Мотоцикл Pegaso 600 (1990): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Pegaso 600 (1990): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Aprilia Pegaso 600
Год: 1990
Тип: Супермото / Мотард
Двигатель и привод
Рабочий объем: 562 см 3
Тип: Одно цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 45.00 л.с. (32.8 кВт)) @ 7000 об./мин.
Компрессия: 9.4:1
Диаметр х Ход поршня: 94.0 x 81.0 мм (3.7 x 3.2 дюймов)
Клапанов: 4
Диаметр х Ход поршня: 94.0 x 81.0 мм (3.7 x 3.2 дюймов)
Контроль топлива: OHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 152.0 (94.4 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 11.5 л.
Передняя покрышка: 100/90-19
Задняя покрышка: 130/90-17
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Обзор мотоцикла Yamaha FZR 600 Genesis

Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 600 появилась в 1989 году и была ориентирована на экспортные, для Японии, рынки – в основном Европу и Северную Америку. Модель является прародителем Yamaha YZF600R Thundercat и впоследствии флагманской Yamaha YZF-R6.

Первые версии Yamaha FZR 600 были довольно архаичными, по современным меркам, однако уже к 1993 году модель стала значительно отличаться стартовой версии 1989 года. Помимо внешнего вида, модель получает новый двигатель (1993), колеса (1993) , подвески (1995) и тормоза (1991), а карбюраторы Mikuni 32 мм заменяются на увеличенные Keihin 34 мм.

Основные технологии, используемые в FZR600:

  • Концепция Genesis – основанная на использовании рамы Deltabox и наклоне цилиндров вперед, позволила перенести топливный бак чуть ниже, дополнительно снизив центр тяжести мотоцикла.
  • Технология EXUP – активно применяемая Yamaha в спортивных мотоциклах и основанная на использовании механической заслонки в выхлопной системе, открывающейся в зависимости от оборотов двигателя, позволила не только повысить крутящий момент в зоне средних оборотов, но и компенсировать потери мощности в моделях для некоторых стран с повышенными экологическими требованиями.

В 1995 году на базе Yamaha FZR600 появляется модель Yamaha YZF600R Thundercat, которая на тот момент представляла собой последнее поколение FZR600. И лишь в 1996 году Thundercat получает рестайлинг и окончательно теряет черты FZR600, которая параллельно продолжала выпускаться до 1999 года включительно.

Основные конкуренты Yamaha FZR 600 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1989 г. – начало производства Yamaha FZR600.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HE1, 3HE2, 3HF1, 3HH2, 3RG1, 3RH1; FZR600W, FZR600WC.

  • 1990 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: 3HE3, 3HE4, 3HF2, 3HG2, 3HH5, 3RG2, 3RH2; FZR600RA, FZR600RAC.

  • 1991 г. – модель получает рестайлинг. Двойная фара меняется на единую, 2-х поршневые передние суппорта заменяются на 4-поршневые, ширина заднего колеса увеличивается.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HE5, 3HE6, 3HE7, 3HF3, 3HH7, 3RG3, 3RH3; FZR600RB, FZR600RBC.

  • 1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HE8, 3HE9, 3HEA, 3HEB, 3HF4, 3HH9, 3RG4, 3RH4; FZR600RD, FZR600RDC.

  • 1993 г. – рестайлинг модели. Единая фара меняется на двойную (“лисьи глаза”), меняются габаритные размеры и эргономика, емкость топливного бака увеличивается с 18 до 19 л, новая задняя подвеска и новые колеса. Модель получает новый двигатель с более коротким ходом (максимальная мощность увеличивается с 91 до 100 л.с.) и новые карбюраторы (Keihin CVKD34 вместо Mikuni BDST32).

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HEC, 3HED, 3HEE, 3HEF, 3HF5, 3HG5, 3HHB, 3RG5, 3RH5; FZR600RE, FZR600REC.

  • 1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HHD, 4JH1, 4JH2, 4JH3, 4MH1, 4MM1; FZR600RF, FZR600RFC.

  • 1995 г. – модель получает полную регулировку подвесок. Данная версия также продается под именем Yamaha YZF600R Thundercat в период с 1995 по 1996 гг. Последний год производства для Европы.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HHF, 4JH4, 4JH5, 4JH6, 4MH2, 4MM2; FZR600RG, FZR600RGC.

  • 1996 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Северная Америка). Заводское обозначение: FZR600RH, FZR600RHC.

  • 1997 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Северная Америка). Заводское обозначение: FZR600RJ, FZR600RJC.

  • 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Северная Америка). Заводское обозначение: FZR600RK, FZR600RKC.

  • 1999 г. – последний год производства.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Северная Америка). Заводское обозначение: FZR600RL, FZR600RLC.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha FZR600:

Модель Yamaha FZR600 Genesis
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1989-1999
Рама стальная Deltabox
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 59,0 x 54,8 мм – FZR600 (1989-1992)

62,0 x 49,6 мм – FZR600 (1993-1999)

Степень сжатия 12,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BDST32 – FZR600 (1989-1992)

Карбюратор, 4x Keihin CVKD34 – FZR600 (1993-1999)

Тип зажигания TCI (цифровое)
Максимальная мощность 91,0 л.с. (67,0 кВт) при 10500 об/мин – макс. мощность для FZR600 (1989-1992)

100,0 л.с. (73,5 кВт) при 11500 об/мин – макс. мощность для FZR600 (1993-1999)

Максимальный крутящий момент 66,0 Нм (6,7 кг*м) при 8500 об/мин – макс. момент для FZR600 (1989-1992)

66,0 Нм (6,7 кг*м) при 9500 об/мин – макс. момент для FZR600 (1993-1999)

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70V17-V240 – FZR600 (1989-1990)

110/70VR17-V240 – FZR600 (1991-1992)

120/60ZR17 – FZR600 (1993-1999)

Размер задней шины 130/70V18-V240 – FZR600 (1989-1990)

140/60VR18-V240 – FZR600 (1991-1992)

160/60 ZR17 – FZR600 (1993-1999)

Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 2-pпоршневые суппорта – FZR600 (1989-1990)

2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – FZR600 (1991-1999)

Задние тормоза 1 диск 245 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход 130 мм – FZR600 (1989-1994)

41 мм телескопическая вилка (все регулировки), ход 130 мм – FZR600 (1995-1999)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход 115 мм – FZR600 (1989-1992)

маятниковая с моноамортизатором, ход 120 мм – FZR600 (1993-1994)

маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход 120 мм – FZR600 (1995-1999)

Длина 2095 мм – FZR600 (1989-1992)

2145 мм – FZR600 (1993-1999)

Ширина 700 мм – FZR600 (1989-1992)

725 мм – FZR600 (1993-1999)

Высота 1160 мм – FZR600 (1989-1990)

1155 мм – FZR600 (1991-1992)

1180 мм – FZR600 (1993-1999)

Колесная база 1420 мм – FZR600 (1989-1990)

1425 мм – FZR600 (1991-1992)

1415 мм – FZR600 (1993-1999)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм
Высота по седлу 785 мм – FZR600 (1989-1992)

795 мм – FZR600 (1993-1999)

Разгон до 100 км/ч 3,6 сек
Максимальная скорость 240 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л (включая резерв – 3,4 л) – FZR600 (1989-1992)

19,0 л (включая резерв – 3,5 л) – FZR600 (1993-1999)

Масса мотоцикла (снаряженная) 199 кг – FZR600 (1989-1990)

204 кг – FZR600 Калифорния (1989-1990)

201 кг – FZR600 (1991-1992)

206 кг – FZR600 Калифорния (1991-1992)

206 кг – FZR600 (1993-1999)

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha FZR600 составляет 5,9 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена Yamaha FZR600 в удовлетворительном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000-3500. Цена на б/у модели с пробегом по РФ составляет примерно 110000-120000 руб.

Видео


Отзывы

Отзывы о Yamaha FZR600:

Лично меня покупке подтолкнуло соотношение цены и качества. Пусть мне покажется тот умник, который за 130 000 деревянных предложит что-то покруче! Поверьте мне, старому волку, за такую сумму вы больше ни от одного аппарата не получите таких спортивных качеств. О продаже пока мыслей нет, хотя все может быть. Короче, если найдете вариант в хорошем состоянии – даже не думайте думать!

Вот главные преимущества ямаха фазер 600: – движок не скучный; – подвеска жесткая, но дает прочувствовать дорогу и моц по полной.

Главный недостаток – не совсем комфортная езда с девахой позади.

P.S. Был бы неимоверно признателен тем, кто поможет найти клипоны именно на этот мотоцикл. И еще раз, что бы не писали про yamaha fzr 600 отзывы разных “недоспецов”, поверьте – моц отличный. И помните о его цене. а то сравниваем с аппаратами за пол-лимона рублей и нос воротим.

Модель неплохая конечно, но у меня у друга с ней было проблем полно. Коробка втыкалась плохо, топливный какой-то элемент меняли два раза, но у него она была начала 90-х годов, так что может от этого зависит.

В ходе выбора конкретной модели мотоцикла, я почему-то сразу остановился на нем. А грязью его поливали немало – то поговаривали о громадном расходе масла, то уповали на ненадежность механизмов, то о жесткости в езде. О чем только я ни узнал, пока читал про фазер 600 отзывы. К счастью, мне попался аппарат в отличном состоянии, что и развеяло все сомнения. Немало так называемых «экспертов» и до этого времени считают Ямаху худшим из японских моцов. Не ведитесь!

Сказать правду, FZR действительно жесткий – за несколько часов езды это очень сказывается.

Особенный дискомфорт чувствуешь, когда за спиной разместился пассажир. Он постоянно нависает над водителем, толкает его при торможении, а на ускорениях рискует вообще оторвать водилу от коня. Одним словом, гонки на выживание получаются.

Движок просто зажигательный! Особенно ярко показывает свои качества на верхах – моя жена впервые даже плакала от страха, но потом привыкла, доверилась мне и фазер 600. А вот с низами немного подкачала модель – даёт о себе знать отсутствие ЕХUР. Мне до ближайшего шоссе не больше ста метров, но и этот короткий отрезок по грунтовке невыносим! Даже при моём 10-летнем стаже езды, иногда глохну.

Приходит в нормальное состояние фазер после 4000 оборотов, а после 6-7 тысяч, уже в режиме полета! Если рискнете усадить за собой пассажира с весом больше 60-ти кг, мотору это не очень понравится. А в целом – движок то что надо, если хорошенько его изучить и приноровиться к нему. На первых порах страшновато от тракторного рева КПП, но потом привыкаешь как к должному.

Сцепление у ямаха фзр 600 вообще как не от мира сего – предугадать его повадки невозможно, а пах хочется защитить хоккейной ракушкой! Но если приобрести минимальные навыки, нейтралку будет ловить «на ура». Не вздумайте прокручивать движок на сцеплении – беды не миновать!

Аппарат очень надежный, даже больше, чем я ожидал. Поскольку его я получил с пробегом в 40 тысяч за 4 года, то состояние было почти идеальное. Потек лишь правый сальник вилки. Среди мелочей – резинки на агрегате начали потеть в следствии слабого подшипника, который за ведущей звездой. Но если не будете перетягивать цепь, этого и не заметите.

На шесть тысяч пробега берет около 180 г масла. Многовато? Но это специфика ямаховских движков, за счет чего они обладают большим ресурсом. На месте конструкторов, я бы подбавил надежности заднему амортизатору – резину уже нужно менять через 3000 км. И это при нормальном режиме езды, без лихачества! Особенно хорош ямаха fzr 600 в городском режиме, правда, небольшая скорость не позволит на поворотах его положить. На трассе нужно быть начеку со встречкой – может сдуть.

Ночная оптика позволяет разглядеть все, что нужно, а главное – вовремя. Учитывайте, что при весе меньше 70-ти кг, справиться вам с таким моцом будет не совсем просто. Если не будете скрягами и не будете покупать китайские расходники, то проблем не будет. Например, китайские колодки прослужат не более 900 км. Фазер 600 довольно прожорливый – от 10 до 12 л будет просить, как пить дать.

Aprilia Pegaso 600 1990

Основная информация
Модель Aprilia Pegaso 600
Год 1990
Тип Super motard
Рейтинг 51.9 out of 100.
Двигатель и трансмиссия
Объем 562.00 ccm (34.29 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, four-stroke
Мощность 45.00 HP (32.8 kW)) @ 7000 RPM
Максимальная скорость 152.0 km/h (94.4 mph)
Компрессия 9.4
Диаметр, ход поршня 94.0 x 81.0 mm (3.7 x 3.2 inches)
Количество клапанов на цилиндр 4
Газораспределительный механизм OHC
Система охлаждения Air
Коробка передач 5-speed
Тип трансмиссии Chain
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние 100/90-19
Шины, задние 130/90-17
Тормоза, передние Single disc
Тормоза, задние Single disc
Размеры
Вес, снаряженный 172.0 kg (379.2 pounds)
Объем бензобака 11.50 litres (3.04 gallons)

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Обзор мотоцикла Yamaha FZR 600 Genesis

Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 600 появилась в 1989 году и была ориентирована на экспортные, для Японии, рынки – в основном Европу и Северную Америку. Модель является прародителем Yamaha YZF600R Thundercat и впоследствии флагманской Yamaha YZF-R6.

Первые версии Yamaha FZR 600 были довольно архаичными, по современным меркам, однако уже к 1993 году модель стала значительно отличаться стартовой версии 1989 года. Помимо внешнего вида, модель получает новый двигатель (1993), колеса (1993) , подвески (1995) и тормоза (1991), а карбюраторы Mikuni 32 мм заменяются на увеличенные Keihin 34 мм.

Основные технологии, используемые в FZR600:

  • Концепция Genesis – основанная на использовании рамы Deltabox и наклоне цилиндров вперед, позволила перенести топливный бак чуть ниже, дополнительно снизив центр тяжести мотоцикла.
  • Технология EXUP – активно применяемая Yamaha в спортивных мотоциклах и основанная на использовании механической заслонки в выхлопной системе, открывающейся в зависимости от оборотов двигателя, позволила не только повысить крутящий момент в зоне средних оборотов, но и компенсировать потери мощности в моделях для некоторых стран с повышенными экологическими требованиями.

В 1995 году на базе Yamaha FZR600 появляется модель Yamaha YZF600R Thundercat, которая на тот момент представляла собой последнее поколение FZR600. И лишь в 1996 году Thundercat получает рестайлинг и окончательно теряет черты FZR600, которая параллельно продолжала выпускаться до 1999 года включительно.

Основные конкуренты Yamaha FZR 600 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1989 г. – начало производства Yamaha FZR600.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HE1, 3HE2, 3HF1, 3HH2, 3RG1, 3RH1; FZR600W, FZR600WC.

  • 1990 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: 3HE3, 3HE4, 3HF2, 3HG2, 3HH5, 3RG2, 3RH2; FZR600RA, FZR600RAC.

  • 1991 г. – модель получает рестайлинг. Двойная фара меняется на единую, 2-х поршневые передние суппорта заменяются на 4-поршневые, ширина заднего колеса увеличивается.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HE5, 3HE6, 3HE7, 3HF3, 3HH7, 3RG3, 3RH3; FZR600RB, FZR600RBC.

  • 1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HE8, 3HE9, 3HEA, 3HEB, 3HF4, 3HH9, 3RG4, 3RH4; FZR600RD, FZR600RDC.

  • 1993 г. – рестайлинг модели. Единая фара меняется на двойную (“лисьи глаза”), меняются габаритные размеры и эргономика, емкость топливного бака увеличивается с 18 до 19 л, новая задняя подвеска и новые колеса. Модель получает новый двигатель с более коротким ходом (максимальная мощность увеличивается с 91 до 100 л.с.) и новые карбюраторы (Keihin CVKD34 вместо Mikuni BDST32).

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HEC, 3HED, 3HEE, 3HEF, 3HF5, 3HG5, 3HHB, 3RG5, 3RH5; FZR600RE, FZR600REC.

  • 1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HHD, 4JH1, 4JH2, 4JH3, 4MH1, 4MM1; FZR600RF, FZR600RFC.

  • 1995 г. – модель получает полную регулировку подвесок. Данная версия также продается под именем Yamaha YZF600R Thundercat в период с 1995 по 1996 гг. Последний год производства для Европы.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 3HHF, 4JH4, 4JH5, 4JH6, 4MH2, 4MM2; FZR600RG, FZR600RGC.

  • 1996 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Северная Америка). Заводское обозначение: FZR600RH, FZR600RHC.

  • 1997 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Северная Америка). Заводское обозначение: FZR600RJ, FZR600RJC.

  • 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Северная Америка). Заводское обозначение: FZR600RK, FZR600RKC.

  • 1999 г. – последний год производства.

Модель: Yamaha FZR600 Genesis (Северная Америка). Заводское обозначение: FZR600RL, FZR600RLC.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha FZR600:

Модель Yamaha FZR600 Genesis
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 1989-1999
Рама стальная Deltabox
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 59,0 x 54,8 мм – FZR600 (1989-1992)

62,0 x 49,6 мм – FZR600 (1993-1999)

Степень сжатия 12,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BDST32 – FZR600 (1989-1992)

Карбюратор, 4x Keihin CVKD34 – FZR600 (1993-1999)

Тип зажигания TCI (цифровое)
Максимальная мощность 91,0 л.с. (67,0 кВт) при 10500 об/мин – макс. мощность для FZR600 (1989-1992)

100,0 л.с. (73,5 кВт) при 11500 об/мин – макс. мощность для FZR600 (1993-1999)

Максимальный крутящий момент 66,0 Нм (6,7 кг*м) при 8500 об/мин – макс. момент для FZR600 (1989-1992)

66,0 Нм (6,7 кг*м) при 9500 об/мин – макс. момент для FZR600 (1993-1999)

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70V17-V240 – FZR600 (1989-1990)

110/70VR17-V240 – FZR600 (1991-1992)

120/60ZR17 – FZR600 (1993-1999)

Размер задней шины 130/70V18-V240 – FZR600 (1989-1990)

140/60VR18-V240 – FZR600 (1991-1992)

160/60 ZR17 – FZR600 (1993-1999)

Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 2-pпоршневые суппорта – FZR600 (1989-1990)

2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – FZR600 (1991-1999)

Задние тормоза 1 диск 245 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход 130 мм – FZR600 (1989-1994)

41 мм телескопическая вилка (все регулировки), ход 130 мм – FZR600 (1995-1999)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход 115 мм – FZR600 (1989-1992)

маятниковая с моноамортизатором, ход 120 мм – FZR600 (1993-1994)

маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход 120 мм – FZR600 (1995-1999)

Длина 2095 мм – FZR600 (1989-1992)

2145 мм – FZR600 (1993-1999)

Ширина 700 мм – FZR600 (1989-1992)

725 мм – FZR600 (1993-1999)

Высота 1160 мм – FZR600 (1989-1990)

1155 мм – FZR600 (1991-1992)

1180 мм – FZR600 (1993-1999)

Колесная база 1420 мм – FZR600 (1989-1990)

1425 мм – FZR600 (1991-1992)

1415 мм – FZR600 (1993-1999)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм
Высота по седлу 785 мм – FZR600 (1989-1992)

795 мм – FZR600 (1993-1999)

Разгон до 100 км/ч 3,6 сек
Максимальная скорость 240 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л (включая резерв – 3,4 л) – FZR600 (1989-1992)

19,0 л (включая резерв – 3,5 л) – FZR600 (1993-1999)

Масса мотоцикла (снаряженная) 199 кг – FZR600 (1989-1990)

204 кг – FZR600 Калифорния (1989-1990)

201 кг – FZR600 (1991-1992)

206 кг – FZR600 Калифорния (1991-1992)

206 кг – FZR600 (1993-1999)

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha FZR600 составляет 5,9 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена Yamaha FZR600 в удовлетворительном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000-3500. Цена на б/у модели с пробегом по РФ составляет примерно 110000-120000 руб.

Видео


Отзывы

Отзывы о Yamaha FZR600:

Лично меня покупке подтолкнуло соотношение цены и качества. Пусть мне покажется тот умник, который за 130 000 деревянных предложит что-то покруче! Поверьте мне, старому волку, за такую сумму вы больше ни от одного аппарата не получите таких спортивных качеств. О продаже пока мыслей нет, хотя все может быть. Короче, если найдете вариант в хорошем состоянии – даже не думайте думать!

Вот главные преимущества ямаха фазер 600: – движок не скучный; – подвеска жесткая, но дает прочувствовать дорогу и моц по полной.

Главный недостаток – не совсем комфортная езда с девахой позади.

P.S. Был бы неимоверно признателен тем, кто поможет найти клипоны именно на этот мотоцикл. И еще раз, что бы не писали про yamaha fzr 600 отзывы разных “недоспецов”, поверьте – моц отличный. И помните о его цене. а то сравниваем с аппаратами за пол-лимона рублей и нос воротим.

Модель неплохая конечно, но у меня у друга с ней было проблем полно. Коробка втыкалась плохо, топливный какой-то элемент меняли два раза, но у него она была начала 90-х годов, так что может от этого зависит.

В ходе выбора конкретной модели мотоцикла, я почему-то сразу остановился на нем. А грязью его поливали немало – то поговаривали о громадном расходе масла, то уповали на ненадежность механизмов, то о жесткости в езде. О чем только я ни узнал, пока читал про фазер 600 отзывы. К счастью, мне попался аппарат в отличном состоянии, что и развеяло все сомнения. Немало так называемых «экспертов» и до этого времени считают Ямаху худшим из японских моцов. Не ведитесь!

Сказать правду, FZR действительно жесткий – за несколько часов езды это очень сказывается.

Особенный дискомфорт чувствуешь, когда за спиной разместился пассажир. Он постоянно нависает над водителем, толкает его при торможении, а на ускорениях рискует вообще оторвать водилу от коня. Одним словом, гонки на выживание получаются.

Движок просто зажигательный! Особенно ярко показывает свои качества на верхах – моя жена впервые даже плакала от страха, но потом привыкла, доверилась мне и фазер 600. А вот с низами немного подкачала модель – даёт о себе знать отсутствие ЕХUР. Мне до ближайшего шоссе не больше ста метров, но и этот короткий отрезок по грунтовке невыносим! Даже при моём 10-летнем стаже езды, иногда глохну.

Приходит в нормальное состояние фазер после 4000 оборотов, а после 6-7 тысяч, уже в режиме полета! Если рискнете усадить за собой пассажира с весом больше 60-ти кг, мотору это не очень понравится. А в целом – движок то что надо, если хорошенько его изучить и приноровиться к нему. На первых порах страшновато от тракторного рева КПП, но потом привыкаешь как к должному.

Сцепление у ямаха фзр 600 вообще как не от мира сего – предугадать его повадки невозможно, а пах хочется защитить хоккейной ракушкой! Но если приобрести минимальные навыки, нейтралку будет ловить «на ура». Не вздумайте прокручивать движок на сцеплении – беды не миновать!

Аппарат очень надежный, даже больше, чем я ожидал. Поскольку его я получил с пробегом в 40 тысяч за 4 года, то состояние было почти идеальное. Потек лишь правый сальник вилки. Среди мелочей – резинки на агрегате начали потеть в следствии слабого подшипника, который за ведущей звездой. Но если не будете перетягивать цепь, этого и не заметите.

На шесть тысяч пробега берет около 180 г масла. Многовато? Но это специфика ямаховских движков, за счет чего они обладают большим ресурсом. На месте конструкторов, я бы подбавил надежности заднему амортизатору – резину уже нужно менять через 3000 км. И это при нормальном режиме езды, без лихачества! Особенно хорош ямаха fzr 600 в городском режиме, правда, небольшая скорость не позволит на поворотах его положить. На трассе нужно быть начеку со встречкой – может сдуть.

Ночная оптика позволяет разглядеть все, что нужно, а главное – вовремя. Учитывайте, что при весе меньше 70-ти кг, справиться вам с таким моцом будет не совсем просто. Если не будете скрягами и не будете покупать китайские расходники, то проблем не будет. Например, китайские колодки прослужат не более 900 км. Фазер 600 довольно прожорливый – от 10 до 12 л будет просить, как пить дать.

Aprilia Pegaso 650 Trail и Strada 2006

Итальянский производитель мотоциклов Aprilia выпускает свои Pegaso с начала 90-хх годов. Эти туристические эндуро очень неплохо зарекомендовали себя, собрав массу положительных отзывов. Многие отдали своё предпочтение Aprilia Pegaso 650, оставив в стороне более дорогие мотоциклы конкурентов в стиле adventure, такие как BMW GS или Ducati Multystrada. Каково же было всеобщее удивление в среде сознательных байкеров, когда итальянцы выпустили в 2005 году замену всеми любимого внедорожника – мотоцикл в стиле чистокровного любителя асфальта.

Aprilia Pegaso Strada 650, представленный публике в 2005 году, оказался вовсе не отказом от курицы с золотыми яйцами, – это был маркетинговый ход с целью привлечь внимание и прочнее укрепиться в данной нише. Годом позже почитатели марки увидели полноценный эндуро – мотоцикл Aprilia Pegaso 650 Trail, описание и характеристики которого ниже.

Двигатель и ходовые

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель водяного охлаждения объемом 659 см3 способен выдавать мощность в 50 л.с. и крутящий момент в 61 Н.м. Поставщиком силовой установки для мотоцикла является именитый австрийский производитель – компания Rotax, к качеству продукции которой нареканий никогда не было. Усовершенствованная система топливного впрыска повышает эффективность сгорания и уменьшает расход топлива, позволяя двигателю работать в рамках стандарта Евро 2. Пятиступенчатая коробка передач, в совокупности с обозначенными характеристиками двигателя, отлично справляется с разноплановыми дорожными ситуациями – будь то светофор, с которого нужно очень быстро уйти, или пересечёнка, по которой есть желание попрыгать – aprilia pegaso порадует своего хозяина везде, не дав ему повода усомниться в выборе.

Дорожный просвет мотоцикла стандартен для его класса и сотавляет 270 мм.За удобство перемещения в различных дорожных условиях отвечают также телескопическая вилка диаметра перьев в 45 мм спереди и задняя маятниковая подвеска по системе APS (фирменная для Aprilia система прогрессивной характеристики). При этом ход и передних и задних подвесок Trail равняется 170 мм (в отличие от 130 мм у Strada).

Тормозную систему напротив слегка ослабили в сравнение с чистокровной дорожной версией, сократив в диаметре передний диск аж на 2 сантиметра и в два раза урезав количество тормозных поршней. Как несложно догадаться, это не способ экономии для того, что бы aprilia pegaso 650 купить проще было, – это просто необходимость продиктованная использованием мотоцикла во внедорожных условиях, когда резкое торможение не совсем уместно.

Дизайн

Внешний вид мотоцикла является предметом особой гордости Aprilia. Внешность байка выгодно отличает его от конкурентов по классу, благодаря сочетанию элегантного стиля оформления, плавных и рельефных линий, фирменной аэрографии с использованием современных материалов в техногенном стиле оформления. Для того, что бы прочувствовать эти моменты необходимо оказаться рядом с мотоциклом, поскольку фотографии, и тем более описание, не передают всего лоска этого байка.

Начинка мотоцикла

Как и водится у туристических моделей, комплектация должна быть на достойном уровне, дабы обеспечить своему владельцу максимум комфорта на длинной дистанции. Pegaso, конечно же, не является исключением. Ветровое стекло мотоцикла может регулироваться в двух положениях. Есть возможно заказать более высокое сидение, задний и боковые кофры для размещения необходимого в путешествии багажа. Для всякой мелочёвки в мотоцикле предостаточно нычек и под сидением и в боковинах. Имеется даже небольшое отделение в передней части бака на электроприводе.

А для того, что бы вы не боялись оставить мотоцикл под незнакомой придорожной кафэшкой или в чужом городе на неохраняемой стоянке, Pegaso уже в базовой комплектации идёт с иммобилайзером.

Цена aprilia pegaso 650 составляет порядка $13 000.

Мотоцикл Pegaso 600 (1990): технические характеристики, фото, видео

Заранее прошу прощения, если буду слегка «не в формате» — первый мой пост тут.

Тут недавно Маша-Коты рассказывала о том, как я приобрёл 650й пегас. Заглянув в комменты, я увидел стандартный набор стереотипов о данном мотоцикле:
1). Дорогой в обслуживании
2). скопирован с BMW F650 GS
3). одностволка — говно
4). «малоэндурен» (орфография автора сохранена).

Первые три вызывают у любого пегасовода лишь улыбку: запчасти доступны и стоят копейки, пегас выпускается на 10 лет дольше, чем BMW (и более того, бмвшные турэндуры первое время собирались на заводах Априлии), а одностволку я себе выбирал специально и вполне осознанно (что и сузило выбор до tenere, pegaso и f650) — кто сравнивал тягу на низах, скажем, у тенере и трансальпа, тот поймёт, что австрийские инженеры из Rotax не зря мучались с балансировкой одностволки (но это — лишь моё субъективное мнение, устраивать срач с трансальповодами, которые «я тебе сейчас приведу миллион аргументов, почему трансальп лутше всех и вапще два горшка палюбому лучше чем адин. 111» не буду).

А вот последний, несмотря на его очевидную абсурдность (геометрическая проходимость, ходы подвески, развесовка и характеристики мотоцикла — вполне на уровне лучших представителей класса «среднекубатурный турэндуро»), хотелось всё-таки опровергнуть на практике.

Тут надо отметить, что о бездорожье я не знаю ничего

Все мои три автомобиля — сплошные легковушки. Что одна

что вторая

что третья

(в верхнем ряду по центру)

На четырёх колёсах проехано куча соревнований и дальних экспедиций, а вот на двух на бездорожье выезжал только на 125-кубовом питбайке и на 250-кубовом лёгком эндуро.

А посему, для начала привык к мотоциклу, съездил в первый асфальтовый мини-дальняк — Питер-Смоленск с женой
,
научившись заодно клеить камеры
,
скатавшись на Чудское озеро и освоившись в езде по песку (кстати, мот неожиданно уверенно держится, даже с пассажиром), решился таки, наконец, испытать мотоцикл лёгким бездорожьем.

Высказал идею приятелю Ярри (почти такой же пегас как у меня, только более поздний. Изменения в основном в худшую сторону — убогая прямая вилка, вместо перевёрнутой, ходы подвески 150 вместо 210, нерегулируемый амортизатор, отсутствие направленного дефлектора воздухофильтра и несколько других мелочей. Самое существенное изменение — инжектор с двумя форсунками против двух карбов у меня) и получив ответ, что он вписывается, стал разщрабатывать план.

Изначально планировалось проехаться по мурманке до Дусьево, свернуть, доехать до Бора, свернуть на лесовозную гать вдоль урочища Коровий Хребет, доехать до о. Сосненское, там заночевать и потом по той же гати до Черноушево, в Кисельную и назад по мурманке в Питер. План на случай эвакуации неисправного мотоцикла: доехать на втором мотоцикле до Питера, сесть на головаст, приехать туда и в кузове головаста привезти мот, которому стало плохо (проходимости УАЗ-3303 хватит с лихвой, дорогу эту знал хорошо — не раз ездил).

Но тут подвернулись «друзья» (правда, тогда ещё не знал, что в кавычках), которые собрались ехать на Патриоте на Кильполу. Пораскинув мозгами, решил — а почему бы и нет. Патрик, правда, как выяснилось, уже в Приозёрске на даче, а значит закинуть в него, хотя бы, хайджэк и пару тросов не получилось, я слегка подзагрустил, ну да пила с лопатой есть — и ладно, не первый раз замужем, чего-нибудь придумаем. Собрав инструмент, палатку-спальники-горелки-жратву и прочее мы с Ярри в субботу утром двинули в Карелию. В Приозёрске встретились с патриком, проехали Кузнечное, Хийтолу, повернули на Тиурулу и по деревянному мосту въехали на остров Кильпола.


Остров довольно красивый, вдоль дороги под каждым кустом — старый финский фундамент, некоторые каменные финские дома сохранились по перекрытия первого этажа.
Пару слов о, собственно, езде по бездорожью (в видео, которое ниже, попало далеко не всё, да и планировавшиеся на обратный путь съёмки снаружи слегонца сорвались). В целом, мотоцикл ведёт себя довольно адекватно, удерживать при резких бросках тяжело, но можно (здесь и далее сравниваю с лёгким эндуро), из колеи вылезает очень тяжело (что, скорее, из-за резины — стояла туринговая, почти шоссейная, к тому же, сильно стёртая — ТТР-ка 250я на «сиське» выскакивала на раз) — так что если встал в неё на вязком грунте — до выезда на твёрдый грунт как по рельсам. По вязкому неповреждённому грунту (такового было совсем чуть-чуть) идёт неплохо — тяга позволяет ехать внатяг без срыва поверхности, в бродах до 80 см (выше не было) — выше всяких похвал, даже приятнее, чем лёгкий эндуро — на вязком грунте под водой обеспечивает нормальное сцепление под действием собственного веса, из-за чего на него не надо «наседать» и в случае, если зарылся, можно встать на ноги и помогать ему. Единственный бич — камни при взятии бродов «ходом» — едя вброд по вязкому грунту ходом при напарывании на невидимый валун получаешь сильный бросок в сторону и мотоцикл тяжело удержать. Сильно спасает направленный дефлектор воздухофильтра — волна под седлом в воздухан не попадает. В общем и целом доехал без проблем и без падений, у Ярри три падения, без последствий. Пару раз сел за руль патрика в лёгких засадах — у Федоса был первый выезд на бездорожье и ездить он не умеет от слова «совсем». По пути отклеился регистратор, двустороннего скотча с собой не было, так что стало понятно, что дальше «кина не будет».

Примерно на траверзе Ракового озера побережье Ладоги имеет небольшой залив, у которого мы и встали лагерем.

Осмотр мотоциклов проблем не выявил

Переночевали в палатке, Ярри ко мне гнусно приставал, но после фразы «уйди, прААтивный, я — женатый!», наконец, отстал и стал прислушиваться к хохоту каких-то девчонок, которые стояли лагерем на другой стороне залива и периодически постанывал «там бааааабыыы! Пойдёёёёём знакоооомица!»

С утра попили чайку, собрались, искупались и часа в 2 двинули назад. На обратном пути Федос умудрился пару раз посадить патрик на мосты. Оба раза глупо — ну да научится ещё. Первый раз вытащили проезжавшие мимо, второй раз вытаскивались сами. Поскольку хайджека, как я уже сказал, с собой не было, а длинного сушняка вокруг не нашлось, пришлось пилить на вагу живую берёзу (о, горе на мои седины!). Заважили и вывесили мост, накидали сушняка под колёса и лапника в колею, вытолкал Федоса из-за руля, выехал.
И в этот момент Яррин мот (инжекторный) отказался заводиться (по дороге уже были пропуски зажигания, а тут заглушили и снова уже не завели).


Давление в рампе есть, искра есть, но с плохо различимой фазой, мотоцикл не заводится (рабочее предположение — датчик КВ).
«Ну фигли — давайте запихивать мотик в патрик!» — сказал я, и услышал, что у них, оказывается «чистый салон и вот эту грязюку они везти не намерены» (предложение обложить всё спальниками, вопросы «а как вы попёрлись на бездорожье, если боитесь испачкаться» и т. п. успеха не имели).

Сказать, что я был в бешенстве — значит ничего не сказать — за всю мою внедорожную карьеру НИ РАЗУ своих в лесу не оставляли. Я сел на мотик, пообещал Ярри, что в крайнем случае приеду на головасте и вытащу его и поехал искать решение. Гнал как бешеный, один раз, проезжая брод аж на 3 передаче встретился с камнем и навернулся. Заодно проверил, что пегас без дуг падений тоже не боится 🙂 (у Ярри дуги стоят). На одной из турбаз нашёл трактор, договорился с трактористом об эвакуации. По пути позвонил другу Косте-Барину, с которым хотел в Питере встретиться (Барин — москвич, у него свой грузовичок и он как раз привёз груз в Питер и был там один день, как раз собирался ехать обратно, но без проблем согласился довезти мот до города). На тракторе ездили в общей сложности два с половиной часа, мот привезли в ковше
,
отдали 3750р. Через 15 минут как раз приехал Барин. Барин, кстати, тоже уазовод со стажем и, узнав, что с нами был патрик, который отказался вывезти мот, чуть зелёным не стал (ещё раз повторю: самому Косте было НЕ ЗАПАДЛО после разгрузки и кое-какого сна переться в Карелию за нами при том, что он СРАЗУ после этого поехал обратно в Москву — вот так и узнаёшь, кто тебе на самом деле друг 🙂 ).
В итоге, Яррина априлия вернулась в город вот так:
,
Костя с брательником по пути слегка прокатились на моей


Я же до города доехал без происшествий.

Видео:

Резюме: в общем и целом, Aprilia Pegaso идеально подходит для моих задач — экспедиции с дальними перегонами (с суточным пробегом окого тысячи км) и умеренным бездорожьем.

Ссылка на основную публикацию