Мотоцикл NT700V Deauville (2006): технические характеристики, фото, видео

NT 700 V

Модель туристического мотоцикла Honda NT700V Deauville появилась в 2006 году в качестве продолжения модели Honda NT650V Deauville. По сравнению с предшественником, новая модель получила целый ряд технических отличий:

Новый внешний вид;

Новая приборная панель (добавились стрелочные индикаторы уровня топлива и температуры);

Новый инжекторный двигатель увеличенного объема (680cc против 642сс) и мощности (65 л.с. против 56 л.с.);

Обновленные подвески – передняя вилка стала толще (43 мм против 41 мм);

Регулируемое по высоте лобовое стекло;

Увеличенный топливный бак (19,7 л против 19,0 л);

Более мощный генератор (на 450 Ватт).

Как и Honda NT650V Deauville, новая Honda NT700V Deauville была ориентирована исключительно на экспорт. В Европе модель носила название – Honda Deauville 700. С 2010 года мотоцикл стал официально поставляться на рынок Северной Америки. Там он не имел приставку Deauville в названии, а продавался под именем – Honda NT700V.

Уникальная концепция, основанная на среднекубатурном экономичном V-образном двигателе в раме туристического мотоцикла, вкупе с туринговыми опциями (встроенные запираемые кофры, кардан, регулируемое стекло и подножки, развитая ветрозащита) и невысокой ценой, сделали модель одно время весьма популярной в Европе, фактически не имеющей конкурентов.

2014 год стал последним годом производства модели Honda NT700V Deauville, после которого она исчезла у дилеров и дальнейшего развития не получила. Концепция использования V-образных 2-цилиндровых моторов в туринговых моделях также была “похоронена” – вместо неё рынку были предложены бюджетные модели серий NC и CTX700, а также более дорогие CTX1300 и VFR.

Краткая история модели

2006 г. – начало производства и продаж Honda NT700V Deauville. Модель доступна в странах Европы и Океании. Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX6E6EXXXXXX

. Заводское обозначение: NT700V6, NT700VA6

2007 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX7E7EXXXXXX

. Заводское обозначение: NT700V7, NT700VA7

2008 г. – модель получает более удобную регулировку высоты ветрового стекла. Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX8E8EXXXXXX

. Заводское обозначение: NT700V8, NT700VA8

2009 г. – модель не производится. 2010 г. – модель также становится доступной на рынке Северной Америки. Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Рама: VTMRC52XXAEAEXXXXXX

. Заводское обозначение: NT700VA, NT700VAA

2011 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VB, NT700VAB

2012 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VC, NT700VAC

2013 г. – без существенных изменений. Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VD, NT700VAD

2014 г. – последний год производства. Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VE, NT700VAE

Технические характеристики:

Модель Honda NT700V Deauville

Тип мотоцикла турист

Год выпуска 2006

Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (52°)

Рабочий объем 680 куб. см.

Диаметр цилиндра/ход поршня 81 х 66 мм

Степень сжатия 10,1:1

Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива впрыск топлива (PGM-FI)

Тип зажигания цифровое (транзисторное)

Максимальная мощность 65 л.с. при 8000 об/мин

Максимальный крутящий момент 66,2 Нм при 6500 об/мин

Коробка передач 5-ступенчатая

Тип привода кардан

Размер передней шины 120/70-17

Размер задней шины 150/70-17

Передние тормоза 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные), ABS (опц.)

Задние тормоза 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт, ABS (опц.)

Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход – 115 мм

Задняя подвеска моноамортизатор Pro-Link (регулировка преднатяга), ход – 122 мм

Высота по седлу 805 мм

Максимальная скорость 185,0 км/ч

Разгон до 100 км/ч 5,4 сек

Емкость бензобака 19,7 л

Масса мотоцикла (сухая) 236 кг (239 кг – с ABS)

Средний расход топлива на Honda NT700V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути.

Обзор мотоцикла Honda NT700V Deauville

Модель туристического мотоцикла Honda NT700V Deauville появилась в 2006 году в качестве продолжения модели Honda NT650V Deauville. По сравнению с предшественником, новая модель получила целый ряд технических отличий:

  • Новый внешний вид;
  • Новая приборная панель (добавились стрелочные индикаторы уровня топлива и температуры);
  • Новый инжекторный двигатель увеличенного объема (680cc против 642сс) и мощности (65 л.с. против 56 л.с.);
  • Обновленные подвески – передняя вилка стала толще (43 мм против 41 мм);
  • ABS;
  • Регулируемое по высоте лобовое стекло;
  • Увеличенный топливный бак (19,7 л против 19,0 л);
  • Более мощный генератор (на 450 Ватт).

Как и Honda NT650V Deauville, новая Honda NT700V Deauville была ориентирована исключительно на экспорт. В Европе модель носила название – Honda Deauville 700. С 2010 года мотоцикл стал официально поставляться на рынок Северной Америки. Там он не имел приставку Deauville в названии, а продавался под именем – Honda NT700V.

Уникальная концепция, основанная на среднекубатурном экономичном V-образном двигателе в раме туристического мотоцикла, вкупе с туринговыми опциями (встроенные запираемые кофры, кардан, регулируемое стекло и подножки, развитая ветрозащита) и невысокой ценой, сделали модель одно время весьма популярной в Европе, фактически не имеющей конкурентов.

2014 год стал последним годом производства модели Honda NT700V Deauville, после которого она исчезла у дилеров и дальнейшего развития не получила. Концепция использования V-образных 2-цилиндровых моторов в туринговых моделях также была “похоронена” – вместо неё рынку были предложены бюджетные модели серий NC и CTX700, а также более дорогие CTX1300 и VFR.

Содержание

Краткая история модели

  • 2006 г. – начало производства и продаж Honda NT700V Deauville. Модель доступна в странах Европы и Океании.

Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX6E6EXXXXXX

. Заводское обозначение: NT700V6, NT700VA6

  • 2007 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX7E7EXXXXXX

. Заводское обозначение: NT700V7, NT700VA7

  • 2008 г. – модель получает более удобную регулировку высоты ветрового стекла.

Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX8E8EXXXXXX

. Заводское обозначение: NT700V8, NT700VA8

  • 2009 г. – модель не производится.
  • 2010 г. – модель также становится доступной на рынке Северной Америки.

Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Рама: VTMRC52XXAEAEXXXXXX

. Заводское обозначение: NT700VA, NT700VAA

  • 2011 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VB, NT700VAB

  • 2012 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VC, NT700VAC

  • 2013 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VD, NT700VAD

  • 2014 г. – последний год производства.

Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VE, NT700VAE

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda NT700V Deauville:

Модель Honda Deauville 700
Тип мотоцикла турист
Год выпуска 2006-2014
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 680 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 81,0 x 66,0 мм
Степень сжатия 10,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор PGM-FI 40 mm
Тип зажигания цифровое транзисторное
Максимальная мощность 65 л.с. (48 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент 66,2 Нм (6,7 кгм) при 6500 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 120/70 ZR17 58W
Размер задней шины 150/70 ZR17 69W
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (опц. ABS)
Задние тормоза 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 115 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 123 мм
Длина 2215 мм
Ширина 805 мм
Высота 1480 мм (стекло в максимальном положении)

1320 мм (стекло в минимальном положении)

Колесная база 1475 мм
Высота по седлу 805 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 160 мм
Разгон до 100 км/ч 5,4 сек
Максимальная скорость 185 км/ч
Емкость бензобака 19,7 л (включая резерв – 3,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 254 кг – NT700V

257 кг – NT700VA (с ABS)

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda NT700V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Honda NT700V Deauville с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Honda NT700V Deauville:

Вот он.. Сказать честно, повезло. Гонялся за NT650. (Но к радости его продали) и случай предоставил счастье приобрести NT700V. Черного цвета, первая версия впрыскового Девиля с доработанным мотором: другим распредвалом одним против двух в прошлом моторе и измененным углом развала цилиндров. По ощущениям от предыдущей версии мотор изменился не сильно. Крутящий момент чуть подрос, стал ровнее во всем диапозоне оборотов. Ожидаемого выстрела под верхами не нашел, за то довольно много раз ловил себя на мысли, что можно передвигаться на передачах не совсем соответствующих ситуации. Тяга на низах и средних поразила. Крутящий момент очень ровный с . 2,200.

Да, такого звука, как на 4-х цилиндрах нет, но подкупает чем то своим, урчанием двушки на средних 4,700-6,800. В первом (после полной проверки зверя на всякие люфты, наличие тормозов и замены передней покрышки, АКБ) выходе в город понимаю на 120км/ч появилось ощущение “дивана в гостинной”, комфорт не отпускал до 160, дальше можно легко до 190, но обращая внимание на мой “не молодой организм” спокойствие становится основопологающим фактором.

Руление: По пробкам, гораздо спокойнее спорта. Похож на эндуро. Легко, прогнозируемо. Ширина кофров в пробках не напрягает, если кармой прошел о заднице уже не паришься. Так, что вердикт таков: Спорт это хорошо, даже очень хорошо, эндуро в своем . но. когда становишся зрелым, спокойным “корешком”,начинаешь думать о компромисе. Желание передвижения динамичного, экстримального уступает место ощущению безопасности, надежности, Причем элементы драйва и динамики на этом “Туристе” остаются.

Потребляет он от 5 до 6 литров мною заливаемого 98 бен. При чем стиль пилотирования всегда разный. (Я хоть и старичек, по некоторым меркам, но зажечь бывает в кайф))). Подвески прогназируемые, пробиваемые, (я же слез с эндуро) но по мере привыкания оказались очень комфортными. Вилка мягковата, поменяю масло, отпишусь как получилось. А вот задняя: Имеет очень важный элемент, который практически представлен везде, но в менее удобной форме: выносную регулировку жесткости, что приятно при загрузках на дачу, да еще и с женой. Пользую с наслаждением.

Тормоза: Комбинашка жаль, что без ABS., пришлись весьма по вкусу, особенно после однодискового Transalp, эфективность локомотива! Однажды перетормозил, штанишки чистил))). Остался на колесах, но с пониманием возможностей, по этому при выборе обратите внимание на ABS., чуть дороже, правда гораздо безопаснее! Лучше, что бы ABS все таки был.

Багажные системы впечатлили, все как у NT650, удобно, в совокупности с кофром на 46 литров, равных в другом классе нет. ( Голда конечно опередит, но она гораздо ширше). А универсальность применяемости аппарата это самое главное, по крайней мере в моем представлении.

Ветрозащита достойная не смотря на малые размеры “Лопуха”, и регулировки у моей первой версии только две. В поздних версиях ( с 10-го года ),(она реализована на направляющих с электро приводом.) меня устроило только в верхнем положении, рост мой 176 см. В нижнем не щадно треплет мозг и надетый на него шлем.)))

Карданный вал: Причина расставания с Transalp явилась покупка его с дефектом ведущей звезды, а именно отсутствие шлицов на первичном валу. Она попросту была приварена к валу. Надежность вызывала по крайней мере сомнения. Созрел план ухода от этой слабой позиции вовсе. И вот он кардан! Скажу честно, шумноват. У меня на моем на начальных скоростях. Вспомните “Урал” или “Днепр”. Вот это примерно то же самое. У других примерно то же. Смена масла принесла не значительное акустическое ощущение. Но за время эксплуатации ухудшений не заметил. Привык к подвыванию.

В остальном доволен до предела. По чесному заглядывался на ST. Но пожалуй поюзаю еще годок.

Для начала просто кратенько охарактеризую мотоцикл. На ней стоит V-twin неё ≈65 лошадок (лень искать). Хорошо тащит с ≈3 до 7,5 тысяч, на 2—2,5 легко можно тронуться, т. е. необязательно крутить движок. Урчит приятно, мне очень нравится. Привод — кардан (паралевера нет 🙂 ).

Некоторые модификации оснащаются комбинированными тормозами с АБС; все — интегрированными боковыми кофрами объёмом 19,5 и 24 литра; можно заказать широкие крышки, которые дадут +11 литров с каждой стороны; ещё продаётся центральный кофр.

Она тяжёлая: 248 кг «взлётной массы», и это ещё без центрального кофра. Динамикой вряд ли сможет поразить — 6 секунд до сотни. С другой стороны, всё равно куда динамичнее любой машины. Из регулировок подвески есть только преднатяг задней пружины, чтоб компенсировать нагрузку. Инструментов не нужно — просто крутится ручка слева.

* 2008 года (более поздние модификации почти не отличаются от 2008) и

* более ранние (2006—2008).

Так вот, у меня как раз ранняя, и главная её особенность — почти не регулируемый ветровик. У него два положения, и менять их долго (надо взять инструмент и потратить 20 минут). Впрочем, верхнее положение меня устраивает, менять не буду. У поздней он легко регулируется руками без инструментов на стоянке (или электромотором, но эта опция была дорогая, вряд ли у всех есть). Визуально отличается двумя широкими желобами, по которым ездят широкие (пластиковые или покрытые пластиком) крепления ветрового стекла. У старой модели там узкие прорези, через которые торчат металлические кронштейны.

Я на ней катаю со вторника, впечатлений уже сколько-то набрал, но сильно больше не будет: на выходных поставлю на учёт — и отправлю на хранение.

Езжу на своем Дьювиле 700 уже 4й сезон. покупкой очень доволен, кардпном не нарадуюсь. прошли 24 тысячи, брал с рук, с пробегом 19000км. поставил нижний обтекатель (для ног), большое ветровое стекло от фирмы В-Стрим, увеличенные крышки кофров… влезает всё. всё что необходимо для путишествия. по страссе расход при стабильных 100кмч — 4 литра. с полной загрузкой, увеличенным лобовым сопротивлением. с высоким стеклом очень комфортно ездить, вплоть до поздней осени.

Honda NT 700 Deauville

Краткий обзор Honda NT 700 V Deauville

Honda NT 700 V Deauville — туристический мотоцикл, заменивший на конвейере своего 650-кубового предшественника. Фактически NT700V является просто модернизированным NT700V. Отличий между моделями не так уж и много, но 700-кубовый мотоцикл отличается от 650-кубового заметно более современным внешним видом. Впрочем, с технической точки зрения он остался всё тем же Deauville — простым и надёжным.

Как и NT650V, Deauville 700 выпускается в первую очередь для рынка европейских стран, но также модель официально продаётся в США. В страны СНГ благодаря торгующим б/у мотоциклами попадают подержанные экземпляры. Эта модель хорошо подходит для тех, кому нужен туристический мотоцикл для дальних поездок по нормальным дорогам, так как для условий бездорожья Deauville 700 не приспособлен.

В течение всего выпуска и до текущего момента (2016 год), то есть уже десять лет, модель выпускается без каких-либо модернизаций. Единственным изменением стала другая регулировка ветрового стекла (с 2008 года), а так это всё тот же мотоцикл с интегрированными боковыми кофрами и умеренными техническими характеристиками.

  • Honda NT 650V Deauville

Технические характеристики Honda NT 700 V Deauville

  • Годы выпуска: c 2006
  • Класс: туристический
  • Рама: диагональная стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 680
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: инжектор
  • Мощность: 65 л.с. ( при 8000 об/мин)
  • Крутящий момент: 66,2 Нм (при 6500 об/мин)
  • Максимальная скорость, км/ч: 185
  • Разгон с 0 до 100 км/ч:

5,4 секунды

  • Трансмиссия: 5 – ступенчатая
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: 120/70-17
  • Задняя шина: 150/70-17
  • Передние тормоза: 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта, комбинированные, с АБС в качестве доп. опции
  • Задние тормоза: 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт, с АБС в качестве доп. опции
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 19,7
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров:

    5,5

  • Сухая масса, кг: 236 (версия с АБС — 239 кг)
  • Honda NT700V Deauville

    Информация по мотоциклу Honda NT700V Deauville

    Модель туристического мотоцикла Honda NT700V Deauville впервые была представлена в 2006 году, заменив собой достаточно популярный в Европе “турист для новичков” – Honda NT650V Deauville. В отличие от своего предшественника, обновленный мотоцикл имел целый ряд существенных отличий, главными из которых стали внешний вид и новый инжекторный двигатель, полученный по традиции от нового Трансальпа – Honda XL700V Transalp.

    Модель ориентирована на рынок Европы, но с 2010 г. продается в США под названием – Honda NT700V.

    Honda Deauville 700 получила новый регулируемый (по преднатягу) задний амортизатор, регулируемое по высоте ветровое стекло и ABS в качестве опции. В остальном Honda NT700V Deauville остался все тем же классическим “туристом” со стальной диагональной рамой, встроенными боковыми кофрами, комбинированной тормозной системой и карданным приводом, но с более современным внешним видом. Примечательно также, что, несмотря на целый ряд новых изменений, сухая масса Honda NT700V Deauville всего на 3 кг больше, чем у старого Honda NT650V Deauville.

    Двигатель Honda NT700V Deauville получает 8-клапанную ГБЦ (вместо 6-клапанной), увеличенную степень сжатия и систему электронного впрыска топлива PGM-FI. Мотор выдает 65 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Максимальная производительность двигателя достигается на 6500-8000 об/мин.

    Краткая история модели

    • 2006 г. – модель Honda NT700V Deauville заменяет собой устаревшую Honda NT650V Deauville.
    • 2008 г. – мотоцикл остается практически неизменным, добавляется только более удобная регулировка ветрового стекла.
    • 2010 г. – модель Honda NT700V Deauville стала официально поставляться в США под именем Honda NT700V.

    Технические характеристики

    Модель Honda NT700V Deauville
    Тип мотоцикла турист
    Год выпуска 2006
    Рама стальная
    Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin (52°)
    Рабочий объем 680 куб. см.
    Диаметр цилиндра/ход поршня 81 х 66 мм
    Степень сжатия 10,1:1
    Охлаждение жидкостное
    Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
    Система подачи топлива впрыск топлива (PGM-FI)
    Тип зажигания цифровое (транзисторное)
    Максимальная мощность 65 л.с. при 8000 об/мин
    Максимальный крутящий момент 66,2 Нм при 6500 об/мин
    Коробка передач 5-ступенчатая
    Тип привода кардан
    Размер передней шины 120/70-17
    Размер задней шины 150/70-17
    Передние тормоза 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные), ABS (опц.)
    Задние тормоза 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт, ABS (опц.)
    Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход – 115 мм
    Задняя подвеска моноамортизатор Pro-Link (регулировка преднатяга), ход – 122 мм
    Высота по седлу 805 мм
    Максимальная скорость 185,0 км/ч
    Разгон до 100 км/ч 5,4 сек
    Емкость бензобака 19,7 л
    Масса мотоцикла (сухая) 236 кг (239 кг – с ABS)

    Расход топлива

    Средний расход топлива на Honda NT700V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

    Цена на Honda NT700V Deauville с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.

    Видео

    • Обзор мотоцикла Honda NT700V Deauville.

    Honda NT700V Deauville предлагает несравненное сочетание контроля и комфорта, а также выразительного стиля, которые гармонично подходят для любой обстановки. Благодаря легко контролируемой мощности, удобной посадке и огромному пространству для вещей, NT700V Deauville обладает универсальной способностью делать каждый выезд легким и приятным, будь это ежедневные поездки на работу, неспешные прогулки на выходных или длительные путешествия.

    Компактный инжекторный V-образный двухцилиндровый двигатель демонстрирует высокую мощность и впечатляющее ускорение даже с пассажиром и грузом на борту. К преимуществам мотоцикла Honda NT700V Deauville также следует отнести неприхотливый в обслуживании карданный вал, четкая, тихая и надежная работа которого также способствует приятному путешествию. Deauville оснащен комбинированной тормозной системой, специально разработанной для равномерного и надежного торможения. Версия с новейшей комбинированной АБС предлагается для тех, кто предпочитает дополнительную уверенность на любом дорожном покрытии.

    Мотоцикл Honda NT 700V Deauville 2006 обзор

    Технические характеристики Honda NT 700V Deauville 2006

    Двигатель Honda NT 700V Deauville 2006

    Трансмиссия Honda NT 700V Deauville 2006

    Размеры и масса Honda NT 700V Deauville 2006

    Ходовая часть и тормоза Honda NT 700V Deauville 2006

    Динамические характеристики Honda NT 700V Deauville 2006

    Прочие характеристики Honda NT 700V Deauville 2006

    Описание Honda NT 700V Deauville 2006

    Модель туристического мотоцикла Honda NT700V Deauville впервые была представлена в 2006 году, заменив собой достаточно популярный в Европе “турист для новичков” – Honda NT650V Deauville. В отличие от своего предшественника, обновленный мотоцикл имел целый ряд существенных отличий, главными из которых стали внешний вид и новый инжекторный двигатель, полученный по традиции от нового Трансальпа – Honda XL700V Transalp.

    Модель ориентирована на рынок Европы, но с 2010 г. продается в США под названием – Honda NT700V.

    Honda Deauville 700 получила новый регулируемый (по преднатягу) задний амортизатор, регулируемое по высоте ветровое стекло и ABS в качестве опции. В остальном Honda NT700V Deauville остался все тем же классическим “туристом” со стальной диагональной рамой, встроенными боковыми кофрами, комбинированной тормозной системой и карданным приводом, но с более современным внешним видом. Примечательно также, что, несмотря на целый ряд новых изменений, сухая масса Honda NT700V Deauville всего на 3 кг больше, чем у старого Honda NT650V Deauville.

    Двигатель Honda NT700V Deauville получает 8-клапанную ГБЦ (вместо 6-клапанной), увеличенную степень сжатия и систему электронного впрыска топлива PGM-FI. Мотор выдает 65 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Максимальная производительность двигателя достигается на 6500-8000 об/мин. Средний расход топлива на Honda NT700V Deauville, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Цена на Honda NT700V Deauville с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб.

    • 2006 г. – модель Honda NT700V Deauville заменяет собой устаревшую Honda NT650V Deauville.
    • 2008 г. – мотоцикл остается практически неизменным, добавляется только более удобная регулировка ветрового стекла.
    • 2010 г. – модель Honda NT700V Deauville стала официально поставляться в США под именем Honda NT700V.

    Большинство из нас привыкли видеть туристический мотоцикл большим, увесистым и с мощным двигателем, объем которого переваливает за литр. Таких тяжеловесов на сегодняшний день – большинство. Но есть и другие, более приземленные модели, о которых мы или не знали, или просто не обращали на них внимание. Средний класс туристических мотоциклов представлен во всем мире не так широко, что уж говорить о нашей, не самой “продвинутой”, стране. Если в Азии большинство мотоциклистов эксплуатирует малокубатурные мотоциклы, а в Америке – наоборот, любят двигатели большого объема, то Европа поглощает большую часть “середнячков”. С этого года модель Honda Deuville официально продается и у нас в стране. Забегая вперед, скажу, что мотоцикл, о котором пойдет речь, подходит для наших мотоциклистов и с финансовой точки зрения. Он более, чем в два раза дешевле флагмана модельного ряда мотоциклов компании Honda, поэтому может стать хорошей альтернативой тем, кто отчаялся накопить деньги на “златокрылую мечту”, коей для многих является Gold Wing.

    Впервые Honda Deauville увидел свет в 1998 году. Он пришел на смену морально устаревшему NTV650 Revere. Мотоцикл получил солидный пластиковый обвес, встроенные боковые кофры и слегка дефорсированный в угоду насыщения низких и средних оборотов двигатель. Но база и привод на заднее колесо карданным валом остались прежними. Чтобы он больше соответствовал своему туристическому назначению, емкость топливного бака увеличили до 19-ти литров. В таком виде, почти без изменений, мотоцикл выпускался до 2002 года. Тогда его впервые серьезно доработали. В первых моделях, видимо, ощущалась легкая нехватка места для багажа, поэтому кофры увеличили в объеме: левый – с 18-ти до 24-х, а правый – с 17-ти до 19,5 литров. Двигатель оснастили более легкими поршнями и уменьшили исходящие от него вибрации. Тогда же на Deauville 650 впервые установили комбинированную тормозную систему с трехпоршневыми скобами на переднем колесе. Сейчас же и эти усовершенствования – уже прошлое.

    В 2006 году дебютировала новая модель, Deauville 700. Новый мотоцикл стал намного ярче и динамичнее предыдущего, которого за скупой дизайн в узких кругах часто обзывали “Grey Fellow”, что можно растолковать, как “неприметный”. Но обновленный дизайн – все же не главное, на что стоит обратить внимание в Deauville 700. Прежде всего нас интересует “начинка” мотоцикла, а потом уже и внешний вид.

    По смене индексов в названии модели можно заметить, что двигатель увеличил свой объем. Но только не до семисот “кубиков”, а до 680-ти, оставив место для будущих модернизаций. Понятно, что за счет одной лишь прибавки 33-х кубических сантиметров объема невозможно было бы добиться столь колоссального (почти на 20%) увеличения мощности и крутящего момента. Первый показатель поднят с 55-ти до 65 л.с., а второй – с 55-ти до 66,2 Нм! Чтобы понять, в чем дело, надо копать глубже. Прежде всего, в V-образном двигателе с углом развала цилиндров в 52° изменили конфигурацию головок цилиндров и распредвалов. Вместо трехклапанных головок теперь – 4-х клапанные. Степень сжатия возросла с 9,2:1 до 10:1. Но и это еще не все. Чтобы вложиться в “заколебавшие” всех производителей нормы Euro-3, устаревшие карбюраторы сменила фирменная система впрыска топлива PGM-FI. От такого решения появилось множество плюсов. Например, улучшился отклик мотора на движения ручкой газа во всем диапазоне оборотов, плюс, снизилось потребление бензина (до 6-ти – 7-ми литров на 100 км в городских “джунглях” и 5-6 литров на трассе, при движении с крейсерской скоростью 120-140 км/ч). Несмотря на невысокую степень форсировки мотора, система водяного охлаждения с большим радиатором придает ему еще большую надежность и защищает от перегревов. Коробка передач на Deauville 700 – 5-ти ступенчатая. Для тех, кому такое число ступеней покажется маленьким, напомню, что большой крутящий момент во всем диапазоне оборотов не заставит водителя часто щелкать коробкой в поисках оптимальной передачи. Это не стритфайтер и не спорт-турист, в которых наибольшие показатели мощности и момента сосредоточены в узком “рабочем” диапазоне. V-образная конфигурация двигателя Deauville 700 позволит уверенно ускоряться и в нижнем диапазоне оборотов.

    Привод на заднее колесо закрытым карданным валом, не нуждающимся в частом обслуживании, уже давно стал стандартом для больших туристических мотоциклов, “младшие” же серии почти всех производителей, включая Honda, довольствовались цепью. Deauville всегда был исключением из правил в своем классе. Кардан присутствовал в его роду еще со времен модели NTV650 Revere, и с того времени его конструкция не раз усовершенствовалась. Если не забывать вовремя менять масло в редукторе, то можно быть уверенным, что за все время эксплуатации мотоцикла вам никогда не придется заглядывать внутрь этого узла.

    Подвеска и мощная стальная диагональная рама нового мотоцикла претерпели легкую модернизацию, но в целом, это те же узлы, что и на предшественнике. Двигатель, жестко крепящийся к раме, берет на себя часть нагрузки, делая ходовую более жесткой и способной справиться с немалым весом мотоцикла, который в заправленном состоянии составляет 260 кг. Передняя телескопическая вилка с диаметром перьев 41 мм не может похвастаться даже наличием предварительного натяжения пружин. Но для мотоцикла, 2/3 веса которого в снаряженном состоянии и с пассажиром на борту падает на заднее колесо, данная деталь не так важна. Здесь более необходима возможность регулировать задний моноамортизатор. Конструкторы позаботились о том, чтобы эта процедура не отнимала много времени и не требовала каких-либо инструментов. На левой стороне мотоцикла, рядом с подножкой пассажира, можно увидеть “барашек”, позволяющий бесступенчато отрегулировать предварительное натяжение пружины амортизатора. Ходы подвесок (в 115 мм у передней и 122 мм у задней) оставляют желать лишь ровного асфальта под колесами этого мотоцикла. Идеальным местом его обитания всегда будут являться гладкие междугородние и международные шоссе. Но и в городе на нем будет колесить удобнее, чем на его старших братьях. Он существенно легче и маневреннее Pan European 1300 и тем более, Gold Wing.

    К тормозам отнеслись достаточно серьезно и в списке опциональных комплектующих отныне значится антиблокировочная тормозная система. В остальном, это хорошо зарекомендовавшая себя еще на предыдущем Deauville комбинированная система, в которой педаль заднего тормоза действует как на заднее колесо, так и на один поршень в каждом из двух передних суппортов. При нажатии на рукоятку переднего тормоза срабатывают по два остальных поршня трехпоршневых передних суппортов, плюс задний тормоз. Диаметр тормозных дисков спереди составляет 296 мм, а сзади – 276 мм. Этого вполне достаточно, чтобы резко снизить скорость или остановиться. А в случае с установленной ABS, это можно проделать не только на сухом и чистом асфальте, но и при более жестоких погодных условиях.

    Кстати, про условия. Если путешествовать под проливным дождем, то пластиковые обтекатели способны защить ваши колени на некоторое время. Ветровое стекло отныне регулируется по высоте и углу наклона, но фиксирутся только в двух возможных положениях. В положении “внизу” верхняя кромка стекла находится намного ниже уровня ваших глаз, а если его поднять (на 17 см), то она станет вровень с ними, защищая вас от дождя и ветра и при этом не ухудшая видимости. Из дополнительной защиты на мотоцикле присутствует опциональный щиток, который не даст дождю и брызгам из-под переднего колеса намочить ваши ботинки. Другой вид защиты – от падений, также присутствует на Deauville 700. Это два слайдера, расположенные по бокам мотоцикла, которые в случае заваливания набок сохранят дорогостоящий пластик и не менее дорогой (для хозяина) товарный вид его любимца.

    Для длительных путешествий на Deauville 700 предусмотрены встроенные боковые кофры суммарным объемом 54 литра, опциональный 45-ти литровый фирменный центральный кофр, а также два ящичка для мелочей или пречаток, расположенные по обе стороны от руля. Если такого пространства для вещей кому-то покажется мало, то объем встроенных кофров можно увеличить еще на 16 литров, заказав соот-ветствующий комплект боковых крышек. Тогда суммарный объем для багажа составит около 117-ти литров. А “противоугонка” в виде фирменного U-образного замка сможет уместиться под сиденьем, рядом с набором инструментов.

    Список дополнительного оборудования Deauville 700 продуман до мелочей. Помимо уже описанного, в нем присутствуют противотуманные фары, как для освещения пространства как впереди себя, так и сзади, для того, чтобы лучше обозначить мотоцикл на дороге. Два передних прожектора крепятся возле решетки радиатора на уровне около 50-ти см от земли, а задняя противотуманка располагается на брызговике. При путешествиях в холодную погоду водителя согреет не только теплый воздух, исходящий по воздухоотводам от радиатора, но и ручки с регулируемым подогревом. Комплект из радиоприемника и двух колонок порадует вас музыкой в дороге, а GPS-навигатор поможет проложить маршрут и быстро добраться до места назначения.

    С подобным оснащением не сложно предположить, почему этот мотоцикл так любят европейцы. Небольшие расстояния между их городами и странами, которые по сравнению с Украиной можно считать совсем маленькими, накладывают свой отпечаток на выбор мотоцикла для их преодоления. Кроме того, используя мотоцикл, как основной транспорт при передвижении не только по трассе, но и по городу, мало кому захочется видеть под собой неповоротливую громадину вроде “Голды”, не способную резво маневрировать по узким и наполненным транспортом улицам. Deauville 700 в качестве “малого туриста” является золотой серединой, способной удовлетворить запросы многих, в том числе и тех, кому раньше туристические мотоциклы казались чересчур громоздкими. Для меня же он является первым мотоциклом, который я со 100%-ной уверенностью хотел бы видеть в своем гараже.

    Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda NT 700V Deauville других годов выпуска и информацию о них

    Honda NT 700V Deauville — ярки и интересный байк

    Honda NT 700V Deauville — это продолжение 650-й модели. Honda NT 700V Deauville смотрится ярко и интересно по сравнению с предыдущим байком.

    Однако это не делает мотоцикл более эстетичным. И не факт, что эта машина понравится больше. 50 сантиметров кубатуры не делают погоды. Впрочем, у этого байка есть и другие плюсы.

    Внешний вид

    Дизайн тут особенный. Как и 650-я модель, Хонда NT 700V Дэвилль похож на космический корабль. Но уже по другим причинам. Если у менее кубатурного мотоцикла такой эффект достигался за счет гладкости, здесь, напротив, все дело в вычурной угловатости, правда, утонченной. Спереди байк напоминает морду хищного инопланетного существа.

    Особенно ярким и дерзким дизайном отличается вариант с высоким ветровым стеклом. Да, понятно, что это турист, — по контейнерам, габаритам и пропорциям, но все-таки он воспринимается как-то иначе. Не то чтобы он ассоциируется со спортом, но есть в нем какая-то агрессивная эстетика. По крайней мере, если рама серебристая.

    Комфорт

    Многим машина нравится больше 650-й модели. Кого-то особенно впечатляет тяга на низких и средних оборотах. Это действительно важно для туристического мотоцикла. Высокие обороты для такой техники в принципе нежелательны. Bike рассчитан на размеренную езду.

    Конечно, комфортнее ездить на мотоцикле, снабженном ABS. Бак большой, и это удобно, однако и расход топлива не маленький. А потому не стоит далеко отъезжать от заправочных станций. Вести вдоль дороги руками такой мотоцикл – занятие не из приятных и не из простых. Даже сухая масса этой модели значительна.

    Размеры и масса

    Бак огромный. Впрочем, если бы он был меньше, это могло бы для кого-то создать проблемы. Все-таки это туристический мотоцикл. Вес в два с половиной центнера не мешает модели иметь достойный разгон до 100 и максимальную скорость. А это важно даже для байка этого тяжелого и неповоротливого класса.

    Габариты:

    • бак – 19,7 л;
    • клиренс – 130 мм;
    • снаряженный вес – 254 кг;
    • высота – 1480 мм;
    • ширина – 805 мм;
    • длина – 2215 мм;
    • высота по седлу – 805 мм.

    По сравнению со спортбайком машина огромна, равно как и по сравнению с кроссовым мотоциклом. Что же до дорожных мотоциклов, разница визуально меньше, но по факту почти такая же. Сопоставимые классы – эндуро-турист и спорт-турист. Вот там и масса, и размеры будут уже примерно такими же.

    Технические характеристики

    По своим параметрам это — солидный турист. Технические характеристики отвечают колоссальным габаритам. Пара пусть и не самых внушительных тормозных дисков спереди, умеренный ход подвески, карданный вариант привода. Скоростей пять, как и у предыдущей по линейке модели, но больше и не надо.

    Тормоза сзади один диск, 276 мм
    Тормоза спереди два диска, 296 мм
    Подвеска сзади маятниковая, 123 мм
    Подвеска спереди вилка телескопическая, 115 мм
    Разгон за 5,4 с до 100 км/ч
    Предельная скорость 185 км/ч
    Крутящий момент на пределе 66,2 Нм
    Мощность на пределе 65 л.с.
    Ступеней в коробке пять
    Разновидность привода карданный
    Расход топлива 5,5 л на 100 км

    Это надежная техника, так что возможно взять и б/у. Однако лучше все-таки приобрести новый мотоцикл. Тогда вряд ли возникнет ситуация, когда вдруг обнаруживаются серьезные проблемы в том или ином месте. Не все легко сразу обнаружить, даже если у байкера большой опыт вождения и выбора мототехники.

    Производство

    Байк был создан в 2006, когда исчезла с конвейера 650-я модель. В 2014 выпуск останавливают. Получается, что на конвейере этот байк просуществовал чуть дольше предшественника. Сложно сказать, почему остановился выпуск. Возможно, руководство просто сочло модель не слишком прибыльной и не стоящей новых затрат, исходя из отчетов маркетологов.

    Одноклассники

    Как и у 650-й модели, у этой нет соперников, с которыми можно было бы ее сравнить. Да, возможно найти какой-то более ранний мотоцикл Кавасаки или более поздний байк от Ямаха, но это не совсем корректное сравнение. Так что эта Хонда — единственный и уникальный в своем роде экземпляр. С учетом того, что с его возникновением предыдущая версия была снята с производства.

    История изменений

    Регулировка высоты ветрозащитного стекла с 2008 стала удобнее. Иных перемен, сколь-нибудь значимых для модели, не случилось. Это и понятно, мотоцикл и так отвечает всем представлениям об оптимальной туристической модели. Впрочем, если бы Хонда решила продолжать выпуск, она, пожалуй, сделала бы ряд рестайлингов.

    Видео

    Обзор мотоцикла Хонда NT 700V Deauville

    Что говорят владельцы?

    Судя по отзывам обладателей этого экземпляра, он еще лучше предыдущего. Впрочем, некоторым он не нравится исключительно из-за дизайна. И этих людей можно понять, ведь у прежнего варианта был менее кричащий внешний вид, плавные очертания со сглаженными углами. А у этого байка почти все детали экстерьера громко заявляют о себе. Не каждому такое понравится.

    Сегодня обслуживание этой модели не представит проблемы. Запчасти к мотоциклу легко найти и купить, с учетом того, сколько стоит это сделать. По описанию владельцев этот экземпляр – один из самых удобных в эксплуатации среди туристического класса. Прекрасный обзор через зеркала, удобная посадка и все остальное в этом байке, впрочем, как и в 650-м, — на уровне.

    NT 700V Deauville – приятный мотоцикл, который отлично показывает себя в деле. Подходит для дальних поездок. Главное – помнить: если уж нужен байк для путешествий, в том числе по пересеченной местности, стоит обратить внимание на туристические эндуро. Ведь просто туристы для такого не предназначены.

    Мотоцикл NT700V Deauville (2006): технические характеристики, фото, видео

    Большинство из нас привыкли видеть туристический мотоцикл большим, увесистым и с мощным двигателем, объем которого переваливает за литр. Таких тяжеловесов на сегодняшний день – большинство. Но есть и другие, более приземленные модели, о которых мы или не знали, или просто не обращали на них внимание. Средний класс туристических мотоциклов представлен во всем мире не так широко, что уж говорить о нашей, не самой “продвинутой”, стране. Если в Азии большинство мотоциклистов эксплуатирует малокубатурные мотоциклы, а в Америке – наоборот, любят двигатели большого объема, то Европа поглощает большую часть “середнячков”. С этого года модель Honda Deuville официально продается и у нас в стране. Забегая вперед, скажу, что мотоцикл, о котором пойдет речь, подходит для наших мотоциклистов и с финансовой точки зрения. Он более, чем в два раза дешевле флагмана модельного ряда мотоциклов компании Honda, поэтому может стать хорошей альтернативой тем, кто отчаялся накопить деньги на “златокрылую мечту”, коей для многих является Gold Wing.

    Впервые Honda Deauville увидел свет в 1998 году. Он пришел на смену морально устаревшему NTV650 Revere. Мотоцикл получил солидный пластиковый обвес, встроенные боковые кофры и слегка дефорсированный в угоду насыщения низких и средних оборотов двигатель. Но база и привод на заднее колесо карданным валом остались прежними. Чтобы он больше соответствовал своему туристическому назначению, емкость топливного бака увеличили до 19-ти литров. В таком виде, почти без изменений, мотоцикл выпускался до 2002 года. Тогда его впервые серьезно доработали. В первых моделях, видимо, ощущалась легкая нехватка места для багажа, поэтому кофры увеличили в объеме: левый – с 18-ти до 24-х, а правый – с 17-ти до 19,5 литров. Двигатель оснастили более легкими поршнями и уменьшили исходящие от него вибрации. Тогда же на Deauville 650 впервые установили комбинированную тормозную систему с трехпоршневыми скобами на переднем колесе. Сейчас же и эти усовершенствования – уже прошлое.

    В 2006 году дебютировала новая модель, Deauville 700. Новый мотоцикл стал намного ярче и динамичнее предыдущего, которого за скупой дизайн в узких кругах часто обзывали “Grey Fellow”, что можно растолковать, как “неприметный”. Но обновленный дизайн – все же не главное, на что стоит обратить внимание в Deauville 700. Прежде всего нас интересует “начинка” мотоцикла, а потом уже и внешний вид.

    По смене индексов в названии модели можно заметить, что двигатель увеличил свой объем. Но только не до семисот “кубиков”, а до 680-ти, оставив место для будущих модернизаций. Понятно, что за счет одной лишь прибавки 33-х кубических сантиметров объема невозможно было бы добиться столь колоссального (почти на 20%) увеличения мощности и крутящего момента. Первый показатель поднят с 55-ти до 65 л.с., а второй – с 55-ти до 66,2 Нм! Чтобы понять, в чем дело, надо копать глубже. Прежде всего, в V-образном двигателе с углом развала цилиндров в 52° изменили конфигурацию головок цилиндров и распредвалов. Вместо трехклапанных головок теперь – 4-х клапанные. Степень сжатия возросла с 9,2:1 до 10:1. Но и это еще не все. Чтобы вложиться в “заколебавшие” всех производителей нормы Euro-3, устаревшие карбюраторы сменила фирменная система впрыска топлива PGM-FI. От такого решения появилось множество плюсов. Например, улучшился отклик мотора на движения ручкой газа во всем диапазоне оборотов, плюс, снизилось потребление бензина (до 6-ти – 7-ми литров на 100 км в городских “джунглях” и 5-6 литров на трассе, при движении с крейсерской скоростью 120-140 км/ч). Несмотря на невысокую степень форсировки мотора, система водяного охлаждения с большим радиатором придает ему еще большую надежность и защищает от перегревов. Коробка передач на Deauville 700 – 5-ти ступенчатая. Для тех, кому такое число ступеней покажется маленьким, напомню, что большой крутящий момент во всем диапазоне оборотов не заставит водителя часто щелкать коробкой в поисках оптимальной передачи. Это не стритфайтер и не спорт-турист, в которых наибольшие показатели мощности и момента сосредоточены в узком “рабочем” диапазоне. V-образная конфигурация двигателя Deauville 700 позволит уверенно ускоряться и в нижнем диапазоне оборотов.

    Привод на заднее колесо закрытым карданным валом, не нуждающимся в частом обслуживании, уже давно стал стандартом для больших туристических мотоциклов, “младшие” же серии почти всех производителей, включая Honda, довольствовались цепью. Deauville всегда был исключением из правил в своем классе. Кардан присутствовал в его роду еще со времен модели NTV650 Revere, и с того времени его конструкция не раз усовершенствовалась. Если не забывать вовремя менять масло в редукторе, то можно быть уверенным, что за все время эксплуатации мотоцикла вам никогда не придется заглядывать внутрь этого узла.

    Подвеска и мощная стальная диагональная рама нового мотоцикла претерпели легкую модернизацию, но в целом, это те же узлы, что и на предшественнике. Двигатель, жестко крепящийся к раме, берет на себя часть нагрузки, делая ходовую более жесткой и способной справиться с немалым весом мотоцикла, который в заправленном состоянии составляет 260 кг. Передняя телескопическая вилка с диаметром перьев 41 мм не может похвастаться даже наличием предварительного натяжения пружин. Но для мотоцикла, 2/3 веса которого в снаряженном состоянии и с пассажиром на борту падает на заднее колесо, данная деталь не так важна. Здесь более необходима возможность регулировать задний моноамортизатор. Конструкторы позаботились о том, чтобы эта процедура не отнимала много времени и не требовала каких-либо инструментов. На левой стороне мотоцикла, рядом с подножкой пассажира, можно увидеть “барашек”, позволяющий бесступенчато отрегулировать предварительное натяжение пружины амортизатора. Ходы подвесок (в 115 мм у передней и 122 мм у задней) оставляют желать лишь ровного асфальта под колесами этого мотоцикла. Идеальным местом его обитания всегда будут являться гладкие междугородние и международные шоссе. Но и в городе на нем будет колесить удобнее, чем на его старших братьях. Он существенно легче и маневреннее Pan European 1300 и тем более, Gold Wing.

    К тормозам отнеслись достаточно серьезно и в списке опциональных комплектующих отныне значится антиблокировочная тормозная система. В остальном, это хорошо зарекомендовавшая себя еще на предыдущем Deauville комбинированная система, в которой педаль заднего тормоза действует как на заднее колесо, так и на один поршень в каждом из двух передних суппортов. При нажатии на рукоятку переднего тормоза срабатывают по два остальных поршня трехпоршневых передних суппортов, плюс задний тормоз. Диаметр тормозных дисков спереди составляет 296 мм, а сзади – 276 мм. Этого вполне достаточно, чтобы резко снизить скорость или остановиться. А в случае с установленной ABS, это можно проделать не только на сухом и чистом асфальте, но и при более жестоких погодных условиях.

    Кстати, про условия. Если путешествовать под проливным дождем, то пластиковые обтекатели способны защить ваши колени на некоторое время. Ветровое стекло отныне регулируется по высоте и углу наклона, но фиксирутся только в двух возможных положениях. В положении “внизу” верхняя кромка стекла находится намного ниже уровня ваших глаз, а если его поднять (на 17 см), то она станет вровень с ними, защищая вас от дождя и ветра и при этом не ухудшая видимости. Из дополнительной защиты на мотоцикле присутствует опциональный щиток, который не даст дождю и брызгам из-под переднего колеса намочить ваши ботинки. Другой вид защиты – от падений, также присутствует на Deauville 700. Это два слайдера, расположенные по бокам мотоцикла, которые в случае заваливания набок сохранят дорогостоящий пластик и не менее дорогой (для хозяина) товарный вид его любимца.

    Для длительных путешествий на Deauville 700 предусмотрены встроенные боковые кофры суммарным объемом 54 литра, опциональный 45-ти литровый фирменный центральный кофр, а также два ящичка для мелочей или пречаток, расположенные по обе стороны от руля. Если такого пространства для вещей кому-то покажется мало, то объем встроенных кофров можно увеличить еще на 16 литров, заказав соот-ветствующий комплект боковых крышек. Тогда суммарный объем для багажа составит около 117-ти литров. А “противоугонка” в виде фирменного U-образного замка сможет уместиться под сиденьем, рядом с набором инструментов.

    Список дополнительного оборудования Deauville 700 продуман до мелочей. Помимо уже описанного, в нем присутствуют противотуманные фары, как для освещения пространства как впереди себя, так и сзади, для того, чтобы лучше обозначить мотоцикл на дороге. Два передних прожектора крепятся возле решетки радиатора на уровне около 50-ти см от земли, а задняя противотуманка располагается на брызговике. При путешествиях в холодную погоду водителя согреет не только теплый воздух, исходящий по воздухоотводам от радиатора, но и ручки с регулируемым подогревом. Комплект из радиоприемника и двух колонок порадует вас музыкой в дороге, а GPS-навигатор поможет проложить маршрут и быстро добраться до места назначения.

    С подобным оснащением не сложно предположить, почему этот мотоцикл так любят европейцы. Небольшие расстояния между их городами и странами, которые по сравнению с Украиной можно считать совсем маленькими, накладывают свой отпечаток на выбор мотоцикла для их преодоления. Кроме того, используя мотоцикл, как основной транспорт при передвижении не только по трассе, но и по городу, мало кому захочется видеть под собой неповоротливую громадину вроде “Голды”, не способную резво маневрировать по узким и наполненным транспортом улицам. Deauville 700 в качестве “малого туриста” является золотой серединой, способной удовлетворить запросы многих, в том числе и тех, кому раньше туристические мотоциклы казались чересчур громоздкими. Для меня же он является первым мотоциклом, который я со 100%-ной уверенностью хотел бы видеть в своем гараже.

    Ссылка на основную публикацию