Мотоцикл R100GS (1987): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл R100GS (1987): технические характеристики, фото, видео

BMW R100GS 1996

BMW R100 GS Paris Dakar Claccic 1996 года выпуска — одна из последних моделей классических 2-х клапанных эндуро БМВ, дольше выпускались только R80 Classic и Calahari, по-моему, до 1998 года включительно.

Куплен был в Германии, по объявлению на мобайл.де с пробегом в 32000 км. в состоянии нового. В Германии за него просили 6500 евро, в итоге с доставкой, упаковкой и растаможкой обошёлся в 9350.

Дакар реально внушает уважение и смотрится в своей чёрной краске как тевтонский боевой конь. Когда садишься — плечи сами распрямляются, появляется уверенность в своих силах и способностях мотоцикла.

До этого ездил на привезённом из Японии BMW R100 R1995 года, ещё раньше был Урал-Соло, ну и так, по мелочи.

Первое впечатление — очень высокий мотоцикл. Высоту по седлу не помню, но при моих 180 встать на полную ступню при стоянках — не получается. Из-за этого в самом начале несколько раз позорно заваливался на бок, да и в дальнейшем высокая посадка, помогая в городском потоке смотреть поверх машин, становилась не самым лучшим помощником при езде по хреновым дорогам.

В этом основное различие с Р-кой, маленький (относительно) бак, короткая вилка и меньшее переднее колесо, низкий двигатель и посадка которой были очень удобны. Кроме этого, при одинаковых двигателях у мотоциклов оказались разные передаточные отношения в трансмиссии, в коробке или мосту — так и не выяснил, результатом чего стала упавшая крейсерская скорость при движении по трассе (120 против 130-135 у дорожника), более мощный разгон с места (именно мощный, быстрым его не назвать) и увеличившийся при одинаковом темпе движения расход топлива (примерно на 0,7 л/100).

Этот мотоцикл начинается с подвесок — на многих наших дорогах ограничение по скорости накладывает чаще всего состояние этой самой дороги, и валить за 140, даже если позволяет двигатель, не получается. У этого мотоцикла — не так. Спереди установлена итальянская вилка марцокки, которая хоть и выглядит хлипковатой для такого мотоцикла, справляется со своими задачами на 5 +. Я забыл, что такое ямы, кочки и т.д. Мотоцикл одинаково ровно идёт по любой (разумеется, в пределах разумного) дороге. Не пасует в то же время при движении по серпантинам -бескамерные Мишлен позволяют закладывать в повороты почти до касания дугами

Двигатель — верх развития классических баварских 2-х клапанников. Выдаёт 60 л.с, момент — не помню. Основное и принципиальное отличие от Ураловского — нижнее расположение распредвала, за счёт чего стало возможным расположить выше цилиндры без повышения центра тяжести и, как следствие, увеличился угол наклона в повороте. Остальное- тоже не как у нас. Стартер на том месте, где у Урала генератор (стартер, как оказалось, точно такой же, как на Хундай Акценте), генератор и зажигание спереди. Коробка 5 ст, мне досталась без кикстартера. В принципе, это не проблема при нормальном стартере и аккумуляторе, но всё равно немного напрягает. К тому же цепь питания стартера запитана через датчик нейтрали который, судя по количеству предложений в интернете, надёжностью не отличается. На предыдущем мотоцикле пришлось даже сделать тумблер включения лампы нейтрали, пока ждал запасной датчик. По этой же причине не стоит оставлять мотоцикл на передаче в гараже — датчик имеет свойство залипать, и опять те же проблемы. Зато нет блокировки откинутой подножки — та расположена на пружине и складывается, как только ставишь мот вертикально. Больше о двигателе сказать особо нечего. Момент ломовой, но мощности на трассе иногда не хватает, особенно при обгонах на гружёном мотоцикле. Комфортный режим — 4500 оборотов, 120 км/ч, расход при этом укладывается в 5,7 литра. При баке в 35 литров реально проехать 650 км, что не может не радовать.

Байк стабилен, не требователен к покрытию, при этом замечательно рулится.

Максималка по паспорту — 185 км/ч, но я до такой скорости не разгонялся. Хочется, конечно, иногда, побыстрее прохватить скучный прямик, но приходится смириться и филосовски разогнавшись до 140, пилить.

На бездорожъе — песня, если не слазить с мотика и не падать. Шины, даже Мишлен Анаки, позволяют уверенно ехать вплоть до средней грязи, а про грунт — вообще их стихия. По крайней мере, по лесным дорожкам и колеям проблем не было, хотя я где-то читал, что сразу «замыливаются». Ничего подобного, оч рекомендую, к тому же реально долго ходят (я проехал 6000 по России, при этом они были до этого наполовину изношены), по сравнению, например, с тем же метцелером лазертек, который стоял на Р-ке. Сейчас поставил Конти ТКС-80, но ещё не пробовал. Хотя смотрится — офигенно. Рычаг задней подвески не позволяет, к сожалению, поставить резину шире 140 мм., родной размер — 130.

Про то, что не падать — отдельная история. Однажды объезжал колею по бровке, (аккуратно, никакого экстрима) не достал ногами и завалился аккуратно на бок. При этом колёса оказались вверху, а полный бак и всё остальное — немного внизу. Такой жести у меня за всю мотоисторию (а езжу 30 лет) не было. Не хочется вспоминать, как поднимал всё это в грязи, но это п***.

Единственное, помогает то, что на мотике реально много дуг, за которые легко взяться и которые оч хорошо защищают при таких вот завалах.

С мотоциклом шли 2 родных кофра, плюс есть большой, но не очень удобный по форме бардачёк в баке, который закрывается ключём зажигания. Ещё из приятностей — часы, автоприкуриватель (как у наших жигулей под капотом), обогрев ручек.

А в остальном — легенда она и есть легенда, тем более, развитая до предела. Для меня — лучший мотоцикл за весь период мотостроения, предел универсальности, удобства, надёжности и харизмы. Да и любой эксперт, я думаю, поставит его в пятёрку лучших за всю историю.

Хочется, иногда, конечно, мот и по мощнее, и по быстрее, но это ненадолго и проходит, а на таком можно неспешно и запросто не заметить, как объехал весь мир.

Мотоцикл BMW R 100GS 1987 обзор

Технические характеристики BMW R 100GS 1987

Двигатель BMW R 100GS 1987

Трансмиссия BMW R 100GS 1987

Размеры и масса BMW R 100GS 1987

Ходовая часть и тормоза BMW R 100GS 1987

Динамические характеристики BMW R 100GS 1987

Прочие характеристики BMW R 100GS 1987

Описание BMW R 100GS 1987

Описание мотоцикла BMW R 100GS 1987 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например BMW R 100GS технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл BMW R 100GS 1987-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 29 лет назад. При этом BMW R 100GS технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 980 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW R 100GS – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW R 100GS других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на R 100GS:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на R 100GS

Цена BMW R 100GS по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла BMW R 100GS на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут.

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета – 3 / Юпитер – 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор.

Кросс 1 – ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и.

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на мотоцикле Днепр

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на «Днепре» Все мотоциклисты хотят, чтобы главная часть машины — двигатель всегда работала исправно и как можно дольше не требовала ремонта. Многие, однако, забывают, что долговечность его зависит не только от конструкции и технологии изготовления, но и от умения грамотно обслуживать мотор в связи с условиями эксплуатации, а это уже дело самого владельца мотоцикла. В особенности, когда речь идет о тяжелых машинах с колясками, поступающих главным образом труженикам села.Срок службы двигателя, стоящего на «Днепре», в основном определяется износостойкостью стенок цилиндров, поршневых колец и канавок для них в поршне. Эти детали наиболее подвержены действию абразива, который попадает в двигатель в виде пыли, содержащейся в воздухе, топливе и масле. Некоторые исследования показывают, что 1 г пыли в цилиндре снимает с поверхности трущихся деталей приблизительно 1 г металла! Поэтому надо принять все возможные меры.

Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»

Для разборки амортизатора Ремонт амортизатора задней подвески у мотоцикла «Днепр» начинают с демонтажа наружного кожуха. Эта операция возможна только в том случае, если предварительно сжать пружину под кожухом и удалить сухари 5 (см. рисунок). Для этой цели я использую простейшее приспособление из кольцевой обоймы 3, оси 2 и двух болтов 1. Все детали с размерами показаны на рисунке. Из верхней проушины амортизатора удаляем сайлент-блок, на кожух сверху кладем обойму приспособления, вставляем в проушину ось и завинчиваем в нее болты до упора в специальные выемки на обойме. Поочередно заворачивая болты, сжимаем пружину до тех пор, пока сухари 5 не освободятся. Извлекаем сухари из гнезда и, вывинчивая болты из оси, освобождаем кожух и пружину. В.ВАСЬКОВ Костромская область, г. Нея Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»: 1 — болт М8 (2 шт.); 2 — ось; 3 — обойма; 4 — верхняя проушина аморти.

Полет «Гуся»: 30 лет BMW GS

Гусь — знатный путешественник. В своих странствиях он пролетает тысячи километров, с легкостью перемахивая Гималаи. Выходит, что самый популярный в мире туристический эндуро — BMW GS — так прозвали не зря.

000_MOTO_1110_049

Когда в мире спокойно, людей тянет в путешествия. 70-е годы прошлого века стали таким островком относительного спокойствия. Военные конфликты приутихли, террористы угомонились, и даже сверхдержавы перешли от громыхания ядерными башмаками к объятиям в космосе. И, наверное, не случайно именно в то десятилетие родилась машина, названная туристическим мотоциклом. Впрочем, первые представители этого класса — BMW R100RT, Moto Guzzi 1000SP, Honda Gold Wing — отличались ярко выраженным шоссейным характером и съезжать в грязь категорически не желали. Вернее, съехать-то можно было, а вот выехать… А многочисленное уже в ту пору племя мотоциклов двойного назначения (то бишь эндуро) отличалось бескомпромиссно спартанским подходом к удобству водителя: сто километров без остановки проехать можно, но задницу для этого надо иметь не железную — титановую.

Согласно Арнольду Тойнби, как только человека всерьез припечет, он тут же находит адекватный ответ. (Я, конечно, прошу прощения за изложение идей замечательного английского историка в стиле «Ни фига себе сказочку сократили». Интересующихся отсылаю к его 12-томному «Постижению истории».) Таким адекватным ответом на запросы мототуристов стал первый в мире туристический эндуро — BMW R80G/S, 30-летний юбилей которого мы как раз сейчас и отмечаем. Что непосредственно предшествовало появлению этой модели, и чем она замечательна — смотрите рубрику Flashback в этом же номере. А здесь мы проследим 30-летнюю историю «полета гуся».

Чтобы представить новинку во всем блеске, руководители BMW выбрали традиционный, но безотказный способ: мотоспорт. Вот только состязание выбрали неординарное: только-только заявивший о себе ралли-марафон «Париж — Дакар». Подготовка гоночной версии шла совместно с баварской компанией HPN, специализирующейся на доводке эндуро. И сразу — в дамки: выступавший на этом мотоцикле француз Юбер Ориоль выиграл гонку 1981 года, опередив ближайшего преследователя на три часа! И еще один примечательный факт: француз Бернар Немер пришел к финишу седьмым, пилотируя практически серийный R80G/S.

Ориоль повторил свой успех в 1983 году, выиграв вдобавок и знаменитую американскую гонку «Баха 1000». А в 1984 и 1985 годах первым на финише был другой гонщик, выступавший за BMW — многократный чемпион мира по мотокроссу бельгиец Гастон Райе. На волне успеха компания выпустила специальный вариант серийного мотоцикла — BMW R80G/S Paris-Dakar. Он отличался 32-литровым бензобаком, комфортабельным одноместным седлом и большим багажником сзади, защитными дугами, внедорожными шинами Michelin. Причем все эти узлы можно было купить в виде кита для самостоятельного переоборудования.

В середине 80-х годов продажи BMW G/S составляли примерно пятую часть от общего сбыта баварских мотоциклов. Естественно, вопрос «как бы еще больше молочка от нашей коровки получать?» не давал покоя руководителям концерна. И второе поколение, представленное в 1987 году, стало целым семейством: 27-сильный BMW R65GS (эта модификация выпускалась только для ФРГ и некоторых других стран, где новички могли седлать мотоциклы мощностью не более 27 л.с.), 50-сильный BMW R80GS и флагманский 60-сильный BMW R100GS. Кроме расширенной гаммы моторов, «гусь» обзавелся новым шасси: усиленная рама, передняя вилка с переменным демпфированием, задняя подвеска системы Paralever (сводящая к минимуму реакции карданного привода), спицованные колеса, позволяющие ставить бескамерные шины.

В начале 1989 года Эдди Хоу выиграл любительский класс Marathon ралли-рейда «Париж — Дакар», а всего через несколько месяцев в продажу поступила версия R100GS Paris-Dakar. От базового варианта она отличалась не только шинами, одноместным седлом и баком увеличенной емкости, но и оригинальным полуобтекателем с прямоугольной фарой и переплетением защитных труб, охраняющим и двигатель, и обтекатель. Впрочем, в конце 1990 года подобное оформление «морды» получили и «обычные» GS’ы.

Третье поколение GS стало революционным — никогда еще конструкция мотоцикла не претерпевала столько изменений за раз. В январе 1993 года концерн представил совершенно новый оппозит — дорожно-спортивный BMW R1100RS. Мотор — с четырехклапанными головками цилиндров, расположенными у головок распредвалами и впрыском топлива. Силовой агрегат служил и главной несущей частью шасси — элементы подвесок соединялись с ним через стальные подрамники. Впереди — Telelever, объединяющий достоинства «телескопа» и рычажной подвески. Тормозная система — с ABS. Все эти революционные новшества достались и дебютировавшему в сентябре того же года BMW R1100GS. Уже в 1994 году новинка стала самой популярной моделью в мотоциклетной гамме BMW.

Увеличивать или уменьшать? Баварцы в 90-х годах испробовали оба подхода. В 1998 году они вывели на рынок BMW R850GS — лишь для того, чтобы убедиться, что малые кубатуры покупателей больше не прельщают (было продано меньше 2000 машин). А вот R1150GS с мотором увеличенной мощности и шестиступенчатой коробкой передач, пришедший в 1999 году на смену 1100-й модели, стал еще популярнее предшественника.

Но еще три года пришлось ждать полноценную замену былым версиям «Париж-Дакар». Лишь в 2002 году мотопутешественники получили версию R1150GS Adventure — с увеличенными ходами подвесок, внедорожными шинами и мощной защитой агрегатов. Именно на таких мотоциклах британцы Эван Мак-Грегор и Чарли Бурман объехали весь «шарик», задокументировав свой пробег в телесериале ВВС Long Way Round («Длинная кругосветка»). Новое поколение своего вездехода баварцы представили летом 2004 года. И самое удивительное в BMW R1200GS было не то, что он стал чуточку мощнее и тяговитее предшественника, а то, что он полегчал сразу на 24 кг! Даже двигатель, несмотря на прирост рабочего объема, стал легче на 3 кг. Свою лепту внесла и замена традиционной электропроводки на однопроводную. А место спицованных колес заняли более легкие литые, что отражало скорее предпочтения покупателей, чем повсеместно улучшившееся состояние дорог. Впрочем, при желании и спицованные колеса можно заказать (но уже за доплату), а в варианте Adventure они — в базовом оснащении.

С тех пор BMW R1200GS пережил уже две основательные модернизации. В 2007 году инженеры форсировали двигатель и сменили начинку коробки передач, поставили более удобное седло, новый руль переменного сечения. Внешне эту модификацию легко отличить по полированным «щечкам» бензобака и заднему фонарю на светодиодах. С 2008 года для «гуся» можно заказать систему электронного регулирования подвески ESA. А к сезону 2010 года на R1200GS поставили новый двигатель с верхними распредвалами и радиальным расположением клапанов.

Рецепт успеха BMW GS очень похож на секрет английского газона. Конечно, 30 лет непрерывного ухода — не триста, но возраст для мотоциклетного семейства вполне почтенный…

Мотоцикл R100GS (1987): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: BMW R 100 GS PD Classic
Год: 1996
Тип: All-round
Двигатель и привод
Рабочий объем: 980 см 3
Тип: Двух цилиндровый плоский
Тактов: 4
Мощность: 60.00 л.с. (43.8 кВт)) @ 6500 об./мин.
Крутящий момент: 74.50 Нм (7.6 kgf-m / 55.0 ft.lbs) @ 3750 об./мин.
Клапанов: 2
Запуск двигателя: Электростартер
Коробка передач: 5 скорости
Размеры
Высота по седлу: 850 мм
Прочее
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Обзор мотоцикла BMW F800 GS

Мотоцикл F800 GS впервые представлен на выставке EICMA в Милане в ноябре 2007 года. Продажи данной модели от BMW начались в начале 2008 года. Модель BMW F800 GS является версией F650GS, которая выпускалась с 2008 по 2012 годы, но отличается от нее большей ориентацией на пересеченную местность и более дорогим оснащением.
BMW F800 GS великолепно справляется и с глубокими бродами, и с песчаными дюнами, и даже с горными перевалами. Для него не является проблемой передвижение по дорогам любого типа. Эта модель BMW – идеальный транспорт для дальних путешествий. Он оснащен мощной рамой и отличается большими ходами подвески. Уже в стандартной версии F800 GS оснащен ABS и имеет 2 режима вождения. Опционально предоставляются возможности для выбора 1 из 4 режимов вождения. Комфорт передвижений по любым поверхностям гарантирует система курсовой устойчивости. Кстати, при езде по бездорожью ABS на мотоцикле F800 GS можно отключить. Большое количество оригинальных аксессуаров и специального оборудования мотоциклов BMW позволяет адаптировать F800 GS к собственным требованиям и предпочтениям. Все они обладают такими характеристиками, как функциональность, практичность и безупречный внешний вид. С аксессуарами всегда можно подчеркнуть выразительность стиля BMW.
Основным агрегатом мотоциклов является инжекторный рядный 2-цилиндровый двигатель Rotax. Он имеет мощность 85 лошадиных сил, крутящий момент 83 Нм и объем 798 куб. см. Производительность такого мотора мотоцикла BMW составляет 5,5-7,5 тысяч оборотов в минуту.
К особенностям F800 GS относят:
• стальную раму;
• регулируемые подвески;
• моноамортизатор;
• однодисковые задние и двухдисковые передние тормоза;
• спицованные колеса диаметром 17 и 21 см;
• топливный бак на 16 литров.
Сразу же после выпуска данная модель была высоко оценена экспертами. В 2009 году модель F800 GS получила звание «Мотоцикл года». Нередко его сравнивали с легендарной Honda Africa Twin. Сравнивали эту модель и с R1200GS. Эксперты оценивали большую доступность и меньший вес транспортного средства. Фанаты марки и положительные отзывы экспертов сделали свое дело. Уже более 10-лет продается примерно 10 000 изделий в год.
Эта модель от BMW выпускается в двух цветовых решениях:
• Rallye – в бело-черно-красном варианте подчеркиваются не только уверенный характер, но и несравненные способности, демонстрируемые при передвижении по бездорожью;
• Racing Blue metallic – в такой гамме, сочетающей металлик, голубой и черный, модель от BMW выглядит максимально стильно и динамично, позволяя подчеркнуть еще и индивидуальность своего владельца.

Основные модификации

F800 GS выпускается в следующих версиях:
• стандартная F800 GS;
• люксовая F800 GS Adventure.
В люксовой версии модель от BMW доступна с 2013 года. От стандартной она отличается:
• формой ветрового стекла;
• топливным баком с увеличенным объемом (24 литра против 16);
• защитой двигателя;
• сиденьем с измененной формой;
• защитой рук;
• встроенными креплениями для кофров;
• системой трекшн-контроля;
• электронно-регулируемыми подвесками.
За всю историю данная модель от BMW модернизировалась только в 2013 году. Обновление было косметическим. Модель F800 GS получила новую форму пластика, иную решетку радиатора и несколько других нововведений. Все они сразу же были отмечены как потенциальными покупателями, так и экспертами.

Технические характеристики модели BMW

Тип: туристический эндуро.
Рама: трубчатая стальная.
Двигатель: инжекторный 4-тактный 2-цилиндровый с рабочим объемом 798 куб. см, мощностью 85 л. с. при крутящем моменте 83 Нм.
Охлаждение: жидкостное.
Клапаны: 4 на цилиндр.
Зажигание: цифровое.
Коробка передач: 6-ступенчатая.
Привод: цепной.
Шины: 90/90-21 54V (передняя), 150/70-17 69V (задняя).
Тормоза: 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорты с ABS (передние), 1 диск, 265 мм, 1-поршневой суппорт с ABS (задние).
Подвеска: 43 мм перевернутая вилка, ход — 230 мм (передняя), маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход — 215 мм (задняя).
Бензобак: 16 литров (стандартная версия) и 24 литра (Adventure).
Максимальная скорость: 204 км/ч.
Снаряженная масса мотоцикла марки BMW: 214 кг.
Разгон до 100 км/ч: 4 секунды.

Путь к первому эндуро.

С 1978 по 1980 год: Нет сомнений, что исходная точка BMW GS – это офф-роуд. Инженеры и механики разработали мотоциклы для себя и создали прототип, который можно было бы зарегистрировать без официального заказа на разработку. Этот прототип привлек внимание своими исключительными характеристиками как на трассе так и на бездорожье, к примеру, на Six Days. Руководство BMW Motorrad GmbH не надо было убеждать, они тотчас же дали проекту отмашку – менее чем за 21 месяц BMW представила результаты широкой публике.

Новый класс автомобилей.

Новый класс автомобилей.

С 1980 по 1987 год: Вездеход для бездорожья и путешествий? Да, такой мотоцикл существует. При создании R 80 G/S был достигнут идеальный синтез возможностей передвижения по дорогам и бездорожью – просто G/S. Так был создан массовый сегмент мотоциклов двойного назначения, который доминирует до сих пор. Водитель контролирует байк в любой ситуации: на автомагистралях, узких сельских тропинках, проселочных или грунтовых дорогах и может наслаждаться комфортом даже при дальних поездках. Односторонний качающийся рычаг – это техническая новинка, задняя подвеска указывается как однорычажная маятниковая подвеска.

Готовая к серийному производству модель R 80 G/S переписывает историю мотоциклов, в результате чего появляется новый сегмент.

У великому удовольствию байкеров туристические мотоциклы для эндуро также подходят и для пустыни.

Нет сомнений в том, что R 80 G/S удобен и подходит для туризма.

С точки зрения технологии, своим односторонним качающимся рычагом BMW установила новую веху.

Родственники: R 80 G/S со своим последователем R 1100 GS (справа).

Второе поколение.

Второе поколение.

С 1987 по 1996 год: Главная цель – больше объема. Новая топовая модель R 100 GS. Полностью переработанный GS стал самым мощным и быстрым Enduro на рынке. Односторонний задний качающийся рычаг на заднем колесе BMW Paralever с крутящим моментом обеспечивает облегченное управление в условиях бездорожья и гарантирует невероятный комфорт на дорогах с твердым покрытием. Захватывающий финал: по истечению времени на изготовление на свет появились стандартные модели: R 100 GS PD Classic и R 80 GS Basic.

BMW R 1100 GS

BMW R 1100 GS – фото 1

BMW R 1100 GS – фото 2

BMW R 1100 GS – фото 3

BMW R 1100 GS – фото 4

BMW R 1100 GS – фото 5

Мотоцикл BMW R 1100 GS не продается в России в салонах официальных дилеров BMW.

Технические характеристики BMW R 1100 GS

Год выпуска 1994
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл эндуро
Длина, мм 2196
Ширина, мм 920
Высота, мм 1438
Высота по седлу, мм 840
Страна сборки Германия

Модификации BMW R 1100 GS

BMW R 1100 GS 80 hp

Максимальная скорость, км/ч 195
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.3
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/Оппозитный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 1085
Мощность, л.с. / оборотах 80/6750
Момент, н·м / оборотах 97/5250
Расход топлива, л на 100 км 4.6
Снаряженная масса, кг 243
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники BMW R 1100 GS по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев BMW R 1100 GS

BMW R 1100 GS, 1998 г

Всем привет. Езжу на BMW R 1100 GS уже 4 сезона и сто тысяч километров. Очень доволен. Мотоцикл отличный. На спидометре сейчас 135000. Не менял ничего пока (расходники и последствия ДТП не в счёт). Катаюсь везде, и лес, и горы, и асфальт. Тяжёлое бездорожье ему, конечно, противопоказано, из-за веса и размера, но с умом многое возможно. В 2008 в одиночку забрался на нём на Говерлу (до метеостанции, высота 1400 метров, по пешеходной тропе). При падениях на BMW R 1100 GS ничего не ломается (нет пластика). В 2009 практически в лоб сбила машина – мотоцикл пострадал сильно, но выжил (встретились при моих 60 км/ч и авто 50-60 км/ч). При этом левый цилиндр спас мою ногу. Очень ремонтопригоден. Всё делаю и меняю сам. Бензин скорее нюхает, чем ест. Периодичность ТО тоже отличная.

Достоинства : прочный. Надежный. Проходимость отличная. Неприхотливый в обслуживании.

BMW R 1100 GS, 1999 г

Этот байк у меня уже третий сезон. Мое резюме – чисто асфальтовый аппарат, полный аналог «Хонды Варадеро» по габаритам, классу и ходовым характеристикам. Достоинства – великолепная, для высокого мотоцикла, управляемость на асфальте, спицованные колеса, жесткость конструкции, дающая устойчивость на продольных трещинах, мягкая подвеска, легко отрабатывающая любые ямы, хороший свет, удобная посадка и хорошая ветрозащита водителя. BMW R 1100 GS – это настоящий немецкий мотоцикл, что особенно приятно при ремонте и обслуживании (впрочем, масляный фильтр не открутить без специального ключа, который приходится возить с собой). Практически не ломается и красивый. Есть и свои недостатки – мотоцикл этот для здорового длинноногого дядьки, т.к. имеет очень высокий центр тяжести. Пассажиру сзади неудобно из-за повышенных вибраций BMW R 1100 GS и приходящего прямо в голову потока воздуха. Очень большой вес. «Глючная» и крайне тяжелая АБС. При длительной езде со скоростью выше 160 км/ч уходят клапана. Нельзя оставлять работающим на боковой подножке. Даже при небольших падениях BMW R 1100 GS можно повредить некоторые жизненно важные узлы. Коробка передач, при приличном пробеге, в силу конструктивных особенностей, начинает звучать. Задняя часть рамы непригодна для эксплуатации с тяжелонагруженными кофрами без серьезного вмешательства в конструкцию мотоцикла, а родные боковые пластиковые кофры имеют очень маленький объем. Декоративный багажник. На относительно легком бездорожье (песок, грязь) – это «корова на льду», особенно при незагруженной задней части.

Достоинства : мягкая подвеска. Управляемость. Хороший свет.

Недостатки : для высоких людей. Боится падений. Поведение на бездорожье.

BMW R 1100 GS, 1997 г

Отличный аппарат. Никаких проблем с карданным валом у BMW R 1100 GS нет. У некоторых аппаратов лопается корпус коробки передач в месте соединения с карданом. Можно поставить усилитель от «Туратеч». Но это только у некоторых. Многие ездят без них – все нормально. Достоинство BMW R 1100 GS – возможность обслуживать самостоятельно. Практически не требует специнструмента, весь инструмент можно найти практически где угодно (шестигранники), в отличие от 1200-го, у которого все на спецкрепежах и торксах. Недостаток – чуть большая вибрация, чем на 1200. Зато посадка на BMW R 1100 GS гораздо удобнее для туризма, чем на 1200. У 1200-го посадка более «стритовая», с наклоном вперед. Мне не нравиться, спина болит. На BMW R 1100 GS сидишь прямо. И самое главное, подвеска у 1100 очень мягкая и комфортная.

Достоинства : мягкая подвеска. Проходимость. Не требует специнструмента при ремонте и обслуживании.

BMW R 1100 GS, 1995 г

Мотоцикл устраивает меня полностью. Ход подвесок, надёжность и ремонтопригодность (я свой BMW R 1100 GS сам без проблем обслуживаю в гараже). Нетребователен к топливу, можно лить автомобильное масло. На BMW R 1100 GS по нашим российским дорогам можно ехать со вторым номером и багажом 120 – 140, и все ямы и дыры ему «по барабану». Едет быстро, но его крейсерская скорость немного ограничивается 5-й передачей. Вопрос съезда с дороги – вопрос физической подготовки и эндурного опыта. Я, например, когда еду с работы на BMW R 1100 GS, а набережная стоит, переезжаю на нём через горбатые пешеходные мостики и прыгаю с бордюров. На мокрой глине он, правда, ввиду своего веса, как корова. Расход по трассе 6,2 литра при скорости 120-130 км/ч. Вибрации? Не замечал. Быстрее ехать можно, но на BMW R 1100 GS мне больше 140 не нравиться, для этого есть другой мотоцикл. Когда я еду на BMW R 1100 GS, для меня ключевое понятие «надёжность» и «грузоподъёмномсть», за скоростью не гонюсь. Просто в России можно посреди гладкой дороги такую яму поймать, что у любого туриста или дорожника, не говоря о спорте, пробьёт подвеску со всеми вытекающими. На «гусе» едешь и об этом не думаешь.

Достоинства : надежность. Полная ремонтопригодность – ремонтировать мотоцикл можно у себя в гараже.

Недостатки : 5 передач, хотелось бы шесть. Вес.

Ссылка на основную публикацию