Мотоцикл R50 (1955): технические характеристики, фото, видео

yz22 › Блог › Экскурс в историю мопедостроения СССР. ЛМЗ.

Введение:www.drive2.ru/b/3086872/
Вторая часть ЛМЗ :www.drive2.ru/b/3095100/?…rbpm04L2SYbZZsA62Qpa3OvG4
Для начала историческая справка.
Инструментальное предприятие под названием Завод «Металл» (польск. Lwowski zakład Metal) было создано в 1919 году. Первой продукцией завода в 1920-х годах были пилорамы, мелкие метизные изделия, трубы, подковы и прочие товары местного спроса. Неизвестно, когда завод впервые подключился к выпуску транспортных средств, но известно, что в 1939 году здесь уже выпускали по 12 возов в день. Телеги и метизы оставались основной продукцией предприятия вплоть до 1951 года, когда завод освоил производство сельхозмашин — веялок и транспортёров.
В 1958 году в целях развития автомобильной промышленности во Львовской области на завод передали производство автоприцепов и автолавок.
В 1960 году завод был перепрофилирован для выпуска велосипедов и лёгкой мототехники и переименован во «Львовский велосипедный завод» — ЛВЗ. В его цехах на базе оборудования, переданного с Харьковского велосипедного завода, выпускались мотовелосипеды В-902 со вспомогательным двухтактным двигателем Д-4 (45 куб. см, 1 л.с.) производства ленинградского завода «Красный Октябрь» и специально разработанной короткорычажной передней вилкой. Коробка передач отсутствовала.

В 902
Статья из ЗР за 01.1961.
Каким должен быть мотовелосипед?

Среди разнообразной продукции нашей мотоциклетной промышленности все большее место начинают занимать мотовелосипеды. Советские люди ездят на них на работу, путешествуют, даже участвуют в соревнованиях. К концу семилетки выпуск мопедов и мотовелосипедов составит примерно 40-45 процентов всей продукции мотопромышленности.
Многие читатели имеют уже большой опыт эксплуатации этих машин. Свои предложения по улучшению конструкции они присылают в редакцию.
Ниже мы помещаем письмо инженера В. Волжского, совершившего на мотовелосипеде В-902 пробег, протяженностью 4000 километров.

Из всех мотовелосипедов, выпущенных нашей промышленностью, наиболее удачным является львовский В-902. Он имеет колеса меньшего диаметра по сравнению с другими машинами и более широкие шины, что повышает его проходимость и смягчает толчки при езде по неровной местности. В львовском мотовелосипеде усилена пространственная жесткость рамы, увеличена ширина вилки переднего колеса и глубина переднего грязевого щитка. В-902 оборудован подставкой и ручным тормозом. Рычажная подвеска переднего колеса выгодно отличает его от других мотовелосипедов.
К достоинствам львовской конструкции следует отнести и форму рамы, которая способствует большой безопасности движения, особенно в условиях города, где приходится часто останавливаться и трогаться с места, не слезая с велосипеда (зачастую в потоке автомашин). Все это обеспечило львовской машине большую популярность. И нам кажется, что в новых мотовелосипедах, над созданием которых работают заводы, все перечисленные новшества должны закрепиться и получить свое дальнейшее развитие.
В то же время В-902 не свободен от ряда недостатков, о которых мы и хотим рассказать, чтобы в новых конструкциях были учтены пожелании многих потребителей продукции мотовелозаводов.
У моторного велосипеда есть свои специфические качества. которые необходимо учитывать при конструировании. Если средняя скорость обычного велосипеда составляет 12-15 км/час, то у моторного она в два раза больше, т.е. 25-32 км/час, поэтому последний подвержен значительно большим динамическим ударам и нагрузкам. Это требует более толстых спиц и более тщательной центровки колес при их сборке на заводе.
Желательно также увеличить на 15-20 мм ширину задней вилки (рядом с ободом), так как грязь с колеса попадает на вилку и остается там. Кроме того, у В-902 моторная цепь задевает за перья вилки, что приводит к истиранию подкладок и износу самой цепи, который к тому же увеличивается из-за попадания грязи с обода на цепь. Очевидно, нужно серьезно подумать над тем, как изолировать колесо от моторной цепи.
Хорошие ходовые качества моторного велосипеда позволяют преодолевать на нем большие расстояния, следовательно, особое внимание надо уделить удобству посадки. Дело в том, что на обычном велосипеде основной опорой являются педали, затем седло, наконец, руль. Наличие мотора меняет картину: основная нагрузка, как и на мотоцикле, здесь падает на седло, поэтому обычное велосипедное седло или даже несколько улучшенное, как у В-902, недостаточно удобно. Некоторые владельцы В-902 используют седла от мотоциклов, но они очень громоздки, портят внешний вид мотовелосипеда и увеличивают его вес. Пора, видимо, изменить конструкцию седла и сделать ее по типу лучших зарубежных.
Мотовелосипеду необходим спидометр со шкалой до 60 км/час или велосчетчик с указателем скорости движения. Без спидометра невозможно правильно произвести обкатку двигателя, не говоря уже о его эксплуатации. В дальних поездках по широким дорогам без спидометра трудно выдерживать нормальную скорость (до 35-40 км/час), а движение в более высоком темпе приводит к перегреву двигателя и заклиниванию поршня.
На моторном велосипеде можно перевозить груз в 15-18 кг, т.е. больший, чем на обычном. Но устойчиво расположить такой груз на багажниках, которыми снабжены харьковские, пензенские и львовские машины, очень сложно, а порой и просто невозможно. Кроме того, багажник с грузом создает большую нагрузку на заднее колесо, на которое и так приходится около 70 проц. веса велосипедиста. Чтобы равномернее нагрузить колеса, следует устанавливать багажники на переднем и, как показал наш опыт, на заднем колесах. Было бы неплохо наладить выпуск больших багажников, причем с пружинными деталями. Сейчас даже самый небольшой груз приходится привязывать.
У мотовелосипедов В-902 последних выпусков под багажниками находится инструментальная коробка — это удачное решение. Однако ее надо делать таких размеров, чтобы, кроме необходимого инструмента, в коробку можно было положить запасную свечу и камеру, аптечку, ветошь. Одна из самых серьезных претензий касается глушителей, установленных на мотовелосипедах. Существующие глушители очень мало уменьшают звук выхлопа. Проехав 20-30 км, водитель буквально глохнет от треска. Помимо этого, из глушителя всегда просачивается масло, на металле оседает пыль, мотор загрязняется. Масло попадает также на обод заднего колеса и пачкает его. Большое спасибо скажут владельцы мотовелосипедов. если завод, выпускающий двигатели Д-4, сконструирует новые глушители, резко уменьшающие шум от выхлопа и ликвидируюшие подтеки масла.
И последнее — о качестве покрышек. На наших В-902 мы проехали 4000 км, а покрышки пришли в полную негодность — очень тонкий у них протектор и армирован он непрочной тканью.
Итак, мы перечислили основные недостатки в конструкции мотовелосипеда, выявленные в процессе его длительной эксплуатации. Хотелось бы, чтобы к нашему мнению прислушались работники мотовелозаводов и создали новый более совершенный мотовелосипед.

Мотоцикл R50 (1955): технические характеристики, фото, видео

В наше время мотоциклы Maserati являются предметами коллекционирования. Далеко не все знают, что итальянская компания выпускала мотоциклы в 1950-х годах, хотя она практически ничего общего не имела с производителем автомобилей.

  • старинный мотоцикл,
  • ретро мото,
  • мото классика,
  • Maserati 125 Tipo T2,
  • 1955,
  • Maserati,
  • 125 Tipo T2,
  • масерати,
  • мотоцикл
  • kim
  • Ким
  • 30 октября 2018 в 15:22
  • комментировать
  • ?

Yamaha → Papercraft Yamaha: создание бумажного спицевого колеса Yamaha YA-1 1955

В отделе «Papercraft Yamaha» разработали классную методику создания спицевого колеса из проволоки и бумаги. В видео ниже показан весь процесс, занимающий шесть минут.

  • Papercraft Yamaha,
  • Yamaha YA-1,
  • 1955,
  • Yamaha,
  • YA-1,
  • спицевое колесо,
  • бумажное колесо,
  • бумажный мотоцикл
  • kim
  • Ким
  • 16 января 2018 в 17:19
  • комментировать
  • ?

Ретро мотоциклы → Rikuo Model R 1955 – японский Харлей

Японцы интересовались мотоциклами как недорогими транспортными средствами. Некоторые японские разработчики создавали прототипы, но до реального производства дело не доходило. Японцы ограничивались импортом.

Ретро мотоциклы → Старинный мотоцикл NSU Sportmax 1955 (Rs251)

Уникальный мотоцикл, отличные фотографии.

NSU Sportmax 1955, бывший мотоцикл Джона Сёртиса (John Surtees). Указанный гоночный байк в своё время был объектом желания многих мужчин. Джон Сёртис (чемпион мира Гран При) и Вильгельм Херц (бывший рекордсмен Бонневилля) были самыми известными владельцами NSU Sportmax 1955. Машину, представленную на фото, отреставрировал Ферри Брауэром, основателем европейского отдела Arai.

  • старинный мотоцикл,
  • NSU Sportmax,
  • 1955,
  • Rs251,
  • John Surtees,
  • NSU,
  • Sportmax,
  • Джон Сёртис
  • kim
  • Ким
  • 30 июля 2016 в 10:31
  • комментировать
  • ?

Кастомайзинг → Cytech: Классик BMW R50 1955

Южноафриканская мастерская “Cytech” придерживает простого девиза: «Никогда не говорите «Умри». И когда в гараже появился убитый, нерабочий мотоцикл BMW R50 1955, команда, состоящая из отца и сына, решила вдохнуть в него новую жизнь. Они постарались найти как можно больше оригинальных деталей. Конечно, пришлось потрудиться. но результат просто бесподобен.

  • классик,
  • BMW R50,
  • 1955,
  • BMW,
  • R50,
  • Cytech,
  • кастом,
  • ЮАР
  • kim
  • Ким
  • 21 августа 2015 в 18:44
  • 3 комментария
  • 5
  • ?

Кастомайзинг → Ретро мотоцикл Nimbus 750 1955

Датская компания Nimbus выпустила первый мотоцикл в 1919 году. И что самое интересное — все модели комплектовались рядными 4-цилиндровым моторами. Они имели передовой дизайн: карданный вал, штампованная стальная рама, — а в 1930-х годах появилась телескопическая вилка.

  • ретро мотоцикл,
  • Nimbus 750,
  • 1955,
  • Nimbus,
  • нимбус,
  • мото классика,
  • мото история
  • kim
  • Ким
  • 24 июля 2015 в 15:29
  • 6 комментариев
  • 1
  • ?

Ретро мотоциклы → Старинный мотоцикл Victoria KR 21 Swing 1955

В 1951 году Норберт Ридель (Norbert Riedel) вернулся в компанию Victoria, где возглавил проекты мотоцикла KR 21 Swing и скутера Peggy, представленных в 1954 году. Обе машины вызывают особый интерес, так как были очень современными для своей эпохи. Ридель придумал некоторые интересные технические решения, которые были развитием технологий Imme R100.

  • старинный мотоцикл,
  • Victoria KR 21 Swing,
  • 1955,
  • Victoria KR 21,
  • Victoria,
  • KR 21,
  • ретро мото,
  • мото классика
  • kim
  • Ким
  • 29 мая 2015 в 11:56
  • 2 комментария
  • 1
  • ?

Ретро мотоциклы → Старинный мотоцикл Ariel Square Four MK2 1955

Оригинальная модель Ariel Square Four была разработана в начале 1930-ых годов. В 1936 году талантливый конструктор Эдвард Тёрнер (Edward Turner) представил 1000-кубовую версию «Squariel», которая сделала компанию Ariel крупным игроком на рынке больших мотоциклов.

  • старинный мотоцикл,
  • Ariel Square Four,
  • 1955,
  • Ariel,
  • Square Four,
  • Squariel,
  • ретро мотоцикл,
  • мото классика
  • kim
  • Ким
  • 2 июля 2014 в 15:28
  • 2 комментария
  • 4
  • оценка: +14

Ретро мотоциклы → Отреставрированный мотоцикл Sunbeam S7 1955

Британец Нил Хоупвелл (Neil Hopewell) из мастерской NSMB специализируется на ремонте и реставрации старинных мотоциклов.

  • отреставрированный мотоцикл,
  • восстановленный мотоцикл,
  • Sunbeam S7,
  • 1955,
  • Sunbeam,
  • S7,
  • ретро мотоцикл,
  • старинный мотоцикл,
  • Нил Хоупвелл,
  • Neil Hopewell
  • kim
  • Ким
  • 9 апреля 2012 в 19:42
  • 13 комментариев
  • оценка: +16

Ретро мотоциклы → Старинный мотоцикл Wooler Flat Four 1955

Wooler Flat Four 1955 — один из тех необычных мотоцикл, который родился в результате экспериментов инженеров в попытке создать что-то радикально необычное.

  • старинный мотоцикл,
  • Wooler Flat Four,
  • 1955,
  • Wooler,
  • Flat Four,
  • мото история,
  • мото классика,
  • Джон Вулер,
  • John Wooler
  • kim
  • Ким
  • 25 сентября 2011 в 15:34
  • 4 комментария
  • 1
  • оценка: +9

Ретро мотоциклы → Мотоцикл Matchless G45 1955

Matchless — один из самых старых брендов британского мотостроения. Компания занималась производством в Лондоне с 1899 по 1966 год. За это время было выпущено немало моделей под маркой Matchless, начиная от маленьких двухтактных и заканчивая большими 750-кубовым двухцилиндровыми четырехтактными мотоциклами.

  • мотоцикл,
  • Matchless G45,
  • 1955,
  • Matchless,
  • G45,
  • мото история,
  • мото классика,
  • ретро мотоцикл
  • kim
  • Ким
  • 2 апреля 2011 в 15:17
  • комментировать
  • 1
  • оценка: +6

Мотоновости → Мотоцикл Vincent Black Prince 1955 с пробегом более 1 000 000 км

Немногие мотоциклы проезжают за год хотя бы по 5 000 км, а большинство не доживает и до 80 000 км. Но данный мотоцикл Vincent Black Prince 1955 года имеет ресурс, как Камаз, и проехал уже 1 161 468 километров.

  • мотоцикл,
  • Vincent Black Prince,
  • 1955,
  • Стюарт Дженкинсон,
  • Stuart Jenkinson,
  • Vincent,
  • Black Prince
  • kim
  • Ким
  • 9 февраля 2011 в 12:39
  • 15 комментариев
  • оценка: +10

Трициклы → Трицикл Messerschmitt KR200 1955 с двигателем Suzuki

Трицикл Messerschmitt KR200 1955 является одним из невероятных представителей прошлых лет, истории мото/авто -строения. Данный экземпляр оснащается 900-кубовым двигателем Suzuki мощностью 136 лошадиных сил. У оригинальной машины едва ли было и 10% от этой мощности.

  • трицикл,
  • Messerschmitt,
  • KR200,
  • 1955,
  • Suzuki,
  • ретро,
  • мото классика,
  • мото история,
  • Messerschmitt KR200
  • kim
  • Ким
  • 15 декабря 2010 в 12:58
  • комментировать
  • 1
  • оценка: +4

Harley-Davidson → Мотоцикл Harley-Dav >

Самой большой особенностью Harley-Davidson FL Hydra-Glide 1955 года был новый значок с выразительной буквой «V». Он располагался сбоку топливного бака, а также похожий был на переднем крыле. Задние фары, которые использовались десятилетиями, стали более овальными. Кроме того, у мотора увеличили степень сжатия для улучшения рабочих характеристики. В итоге мощность выросла на 10%.

  • Мотоцикл,
  • harley-dav >комментировать
  • оценка: +4

Moto Guzzi → Ретро: Moto Guzzi 500 V8 (1955-1957)

Moto Guzzi 500 V8 является одним из самых захватывающий малоизвестных мотоциклов прошлого. Его выпускали с 1955 по 1957 года. Мотоцикл оснащался V-образным восьмицилиндровым двигателем с двумя распредвалами и 8 независимым карбюраторами Dell’Orto. Модель 1955 года производила мощность 68 л.с., а финальная версия 1957 года — 72 л.с. Интересный факт, что сначала байк оснащали шестиступенчатой коробкой, потом пяти- и в конце концов дошли до четырехступенчатой коробки скоростей.

  • ретро,
  • Moto Guzzi,
  • 500,
  • V8,
  • 1955,
  • 1956,
  • 1957
  • kim
  • Ким
  • 19 декабря 2009 в 23:20
  • 2 комментария
  • оценка: +4

Мото в кино → Teenage Devil Dolls / Дьявольские куколки-подростки (1955) США

Касандра Ли «трудный» подросток избегающий повседневную суету избрав себе жизнь гонщика, конечно на мотоцикле.

И все было бы хорошо и жизнь бы удалась, но увы отказ из колледжа рушит все планы на будущее, заставляя выйти за сельского парня и погрязнуть в повседневности но сломается ли она или же дух бунтарства возымеет верх над обыденностью серой жизни заставив тело встрепенуться от еще одной дозы адреналина.

Советские мотоциклы для ШКМГ, часть 12: Серпуховские мотоциклы середины 50-х.

Начиная с 1954 года ЦКЭБ из Серпухова выпускает на гоночные трассы мотоциклы собственной разработки. Не смотря на имеющиеся проблемы с надежностью, эти мотоциклы часто можно видеть на верхних строчках итоговых протоколов гонок тех лет.

С – 354 нужно отметить как важный этап развития отечественной гоночной техники, так как на основе его ходовой части созданы мотоциклы С – 555, С – 557, С – 358.

Четырехтактный верхнеклапанный двигатель объемом 346 куб.см. развивал мощность 32 л.с. при 8000 об/мин. и степени сжатия 9,5 ед. Цилиндры были отлиты из алюминиевого сплава и в них были запрессованы гильзы из хромо – кремнистого чугуна. Поршни, отлитые из алюминиевого сплава, имели два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Нижняя головка шатуна разъемная, с биметаллическими вкладышами. Коленчатый вал разъемный на трех шарикоподшипниках. Четыре клапана и два распредвала приводились в действие валом и коническими шестернями. Регулировка газораспределения осуществлялась муфтой в торцевыми шлицами с точностью 2 градуса. Система смазки с сухим картером и двумя шестеренчатыми насосами. Моторная передача – шестеренчатая. Питание двумя карбюраторами К – 93 с диффузорами 25 мм. Сцепление в масляной ванне, четырех ступенчатая коробка передач.

Двигатель С – 354.

Телескопическая передняя вилка с масляными амортизаторами по конструкции аналогична вилке ИЖ – 49. Необычна размерность колес с шинами 3,00 – 16 спереди и 3,25 – 16 сзади. Вентилируемые барабанные тормоза.

Мотоцикл массой 145 кг мог разогнаться до 155 км/ч.

Мотоциклы выпускались небольшими партиями и выступали на них лучшие гонщики.

1955 год, Николай Севостьянов.

22.06.1958, Jaan Küünemäe.

Один из первых обтекателей (в народе их называли “гондола”) на мотоцикле С – 354 гонщика Jaan Küünemäe.

Следует отметить, что после того, как в 1958 году в Таллине Николая Соколова на С – 354 сильный боковой ветер сдул с трассы, полные обтекатели были признаны опасными и запрещены. Этого так же требовали правила ФИМ.

С – 254 в обтекателе.

В 1954 году на гоночных трассах проходили испытания так же экспериментальные мотоциклы под индексами С – 350 и С – 500, с карданными валами в главной передаче.

Тестировали их эстонские гонщики Ants Promet, Olev Kaseorg, Jaan Küünemäe и Johannes Tomson. Больше об этих мотоциклах ничего не известно.

В 1955 году появился С – 555, который представлял собой С -354 с двигателем, у которого цилиндры были расточены с 60 до 72 мм, таким образом, объем стал равен 498 куб.см. Мощность двигателя достигала 47 л.с. при 7400 об/мин., а максимальная скорость достигала 190 км/ч. Всего было изготовлено пять таких мотоциклов. В 1957 году гонщики на С – 555 выступали на гонках в Финляндии.

Виктор Кулаков на С – 555.

В настоящий момент неизвестно, сохранились ли где либо мотоциклы С – 354 и С -555.

Новинками 1957 года стали С – 157 и С – 257.

Двигатель С – 157 с размерностью 58,5 на 46 мм. имел объем 174 куб.см и развивал мощность 14,5 л.с. при 10000 об/мин. Этого хватало, чтобы разогнать мотоцикл до 140 км/ч.

С 1957 по 1960 год все первые места на чемпионатах СССР были за С – 157. В 1960 году мотоцикл был модернизирован и получил индекс С – 157А.

Мощность выросла до 16 л.с., при 10400 – 10800 об/мин.

Сейчас увидеть С – 157 можно увидеть только у частного коллекционера в Великобритании.

С – 257 (в некоторых источниках называется С – 258) развивал концепцию ходовой части С – 254.

Двухцилиндровый двигатель квадратной размерности 54 на 54мм объемом 254 куб.см. развивал мощность 30 л.с. при 9900 об/мин. Максимальная скорость мотоцикла массой 125 кг составляла 165 км/ч. Было сделано четыре или пять С – 257, и вскоре его сменил С – 259.

Мотоцикл, похожий на С – 258, но с телескопической вилкой.

Сейчас единственный известный С – 257 находится в Великобритании.

Не удалось найти никакой информации о мотоцикле С – 557, придется ограничиться обложкой рекламного буклета. Из индекса понятно, что объем двигателя был до 500 кубов. скорее всего это был модернизированный С – 555.

ЦКЭБ работал на полную мощность, до появления легендарных мотоциклов “Восток” еще три года, впереди сотрудничество с Явой и ЧЗ, призы международных соревнований и общемировая известность, но уже в середине пятидесятых ЦКЭБ заявил о себе как о лидере в советском мотоспорте.

МОЙ МОТОЦИКЛ

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался крупной серией с 1941 по1960 год на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.

Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года.

Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW, на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R71, который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте.

Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) По кооперации ЗИС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Московский велосипедный завод выпускал мотоциклы до 1951 года.

Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. В Ленинграде завод «Красный Октябрь» также взялся за производство М-72. С 25 февраля 1942 года мотоциклы М — 72 начали производить в Ирбите, куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа.

Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров. Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. Параллельно с ИМЗ, начиная с 1951 года, стал делать мотоциклы М-72 и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Позже он встал на собственный путь развития конструкции. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства не существовало.

С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению. Гражданскую версию завода ИМЗ отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учете и в военное время подлежали реквизиции. Было выпущено 8,5 тыс. мотоциклов.Конструкция прототипа (BMW R71) была ориентирована на массовое производство и содержала одновременно немало технических новшеств, которые на советских мотоциклах ранее не применялись. Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка(к слову, после войны на последних сериях М-72 ставили рычажную вилку), карданная передача, питание каждого цилиндра от собственного карбюратора.Оппозитное расположение цилиндров в двигателе обеспечило не только его хорошую уравновешенность, но и низкий центр тяжести всего мотоцикла. У М-72 он лежал на высоте 592 мм. Все вспомогательные узлы (прерыватель, маслонасос, генератор) на М-72 приводились шестернями, чугунные цилиндры покрыты антикоррозионным жаростойким черным лаком, шатунные подшипники коленчатого вала — роликовые, коренные — шариковые. Шатуны сидели не на общей шейке, а каждый на своей. Поэтому левый цилиндр по ходу машины смещен вперед на 39,2 мм относительно правого. В интересах уменьшения длины картера двигателя и, следовательно, его массы (с коробкой он весил 75 кг), коленчатый вал на М-72, как и у прототипа БМВ-R71, сделан двухопорным, а его средняя щека — сравнительно тонкой (18 мм).

Мотоцикл М-72 выделялся среди своих ровесников рычагами управления, концы которых смотрели не наружу, а внутрь: при падениях уменьшался риск их повреждения. При езде с коляской порой оказывалось удобным переключать передачи не педалью, а расположенным справа от коробки коротким рычагом с шишечкой на конце.На мотоцикл устанавливались сумки для боеприпасов и ЗИП, специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемета (вертлюг). Пулемёт Дегтярёва крепился сошками к пластине вертлюга, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. Трубчатые кронштейны спереди и сзади коляски, в которые вставлялся вертлюг, позволяли вести огонь, как по ходу мотоцикла, так и назад.

Так же, в очень ограниченном количестве, в войска поступали модификации с установленным вместо корпуса коляски 82-миллиметровым миномётом.

В 1949 году внедрён двойной воздушный фильтр — сетчатый и инерционно-масляный. С 1950 года вместо реле-регулятора РР-1 мотоциклы стали комплектоваться новым прибором РР-31. Затем, в 1952 году, внедрили усовершенствованный генератор Г11А. Его мощность как у предшественника (Г11), так и у последующей модели (Г414) оставалась, однако, неизменной.С 1956 года ИМЗ перешел на модель М-72М. Ее главное отличие — среди усовершенствований двигателя замена (с 1955 г.) переднего подшипника распределительного вала (вместо втулки — шариковый). По ходовой части: усилена рама, изменен редуктор главной передачи, усилены колеса: на тормозном барабане появился штампованный «кружевной» венец для более надежного закрепления спиц. Во избежание блокирования колеса липкой грязью передний щиток поднят и закреплен на подрессоренной части передней вилки. Мотоцикл получил новую коляску.

Дальнейшего развития М-72М не произошло, так как ИМЗ перешел на модель М-61 с верхнеклапанным двигателем.

Для спортивных клубов небольшими партиями выпускался кроссовый мотоцикл М-72К: облегченный, с форсированным двигателем мощностью 30 л. с. Увеличение мощности достигнуто изменением фаз газораспределения, увеличением высоты подъема клапана и расшлифовкой впускного и выпускного каналов. Мотоцикл М-72К имеет забор воздуха с верхней поверхности бензобака, улучшенные передние и задние грязевые щитки, двойное седло водителя и покрышки со специальным «кроссовым» рисунком протектора, выведенные на уровень с верхними трубами рамы глушителя, переднюю вилку без фары, герметичные системы электрооборудования с магнето, привод которого состоит из двух шестерен. Ведущая шестерня вращается вместе с распределительным валом, а ведомая— вместе с промежуточным валом, установленным в передней крышке. Магнето соединено с промежуточным валом кулачковой муфтой. Значительное уменьшение веса достигнуто благодаря легкому боковому прицепу и облегчению ходовой части мотоцикла. На подвеске заднего колеса установлен фрикционный амортизатор, гасящий колебания задней подвески. Рукоятка управления дросселем — катушечного типа, что позволяет резко открывать дроссель при небольшом угле поворота рукоятки.

Техническая характеристика:

Масса — (одиночки/с коляской) 225/350 кг.

Длина — 2130/2380 мм.

Ширина — 815/1590 мм.

Высота — 960/1000 мм.

Высота сиденья — 790 мм.

Мощность двигателя 22 л.с. при 4600 об/мин.

Рабочий объем 745,42 см³.

Число тактов 4. число цилиндров 2. Диаметр цилиндра 78 мм. Степень сжатия 5.5. Ход поршня 78 мм.

Тип свечей А 11.

Зажигание батарея 3 МТ-14.

Генератор, мощность Г-11, 45 Вт.

Трансмиссия карданный вал.

Коробка передач 4-х скоростная.

Передаточные числа 3,60 / 2,28 / 1,7 / 1,3.

Шины 3,75×19. Давление в шинах 1,5/2,5 атм (передняя/задняя).

Запас топлива 22 л. Расход топлива 7 л/100 км.

Максимальная скорость 110/95 км/ч.

Немного истории — Мотоцикл М-72: 5 комментариев

А ничего, что на фото под номером 105 совсем другой мотоцикл?

Да действительно! Спасибо Вам за замечание и, что читаете наши статьи! Извините за ошибочку!

В литературе упоминается, что до 1947 года мотоциклетный двигатель М-72 производился на Запорожском авиамоторостроительном заводе. Нет ли у Вас информации по этому поводу?

Я первый раз такое слышу! Поищем! Спасибо

Я не увидел в тексте фразу про привод на колесо коляски и демультипликатор)

Мотоцикл BMW R 50 1955 обзор

Технические характеристики BMW R 50 1955

Двигатель BMW R 50 1955

Трансмиссия BMW R 50 1955

Размеры и масса BMW R 50 1955

Ходовая часть и тормоза BMW R 50 1955

Динамические характеристики BMW R 50 1955

Прочие характеристики BMW R 50 1955

Описание BMW R 50 1955

Описание мотоцикла BMW R 50 1955 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BMW R 50 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R 50 1955-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 61 лет назад. При этом BMW R 50 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 494 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 50 – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R 50 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на R 50:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на R 50

Цена BMW R 50 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла BMW R 50 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж BMW R 50 по регионам РФ (в виде долей)

  • Челябинская обл. 3.60%
  • Татарстан 3.80%
  • Краснодарский край 8.90%
  • Московская обл. 7.30%
  • Санкт-Петербург 4.20%
  • Москва 4.00%
  • Крым 4.10%
  • Нижегородская обл. 3.40%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Чезет 350 модель 472.3

Возвращение Чезета ( CZ 472 3) Марка CZ хорошо известна у нас по кроссовым мотоциклам, поступающим в спортивные клубы, и, конечно, по тем машинам, на которых ведущие мотоспортсмены страны завоевывали призовые места на чемпионатах мира. Однако старые мотоциклисты помнят и дорожные ЧЗ классов 175 и 250 смЗ, поступившие в СССР в небольшом количестве лет пятнадцать тому назад.Прошлой осенью возобновились поставки дорожных мотоциклов этого известного завода (см. «За рулем», 1976, № 12), и редакция получила возможность испытать новую модель CZ-472 класса 350 см3.Мотор нового ЧЗ почти не отличается от хорошо уже известного двигателя Ява-634; разница лишь в небольшом изменении заднего крепления к раме (у ЧЗ оно уже), наличии механизма полуавтоматического выключения сцепления и указателя нейтрали в коробке передач. И хотя наступившая вскоре зима прервала испытание, с ЧЗ-472 мы успели познакомиться достаточно подробно.Общее впечатление таково: это довольно хороший дорожный мотоц.

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку. Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве.

После расточки цилиндра и установки новых поршня и колец в двигателе мотоцикла ИЖ появились стуки

«. причина которых мне непонятна. В чем может быть дело?» — спрашивает К. Симаков из Хабаровска.Наиболее вероятно, что стук издают кольца при встрече с кромками окон, в которые они немного западают во время движения поршня. Это явление, характерное для двухтактных двигателей, приводит и интенсивному износу цилиндра в месте расположения окон, а иногда и к поломке колец.Чтобы устранить их задевание, демонтируйте цилиндр и кольца. Снимите с нижних и верхних кромок окон при помощи надфиля и шкурки фаски, нак показано на рисунке, и тщательно удалите продукты обработки. Притупите наружные ребра колец на токарном станке (в оправке) или вручную напильником и шкуркой. После сборки двигателя, если работа выполнена правильно, вместо стуков вы должны услышать легкий шелест, издаваемый кольцами при перемещении в канавках поршня и переходе через окна, свидетельствующий о нормальной работе этих деталей.1974N03P18

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4

Юпитер четвертого поколения Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней.

Ссылка на основную публикацию