Ширина: 1730 мм с коляской
Высота: 1000 мм с коляской
Сухая масса: 420 кг
Емкость бензобака: 24 л
Максимальная скорость: 95 км/ч
Минимальная скорость: 3 км/ч
Крейсерская скорость: 61 км/ч
Расход топлива (по дорогам): 9л/100 км (6.7л/100км на скорости 61 км/час)
Но подробно о нем в следуюшей части…

Мотоцикл BMW R 51 1938 обзор

Технические характеристики BMW R 51 1938

Двигатель BMW R 51 1938

Трансмиссия BMW R 51 1938

Размеры и масса BMW R 51 1938

Ходовая часть и тормоза BMW R 51 1938

Динамические характеристики BMW R 51 1938

Прочие характеристики BMW R 51 1938

Описание BMW R 51 1938

Описание мотоцикла BMW R 51 1938 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BMW R 51 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R 51 1938-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 78 лет назад. При этом BMW R 51 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 494 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 51 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R 51 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на R 51:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на R 51

Цена BMW R 51 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла BMW R 51 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла – ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, – кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не.

Как добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява

«Мне никак не удается добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява. Торможение происходит рывками, хотя колодки и тросы исправны. В чем может быть причина?» — спрашивает К. Лобачев им г. Коломны.Рывки при торможении мотоциклов и автомобилей характерны для тех случаев, когда у тормозных барабанов бывает неправильная (овальная, граненая и т. п.) форма рабочей поверхности. Колодки прижимаются к ней неравномерно — сильнее на участках, расположенных ближе к оси барабана, слабее — на удаленных от нее.В мотоциклетных (спицевых) колесах форма барабана нарушается обычно от сильных ударов о различные препятствия или вследствие неравномерного натяжения спиц (чаще всего после переборки колеса).Чтобы устранить деформацию барабана, сначала обязательно регулируют натяжение спиц, а если этого окажется недостаточно, протачивают рабочую поверхность барабана на токарном станке. Лучшие результаты дает обработка барабана в собранном колесе. Если же станок не позв.

Днепр МТ-10-36

Модернизированный мотоцикл Днепр Мотоцикл «Днепр» МТ10 —36. Внешне его можно отличить от прежних моделей по рычагам с шариками на концах, накидным гайкам на выпускных трубах, откидывающейся вверх — назад подножке для пассажира. В минувшем, 1976 году киевский мотоциклетный завод провел серьезную модернизацию выпускаемого им мотоцикла «Днепр» МТ10. Сначала была увеличена мощность двигателя — с 32 до 36 л. с. (см. «За рулем», 1976, № 10), а затем изменены некоторые узлы экипажной части. Это этап широкой программы совершенствования и повышения качества изготовления мотоцикла, намеченной на текущую пятилетку. Модернизированная модель получила обозначение МТ10—36.Основные направления проведенных работ были определены требованиями новых, более строгих ГОСТов в части повышения активной и пассивной безопасности мотоцикла и снижения внешнего шума. Рис. 1. Двухкулачковый тормоз переднего колеса: 1 — ведомый рычаг; 2 .

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе.

Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М

Регулировка коробки Восхода Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ.

HEMIhead › Блог › Стальная Кавалерия, Глава Первая, Bayerische Motoren Werke Motorrad AG

Начало было положено событием, которое произошло 2 января 1917 года: в этот день 33-летний дипломированный инженер Макс Фриц начал свою работу на BMW. Незадолго до этого он уволился с прежней работы, разойдясь во мнениях со своим шефом Паулем Даймлером в Штутгарте. Как потом выяснилось, это было на руку BMW. Ведь после запрета на строительство самолётов и авиационных двигателей по Версальскому договору от 28 июня 1919 года сам факт существования BMW был поставлен под вопрос. Тогда Макс Фриц, ставший между тем главным конструктором на BMW, с головой ушёл в работу над мотоциклами. Уже в декабре 1922 года, всего через четыре недели после получения заказа, у Фрица был готов чертеж мотоцикла BMW в оригинальную величину. Сердцем его стала новая концепция привода — оппозитный двигатель BMW в сочетании с карданным валом. Изобретательному швабу Максу Фрицу удалось создать гармоничную концепцию мотоцикла, сведя воедино известные компоненты и расположив их по-новому. Оба цилиндра оппозитного двигателя были установлены не продольно, как у большинства других изготовителей, а поперёк направлению движения, что способствовало их лучшему охлаждению набегающим потоком воздуха. Коробка была пристыкована к двигателю, и привод осуществлялся напрямую от продольно расположенного коленчатого вала. Вместо привычного цепного привода у первых BMW прямую передачу момента на заднее колесо обеспечивал карданный вал. Эти три компонента базовой концепции мотоциклов BMW прекрасно зарекомендовали себя на протяжении вот уже более 75 лет и до сих пор используются в современных оппозитных моделях. но современные нас не интересуют.

28 сентября 1923 года: презентация R 32

Среди легких мотоциклов следует отметить BMW R39 образца 1925 года

Для рейхсвера выпускались мотоциклы R52 и R62.

Годы выпуска BMW R12: 1935 — 1942
Всего выпущено: 36008 (из них около 20000 гражданских и полицейских машин)
Мощность двигателя: 18 лс при 3400 об./мин.
Цилиндров: 2
Диам. поршня/Ход поршня: 78мм х 78мм
Объем двигателя: 745 куб.см
Степень сжатия: 5.2:1
Карбюратор: Amal 6/406 SP (6/407 SP)
Зажигание: Магнето
Генератор: 6 Volt 70 W
Аккумулятор: 6 Volt 7 Ah
Сцепление: Сухое однодисковое
Передаточные числа: 1-3,18; II-2,06; III-1,42; IV-1,09. Передаточные числа (с демультипликатором): 5,18 (11: 57) (гражданский 4,07 (14:57))
Подвеска: Прессованная стальная рама, задняя сухая, передняя гидравлическая телескопическая вилка производства BMW.
Тормоза: гидравлические барабанные
Длина: 2100 мм
Ширина: 900 мм
Высота: 940 мм
Высота седла: 700 мм
Колёсная база: 1380 мм
Клиренс: 120 мм
Сухая масса: 188 кг
Емкость бензобака: 14 л
Максимальная скорость: 100 км/ч (125 км/ч гражданский)
Расход топлива (по дорогам): 5,5 л/100 км (4,4 л/100 км гражданский)

Благодаря своей технологичности, достаточно высоким характеристикам и значительно более низкой, по сравнению со специальными мотоциклами BMW R75 и KS-750, цене BMW R12 стал самым массовым мотоциклом немецкой армии. Если BMW R75 и KS750 поступали, в основном, в элитные части, то R12 был везде и всюду. На них доставляли горячую пищу на позиции, на специальных приспособлениях транспортировали в тыл раненых, подвозили боеприпасы и выполняли множество других военно-хозяйственных работ. Ну и, конечно же, в больших количествах их использовали в качестве боевого средства в мотоциклетных подразделениях.

В 1938-1941 годах выпускались еще два типа мотоциклов: BMW R61 и R71. На этих машинах стояли двухцилиндровые двигатели объемом 600 и 750 смЗ мощностью 18 и 22 л.с. R61 и R71 по популярности уступали R12. Перед войной оба типа мотоциклов выпускались на экспорт по заказу голландской армии.
Модель BMW — R71, была одной из восьми моделей мотоциклов BMW, принятых на вооружение немецкой армией.

В тридцатые годы Германия, словно тронувшийся вперед, окутанный жаром и паром, локомотив, набирала былую индустриальную мощь и усиленно готовилась “смыть позор Версаля”. Мотоцикл в те годы был любимым и наиболее доступным транспортным средством для среднего немца. Государство, в свою очередь, весьма поощряло участие граждан и предприятий в спортивных соревнованиях, работающих на имидж Великой Германии. К тому же, именно соревнования брали на себя роль жесткого естественного отбора, позволяя, используя единичные экземпляры спортивной техники, опробовать наиболее перспективные технические новинки в экстремальных условиях, отбирая лучшее и продвигая вперед наиболее совершенные и технологичные образцы. В результате такой политики Гитлеровская Германия в предвоенные годы получила серьезное преимущество перед ведущими автомобильными и мотодержавами.

На переднем крае внутривидовой конкуренции боролись BMW и Zundapp. Два монстра шли параллельно, что называется ”ноздря в ноздрю”, по очереди отнимая пальму первенства друг у друга и удивляя публику очередным мотошедевром. Но в данном случае нас интересует только BMW, точнее, модель BMW R71, которая была предложена в тендере на производство мотоциклов для вермахта и воспринималась многими как усовершенствованная модель BMW R12.

Это и так, и не совсем так. Нам больше по душе следующая родословная: в 1936 году появился мотоцикл BMW R5, а годом позже, в 1937 — модель R6. Различались они силовым агрегатом. Движок R5 сделан по верхнеклапанной схеме, с двумя распредвалами и аккуратными клапанными крышками. Двигатель же R6 — нижнеклапанник, с мощными чугунными цилиндрами и характерными ребристыми головками. У обоих мотоциклов была передовая, по тем временам, передняя вилка с регулируемой жесткостью, что давало им неоспоримое преимущество, но вот отсутствие у обоих задней подвески не прибавляло им прыти и требовало новых решений. Их оснащение задней свечной подвеской, дальнейшая модернизация и избавление от всего лишнего привело к появлению уже в 1938 году новой, пожалуй, лучшей, предвоенной линейки BMW — BMW R51, R61, R66 и R71. BMW R51 и R66 — машины более мощные, с более совершенными, но и значительно более сложными в производстве и дорогими двигателями. R61 и R71 — машины попроще, но зато более дешевые и технологичные. Выбор был сделан в пользу R71 и пожалуй, закономерно, ведь и наши, советские конструкторы при проектировании М-72, отдали предпочтение BMW R71.

Как сказано выше, победил он и в нашем, “советском тендере”. В результате, М-72 отличался от БМВ-R71 топливным баком (22 литра взамен 14) и увеличенной массой (220 кг). Очевидно, победил БМВ-R71 и в “закрытом американском тендере”, где янки объединили его силовой агрегат — двухцилиндровый оппозитный двигатель с четырехступенчатой коробкой передач и привод карданным валом на заднее колесо — с типичной “харлеевской” ходовой частью. Оставив в начале пружинную вилку (которую, впрочем, заменили на телескопическую в 1943 году) и традиционный бензобак, назвали машину Harley-Davidson 42ХА и использовали в Северной Африке, где много песка, и из-за этого сложно использовать мотоциклы с цепной передачей. До середины 50-х годов M72 (БМВ-R71) был штатным военным и полицейским мотоциклом в Китайской Народной Республике, и во многом тот же БМВ-R71 производится китайцами до сих пор под различными наименованиями, самым известным из которых является CHANG JIANG

Годы выпуска BMW R75: 1940 — 1945
Всего выпущено: по разным данным 16545-17500 армейских маотоциклов + 210 экскортных мотоциклов
Тип двигателя: BMW Type 275/2
Цилиндров: 2
Диам. поршня/Ход поршня: 78мм x 78мм
Объем двигателя: 745см3
Степень сжатия: 5.6-5.8:1
Мощностьдвигателя: 26лс при 4400 об/мин
Зажигание: Магнето (ручное опережение зажигания)
Генератор: 6вольт/70Ватт
Свечи Bosch: W 175 T 1
Сцепление: Сухое однодисковое
Передаточные чила (вперед): 1:4.46, 1:3.22, 1:2.54, 1:1.83, 1:1.67, 1:1.24, 1:1.21, 1:0.90
Передаточные чила (назад): 1:3.3, 1:2.41
Подвеска: Задняя сухая, подрессореное седло, Передняя гидравлическая телескопическая вилка производства BMW
Тормоза: гидравлические барабанные
Шины: 4.50 x 16″ Metzler
Длина: 2400 мм с коляской
Ширина: 1730 мм с коляской
Высота: 1000 мм с коляской
Сухая масса: 420 кг
Емкость бензобака: 24 л
Максимальная скорость: 95 км/ч
Минимальная скорость: 3 км/ч
Крейсерская скорость: 61 км/ч
Расход топлива (по дорогам): 9л/100 км (6.7л/100км на скорости 61 км/час)
Но подробно о нем в следуюшей части…

Мотоциклы Днепр и Урал

Автор статьи: Moto Moto

Назовите три советские машины времен Второй мировой войны. На этот вопрос викторины легко ответить – самолет-биплан Поликарпова, средний танк Т-34 и мотоцикл М 72. Именно М 72 положила начало истории двух машин – Мотоциклы Днепр и Урал.

Может ли кто-нибудь из любителей военных или классических мотоциклов не услышать названия М 72, К 750, Ирбит, ИМЗ, Урал или Днепр? Невозможно. Советские машины с оппозитным двигателем сегодня классика, хотя они до сих пор выпускаются. Уже несколько лет как русскими так и украинцами. Российские мотоциклы имеют десятки тысяч болельщиков по всему миру, связанных в сотни клубов. Многие такие клубы работают на других континентах, у этих машин есть энтузиасты даже во Вьетнаме! Каково было рождение этой легенды? Чтобы узнать это, мы должны вернуться назад во времени.

История мотоциклов с коляской

История советских мотоциклов с коляской началась в 1938 году в Германии. Именно тогда модель R 71 покинула завод BMW с двухцилиндровым двигателем объемом 750 см 3 , оснащенным двухсторонним двигателем. Русские, которые только что решили модернизировать свою армию, сразу взяли это на глаз. Официальная пропагандистская версия гласит, что в Швеции 5 R 71 были куплены замещенными лицами, снесены и разработаны технологии. Опытный образец был принят товарищем Сталина, и строительство началось.

Правда совершенно другая. 28 сентября 1939 года советский министр иностранных дел Вячеслав Молотов (настоящее имя Скрябин) подписал пакт о ненападении со своим немецким коллегой Йоахимом фон Риббентропом, который через дюжину дней станет четвертым разделом Польши. Поскольку Гитлер, который намеревался напасть на нашу страну, а затем и на Францию, мир со Сталиным был очень необходим, он согласился с условиями, установленными Молотовым. В рамках пакта русские были переданы русским, вся производственная линия R 71 и много готовых деталей.

Современный Урал сохранил традиционную форму переднего крыла. Инженеры переделывают Урал, чтобы они могли развивать мощность до 41 л.с. В версии Patrol над запасным колесом расположен дополнительный багажник. Благодаря помощи немцев, производство beemek было быстро запущено под Москвой, назвав его M (Moscow) 72. Менее чем через два года немцы напали на своих недавних союзников. Как и другие, мотоциклетный завод был перенесен за Урал. 22 октября 1944 года в городе Ирбит возобновилось производство М 72. В общей сложности 9 999 из этих машин отправились на фронт на войну. После войны завод был модернизирован, и в 1950 году на нем было произведено 30 000 экземпляров.

После второй мировой войны

26 сентября 1945 года приказом наркома машиностроения № 2435-635S завод по ремонту бронетанкового оружия № 8 в Киеве был преобразован в завод по производству мотоциклов. Первоначально модель K-1B была изготовлена ​​здесь, а в 1952 году началось производство M 72, которое было модифицировано год спустя (M 72N – сзади маятник вместо ползуна, алюминиевые барабаны). Это была переходная версия – в 1958 году был выпущен K 750 с исправленными подвесками и другими незначительными изменениями. Киевский завод выпускал знаменитую «Каньку» с различными модификациями (в том числе короткими коромыслами спереди) до 1967 года. На тех же заводах в 1963-1977 годах версия K 750M (с различными изменениями) была также изготовлена ​​для армии.

Между тем на Ирбитском заводе в 1960 году был выпущен «переходник» – М 61 с верхним расположением клапанов двигателя 650 см 3. Год спустя появилась модель М 62 с новой рамой и подвесками, которая получила название Урал. В это же время было завершено производство M 72. В 1963 году Urala M 63 был выпущен с новым двигателем, мощность которого увеличилась с 28 до 32 л.с. Заводы в Киеве также разработали накладные-клапанный двигатель 650 см 3 моторизованных толкатели клапанов.

К 50-летию Октябрьской революции (1967 г.) украинский завод выпустил К 650 «Днепр», обозначенный как МТ 8. В 1971 году его заменили на «Днепр 9», а в последующие три года – «Днепр 10», в котором 12-вольтная установка сменила 6-вольт , а мощность увеличилась до 36 л.с. В том же году заводы в Ирбите выпустили Урал М 67, также с установкой 12 В и двигателем 36 л.с. В то время в Киеве выпускалась военная версия с приводом для корзины, которая называлась «Днепр 12», с двигателем К 750М, рамой и подвесками от МТ 10. В 1980 году «Днепр 11» получил 32-сильный двигатель, а « Днепр 16» – привод для корзины.

1980-е годы были лебединой песней “настоящих” Урала и Днепра с коляской. Завод в Ирбице в 1992 году частично, а в 1998 году он был полностью приватизирован. Чтобы гармонировать с историей, следует добавить, что уральский завод в разные исторические периоды и на разных рынках также использовал названия Ирбит или ИМЗ для своих работ. Что касается масштабов производства – киевский завод только для армии выпустил более 1 500 000 машин, а на «Ирбите» уже выпущено около 3,2 миллиона мотоциклов.

Оригинал – BMW R-71

Немцы готовились к войне, в 1938 году реорганизовали отрасль, чтобы удовлетворить ее потребности. Именно тогда BMW представила три новые модели с двумя цилиндрами – R-51, R-61 и R-71. Последние два отличались только по вместимости. Оба (снабженные коляской) можно было найти на всех фронтах Второй мировой войны. В 1939-1940 годах, частично на основе R-71, был построен двигатель с верхним расположением клапанов, и именно так был изготовлен R-75, который вошел в историю как BMW “Сахара”. С другой стороны, R-71 стал легендой благодаря своему второму воплощению – как советская M 72.

Как ездит Урал?

Эксперт в этой области Ежи Аврамик однажды назвал М 72 спортивной версией танка Т-34. Последующие майнеры, несмотря на лучшие суспензии, обладают приблизительными свойствами. Тем не менее, есть мотоциклисты, использующие Урал и Днепр в одиночку. С некоторыми навыками, которые вы все еще можете сделать, однако, я не советую вам устанавливать старые шины типа картофеля с более протекторным протектором для соло. В случае торможения инерция бетонного блока становится постоянной.

Тем не менее, я очень рекомендую кататься на русском мотоцикле с коляской, потому что они были созданы для этого. Когда человек понимает, что и как, это здорово. Особенно, когда у вас есть задний ход. Незабываемые впечатления дают, например, зимняя езда по заснеженному полю. Когда речь идет о туристических вопросах – в коляску поместится багаж трех человек. Движением не будет быстрым, но этот климат.

Не покупайте эти мотоциклы!

Когда дело доходит до винтажа, эксперты советуют Днепр после более или менее 1985 года. Качество продукции резко упало. Новые запчасти от киевского завода также не дают никаких гарантий качества. Особенно следует избегать копий, сделанных через несколько лет после 1993 года, когда Украина и Россия отделили таможенную границу, а Киев был отрезан от некоторых сотрудников. Однако качество уральского производства было наихудшим на рубеже 1980-х и 1990-х годов, когда после преобразования завода в Ирбите возникли финансовые проблемы. Такие критерии, как надежность современных “японцев“, не должны применяться к этим мотоциклам. Но вы можете получать удовольствие от их вождения. И если у кого-то механика и мелкий ремонт вызывает трудности – с этими машинами можно быстро научится тому, что нужно.

Видео мотоциклы Днепр и Урал:

Мотоциклы Второй Мировой войны.

BMW R75 с коляской

Производитель: Bayerische Motoren Werke AG, Munich, Germany

Год выпуска: 1943

Двигатель: BMW, верхнеклапанный, бензиновый, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, 746 см³, 26 л.с.

Количество передач, вперед-назад: 4−1

Габариты, мм: 2440×1750х1010

Тормоза: гидравлические сзади, механические спереди

Снаряженная масса, кг: 427

Вооружение (могло быть установлено): пулемет MG34 7,92 мм

Скорость, км/ч: 92

R75 является, наверное, самым известным мотоциклом Второй Мировой войны. Многие особенности конструкции современных мотоциклов БМВ впервые нашли применение именно на этой модели. Мотоцикл был полноприводным, при этом коляска имела характерный дизайн, с отделением в задней части для перевозки аммуниции и боекомплекта пулемета. Солдаты окрестили это отделение «сундук для шнапса». Общий выпуск составил 16510 штук.

Производитель: Auto-Union AG, Werke DKW, Zschopau, Germany

Год выпуска: 1942

Двигатель: DKW, двухтактный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, 498 см³, 16 л.с., топливо смешанное

Количество передач: 4, с ножным и ручным переключением

Габариты, мм: 2160×860х940

Снаряженная масса, кг: 186

Скорость, км/ч: 105

ДКВ был самым крупным производителем мотоциклов в довоенной Германии, мотоциклы этой марки были неоднократными призерами в различных спортивных состязаниях. Представленный здесь ДКВ был единственным мотоциклом с двигателем 0,5 л, который использовался Вермахтом в боевых действиях. Мотоцикл выпускался как в одноместном, так и в двухместном вариантах. Некоторое количество машин были выпущены с коляской.

Производитель: Victoria-Werke GmbH, Nuremberg, Germany

Год выпуска: 1937

Двигатель: Victoria HO, верхнеклапанный, бензиновый, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, 498 см³, 15 л.с.

Количество передач: 4, с ручным переключением

Габариты, мм: 2160×860х940

Снаряженная масса, кг: 241

Скорость, км/ч: 105

Обычный гражданский мотоцикл, при создании которого не предполагалось его военное применение. Фирма Виктория, начавшая свою деятельность с производства велосипедов, в 1900 году освоила и выпуск мотоциклов. С началом Второй Мировой войны, выпуск велосипедов был прекращен, и фирма призводила единственную модель мотоцикла — KR35WH с двигателем 350 см³. Мотоциклы KR9 были закуплены для нужд армии из числа произведенных до войны и остававшихся на складах дилеров, а также у гражданских лиц. Однако большой вес, малый клиренс и ненадежная задняя подвеска ограничивали применение KR9 дорогами с усовершенствованным покрытием.

Производитель: Zundapp-Werke GmbH, Nuremberg, Germany

Год выпуска: 1940

Двигатель: Zundapp HO, верхнеклапанный, бензиновый, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, 597 см³, 28 л.с.

Количество передач: 4, с ножным и ручным переключением

Габариты, мм: 2160×810х915

Снаряженная масса, кг: 205

Производство мотоцикла модели К500 началось в 1933 году, а в 1937 году ей на смену пришла модель KS600. Отличия были небольшими, в основном они коснулись привода механизма газораспределения — цепной был заменен шестеренчатым. KS600 был самым быстрым мотоциклом германской армии. В период с 1937 по 1941 год было выпущено 18000 экземпляров, из них бóльшая часть с коляской. Данный экземпляр предлагается в варианте «соло».

Zundapp KS750 с коляской

Производитель: Zundapp-Werke GmbH, Nuremberg, Germany

Год выпуска: 1940

Двигатель: Zundapp HO, верхнеклапанный, бензиновый, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, 751 см³, 26 л.с.

Количество передач, вперед-назад: 5(включая ползущую) −1

Габариты, мм: 2390×1650х1010

Тормоза: гидравлические сзади, механические спереди

Снаряженная масса, кг: 400 с коляской

Вооружение (могло быть установлено): пулемет MG34 или MG42, 7,92 мм

Скорость, км/ч: 95

Разработка модели KS750 была осуществлена по заказу Германского Министерства Обороны, поставившего задачу создания мотоцикла с коляской и приводом на все колеса. Обычные мотоциклы с коляской не удовлетворяли требований военных по проходимости на грунтовых дорогах. В 1940 году полноприводный KS750 был представлен на испытания, после успешного завершения которых началось его массовое производство. На этом мотоцикле Цюндапп также впервые применил V-образный двигатель (угол развала 170°). До 1944 года было выпущено 18635 мотоциклов.

Moto Guzzi Alce Motorcycle

Производитель: Moto Guzzi, Italy

Год выпуска: 1939

Двигатель: Moto Guzzi, одноцилиндровый, бензиновый, с воздушным охлаждением, 499 см³, 13,2 л.с.

Количество передач: 4, с ручным переключением

Габариты, мм: 2260×810х1090 (по рукояткам пассажирского сиденья)

Снаряженная масса, кг: 167

Грузоподъемность, кг: 121

Вооружение (могло быть установлено): пулемет Breda Модель 37 калибр 8-мм с треногой

Скорость, км/ч: 88

Модель Альче, выпуск которой начался в 1939 году, явилась дальнейшим развитием модели G17. Основными отличиями были четвертая передача в трансмиссии и индикатор включенной передачи. Мотоцикл был предназначен для придания мобильности подразделениям пулеметчиков, однако на практике мог везти либо пулеметчика, либо пулемет — но не двоих сразу. Тем не менее, до конца войны выпустили около 7000 Альче.

Производитель: Ariel Motors Ltd., Birmingham, England

Год выпуска: 1940

Двигатель: Ariel, бензиновый, верхнеклапанный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, 348 см³, 12,8 л.с.

Количество передач: 4, с ножным переключением

Габариты, мм: 2130×760х1066

Снаряженная масса, кг: 159

Скорость, км/ч: 112

Мотоцикл Ариель W/NG начал поступать на вооружение Британской армии в 1940 году. Некоторое количество машин было передано армии Франции. Конструкция мотоцикла базируется на спортивной модификации довоенного Ариель NG. Военный мотоцикл получил увеличенный дорожный просвет, а также ряд других изменений. В частности, детали из литых алюминиевых сплавов, где это было возможно (кожухи сцепления, коробки передач, привода) были заменены деталями из штампованной стали.

Производитель: Norton Motors Ltd., Birmingham, England

Год выпуска: 1940

Двигатель: Norton, бензиновый, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, 490 см³, 12 л.с.

Количество передач, вперед-назад: 4, с ножным переключением

Габариты, мм: 2170×760х990

Снаряженная масса, кг: 176

Скорость, км/ч: 105

К моменту начала Второй Мировой войны Нортон 16Н уже широко использовался в Британской армии. С началом боевых действий, в конструкцию был внесен ряд изменений — усилена рама, добавлены ограничители хода передней вилки, увеличен дорожный просвет. Выпускались также версии мотоцикла с коляской и «пустынная» модификация с увеличенным воздушным фильтром. Всего выпущено около 100 000 мотоциклов.

Velocette MAF Motorcycle

Производитель: Velocette Ltd., Hall Green, Birmingham, England

Год выпуска: 1942

Двигатель: Velocette, бензиновый, верхнеклапанный, воздушного охлаждения, 349 см³, 14,9 л.с.

Количество передач: 4, с ножным переключением

Габариты, мм: 2160x711x1016

Снаряженная масса, кг: 154

Скорость, км/ч: 105

MAF был военной версией гражданского мотоцикла МАС, производство которой началось в 1940 году. С началом войны фирма перепрофилировалась на выполнение военных заказов, однако вскоре от союзной Франции поступил заказ на мотоциклы МАС. Транспорт с первой партией этих мотоциклов был атакован и уничтожен, а вскоре Франция капитулировала и была оккупирована. На фирме Велосетт осталось около 1200 мотоциклов, так и не отправленных заказчику. Однако к ним внезапно проявило интерес Британское Военное ведомство, потребовав лишь внести в конструкцию ряд изменений. Так появилась модификация MAF, с усиленными рамой и трансмиссией и сниженными степенью сжатия и передаточным числом. До конца войны, было изготовлено 950 мотоциклов MAF и 1200 МАС.

Fabrique Nationale Tricar 12T3

Производитель: Fabrique Nationale (FN), Herstal, Belgium

Год выпуска: 1939

Двигатель: FN M12 SM Boxer, 2-цилиндровый, бензиновый, с воздушным охлаждением, 992 см³, 22 л.с.

Количество передач, вперед-назад: 4−1, с ручным переключением

Габариты, мм: 3150х1750×1070

Снаряженная масса, кг:

Вооружение (могло быть установлено): пулемет Vickers

Скорость, км/ч: 80

ФН был достаточно известным производителем мотоциклов для своего времени. Многие конструкционные решения, впервые примененные на мотоциклах ФН, были позднее использованы фирмами БМВ и Цюндапп. Трицикл 12Т3 создан на базе одного из самых массовых мотоциклов сколяской ФН модели М12. Вместо заднего колеса на мотоцикле были установлены ось автомобильного типа с рессорной подвеской и универсальный кузов. Грузоподъемность трицикла составляла 500 кг. Некоторое количество машин были выпушены со смонтированным в задней части зенитным пулеметом. За два года было выпущено более 400 трициклов.

Cushman 53 Autoglide Scooter

Производитель: Cushman Motor Works, Lincoln, Nebraska

Год выпуска: 1944

Двигатель: Husky 16M71, бензиновый, одноцилиндровый, воздушного охлаждения, 244 см³, 4,6 л.с.

Количество передач: 2

Габариты, мм: 1955x584x965

Тормоза: механические, только сзади

Снаряженная масса, кг: 116

Скорость, км/ч: 65

Кашмен 53 начал поступать в войска в марте 1944 года. Машина разработана как вспомогательное транспортное средства для парашютистов, с возможностью десантирования на отдельном парашюте. Кроме представленной здесь версии, выпускались варианты с коляской и трициклы (два колеса спереди). Выпущено 4734 штуки.

Harley-Davidson UA Motorcycle with Sidecar

Производитель: Harley-Davidson Motor Co., Milwaukee, Wisconsin

Год выпуска: 1942

Двигатель: Harley-Davidson, V-образный, 2-цилиндровый, бензиновый, воздушного охлаждения, 1209 см³, 33 л.с.

Количество передач: 3, с ручным переключением

Габариты, мм: 2426x1752x1498 (со стеклом)

Снаряженная масса, кг: 385

Вооружение (могло быть установлено): пулемет Thompson, М1928А1 или М1А1 11,4-мм

Скорость, км/ч: 88

Модель UA представляла собой довоенную машину U, а литера «А» обозначала исполнение «армейский». С 1939 по 1941 год для армии США было изготовлено 670 мотоциклов. Еще 1597 штук выпустили в 1942 году для действий в Северной Африке. В ограниченных количествах, мотоциклы продолжали выпускать до конца войны. Отдельные мотоциклы эксплуатировались в Военно-морских силах. Часть машин была оснащена коляской.

Harley-Davidson 42XA Motorcycle

Производитель: Harley-Davidson Motor Co., Milwaukee, Wisconsin

Год выпуска: 1942

Двигатель: Harley-Davidson НО, 2-цилиндровый, бензиновый, воздушного охлаждения, 738 см³, 23 л.с.

Количество передач: 4, с ножным переключением

Габариты, мм: 2286x914x1016

Снаряженная масса, кг: 238

Вооружение (могло быть установлено): пулемет Thompson, М1928А1 или М1А1 11,4-мм

Скорость, км/ч: 105

42ХА выпускался в ограниченных количествах с 1942 года. Он представлял собой практически полную копию немецкого БМВ R12, захваченного как трофей в Северной Африке. Тем не менее, в этом мотоцикле все-же угадываются фамильные черты Харлея. Очень редкая комплектация — дисковые колеса с увеличенными шинами для движения по песку. Выпущено около 1000 штук.

Indian 841 Motorcycle

Производитель: Indian Motorcycle Co., Springfield, Massachusetts

Год выпуска: 1941

Двигатель: Indian FDO V-twin, бензиновый, 2-цилиндровый, с воздушным охлаждением, 744 см³, 24 л.с.

Количество передач: 4, с ножным переключением

Габариты, мм: 2305x933x1030

Снаряженная масса, кг: 256

Вооружение (могло быть установлено): пулемет М1928А1 или М1А1 11,4-мм

Скорость, км/ч: 96

Разработку стандартного военного мотоцикла одновременно поручили Харлей-Девидсон и Индиан. Двигатели на обеих машинах были двухцилиндровыми V-образными, с углом развала 90°. У Харлея он был скопирован с двигателя БМВ, у Индиана собственной разработки. На мотоцикле предусмотрено место для установки пулеметной треноги. До 1942 года выпущено чуть более 1000 Индианов 841, после чего командование решило отказаться от военных мотоциклов в пользу автомобилей-джипов.

Выпускался на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев)

Двигатель: бензиновый, 2-цилиндровый,4х тактный, с воздушным охлаждением,746 см³ , 22 л.с.

Габариты: 2380 х1590х1000

Коробка передач 4-х скоростная

Трансмиссия карданный вал

Масса (одиночки/с коляской) 225/350 кг

Максимальная скорость 110/95 км/ч

советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...