Вертолёт Aerotecnica AC-12. Технические характеристики. Фото.
Aerotecnica AC-12 – лёгкий двухместный вертолёт, разработанный испанской компанией «Aerotecnica» в 1956 году.
Фото Aerotecnica AC-12
Проект лёгкого воздушного судна модели Aerotecnica AC-12 стал создаваться испанскими авиастроителями в первой половине 50-х годов прошлого столетия. Согласно дизайнерским планам, вертолёт должен был стать исключительно гражданским летательным аппаратом, однако, в конечном счёте, вертолёт эксплуатировался лишь для военных целей, что было связано с отсутствием интереса к данной модели вертолёта среди частных потенциальных заказчиков.
Вертолёт Aerotecnica AC-12 обладает простой, но достаточно надёжной конструкцией, обеспечивающей летательному аппарату высокую манёвренность, при этом, само воздушное судно может оборудоваться как открытой, так и закрытой кабиной, что в некоторой степени позволяет увеличить сферу применимости данного летательного аппарата.
Aerotecnica AC-12 фото
Свой первый тестовый полёт вертолёт модели Aerotecnica AC-12 произвёл в июле 1954 года, однако, из-за того, что летательный аппарат не смог успешно завершить испытания, в скором времени был создан второй прототип, который обладал более высокими стабилизационными показателями во время полёта, и именно благодаря подобного рода улучшениям, воздушное судно наконец полностью прошло стадию своего тестирования.
Несмотря на достаточно высокую перспективность проекта, вертолётом Aerotecnica AC-12 заинтересовались лишь испанские военно-воздушные силы, которые взяли на эксплуатацию 10 летательных аппаратов данной модели, выполнявших главным образом роль патрульных воздушных средств или же средств наблюдения с воздуха.
Благодаря лёгкости конструкции, вертолёт Aerotecnica AC-12 расходовал мало топлива, в то время как показатели скорости и максимальной дистанции полёта у него являются весьма приемлемыми и сравнимы с современными показателями лёгких летательных аппаратов данного класса.
Кабина Aerotecnica AC-12
В кабине воздушного судна Aerotecnica AC-12 может разместиться до двух человек – пилот и пассажир, и из-за достаточно ограниченного свободного пространства внутри летательного аппарата данной модели, транспортировка на борту вертолёта Aerotecnica AC-12 каких-либо грузов не представляется возможной.
Силовая установка вертолёта Aerotecnica AC-12 состоит из одного четырёхцилиндрового поршневого авиадвигателя марки Lycoming O-360-B2A, который обладая мощностью в 168 л.с., позволяет воздушному судну разгоняться до максимальной скорости в 140 кмч., с возможностью преодоления расстояний до 450 километров (при условии наличия дополнительных топливных баков).
За всё время выпуска, испанской авиастроительной компанией «Aerotecnica» было построено 12 летательных аппаратов модели Aerotecnica AC-12, включая два прототипа и 10 производственных вариантов воздушных судов.
Технические характеристики Aerotecnica AC-12.
- Экипаж: 1 человек;
- Вместимость: 1 человек;
- Длина вертолёта: 7,55 м.;
- Высота вертолёта: 2,675м.;
- Диаметр несущего винта: 8,5 м.;
- Масса пустого вертолёта: 500 кг.;
- Максимальный взлётный вес: 820 кг.;
- Крейсерская скорость: 115 кмч.;
- Максимальная скорость полёта: 140 кмч.;
- Максимальная дальность полёта: 450 км.;
- Максимальная высота полёта: 4000 м.;
- Силовая установка: Lycoming O-360-B2A;
- Мощность: 168 л.с.
DB Motors Pirat AC 12-14 2006
| Основная информация | |
| Модель | DB Motors Pirat AC 12-14 |
|---|---|
| Год | 2006 |
| Тип | Minibike, cross |
| Рейтинг | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 49.80 ccm (3.04 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, two-stroke |
| Мощность | 11.00 HP (8.0 kW)) @ 13500 RPM |
| Компрессия | 14.5 |
| Диаметр, ход поршня | 39.0 x 41.7 mm (1.5 x 1.6 inches) |
| Топливная система | Carburettor. Dellorto PHBG 19 |
| Зажигание | Electronic |
| Коробка передач | 6-speed |
| Сцепление | Automatic centrifugal |
| Выхлопная система | Racing-type with aluminium muffler |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Тип рамы | Single steel beam frame |
|---|---|
| Подвеска, передняя | Magnum |
| Подвеска, задняя | Special racing |
| Тормоза, передние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, передний | 180 mm (7.1 inches) |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, задний | 160 mm (6.3 inches) |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 44.0 kg (97.0 pounds) |
|---|---|
| Отношение мощность/вес | 0.2500 HP/kg |
| Длинна, полная | 1,485 mm (58.5 inches) |
| Колесная база | 987 mm (38.9 inches) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Kick |
|---|---|
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Вертолёт Aerotecnica AC-12. Технические характеристики. Фото.
Aerotecnica AC-12 – лёгкий двухместный вертолёт, разработанный испанской компанией «Aerotecnica» в 1956 году.
Фото Aerotecnica AC-12
Проект лёгкого воздушного судна модели Aerotecnica AC-12 стал создаваться испанскими авиастроителями в первой половине 50-х годов прошлого столетия. Согласно дизайнерским планам, вертолёт должен был стать исключительно гражданским летательным аппаратом, однако, в конечном счёте, вертолёт эксплуатировался лишь для военных целей, что было связано с отсутствием интереса к данной модели вертолёта среди частных потенциальных заказчиков.
Вертолёт Aerotecnica AC-12 обладает простой, но достаточно надёжной конструкцией, обеспечивающей летательному аппарату высокую манёвренность, при этом, само воздушное судно может оборудоваться как открытой, так и закрытой кабиной, что в некоторой степени позволяет увеличить сферу применимости данного летательного аппарата.
Aerotecnica AC-12 фото
Свой первый тестовый полёт вертолёт модели Aerotecnica AC-12 произвёл в июле 1954 года, однако, из-за того, что летательный аппарат не смог успешно завершить испытания, в скором времени был создан второй прототип, который обладал более высокими стабилизационными показателями во время полёта, и именно благодаря подобного рода улучшениям, воздушное судно наконец полностью прошло стадию своего тестирования.
Несмотря на достаточно высокую перспективность проекта, вертолётом Aerotecnica AC-12 заинтересовались лишь испанские военно-воздушные силы, которые взяли на эксплуатацию 10 летательных аппаратов данной модели, выполнявших главным образом роль патрульных воздушных средств или же средств наблюдения с воздуха.
Благодаря лёгкости конструкции, вертолёт Aerotecnica AC-12 расходовал мало топлива, в то время как показатели скорости и максимальной дистанции полёта у него являются весьма приемлемыми и сравнимы с современными показателями лёгких летательных аппаратов данного класса.
Кабина Aerotecnica AC-12
В кабине воздушного судна Aerotecnica AC-12 может разместиться до двух человек – пилот и пассажир, и из-за достаточно ограниченного свободного пространства внутри летательного аппарата данной модели, транспортировка на борту вертолёта Aerotecnica AC-12 каких-либо грузов не представляется возможной.
Силовая установка вертолёта Aerotecnica AC-12 состоит из одного четырёхцилиндрового поршневого авиадвигателя марки Lycoming O-360-B2A, который обладая мощностью в 168 л.с., позволяет воздушному судну разгоняться до максимальной скорости в 140 кмч., с возможностью преодоления расстояний до 450 километров (при условии наличия дополнительных топливных баков).
За всё время выпуска, испанской авиастроительной компанией «Aerotecnica» было построено 12 летательных аппаратов модели Aerotecnica AC-12, включая два прототипа и 10 производственных вариантов воздушных судов.
Технические характеристики Aerotecnica AC-12.
- Экипаж: 1 человек;
- Вместимость: 1 человек;
- Длина вертолёта: 7,55 м.;
- Высота вертолёта: 2,675м.;
- Диаметр несущего винта: 8,5 м.;
- Масса пустого вертолёта: 500 кг.;
- Максимальный взлётный вес: 820 кг.;
- Крейсерская скорость: 115 кмч.;
- Максимальная скорость полёта: 140 кмч.;
- Максимальная дальность полёта: 450 км.;
- Максимальная высота полёта: 4000 м.;
- Силовая установка: Lycoming O-360-B2A;
- Мощность: 168 л.с.
Штурмовой автомат АШ-12 / ШАК-12
Автоматический карабин АШ-12 (автомат штурмовой) является основой «штурмового автоматного комплекса» под обозначением ШАК-12, состоящего из оружия и специально спроектированных для этого комплекса дозвуковых крупнокалиберных 12,7-мм патронов, в которых использована гильза длиной 55-мм от патронов СЦ-130 для винтовки ВССК «Выхлоп» и новые пули меньшей длины.
Комплекс ШАК-12 разработан по заказу ФСБ России в качестве высокоэффективного «штурмового» оружия ближнего боя для подразделений специального назначения. Наиболее яркой отличительной чертой указанной модели прежде всего является используемым в нём крупнокалиберным патроном 12,7×55 мм, обеспечивающий высокое останавливающее действие пули при снижении вероятности поражения третьих лиц за счёт быстрой потери её энергии при возрастании дистанции стрельбы.
Первый вариант АШ-12 показали публике в 2011 году. В настоящее время это оружие в различных источниках упоминается как под обозначением АШ-12, так и под обозначением ШАК-12, хотя и является одним и тем же изделием, входящим в комплекс ШАК-12. Оружие спроектировано конструкторами ЦКИБ СОО («Центральное конструкторское исследовательское бюро спортивно-охотничьего оружия»), филиала тульского АО КБП («Конструкторское бюро приборостроения им. академика А. Г. Шипунова»).
Патрон 12,7×55 мм разработан для АШ-12 в ЦКИБ СОО на базе цилиндрической гильзы дозвукового винтовочного патрона 12,7×55 мм СЦ-130 их же разработки для бесшумной снайперской винтовки ВССК «Выхлоп» и выпускается в нескольких вариантах снаряжения с различными типами пуль — лёгкой, тяжёлой, бронебойной, а также имеется двухпулевой вариант с тандемным расположением пуль.
Лёгкая пуля патрона ПС-12А имеет оголенный в носовой части полый алюминиевый сердечник, биметаллическую оболочку и массу около 7 грамм. Дульная скорость такой пули превосходит скорость звука, однако сочетание малой массы пули с большим калибром приводит к тому, что такая пуля быстро теряет скорость и энергию при возрастании дистанции стрельбы. Эффективная дальность стрельбы такой пулей не превышает 100 метров, при этом пуля этого патрона обладает высоким останавливающим действием на малых дистанциях.
Тяжёлая пуля патрона ПС-12 с дозвуковой начальной скоростью предназначена в основном для применения в сочетании с глушителем, когда того требует ситуация. Бронебойные пули патрона ПС-12Б способны пробить большинство бронежилетов и даже опасны для легкобронированной техники. Двухпульный (дуплексный) патрон с тандемным расположением пуль имеет обозначение ПД-12. Целесообразность использования такого патрона в данном виде оружия весьма спорна.
По планам разработчиков, благодаря семейству боеприпасов различного назначения автоматический карабин АШ-12 должен быть способен выполнять при различных условиях широкий круг задач по нейтрализации противника. Но это только в теории. Пока что данный образец и патроны к нему не обладают наиболее существенным показателем боевой эффективности — опытом практического боевого применения.
В странах Западного пространства существуют аналогичные комплексы штурмового оружия под крупнокалиберные патроны, такие как .50 Beowulf и .458 SOCOM, с массой пули около 20 граммов. Патроны калибра 12,7 мм с экспансивными и оболочечными пулями используются в различных вариантах винтовок AR-15/M16 и карабинах по типу Colt M4. Карабины под вышеназванные крупнокалиберные патроны имеют максимальную эффективную дальность стрельбы до 200 метров.
Патрон .50 Beowulf был разработан преимущественно по результатам боевого опыта, полученного солдатами армии США и работниками частных охранных агентств в Ираке. Не сопровождаемым тяжёлой бронетехникой патрулям требуется оружие, способное быстро нейтрализовать засаду или преследование, а так же автомобили террористов, атакующие блокпосты, для чего необходимо соответствующее оружие. Оно должно быть достаточно компактным и при этом иметь максимально высокую эффективность огня, как по живой силе противника, так и по автомобилям.
К примеру, карабин под патрон .50 Beowulf отлично работает, когда нужно быстро остановить автомобиль, мгновенно разрушая двигатель и поражая противника внутри, в отличие от стандартного калибра 5,56×45, использующегося в карабинах M4. Малокалиберные высокоскоростные пули, при всех своих преимуществах, имеют один достаточно существенный минус — недостаточно высокое останавливающее действие пули, так необходимое в ближнем бою. Карабин 50-го калибра позволяет быстро нейтрализовать нападающего противника с первого попадания. Такие патроны, как .50 Beowulf, .458 SOCOM и .450 Bushmaster в США имеют определённую популярность на гражданском рынке оружия.
Крупнокалиберный автоматический карабин АШ-12 построен по схеме булл-пап. Ствольная коробка изготавливается из стали штамповкой, а цевьё, ложа и пистолетная рукоятка производятся из ударопрочного пластика. В АШ-12 применена автоматика с использованием энергии отдачи при коротком ходе ствола. Запирание ствола производится поворотом затвора. Рукоятка затвора выполнена складной вверх, размещается с правой стороны оружия.
Питание автоматического карабина АШ-12 патронами производится из отъёмных двухрядных коробчатых магазинов ёмкостью 10 и 20 патронов. Переводчик режимов огня и предохранитель выполнены в виде отдельных рычагов. Рычаг переводчика режимов огня размещён в задней части оружия, за магазином. Рычаг предохранителя находится над пистолетной рукояткой управления огнём.
Для снижения отдачи при стрельбе АШ-12 оснащён двухкамерным дульным тормозом-компенсатором и резиновым затыльником. Вместо ДТК на дульную часть ствола может устанавливаться глушитель. Имеется вариант с подствольным гранатомётом. Окно для выброса стреляных гильз защищено от попадания грязи откидной крышкой, по типу американских винтовок AR-15/M16.
Рукоятка для переноски оснащена планкой Пикатинни для крепления различных коллиматорных и оптических прицелов. Сама рукоятка крепится к оружию с помощью крепления того же типа. Планка Пикатинни имеется и в нижней передней части оружия, что позволяет крепить к нему различные передние рукоятки, сошки или фонарь. Кроме того, есть ещё и боковые планки.
Прицельные приспособления АШ-12 размещаются на рукоятке для переноски, на которой имеются дополнительные планки Пикатинни по бокам. У АШ-12 мушка на складном основании перенесена на переднюю часть ствольной коробки с целью увеличения длины прицельной линии и, соответственно, повышения точности стрельбы. Целик апертурный, что даёт преимущество перед открытыми прицелами по скорости и точности прицеливания и по удобству наведения при недостатке освещения.
По непроверенной информации, первые поставки этого оружия заказчику были осуществлены в конце 2011 года.
Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja (ZX1200A, ZX1200B)
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-12R появилась в 2000 году в качестве последователя модели Kawasaki ZZ-R1100 и как ответ Suzuki на её модель Hayabusa, которая на момент своего выхода стала самым быстрым серийным мотоциклом в мире. Модель ZX-12R была призвана вновь вернуть первенство Kawasaki.
За основу Kawasaki ZX-12R был взят специально разработанный двигатель, представляющий собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1199 см³, выдающий до 181 л.с. мощности и до 137 Нм крутящего момента. Мотоцикл оснащался также системой инерционного наддува, которая при максимальной своей производительности повышала мощность до 190 л.с.
В 2002 году модель претерпела небольшой рестайлинг, получив обновления по двигателю и шасси.
В 2004 году модель получает новый блок управления, иммобилайзер и новые радиальные 4-поршневые суппорта (вместо 6-поршневых).
2006 год стал последним годом производства Kawasaki ZX-12R, после чего он был заменен новой моделью – Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400).
Из особенностей Kawasaki ZX-12R следует выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески в виде перевернутой вилки спереди и моноамортизатора сзади, наличие системы инерционного наддува, мощные дисковые тормоза, инжекторную систему питания, 6-ступенчатую КПП, топливный бак 20 л (19 л – с 2002 года) и от 243 кг снаряженной массы.
Появление таких мощных спортивных мотоциклов, как Kawasaki ZX-12R и Suzuki GSX1300R Hayabusa открыли собой новый класс в мотостроении – гиперспорт. И хотя ZX-12R по характеристикам был быстрее Hayabusa, все же большинство потребителей отдавали предпочтение модели от Suzuki, что в итоге вынудило Kawasaki разработать новый флагман – Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400).
Основные конкуренты Kawasaki ZX-12R в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2000 г. – официальное начало производства и продаж.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-A1.
- 2001 г. – с выходом международного соглашения между мотопроизводителями максимальная скорость всех мотоциклов ограничивалась отметкой в 299 км/ч. Без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-A2.
- 2002 г. – рестайлинг модели. Изменяется шасси, аэродинамика и настройки двигателя. Также на 30% увеличиваются впускные отверстия системы инерционного наддува. Немного меняются фары, ветровое стекло становится чуть выше, переднее крыло укорачивается. Максимальная мощность снижается до 178 л.с. (без инерционного наддува). Емкость генератора снижается с 35 до 31 Ампера. Топливный бак уменьшается с 20 до 19 л.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B1.
- 2003 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B2.
- 2004 г. – модель получает 4-поршневые радиальные суппорта спереди (вместо обычных 6-поршневых), новую систему впрыска топлива (Keihin вместо Mikuni), новый блок управления и иммобилайзер.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B3.
- 2005 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B4.
- 2006 г. – последний год производства.
Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B6F.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZX-12R:
| Модель | Kawasaki Ninja ZX-12R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 2000-2006 |
| Рама | алюминиевая (монокок) |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1199 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 83,0 x 55,4 мм |
| Степень сжатия | 12.2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор, 4x Mikuni 46 EIS – ZX1200A, ZX1200B1-B2
Инжектор, 4x Keihin 46 mm – ZX1200B3-B6F |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 181,0 л.с. (133,0 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии – ZX1200A
178,0 л.с. (131,0 кВт) при 9500 об/мин – полносильные версии – ZX1200B |
| Максимальный крутящий момент | 137,0 Нм (14,0 кг*м) при 7500 об/мин – полносильные версии – ZX1200A
134,0 Нм (13,7 кг*м) при 7500 об/мин – полносильные версии – ZX1200B |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Размер задней шины | 200/50 ZR17 M/C (75W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – ZX1200A, ZX1200B1-B2
2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1200B3-B6F |
| Задние тормоза | 1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Вилка перевернутого типа 43 мм KYB (все регулировки), ход – 120 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (все регулировки), ход – 140 мм |
| Длина мотоцикла | 2080 мм – ZX1200A
2085 мм – ZX1200B |
| Ширина мотоцикла | 725 мм – ZX1200A
740 мм – ZX1200B |
| Высота мотоцикла | 1185 мм – ZX1200A
1200 мм – ZX1200B |
| Колесная база | 1440 мм – ZX1200A
1450 мм – ZX1200B |
| Высота по седлу | 810 мм – ZX1200A
820 мм – ZX1200B |
| Минимальный дорожный просвет | 120 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 2,91 сек. |
| Максимальная скорость | 299 км/ч |
| Емкость бензобака | 20,0 л – ZX1200A |
| Масса мотоцикла (сухая) | 210 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 243 кг – ZX1200A
246 кг – ZX1200B Расход топливаСредний расход топлива на Kawasaki ZX-12R, по результатам тестов, составляет 7,33 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Kawasaki ZX-12R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
Стоимость Kawasaki ZX-12R с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб. ВидеоОтзывыОтзывы о Kawasaki ZX-12R Ninja: Сам владелец двенашки. Выбирал между ним и бусой долго и вдумчиво. Меня буса не впечатлила-имхо это как сравнивать тяжеловоза с арабским скакуном. У меня такое впечатление осталось. А убить этот мот просто нереально,если конечно не лить всякое говно в картер (что подешевше. ) и 92м не заправлять-по факту замер даже до 80ти через раз о.ч. не дотягивает! Много обсуждали якобы имеющуюся проблему со смазкой первой версии-я лично знаю человека который откатал на ней два сезона активно,при чем на заднем ездил,по субъективным впечатлениям чаще,чем на двух и никаких проблем. Конечно всё сказанное справедливо если сабж не укатан изначально! Очень интересный и ни на что не похожий мот-бери,не пожалеешь! Мот очень эластичен. Ровная тяга на всех передачах и оборотах. Нет такого безумного рывка и подхватов, как супер-спорте. Но 1200 кубовый двигатель обеспечивает паровозную тягу. На дороге мот прекрасно тянет в разгон уже на 3000 оборотах. Предназначение этого мота обеспечивает ему великолепное прохождение неровностей. Регулярно в поворотах попадал в колеи, неровности, асфальтовые наплывы. Подвеска все делает сама, надо немного подхватить мот, привстать на подножках. Конечно, нужно иметь опыт общения с крупной кубатурой, чтобы не закрытьоткрыть газ в повороте или поймать болтающийся мот, доложить его в поворотах при сильной болтанке, когда он пытается распрямиться. Большой объем и запас мощности идеален для дальняков. На трассе не переставал радоваться своим 190 лошадям, когда не нужно постоянно щелкать вверх-вниз передачами. Я всю дорогу шел на 5-6 скорости, обеспечивая себе прекрасную тягу и уверенный разгон от 120 до 240 кмч… Когда въехал в Питер, уже практически сросся с мотом. Лавирование в потоке даже легче, чем на моей Ниньзе 7 за счет посадки. Мот очень маневренен и легок в управлении на малых скоростях. Но тут начинает сказываться избыток мощи. Первую передачу старался сразу отщелкать. Да и жечь такой двигатель в пробках, зная, что он может творить на трассах, откровенно жаль. Прокатившись на Двенашке, я понял наконец глум по поводу предложения новичкам купить себе Бусу :-))) Мой друг назвал Двенашку «дружелюбным убийцей» Оценить настоящую опасность этого мота может только человек с накатом на крупной кубатуре. Я безнадежно влюбился в этот мот. Но я пока не хочу купить его себе. Для управления такой техникой нужен спокойный остепенившийся человек, которому запас мощности нужен для маневренности на трассе. Я проехал на моте около 500 км. Если бы не холод, это расстояние можно было бы проехать за один приход. А так даже 2 кофты не спасали, когда на улице +5. 150-200 км. И меняемся. Позади шла машина (а в районе Пскова машину пускали вперед, чтобы по подпрыгиваниям габаритных огней определять снятый асфальт :-))))) ). После мота, в теплой машине, ночью начинает сразу же вырубать сон. Я засыпал даже с открытыми глазами. Поэтому чуть согрелся, хочется обратно на мот. На нем хотя бы не спишь. Зато как только рассвело и потеплело, я снова пересел на мот и незаметно для себя и для оставшихся в машине друзей пролетел оставшиеся 200 км. Дорога кончилась рано и абсолютно незаметно. 🙂 Разрыв между мотом и отставшей машиной был больше часа 🙂 Утром я понял настоящую философию этого зверя. После 2 суток без сна, холодной ночи, отвратных дорог, чуть потеплело и захотелось проехать пройденное расстояние еще раз. Думаю, этот мот подарок для вторых номеров, т.к. сидушка для них чуть выше, но в тоже время сделана под диван. Учитывая, что пилот сидит ровно, второму номеру должно быть все хорошо видно и в тоже время удобно. Из минусов могу сказать, что мот нездорово таскает по колее. Я в тех местах ходил на своей Ниньзе. Возможно, дорога разбилась, и сейчас я бы не смог идти на своем. Но Двенашку таскает по колее и приходится ускоряться до 140+ кмч, чтобы бороться с колеей. Такой же эффект был на снятом асфальте. Приходилось ускорятся до 100+ кмч. Неприятный момент был с расходом. Что на 3000 оборотах, что 8000, мот кушает свои 8 литров 95 бензина на сотню. А бак всего около 20 литров. Таким образом, на трассе приходится заправляться каждые 180-200 км. На границе с Белоруссией и РФ в районе Опочки нет заправок в радиусе 60 км. На Двенашку хотелось бы бак литров 30 минимум-все равно он там под сидением. Так же неприятное впечатление оставили стоковые ручки. Для себя их сразу же надо менять на силиконовые.  (пока оценок нет) Загрузка...
Сохранить себе в:
|
