Мотоцикл R 1200R Roadster (2006): технические характеристики, фото, видео

В компании Harley-Davidson, видимо, абсолютно уверены в любом своем товаре — и до, и после испытаний новейших Sportster журналистам предоставили возможность поездить на «старых», а моделей было семь. Их ряд продлила серия из четырех новых. Общая черта: моторы установлены на резиновых сайлент-блоках. Особенности каждой таковы. У XL1200R Roadster форсированный V-образный двигатель, бензобак в стиле ретро, слегка приподнятые рукоятки руля, литые колеса и двойные передние тормозные диски. У кастома XL1200С такой же мотор, спицованное переднее и дисковое заднее колеса, сдвинутые назад рукоятки руля, более низкое сиденье и бак большего объема. Кастом XL883С выглядит так же, как и 1200-й, только объем двигателя у него меньше. Базовая модель — XL883, у нее литые колеса, один диск и нет тахометра.А теперь — подробнее, по свежим впечатлениям от езды.

XL1200R ROADSTER

К месту начала испытаний я приехал на Sportster Sport 2003 модельного года, а потом пересел на новый XL1200R. Достаточно было один раз поддать газку, чтобы убедиться: фирма Harley ничуть не рискует, дав нам, журналистам, возможность сравнивать старую и новую модели. После раскрутки коленвала до 4000 об/мин двигатель Sport трясся и громыхал, как железный ящик с гвоздями. Тем временем мотор нового байка плавно набирал обороты вплоть до предельных 6 тысяч. Ему будто самому нравилось крутиться быстрее, потому и мне ехать было приятнее.

Новый XL во многом схож со старой моделью. По стилю это классический Sportster. Сиденье, правда, пониже (во всяком случае, об этом заявляет производитель, но я, признаться, разницы не почувствовал). На приборной панели пара черных циферблатов. Пробка маслоналивной горловины спрятана под правой ногой. На холостых мотор (он с системой воздушного охлаждения) покачивался в раме, благодаря новой выпускной системе работал гораздо тише. Забавно, но когда байк тронулся с места, меня постигло разочарование: на низких оборотах сайлент-блоки мешают прочувствовать естественную механическую работу мотора. Но едва выехал на шоссе и поддал газу, начувствовался до «не хочу!» — и настроение поднялось.

Новый байк показал себя настолько более совершенным, будто его произвели на другой планете. Мощность? Нет, она не сильно возросла, тем не менее, мотор стал ощутимо живее. Эти Harley до сих пор карбюраторные, поэтому до отметки 2000 об/мин двигатель работает жестковато. Но и не отнять: новый мотоцикл быстрее, хотя бы из-за возникшей возможности использовать весь диапазон оборотов.

На 4000 об/мин, на которых предыдущая модель уже начинала вибрировать, ждал, что я добавлю еще. Пусть медленно (и шумновато), но с помощью доработанной 5-ступенчатой коробки передач я заставил стрелку тахометра доползти до красной отметки на 6000 об/мин. К концу испытаний я выехал на трассу и, пригнувшись к бензобаку, разогнал байк до 180 км/ч. Sportster шел ровно — мне оставалось только получать кайф. Байк был бы рад мчаться столь же быстро, и я помог бы ему, вот только мышцы шеи, уставшие держать голову приклеенной к телу, протестовали. Но даже сквозь эту болевую усталость я отметил: Roadster и на скоростях свыше 115 км/ч не вибрирует, в отличие от предшественника. Управляемость — стабильная, хотя инженеры компании и не стали устанавливать новую регулируемую подвеску от Sportster Sport (полагаю, главным образом, чтобы не повышать стоимость мотоцикла).

Нерегулируемая вилка и регулируемые только по преднатягу пружин амортизаторы работали большую часть поездки безукоризненно, обеспечивая комфорт при езде. Я думал, что толстая 150-мм задняя шина Dunlop D401 будет лучше прежней сцепляться с дорожным покрытием, но ошибся. А небольшой дорожный просвет ограничивал наклон XL в поворотах. Особенно в правых: нижняя часть глушителя терлась о землю. Но, уверен, что большинство водителей XL это не будет беспокоить — мало кому придет в голову ездить на нем так быстро. Все же проектировщикам Harley следует задуматься, как сделать, чтобы не чиркать об асфальт, ведь все остальное в Roadster создано для быстрой езды. В том числе двойные передние тормозные диски Nissin: они в два раза лучше останавливали байк. Ну а задний тормоз помогал.

Без оговорок скажу: этот байк на порядок лучше всех предшествующих Sportster. В основном, конечно, благодаря мотору. Предыдущие модели «1200» внешне великолепны, но на трассе их так трясло, что удовольствия от езды получаешь мизер. Sportster стал быстрым и практичным байком, он не отстанет от других «голых» аппаратов.

XL1200С CUSTOM

Все вышесказанное свойственно и кастом-версии байка, даже в большей степени. Он не выглядит классическим Sportster начала 60-х, потому что Custom красивее — с узким спицованным передним 21-дюймовым колесом, литым задним, приподнятыми рукоятками руля и заниженным «хвостом».

Посадка водителя совершенно иная — это потому, что руль на хромированных кронштейнах приподнят, подножки вынесены вперед. И руль, и подножки сдвинуты назад на 38 мм по сравнению с прошлогодней моделью — невысоким байкерам здесь сидеть удобнее. Байк с одиноким спидометром и круглой яркой фарой — он очень напоминает Big Twin.

Сравнение само собою продолжилось, когда я завел мотор: взволнованный поимкой, он тут же начал шевелиться на резиновых креплениях, как еж в корзине. Но как только увеличил обороты, стал работать мягче — как еж, слегка успокоившийся (если я случайно не закрывал правой ногой кожух воздушного фильтра). Осталось по-круизеровски откинуться назад и приготовиться к размеренной езде.

Custom куда меньше искушал меня испытать новообретенную плавность хода на высоких оборотах — она скорее пригодилась бы во время длительных поездок, а не в моем коротеньком рейде по австрийским холмам, времени было немного, а не горючего — его в 17-литровом бензобаке Custom хватит на длительную поездку. Особого труда не составило прочувствовать, что измененная версия Harley не утратила отзывчивости и на низких оборотах.

В поворотах XL1200C начинал скрежетать: трубы глушителей касались земли даже раньше, чем у 1200R. К тому же из-за сильного наклона вилки его самого немного заваливало на бок. Тем не менее, управляемость его неплоха, мотоцикл «стоит» в вертикали и прямолинейности достаточно стабильно.

О резине. Конструкторы честно признались, что установили толстую заднюю шину вовсе не для того, чтобы обеспечить наилучшее сцепление колеса с поверхностью, а из соображений эстетического свойства. Это чисто «по-харлеевски»: в серии кастомов фирмы стиль всегда доминировал над технической составляющей. Поэтому я без зазрения совести и боязни обидеть назвал бы XL1200С самым непрактичным из двух новых 1200-х. При всем при том, даже если для вас стиль важнее всего, знайте, что XL1200С Custom едет так же хорошо, как и выглядит.

XL883 И XL883С CUSTOM

На первый взгляд, новый XL883С почти ничем не отличается от более мощного собрата. Вытянутый, прекрасно проработанный в деталях «младший», безусловно, очень интересный мотоцикл (тем более с громким именем на бензобаке). И коль 883-кубовый двигатель остался без изменений и тоже установлен на сайлент-блоках, это означает, что невысокие технические характеристики V-образного двигателя стало возможным использовать полнее.

С другой стороны, у 883-кубового V-образного мотора совсем не сильны «нижние» обороты, посему для езды побыстрее надо «откручивать» газ. Радуйтесь: мотор не вибрирует, когда обороты доходят до предельных режимов.

883-й не выиграет соревнование на достижение максимальной скорости, но со светофора точно рванет первым. И если ваш предыдущий байк был послабее, XL883С вам, ручаюсь, понравится: его максимальная скорость — 150 км/ч. Но даже на 110 км/ч Custom в удовольствие: он идет очень плавно. А быстрее и не надо — поскольку стекла-ветровика нет, шея не выдержит долго «работать» на удержание головы на плечах.

Для многих байкеров, а особенно байкерш, эргономические изменения модели покажутся очень значительными и значимыми: здесь обычного размера рукоятки руля, достаточно мягкий рычаг сцепления, недалеко выдвинутые вперед подножки и низкое сиденье, — все это упрощает контроль над машиной на небольших скоростях. Кому-то все это покажется тем более важным, что Harley по-прежнему тяжел — 255 кг. Управляемость, как и на «большой версии», назову ее так — медленная, дорожный просвет невелик. Все на XL883С создано так, что на нем следует ездить не торопясь, расслабясь и наслаждаясь проплывающими мимо красотами.

Те же слова и оценки справедливы и по отношению к базовой модели — XL883. У нее, в отличие от XL1200R, сиденье одноместное, один передний тормозной диск, спидометр — циферблатный. Маленький бензобак и визуально «незагруженная» задняя часть создают превосходный стиль. Никаких излишеств! Байк красят в четыре цвета (другие Sportster будут одной из 33 расцветок и с бензобаками разных размеров, причем баки подходят ко всем новым моделям XL 2004-го модельного года).

Но самое важное в переработанном XL883 заключено в том, что он приятнее на дороге, чем «большой брат». Что же лично до меня, то он превзошел все мои ожидания! В мотоцикле сочетаются преимущества шасси от 1200R с динамикой 883С. Это — по сравнению с ожиданиями. Но и перехвалить его не удастся. Даже по меркам других твинов, XL883 не назовешь особо шустрым, податливым в управлении, не стану врать — машинка эта не так уж и удобна. И все-таки его сполна наделили тем, что и должно быть во всех «Харлеях»: порода. Взглянешь на это божество — и сердце замирает. И цена его вполне нормальная — только чуть дороже, чем подобные аппараты в прошлом сезоне (так ведь теперь в цену входит и иммобилайзер). Если продолжить о деньгах, то бойтесь искусов: XL883 заставит раскошелиться на всякие разные допприбамбасы из Милуоки.

Честно говоря, еще недавно я никому не посоветовал бы покупать Sportster HD. Ну, разве что если бы кто-то о-о-очень сильно хотел заиметь Harley и не мог себе позволить ничего лучшего. Новые модели — советую: они вобрали все лучшее от предшественников и избавились от значительных недостатков.

Обзор мотоцикла BMW R 1200 R

После того, как компания BMW провела многочисленные опросы и исследования, она более подробно выяснила, какие именно потребности существуют на современном моторынке. В связи с этим старая модель мотоцикла BMW R1150 R была модернизирована, а на рынки поступил новый аппарат — родстер BMW R 1200 R

Данная модель намного мощнее, чем предыдущая. Это связано с тем, что объем двигателя был увеличен до 1167 кубов. Кроме того, стала несколько больше и колесная база, таким образом мотоцикл стал более устойчивым на дороге. Все эти параметры положительно сказались на максимальной скорости транспортного средства и она немного возросла.

Огромным плюсом есть то, что усовершенствованная модель мотоцикла уже с первых оборотов двигателя может начинать быстро ускоряться, это позволяет проявить все характеристики мотоцикла во время движения по самых разных дорогах. Транспортное средство способно за 5,5 секунд разогнаться до 100 километров в час. Если вы будете постоянно ехать 120 километров в час, то расход бензина не будет превышать 5,5 литра. Для того, чтобы был высокий уровень мощности и при этом степень сжатия увеличивалась пропорционально мощности, нужно использовать исключительно бензин АИ-98.

Если подробно рассмотреть все технические характеристики мотоцикла BMW R 1200 R и сравнить его с другими транспортными средствами, то можно четко увидеть, что данная модель не имеет себе соперников не только в своем классе, но и в остальных.

Водитель получает огромное количество доступных во время вождения опций и функций, которые отвечают за безопасность, комфорт, устойчивость аппарата и прочее. BMW R 1200 R может предложить к использованию своему владельцу бортовой компьютер, GPS модуль, ABS — интегральную блокировочную систему, ASC — антипробуксовочную систему, ESA- электронную систему подвески. Есть возможность самостоятельно контролировать давление в шинах, блокировать цепи запуска двигателя. Огромным плюсом есть наличие противоугонной системы, аварийной световой сигнализации, газонейтрализатора. От многих других мотоциклов BMW R 1200 R отличается наличием хромированного глушителя и головки цилиндра. Водитель может отрегулировать под себя сиденье, а также жесткость задней подвески, есть также подогрев ручек.

Транспортное средство BMW R 1200 R был выпущен на мировые рынки мототехники в 2012 году и он, как совершенно все мотоциклы данной компании показывает мотолюбителям высокий уровень управляемости, мгновенную реакцию на нажатие на газ или тормоз, высокую эластичность мотора. Он позволяет без какого либо риска проходить даже самые крутые виражи и при этом скорость будет не самой низкой.

Если говорить о технических характеристиках мотоцикла BMW R 1200 R, то можно отметить следующее:

объем бензобака составляет 21 литр;

вес мотоцикла — 198 кг;

имеет воздушно-масляное охлаждение;

мощность составляет 7500 оборотов в минуту;

максимальная скорость — более 200 км/час.

Модель транспортного средства BMW R 1200 R — это один из наиболее востребованных и самых лучших мотоциклов на сегодняшний день, которые можно отнести не только к классическому дизайну, но и к великолепному техническому исполнению.

Если вы хотите приобрести себе новый мотоцикл BMW R 1200 R, растаможенный и с полным комплектом документов, то вам придется в среднем выложить 25 тысяч долларов. Если учитывать, что данная модель более, чем уникальная, имеет отличные характеристики, оригинальный внешний вид, а также ее можно использовать круглый год, то такая цена не покажется слишком большой.

Технические характеристики BMW R 1200 R
Двигатель

Число тактов 4
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 4
Конфигурация Оппозитный
Рабочий объем 1170 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 101×73 мм
Максимальная мощность 110 л.с. при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент 120 Н•м при 6000 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95
Система охлаждения Воздушно-масляная
Система запуска Электростартер

Тип коробки передач Механическая
Количество передач 6
Сцепление Однодисковое сухое
Главная передача Кардан

Размеры и масса

Длина 2145 мм
Ширина 906 мм
Высота 1273 мм
Высота по седлу 750 — 830 мм
Колесная база 1495 мм
Сухая масса 198 кг
Снаряженная масса 223 кг
Полная масса 450 кг
Емкость топливного бака 18 л

Ходовая часть и тормоза

Рама Стальная пространственная, несущий двигатель
Подвеска
Передняя Telelever
Ход передней подвески 120 мм
Задняя Paralever, консольный маятник с моноамортизатором
Ход задней подвески 140 мм
Тормоза
Впереди Двухдисковый гидравлический с 4-поршневыми суппортами
Диаметр 320 мм
Сзади Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом
Диаметр 265 мм
Шины
Впереди 120/70 ZR17
Сзади 180/55 ZR17
Диски
Впереди 3,5×17
Сзади 5,5×17

Время разгона 0 — 100 км/ч 3.5 с
Расход топлива
Смешанный цикл 5.5 л/100 км
Загородный цикл 4.1 л/100 км

Harley-Davidson XL1200CX Roadster. Евроамерика

В прошлом сезоне компания Harley-Davidson представила масштабно обновленную линейку мотоциклов. И одной из главных «звезд» модельного ряда американского производителя стал полностью новый XL1200CX Roadster. Мотоцикл, который я лично ждал от Harley-Davidson уже давно

Цена: от 1 014 000. В продаже: с 2016 г.

Harley-Davidson Roadster построен на платформе Sportster и оснащен хорошо известным 1202-кубовым V-твином серии Evolution. Но при этом XL1200CX — действительно особенный мотоцикл, а для многих поклонников американской марки — и вовсе неожиданный аппарат

Минималистский дизайн «Родстера» вдохновлен гоночными Sportster середины прошлого века, но выполнен без лишней старомодности, в духе современного кастомайзинга

Уникальность новинки — ее ходовая часть. Построенный на базе стандартной для Sportster стальной рамы, XL1200CX получил новую картриджную вилку перевернутого типа (большая редкость на мотоциклах Harley-Davidson) с перьями диаметром 43 мм и заднюю маятниковую подвеску, частью которой являются два газонаполненных амортизатора с возможностью преднатяга пружин. При этом энергоемкость подвесок Roadster больше, чем у любой другой модели семейства Sportster: ход переднего колеса составляет 115 мм, заднего — 80 мм. И хотя на ходу все эти миллиметры едва ли ощущаются, поведение мотоцикла в городском потоке почти образцовое.

Roadster беспрекословно выполняет команды райдера, терпеливо отрабатывает многочисленные несовершенства дорожного полотна и вообще намекает, что готов к более скоростной езде, чем унылое прошивание плотного трафика. С увеличением скорости (или после загрузки кормы пассажиром) ходовая часть XL1200CX становится ощутимо «плавнее» и мягче: все-таки мои 62 кг подвеска Harley-Davidson не воспринимает как человеческий вес… В любом случае — быстрее ты едешь или медленнее, один или вдвоем — мотоцикл не меняет привычек, все так же радуя острой управляемостью, которую на тесных и загруженных улицах мегаполиса сложно переоценить.

Еще одна неожиданная «аномалия» в конструкции модели — конфигурация тормозной системы. Спереди у XL1200CX Roadster не один, а два больших тормозных диска диаметром 300 мм, и это единственный представитель современных Sportster с двухдисковым передним тормозом. Сзади установлены 260-миллиметровый диск и 2-поршневая скоба — такая же, как и два передних суппорта. Разумеется, есть ABS. И к эффективности тормозной системы — никаких вопросов! С учетом довольно скромной (по меркам Harley-Davidson) сухой массы модели, замедляется Roadster быстро и прогнозируемо. И даже при экстренном торможении, чего при каждодневной городской езде, к сожалению, не избежать, ABS срабатывает только в крайнем случае.

у Roadster, единственного среди «Спортстеров», не один, а два больших тормозных диска

XL1200CX Roadster получил самый объемный из доступных моделям семейства Sportster мотор — 1202-кубовый Evolution. Как и почти все двигатели Harley-Davidson, это длинноходный V-твин с воздушным охлаждением. По традиции американская компания не сообщает цифры максимальной мощности двигателя, однако известно, что крутящий момент составляет 97 Нм, доступных при 4250 мин -1 . И такой производительности сравнительно легкому Roadster более чем достаточно!

Roadster получил самый объемный из доступных моделям семейства Sportster мотор — 1202-кубовый Evolution

Двигатель Roadster быстро и охотно набирает обороты, явно намекая, что все самое интересное — во второй половине шкалы стрелочного тахометра. Собственно, и сама панель, выполненная в виде единого комбинированного прибора, наибольшую площадь которого занимается именно тахометр, — тоже вполне недвусмысленный намек. И если до 3500 мин-1 1202-кубовый V-твин спокойно бормочет, просто перемещая мотоцикл в пространстве, то после этого рубежа «воздушный» Evolution заметно оживляется. В звуке мотора появляются знакомые нотки многоцилиндровых V-образных двигателей американских пикапов, и Roadster, чуть приседая задней подвеской, начинает стремительный разгон… Так что новинка Harley-Davidson — это не только красивый, но еще и быстрый аппарат! При условии, что райдер не будет стесняться «крутить» двигатель до высоких оборотов.

К слову, о красоте. Минималистский дизайн мотоцикла явно вдохновлен гоночными Sportster середины прошлого века, но при этом Roadster выполнен без лишней старомодности и вполне в духе современного кастомайзинга. В целом облик XL1200CX получился гармоничным и законченным — мотоцикл смотрится стильно и актуально, а его внешность не вызывает желания тут же взяться за увесистый каталог аксессуаров и тюнинга Harley-Davidson.

Пожалуй, единственное замечание к Roadster — расположение подножек. Сам производитель именует их позиционирование middle control, что означает, что подножки установлены почти посередине мотоцикла. На практике они мешают, когда спускаешь ноги при остановках на светофорах и когда перекатываешь XL1200CX руками (например, паркуя аппарат в гараже). А еще формируют не самую, на мой вкус, удобную посадку за рулем. В этом смысле вынесенные вперед подножки, как у популярного Sportster Forty-Eight, предпочтительнее.

В целом же у американского производителя получился очень… европейский мотоцикл! Что и понятно: аппараты серии Sportster всегда пользовались повышенным спросом в Старом Свете — как наиболее доступные и удобные для городской эксплуатации машины Harley-Davidson, обладающие при этом уникальным характером и не лишенные той самой «легендарной легендарности», которую ценят многочисленные поклонники «Харли». И XL1200CX Roadster — бесспорно, один из лучших представителей своего семейства.

R1200R

Классическая суть и современное содержание

Наверное, R1200R был самым классическим и традиционным мотоциклом в модельной линейке BMW: воздушный «оппозит», олдскульные формы, ностальгия! Но в 2015 году производитель немецких мотоциклов решил отделить мух от котлет, разграничив «тру классику» от ее современной обработки, практически одновременно показав рестайлинговый BMW R1200R и совершенно новый BMW RNineT. Последний, стал настоящей классикой еще при жизни и потрясающе харизматичной машиной ретрограда, а R1200R агрессивным родстером для тех, кто любит пластик и яркие цвета.

Наверное, R1200R был самым классическим и традиционным мотоциклом в модельной линейке BMW: воздушный «оппозит», олдскульные формы, ностальгия! Но в 2015 году производитель немецких мотоциклов решил отделить мух от котлет, разграничив «тру классику» от ее современной обработки, практически одновременно показав рестайлинговый BMW R1200R и совершенно новый BMW RNineT. Последний, стал настоящей классикой еще при жизни и потрясающе харизматичной машиной ретрограда, а R1200R агрессивным родстером для тех, кто любит пластик и яркие цвета.

BMW R1200R одновременно и консервативен, и нетипичен: во-первых, воздушный двигатель, наконец, уступил место жидкостному, впервые появившемуся на флагманском туристическом эндуро BMW R1200GS, а во-вторых, любимая баварцами вилка Telelever, славящаяся своим антиклевковым эффектом, уступила место традиционной телескопической. Благодаря этим изменениям аппарат стал намного острее реагировать и на поворот рукоятки газа, и на любое движение рулем, а управляемость стала привычной для всех мотоциклистов, привыкших к простым телескопическим вилкам.

Несмотря на то, что из-за компоновки с торчащими в стороны «горшками», мотоцикл довольно широкий, R1200R неплохо чувствует себя в междурядье. Низкий центр тяжести вкупе с не самой высокой массой позволяет с легкостью толкаться в пробках, главное – не забывать о гироскопическом эффекте, слегка толкающем мотоцикл вправо при резком наборе оборотов, и привыкнуть к мотору. «Оппозит» обладает довольно ровной отдачей мощности, но в самом-самом низу, в районе тысячи – тысячи двухсот оборотов, момента мотору немного недостает, из-за чего приходится работать газом и сцеплением внимательней и активней, чем на мотоциклах других производителей.

Родстер BMW R 1200 R — тест драйв

Новейшая разработка подразделения BMW Motorrad AG — дорожный мотоцикл BMW R 1200 R — традиционно оснащен оппозитным двигателем, но ко всеобщему удивлению нарушает некоторые конвенциональные устои. Так что, взбираемся на двухколесного коня, надеваем шлем, опускаем стекло, включаем передачу и — понеслась!

Мотоцикл обрел новое звучание, в частности благодаря возросшим техническим характеристикам. К примеру, мощность его агрегата с двумя горизонтально расположенными противолежащими цилиндрами достигает 92 кВ (125 л.с) при 7750 об/мин. Большинство наших читателей, привыкших сидеть за рулем автомобиля, такая характеристика совсем не впечатлит. Но помните, что в случае с мотоциклом такое количество лошадиных сил позволит вам чувствовать себя… на коне! И все же во время движения значение имеет не только производительность, но и устойчивость, послушность в управлении. В этом плане баварский концепт преуспел ничуть не меньше. Двухцилиндровый двигатель объемом 1,170 куб. см развивает пиковый крутящий момент 125 Ньютон-метров при 6500 об/мин.

Если, несмотря на чувствительность дроссельной заслонки, сцепление все же теряется, на помощь приходит ASC (Active Stability Control) – система автоматического контроля устойчивости, известная нам по опыту четырехколесной мюнхенской фракции – BMW 1 серии, BMW 2 Серии, BMW 3 Серии и т. д. ABS присутствует на борту серийной модели, по желанию можно установить систему динамического контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control) — но она доступна только в сочетании с Fahrmodi Pro, двухколесной интерпретацией системы режимов движения.

На мотоцикле с завода присутствуют два режима: Road и Rain. Они регулируют чувствительность дроссельной заслонки в соответствии с текущим коэффициентом трения дорожной поверхности. Со специальным оборудованием Fahrmodi Pro появляется еще один режим под названием Dynamic. Активировав его, вы получаете более прогрессивную характеристику управления дросселем, а также динамичную систему управления тяговым усилием, которая при резком открытии дроссельного клапана придает рулю больше устойчивости.

Родстер BMW R 1200 R — это 231 кг стали, алюминия и пластика без обтекателя. Первый в более чем 90-летней истории BMW Motorrad омываемый водой оппозитный двигатель превосходен не только в плане охлаждения. В новинку и то, что агрегат с легкостью развивает и стабильно удерживает крутящий момент в диапазоне до 8000 об/мин.

Самое время отправиться вглубь испанского побережья Коста-Бланка, куда BMW Motorrad приглашает на тест-драйв своего нового дорожного мотоцикла. Здесь R 1200 R доказал, что даже без громоздкой вилки Telelever, которая на протяжении многих лет формировала имидж и облик всех мотоциклов BMW с оппозитными двигателями, вы уверенно пройдете повороты. BMW Motorrad пошли на радикальный шаг и заменили Telelever на перевернутую телескопическую вилку из массивных трубок диаметром 45 мм — как в спортивном байке S 1000 RR. Это позволило не разделять радиатор пополам, а аккуратно разместить его перед двигателем, где ему и место — силуэт стал стройнее и вес мотоцикла немного уменьшился. Кроме того, новая вилка обеспечивает прекрасный обратный контроль и выглядит просто шикарно с опционально доступным золотистым анодированием. Отработанные газы выводятся через выхлопную систему типа «2-в-1» с глушителем, динамичности которому придает характерное расположения под крутым углом. Модифицированный вентиляционный короб и новая форма воздухозаборников вкупе с центральным расположением радиатора формируют грациозный силуэт — эталон для любого дорожного мотоцикла.

Родстер с оппозитным двигателем резво стартует и на удивление проворно штурмует поворот за поворотом. Прекрасный (но, к сожалению, дорогой) механизм автоматического переключения позволяет полностью сконцентрироваться на дороге и скорости. Благодаря помощнику переключения передач Assistant Pro выжимать рычаг сцепления левой рукой приходится только во время старта движения или остановки. Все остальные переходы на высшую или низшую ступень коробки передач выполняются левой ногой и электроникой.

Используя функции DTC и Assistant Pro, отметки в 100 км/ч вы достигнете за 3,3 сек. Когда несколькими секундами позже включается шестая передача, родстер несется вперед со скоростью свыше 200 км/ч. Однако не забывайте, что в мире мотоциклов такой мощностью нельзя обладать безнаказанно. Во время бескручинного заезда в испанских горах двухколесный BMW расходовал 6,7 л на каждые 100 км. Но ни одна капля высокосортного неэтилированного топлива не была потрачена зря.

Минималистичный баварец BMW R 1200 R — это второй после знаменитого RnineT мотоцикл, избавившийся от чопорности концепции оппозитных двигателей. К двухколеснику прилагается длинный список опционального оборудования. За этот байк вам придется заплатить не менее 12 800 евро, а с установкой всех вышеупомянутых наворотов цена приближается к 15 000 евро.

Мотоцикл R 1200R Roadster (2006): технические характеристики, фото, видео

Двигатель
Тип конструкции Оппозитный четырехтактный двухцилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, 4 радиально расположенных клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра / ход поршня 101 мм х 73 мм
Рабочий объем 1,170 см
Номинальная мощность 80 КВт (109 л.с.) при 7,500 об./мин.
Макс. крутящий момент 115 Нм при 6,000 об./мин.
Степень сжатия 12.0 : 1

Тип смесеобразования
система управления двигателя Электронный впрыск топлива во впускной коллектор, электронная система управления двигателем BMS-K с ограничителем максимальной частоты вращения коленчатого вала, 2 свечи на цилиндр
Очистка ОГ Трехступенчатый каталитический нейтрализатор, стандарт Евро-3

Запас хода, расход
Максимальная скорость Более 200 км/ч
Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 4.1 л
Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 5.5 л
Тип топлива Неэтилированный бензин с октановым числом 98, автоматическая система противодействия детонации позволяет использовать бензин с октановым числом от 95

Электрика
Генератор Трехфазный генератор 600 Вт
АКБ 12 В / 14 А-ч, необслуживаемая

Передача тяги Сцепление Однодисковое сцепление сухого типа с гидравлическим приводом
Коробка передач Шестиступенчатая коробка передач с косозубыми шестернями постоянного зацепления
Привод Карданная передача

Ходовая часть, тормоза
Рама Двухсекционная рама с несущим двигателем
Подвеска переднего колеса BMW Motorrad Telelever с центральным расположением амортизатора
Подвеска заднего колеса Алюминивый задний маятник с центральным расположением амортизатора с ручной регулировкой по жесткости.
Ход подвески спереди/сзади 120 мм / 140 мм
База 1,495 мм
Вылет передней вилки 119 мм
Угол наклона вилки 62.9°
Колеса Литые алюминевые
Размер переднего диска 3.50 x 17”
Размер заднего диска 5.50 x 17”
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя шина 180/55 ZR 17
Передний тормоз Двухдисковый тормоз, плавающие тормозные диски, диаметр 320 мм, четырехпоршневые фиксированные суппорты
Задний тормоз Однодисковый тормоз, диаметр 265 мм, двухпоршневой плавающий суппорт
ABS Опционально: Интегральная система ABS / частично интегральная (система перераспределения тормозного усилия)

Габариты, масса
Длина 2,145 мм
Ширина (по зеркалам) 872 мм
Высота (без зеркал) 1,285 мм
Высота по седлу в порожнем состоянии 800 мм (низкое сиденье: 770 мм, высокое сиденье: 830 мм)
Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии 1,800 мм (низкое сиденье: 1,760 мм, высокое сиденье: 1,860 мм)
Снаряженная масса с полным баком * 223 кг
Сухая масса ** 198 кг
Максимально допустимая масса 450 кг
Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектаци 227 кг
Полезный объем топливного бака 18,0 л
Из этого резервный объем прибл. 3,0 л