NV 750 Custom
Внешность Honda NV 750 Custom производит впечатление более чем положительное. Чаще всего данную модель приобретают пилоты, только учащиеся езде на двухколесных мотоциклетных аппаратах.
Посадка пилота удобная – спина прямая, руки наверху. Силовой агрегат мотоцикла не может похвастаться паровозной тягой, но и того что есть, более чем достаточно. А вот во время езды этот мотоциклетный аппарат имеет свои особенности.
Сцепление следует выжимать и ловить так, чтобы движение было не легким, а немного в натяжку. В противном случае может появиться небольшой стук и некое подергивание.
Мотоцикл выйдет из этого состояния только тогда, когда кардан придет «в натяг» с шестерней в редукторе. Как правило, начинающие пилоты привыкают к данной особенности довольно быстро. Honda NV 750 Custom отличается простотой и легкостью в управление.
Нарекания по данному поводу со стороны пользователей полностью отсутствуют. Мотоциклетный аппарат без труда поворачивает и ложиться. То есть делает все то, что хочет от него пилот. Конечно, на ошеломляющие маневры данная модель не способна, но и среди новичков вряд ли найдется, тот, кто решиться выполнить их без опыта за спиной.
По какой-то причине производитель не оснастил тумблер поворотов на руле центральной кнопкой для отключения. Поэтому выключение поворотов осуществляется исключительно возвратом тумблера в исходное положение.
Передняя и задняя подвески мотоцикла Honda NV 750 Custom достаточно мягкие, возможно это связано с особенностями посадки. Так как руки пилота высоко лежат на руле, силовые нагрузки, возникающие из-за неровностей дороги, практически не доставляют дискомфорта.
Включить первую скорость и начать движение можно при выставленной подножке мотоциклетного аппарата. Зеркала большого размера имеют удобное расположение, которое обеспечивает хороший обзор. Благодаря этому пилот чувствует себя уверенно при совершении маневров.
Тормозную систему данной модели нельзя назвать резвой и злой. Но, как правило, начинающие пилоты ездят с осторожностью, поэтому имеющихся тормозов будет вполне достаточно, чтобы суметь остановиться. Стоит отметить, что многие владельцы Honda NV 750 при торможении задействуют оба тормоза.
Тогда как пользователи более инновационных моделей, оснащенных передним и задним дисковыми тормозами, пользуются лишь передним. По их мнению, задний дисковый тормоз практически не поддается контролю.
Действительно, данной проблемой страдают многие мотоциклы. Исправить положение и сделать задний дисковый тормоз более эффективным и продуктивным может только наличие комбинированной или антиблокировочной системы торможения.
При их отсутствии он срывается в юз, и пилот рискует проверить на себе сразу несколько законов физики. Но так как Honda NV 750 Custom оснащена барабанным задним тормозом, ее пилот может смело давить на него. В данном случае пережатие лапки не приведет к блокировке заднего колеса.
При движении на больших скоростях (160 километров в час) мотоциклетный аппарат не раскалывается на куски. Правда, владельцев огорчает отсутствие ветрового стекла. Дабы спастись от потока встречного воздуха, они вынуждены пригибаться и прятаться за приборной панелью. Прямая вертикальная посадка пассажира не радует попутчика во время передвижения.
Каждый изъян дороги отдает болью в пояснице. Кроме того, многие новоиспеченные владельцы остерегаются высоко расположенных патрубков выхлопной системы из горшков двигателя. Действительно, следует быть острожным, чтобы не обжечься и не испортить одежду. Примерный расход топлива на 100 километров – 6 литров.
Характеристики:
Тип двигателя 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, OHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя 748 см3
Мощность двигателя 66 л.с.
Трансмиссия 6-скоростная, карданная передача
Тип Круизеры мотоциклы
Мотоцикл NV400 Custom был выпущен компанией Honda в 1982 году. Он был оснащён V-образным 4-тактным 2-цилиндровым двигателем с довольно узким углом между цилиндрами в американском стиле. Конструкция двигателя обеспечивала снижение исходящей от него вибрации, также уменьшала трение подвижных элементов и механический шум от этого. Эффективность камеры сгорания обеспечивали два впускных клапана, а также один выхлопной клапан довольно большого диаметра, благодаря чему степень сжатия составляла 9,8:1. Это в свою очередь позволяло поддерживать расход топлива на приемлемом уровне: одного литра топлива хватало на 41 км при крейсерской скорости 60 км/ч. Двигатель был способен вырабатывать 66 лошадиных сил максимальной мощности на 7500 об./мин. На 6000 об./мин достигался максимальный крутящий момент, равный 6,8 кг-м. Объём топливного бака в американском стиле в форме слезы составлял 9 литров. Характерный вид мотоциклу придавали также двухуровневое раздельное сиденье, изящный вертикальный радиатор, уникальная выхлопная труба, а также широкая задняя шина (140/90-15 70H). Сухой вес мотоцикла составлял 211 кг. Высота по седлу – 760 мм. На переднем колесе были установлены два дисковых тормоза диаметром 270 мм, а на заднем – один 288-миллиметровый диск.
Технические характеристики Honda VT 750 Shadow (1983+)
Детали
Honda VT750 Shadow
2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 45°- NV750 Custom, Shadow 750 (1986), 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 52° — Shadow 750 (1997+)
745 см³ – Shadow 750 (1997+), 749,5 см³ — NV750 Custom, Shadow 750 (1986)
79,0 x 76,0 мм – Shadow 750 (1997+), 79,5 x 75,5 мм — NV750 Custom, Shadow 750 (1986)
9.0:1 — Shadow 750 A.C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), 9.6:1 — NV750 Custom, Aero, VT750C2 Spirit, Phantom, RS, 9.8:1 — Shadow 750 (1986)
SOHC, 3 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров — Shadow 750 1986 года)
PGM-Fi (впрыск топлива) – Aero (2007+), VT750C2 Spirit (2008-2015), Phantom, Shadow RS, Карбюратор, 1x Keihin 34 mm – Aero (2004-2006), VT750C2 Spirit (2007), Карбюратор, 1x Keihin 36 mm (VD7A) — NV750 Custom, Shadow 750 (1986), Карбюратор, 2x Keihin 34 mm — Shadow 750 A.C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
42,0 л.с. (31,0 кВт) при 5500 об/мин – Shadow RS (VT750S), 44,0 л.с. (32,0 кВт) при 5500 об/мин – Aero, Phantom, VT750C2 Spirit, 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 5500 об/мин — Shadow 750 A.C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), 60,0 л.с. (44,0 кВт) при 7000 об/мин — Shadow 750 (1986), 66,0 л.с. (48,5 кВт) при 7500 об/мин — NV750 Custom
59 Nm (6,0 кг*м) при 3500 об/мин – Shadow RS, 62 Нм (6,3 кг*м) при 3500 об/мин – Aero (2007+), Phantom, VT750C2 Spirit, 62 Нм (6,3 кг*м) при 4500 об/мин – Aero (2004-2006), 66 Нм (6,7 кг*м) при 3000 об/мин — Shadow 750 A.C.E., VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), 67 Нм (6,8 кг*м) при 6000 об/мин — NV750 Custom, 69 Нм (7,0 кг*м) при 5500 об/мин — Shadow 750 (1986)
5-ступенчатая – Shadow 750 (1997+), 6-ступенчатая — NV750 Custom, Shadow 750 (1986)
кардан — NV750 Custom, Shadow 750 (1986), Aero, VT750C2 Shadow Spirit, Phantom, цепь — Shadow A.C.E., VT750DC Shadow Spirit (Black Widow, Slasher), Shadow RS
100/90-19 (57H) — Shadow 750 (1986), RS, 110/80-19 (59S) — VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), 110/90-19 (62H) – NV750 Custom, 120/90-17 (64S) – Shadow 750 A.C.E., Aero, Phantom, 90/90-21 M/C (54S) — VT750C2 Spirit
140/90-15 (70H) – NV750 Custom, Shadow 750 (1986), 150/80-B16 M/C (71H) – Shadow RS, 160/80-15M/C (74S) – Aero, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), VT750C2 Spirit, Phantom, 170/80-15M/C (77S) — Shadow 750 A.C.E.
1 диск, 2-поршневой суппорт — Shadow 750 (1986), 1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт, 2 диска — NV750 Custom
1 диск, 2-поршневой суппорт — VT750C2S Spirit (ABS), Aero VT750CS (ABS), барабан
New&Pomos
Мотоцикл NV Custom (): технические характеристики, фото, видео
Мотоцикл Honda NV 750 Custom 1982 обзор
Соответственно и повороты проходить спокойнее. Себе поставил именно первый расклад — на дороге хонда нв 750 как вкопаный! По дачной гравийке шёл 60 — ни ям ни заваливаний Мот греетсО в жару — это нормально, главное чтобы температура была на середине. На всякий случай промыл систему — чистая, залил новый антифриз хонда нв 750 завоздушил — чуть не сварил движку вчера Будте внемательнее.
Помял паттрубок радиатора нижний, воздух вышел и влезло ещё гр. Бум надеется что всё будет ок. Даже вентилятор включатся перестал из-за того что антифриз не циркулировал Отсюда ещё хонда нв 750 минус: Термостат силовой!
Решил сразу покупать что-нибудь серьезное, не имеющее отношение к совкоциклам и удобством отвечающее требованиям современного человека. Хотелось именно чопер, спорт понимаете слишком не безопасно для новичка да и жену вдовой оставить не хочется. Взгляд был брошен в сторону великих чоп чоп — Harley, но хонда нв 750 на них, не выглядит привлекательной.
МОт пришел хонда нв 750 американского пользователя с пробегом в км, в идеальном состоянии и со всеми обвесами кофры, дуги, спинка и.
Пробкам был объявлен бой! МОт идеально ведёт себя в пробках, читай, управляемость на высоте, не смотря на внушительные размеры и приличный вес.
Бензина кушает литров ,5 на км. С места мот хонда нв 750 на все свои 45 лошадок, ну опять-же чоперный характер заставляет. Подвеска довольно жесткая. Мотоциклетный аппарат без труда поворачивает и ложиться.
То есть делает все то, что хочет от него пилот. Конечно, на ошеломляющие маневры данная модель не способна, но и среди новичков вряд ли найдется, тот, кто решиться выполнить их без опыта за спиной.
По какой-то причине производитель не оснастил тумблер поворотов на руле центральной кнопкой для отключения. Поэтому выключение поворотов осуществляется исключительно возвратом тумблера в исходное положение.
Передняя и задняя подвески хонда нв 750 Honda NV Custom достаточно мягкие, возможно это связано с особенностями посадки. Так как руки пилота высоко лежат на руле, силовые нагрузки, возникающие из-за неровностей дороги, практически не доставляют дискомфорта. А если хонда нв 750 словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда хонда нв 750 технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Honda NV 750 CUSTOM
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как хонда нв 750 на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. У меня фара неродная, не знаю, поместится ли он в штатную. Резистор кОм 0,25 Вт. Подстроечный резистор на кОм. Светодиодная лампочка из автомагазина под цоколь Т5. Либо отдельно светодиод и резистор на 1 кОм.
Хонда нв 750 резистор на 1,2 кОм. Макетная плата.
Собираем на макетной плате схему с первого фото.
Форум Хабаровска – 27R.Ru – 27 Регион
HONDA NV750Custom RC14 – что скажут сведущие люди?
HONDA NV750Custom RC14 – что скажут сведущие люди?
Re: HONDA NV750Custom RC14 – что скажут сведущие люди?
Нашел неплохой сайт по нему
http://nv750.motolab.ru/ttx/
Но сцуко убил меня его расход – 6 л100 км.
Хочется мнений, в том числе – для чего проектировался мотоцикл типа “чоппер”?
Где тут буйные?
Re: HONDA NV750Custom RC14 – что скажут сведущие люди?
Непрочитанное сообщение wd » 17 авг 2011, 18:11
Бэтмэн
Чоппер – исключительно для понту лежачий моц для езды прямо с постоянной скоростью и минимальным напряжением тела. Я себе так их понимаю.
А конкретный моц – он же продан вроде? За сколько? Мне нра, я б пощупал, если под рост подойдёт. И потом, не такой уж это и чоппер, вилка довольно крутая, больше под стрит. Маневренности больше.
Ты ещё расход на моце считаешь? Ты его обслугу, содержание и налог посчитай
Re: HONDA NV750Custom RC14 – что скажут сведущие люди?
Кстати – интересный вопрос.
Раскроете?
Справочно: Мотик стоил 55 (Пятьдесят пять) 000 рублей.
Я его увидел когда ему на фару адрес доставки нового владельца уже клеили.
Мне понравился, но.
Re: HONDA NV750Custom RC14 – что скажут сведущие люди?
Непрочитанное сообщение mals » 17 авг 2011, 18:47
Бэтмэн
у Volk спроси, у него NVшка. потому что без конкретных вопросов какие-то ответы не получишь. разве типа того, что у волка такой же цвет, в прошлом году ездил на нем до байкала. без проблем по-моему.
расход в 6 литров это нормально. поставь ветровик и расход (как и максималка, но больше 140-150 вряд ли выжмешь ) повысится.
для чего проектировался чоппер? а для чего проектировался аккорд, если есть цивик? уйня вопрос.
по обслуге.. маслянный фильтр скорее всего от машины подойдет, у меня по крайней мере так, а у меня продолжение NV, что на смену пришло так сказать. масло я лью автомобильную минералку по соображениям: в тех годах не только о маслах для мотоциклов, но и о синтетике не думаю, что была распостранена. аккума по размеру вдвое меньше, но никак не вдвое дешевле. резина 6-7 тысяч комплект, новая под заказ из японии. страховку сам можешь посчитать. транспортный налог ставка почему-то вдвое больше, чем на машину.
(пока оценок нет)
Загрузка...