Honda NSR 125
Мотоцикл Honda NSR 125 относится к одной из самых популярных моделей мотоциклов 125 кубов в Европе, что совсем неудивительно, ведь модель была выпущена известной во всем мире компанией Honda. Отличная сборка, высокое качество деталей и ещё много преимуществ можно связать с этой компанией.
Honda NSR 125 это мотоцикл типа «супер-спорт», и поэтому он пользуется огромной популярностью среди современных мотоциклистов и просто ценителей данного вида спорта.
Самая первая модель Honda NSR 125 (JC 20) выпускалась в промежутке 1988-1994 года. Мотоцикл имел круглые передние фары и это была практически копия (были взяты многие элементы) «голой» модели Honda NSR 125 F с квадратной фарой.
В 1994 году и до 2001 с конвейера уже сходили мотоциклы с передней фарой в виде «лисьего взгляда», и это, пожалуй, самое главное их отличие.
Название Honda NSR 125 было заимствовано от модели NSR 500 GP, которая пользовалась большим успехом на треке.
Производство мотоцикла Honda NSR 125 было завершено в 2001 году. После этого, компания Хонда разработала новый мотоцикл Honda CBR 125, который заменил эту модель.
Характеристики Honda NSR 125
- двигатель – 1 цилиндровый, двухтактный
- максимальная мощность – 22 кВт = 29 л.с.
- объем двигателя – 125 куб. см.
- 6-ти ступенчатая коробка передач
- сухой вес – 138 кг.
- объем бензобака – 13 литров
- колесная база – 1345 мм.
- высота по седлу – 800 мм.
- максимальная скорость – 120 км/ч
Отличия между обычной Honda NSR 125 и Honda NSR 125 R, Honda NSR 125 RR заключаются в том, что варианты с буквами “R” созданы специально для гонок и поэтому обладают более мощным двигателем, но с тем же объемом.
Купить Honda NSR 125
Сейчас новый мотоцикл найти будет просто нереально, так как производить их закончили 8 лет назад, поэтому купить Honda NSR 125 вы сможете только в подержанном состоянии. Цена на байк находится в пределах: начиная от 30 тыс. рублей и заканчивая 90 тыс. руб.
125 кубовые мотоциклы – это кропотливый труд изобретателей и ученых, которые пытаются создать ограниченные в объеме мотоциклы, но в то же время не уступающие, а иногда даже и опережающие другие модели в характеристиках (например: минимальный расход топлива), поэтому модель Honda NSR 125 – это отличный мотоцикл от мирового производителя Honda, и для всех новичков, которые первый раз «садятся» на супер-спорт это будет отличный выбор.
Honda
Хозяевам и хозяйкам мотоциклов марки Хонда посвящается
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (1571)
Honda → Обзор мотоцикла Honda NSR125R (1996-2001)
В период 1996 по 2001 год компания Honda выпускала дорожный мотоцикл NSR125R, который имел обтекатель в стиле спортивных мотоциклов. Сам по себе Honda NSR125R довольно не плохой, но есть более приемлемые варианты, например, Honda CBR125R.
Байк Honda NSR125R оснащен двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью всего 11.3 лошадиных сил, чего с трудом хватает для максимальной скорости 120 км/ч. В принципе, этого хватит для новичков, но уже после месяца езды мотоцикл будет казаться медленным и слабым. Есть одна большая особенность у двигателя Honda NSR125R, а именно ограничение мощности, убрав которое можно достичь предельной скорости 160 км/ч и ускорения 0-100 км/ч за 6 секунд. Я нашел информацию, что убрать ограничение мощности можно путем удаления впускного ограничителя, но тут, думаю, стоит посоветоваться со специалистами. А также помнить, что после снятия ограничения снизится ресурс двигателя.
При покупке Honda NSR125R стоит помнить, что у мотоцикла агрессивная посадка, которая требует хорошей физической подготовки и крепкой спины, иначе после 30 минут езды возникнет чувство дискомфорта. Тем не менее, управление у мотоцикла хорошее. Тормоза тоже работают хорошо, но требуют регулярного осмотра.
В значительной степени Honda NSR125R является надежным мотоциклом. Но при покупке стоит внимательно осматривать его, так как до Вас на нём ездили такие же новички. Поэтому тщательно осматривайте байк на предмет скрытых после аварий повреждений.
• Предельная скорость: 120 км/ч
• 400 метров: 17 секунд
• Мощность: 11.3 л.с.
• Крутящий момент: 15 Нм
• Вес: 127 кг
• Высота по седлу: 690 мм
• Топливный бак: 13 литров
• Средний расход топлива: 4.3 литра на 100 км
• Двигатель: 124 см3, двухтактный, одноцилиндровый
• Коробка передач: 6 скоростей
• Передняя подвеска: нерегулируемая
• Задняя подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке
• Задний тормоз: диск 220 мм
• Передний тормоз: дисковый
• Передняя шина: 110/80 x 17
• Задняя шина: 130/70 x 17
Honda NSR 125
Мотоцикл Honda NSR 125 относится к одной из самых популярных моделей мотоциклов 125 кубов в Европе, что совсем неудивительно, ведь модель была выпущена известной во всем мире компанией Honda. Отличная сборка, высокое качество деталей и ещё много преимуществ можно связать с этой компанией.
Honda NSR 125 это мотоцикл типа «супер-спорт», и поэтому он пользуется огромной популярностью среди современных мотоциклистов и просто ценителей данного вида спорта.
Самая первая модель Honda NSR 125 (JC 20) выпускалась в промежутке 1988-1994 года. Мотоцикл имел круглые передние фары и это была практически копия (были взяты многие элементы) «голой» модели Honda NSR 125 F с квадратной фарой.
В 1994 году и до 2001 с конвейера уже сходили мотоциклы с передней фарой в виде «лисьего взгляда», и это, пожалуй, самое главное их отличие.
Название Honda NSR 125 было заимствовано от модели NSR 500 GP, которая пользовалась большим успехом на треке.
Производство мотоцикла Honda NSR 125 было завершено в 2001 году. После этого, компания Хонда разработала новый мотоцикл Honda CBR 125, который заменил эту модель.
Характеристики Honda NSR 125
- двигатель – 1 цилиндровый, двухтактный
- максимальная мощность – 22 кВт = 29 л.с.
- объем двигателя – 125 куб. см.
- 6-ти ступенчатая коробка передач
- сухой вес – 138 кг.
- объем бензобака – 13 литров
- колесная база – 1345 мм.
- высота по седлу – 800 мм.
- максимальная скорость – 120 км/ч
Отличия между обычной Honda NSR 125 и Honda NSR 125 R, Honda NSR 125 RR заключаются в том, что варианты с буквами “R” созданы специально для гонок и поэтому обладают более мощным двигателем, но с тем же объемом.
Купить Honda NSR 125
Сейчас новый мотоцикл найти будет просто нереально, так как производить их закончили 8 лет назад, поэтому купить Honda NSR 125 вы сможете только в подержанном состоянии. Цена на байк находится в пределах: начиная от 30 тыс. рублей и заканчивая 90 тыс. руб.
125 кубовые мотоциклы – это кропотливый труд изобретателей и ученых, которые пытаются создать ограниченные в объеме мотоциклы, но в то же время не уступающие, а иногда даже и опережающие другие модели в характеристиках (например: минимальный расход топлива), поэтому модель Honda NSR 125 – это отличный мотоцикл от мирового производителя Honda, и для всех новичков, которые первый раз «садятся» на супер-спорт это будет отличный выбор.
Ramzes325 › Блог › Что может двухтактный двигатель
Мой хороший знакомый, очень уважаемый мною моторист и бывший мотогонщик когда то сказал фразу о двухтактном моторе, которая мне очень запомнилась: “Жизнь двухтактного мотора как у бабочки, очень яркая, но недолгая”.
Эта фраза мне вспомнилась после того как, я наткнулся на статью о гоночном двухтактном двигателе Honda-NSR500.
Ведь действительно автомобилисты редко сталкиваются с двухтактными двигателями и поэтому мало о них знают. А ведь двухтактники обладают двумя огромными преимуществами — огромная литровая мощность и очень малый вес. Эти характиристики идеально подходят для гоночных мотоциклов.
Технические характеристики HONDA NSR500.
Год выпуска: 1992
Мощность двигателя: до 200 лс при 14000 оборотов в минуту на 2000 год.
Крутящий момент: 106 н/м при 11450 оборотов в минуту
Рабочий объем: 498 куб. см.
Двухтактный, 60-градусный, 4 цилиндровый, V образный
Ширина двигателя 300 мм
Масса двигателя 45 кг
Масса мотоцикла без топлива 135 кг
Запас топлива 32 литра
Максимальная скорость более 320 км/час
Разгон до 100 около 2 сек. Сильно зависит от массы пилота и топлива.
HONDA NSR500 был самым успешным из полулитровых двухтактных Гран при мотоциклов, и зачастую наиболее опасным из всех. Это было связано главным образом из-за его двигателя V4, который был вообще самый мощным на гоночной сетке. Норов и мощность его была настолько жесткой, что лучшие гонщики мира в том числе и Валентино Росси, не всегда могли его полностью контролировать.
NSR дебютировал в 1984 году и с тех пор на этом мотоцикле за 18 лет, было выиграно 10 Гран-При в классе 500 и 130 отдельных гонок. Такой успех прежде всего связан с устройством двигателя и малым весом самого болида. Двухтактный двигатель HONDA NSR500 с одним коленвалом, без дополнительных балансиров, получился очень легким и обладал малым гироскопическим эффектом, что позволяло улучшить маневренность мотоцикла в поворотах. Огромная мощность позволяла быстро разгоняться.
Мощность двигателя постоянно росла и в 1989 году она составляла уже 190 лс а в 2000г 200 лс. Около 18 лет мотоциклы HONDA, оснащенные этим безумным двигателем состязались и выигрывали на гоночных трассах по всему миру. По сей день двигатель NSR500 является одним из самых безумных двигателей из когда либо созданных.
Получается литровая мощность 200 лс на 0,5 литра то есть 400 сил на 1 литр объема и при этом вес мотоцикла 135 кг.
Энерговооруженность не слабая 1,48 лс на 1 кг веса !
Но за все надо платить. В данном случае охренительный расход топлива (это вообще особенность двухтактных моторов обусловленная гениально простой системой газораспределения), а у гоночных моторов так тем более, и очень малый моторесурс.
Получается фраза бывалого мотогонщика очень точно отображает жизнь двухтактного двигателя — как у бабочки, очень яркая, но недолгая.
amonov
Пролетарский мужской журнал .
Россия у нас одна и любить ее надо всякой.
Волна обновления CBF-серии наконец-то докатилась и до самого младшего мотоцикла в линейке. Honda CB125F выпускается без особых изменений почти семь лет и время для модернизации настало.
В огромном хозяйстве мотоциклетного концерна номер один присутствует множество осьмушек. Их всего этого разнообразия Honda CB125F выделяется самой богатой комплектацией, для мотоцикла такого класса. С самого начала мотоцикл затачивался под рынки богатых стран, где потребитель более требователен к качеству товара.
У нового Honda CB125F радикально переработан дизайн. Выглядеть мотоцикл стал веселей. Хотя по моему мнению самый лучший дизайн у хондовских осьмушек остается за MSX125.
Раму Honda CB125F доработали с целью улучшение ходовых характеристик мотоцикла. Рама довольно простая, металлическая, замыкается на двигатель.
Двигатель Honda CB125F самый свежий из всех силовых агрегатов Honda этой размерности. Разработан в середине нулевых на базе заслуженного ветерана двигателя CB125. У новой модели CB125F получил другую головку блока цилиндра, уравновешивающий вал. Силовой агрегат оснащается системой впрыска PGM-FI. Коробка передач пятиступенчатая. Мощность двигателя 10,5 л.с. Система ГРМ OHC, два клапана.
Задние амортизаторы CB125F имеют пятиступенчатую регулировку. Передние тормоза дисковые, задние барабанные.
Honda CB125F позиционируется как мотоцикл начального уровня. Естественно в наши мотожурналисты тут же основным потребителем этого мотоцикла назвали начинающий мотоциклистов. Типа мотоцикл для пионеров. Ну это и понятно. В России что меньше шестисот кубов, то не мотоцикл, почти велосипед. В Европе гигантоманию давно пережили и размер не имеет такого значения. Да, для какой-то части покупателей Honda CB125F будет первым мотоциклом. Хотя это не значит что они будут юны возрастом. На малокубатурной технике ездят вполне взрослые дядьки. А иные вообще имеют приличный стаж вождения. Для Европы уже давно осьмушки один из видов транспортных средств, имеющих свои выгоды. Какие выгоды? Низкая цена владения, нет проблем с парковкой, пробками, въездом в центр города, скоромные налоги, малый расход топлива, примерно 3 литра на 100 км по городу. По этим причинам в Европе мотоциклы с 125 кубовым двигателем имеют устойчивый спрос, который иногда портит мода на скутеры. Стоит Honda CB125F в Европе 2 тысячи евро.
Ну а что у нас, в России? У нас свои путь. Долгое время дилеры Honda позиционировали технику фирмы как премиумную. Чтобы не размывать имидж никакую малокубатурную технику не завозили. Даже успех Yamaha YBR 125 не смог поколебать их уверенность. Не желали наши дилеры заниматься всякой мелочью. Но в этом году случилось чудо. Наконец то в ассортименте Honda Rus появилась осьмушка. Ею стала Honda CB125E. Конечно нужно обратить внимание на то, что в индексе мотоцикла исчезла буква F, но появилась E. Что это значит? А то что мотоцикл имеет более скудную комплектацию и простой дизайн. От впрыска отказались в пользу карбюратора, задние амортизаторы сильно бюджетные и так далее.
Просят за все это великолепие 90 тысяч рублей. Если пересчитывать эту сумму в евро по нынешнему курсу, то получится не столь кусачая цена. Но у меня есть подозрение, что ценник писали еще до падения рубля и тогда за мотоцикл хотели тысячи две евро. Т.е. почти столько же, сколько за более навороченную Honda CB125F.
Вообще у Honda есть огромный выбор осьмушек. На некоторых рынках продается Honda CGL 125. Аппарат не самой первой свежести, этакий привет из семидесятых. Но он стоит 700 долларов. Что конечно мощный аргумент. Есть техника и подороже. Баксов за 800-900. Естественно до России она никогда не доедет. Хотя спрос на нее имелся бы приличный. Если китайские клоны вполне весело продаются, то уж оригинал зашел бы не хуже.
Загрузка...