Мотоцикл NS125F (1985): технические характеристики, фото, видео

КАТАЛОГ :: HONDA :: HONDA NS 125 F

Технические характеристики – HONDA NS 125 F

Мощность л.с. 10
Максимальная скорость км/час 80
Объем бензобака, литров 8
Расход топлива на 100км.

Город: 2

3 Сухая масса, кг 70 Система запуска: Кик-стартер Топливная система питания Инжектор Тип(вид) мотора 1 котловый Тип мотора 2-х тактный Тип привода колеса Цепь Коробка передач: мех. 6-х ступч. Тормоза передние 1 дисковые Тормоза задние Диск Тип тормозов: Раздельные Тип передней ходовой: Телескопическая Задний амортизатор 1 амортизатор

>>> Посмотреть все объявления HONDA NS 125 F

Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла.

Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла.

(Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла – разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик)

NS-125F Piano Black YAMAHA Напольная акустическая система

NS-125F Piano Black – объемная напольная колонка с широким частотным диапазоном. Эта модель выполнена в классическом стиле Hi-Fi акустических систем и обладает такими особенностями:

  • фазоинверторный корпус;
  • коническая форма динамиков;
  • широкий частотный диапазон;
  • зажимные клеммы типа «банан»;
  • интегрированный кроссовер;
  • СТОИМОСТЬ УКАЗАНА ЗА 1 ШТУКУ!

О технических особенностях. NS-125F хотя и имеет 3 динамика, все равно относится к 2-х полосному типу акустики. Два низкочастотных спикера диаметром по 8 см (3,1”) передают ровное звучание (без провалов) в большом диапазоне, а стандартный ВЧ твиттер (Ø 2.2 см) дополняет спектр частот в высоком регистре. Именно такой тип устройства акустической системы обеспечивает звучание от 60 до 35 000 Гц. Стоит отметить наличие магнитной защиты, что позволяет устанавливать колонку в непосредственной близости к другим видам оборудования (телевизорам, усилителям и т.д.)

Применение. Номинальная мощность колонки составляет 40 Вт, а пик нагрузки может составлять 120 Вт. Поэтому NS-125F станет идеальным решением для организации стерео звука в формате 2.0/2.1. Использование в многоканальных системах также возможно в качестве фронтальных колонок.

О дизайне. Корпус колонки выполнен в форме прямоугольной колонны. Внешнее покрытие NS-125F выглядит как натуральное дерево. Модель представлена в двух цветах корпуса: черный (Black) и красное дерево (Rosewood).

Подробное описание

Схема подключения YAMAHA NS-125F Piano Black

2-полосная, мощность номинальная/пиковая 40/150 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 37 – 30 000 Гц, чувствительность 86 дБ (2.83 мВт), размеры 200 x 950 x 362 мм, вес 9.5 кг, цвет корпуса черный.

2-полосная, мощность номинальная/пиковая 50/300 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 30 – 36 000 Гц, чувствительность 87 дБ (2.83 мВт), размеры 218 x 1042 x 369 мм, вес 19 кг, цвет корпуса черный.

2-полосная, мощность номинальная/пиковая 50/180 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 37 – 30 000 Гц, чувствительность 88 дБ (2.83 мВт), размеры 200 х 1030 х 362 мм, вес 11.2 кг, цвет корпуса черный.

2-х полосная, мощность номинальная/пик 80/240 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 35-35000 Гц, частота кроссовера 2 кГц, чувствительность 90 Дб (2,83 мВт), размеры 233х880х271 мм, вес 12,5 кг, цвет корпуса черный.

2-х полосная, мощность номинальная/пик 60/150 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 60-35000 Гц, частота кроссовера 3 кГц, чувствительность 87 Дб (2,83 мВт), размеры 200х320х213 мм, вес 5,5 кг.

2-х полосная, мощность номинальная/пик 40/120 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 55-45000 Гц, частота кроссовера 2,8 кГц, чувствительность 87 Дб (2,83 мВт), размеры 183х320х267 мм, вес 6,1 кг.

3-х полосная, мощность номинальная/пик 70/140 Вт, импеданс 8 Ом, частотные характеристики 45-23000 Гц, частота кроссовера 2,5 кГц, 8 кГц, чувствительность 90 Дб (2,83 мВт), размеры 267х411х336 мм, вес 6 кг.

2-х полосная, мощность номинальная/пик 30/120 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 65-50000 Гц, частота кроссовера 5 кГц, чувствительность 86 Дб (2,83 мВт), размеры 150х270х154 мм, вес 3,5 кг.

2-полосная, мощность номинальная/пиковая 80/240 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 43 – 26 000 Гц, чувствительность 89 дБ (2.83 мВт), размеры 233 х 974 х 254 мм, вес 13.7 кг, цвет корпуса коричневый.

2-полосная, мощность номинальная/пиковая 50/200 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 40 – 45 000 Гц, частота кроссовера 3.2 кГц, чувствительность 89 дБ (2.83 мВт), размеры 202 х 950 х 299 мм, вес 18.2 кг, цвет корпуса белый.

3-х полосная, мощность номинальная/пиковая 100/200 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 35 – 45 000 Гц, частота кроссоверов 1.4 кГц / 3.8 кГц, чувствительность 88 Дб (2.83 мВт), размеры 220 х 1157 х 339 мм, вес 25.9 кг, цвет корпуса черный.

3-х полосная, мощность номинальная/пик 100/250 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 30-35000 Гц, частота кроссовера 1 кГц и 4 кГц, чувствительность 89 Дб (2,83 мВт), размеры 276х1100х390 мм, вес 24,4 кг, цвет корпуса черный, покрыт рояльным лаком.

3-х полосная, мощность номинальная/пик 100/250 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 35-35000 Гц, частота кроссовера 1 кГц и 4 кГц, чувствительность 88 Дб (2,83 мВт), размеры 222х980х345 мм, вес 20 кг, цвет корпуса черный, покрыт рояльным лаком.

3-х полосная, мощность номинальная/пик 400/160 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 40-50000 Гц, частота кроссовера 580 Гц и 4,1 кГц, чувствительность 88 Дб (2,83 мВт), размеры 224х981х349 мм, вес 19,1 кг, цвет корпуса черный.

3-х полосная, мощность номинальная/пиковая 40/160 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 45 – 50 000 Гц, частота кроссоверов 700 Гц / 4 кГц, чувствительность 89 Дб (2.83 мВт), размеры 354 х 1012 х 374 мм, вес 25 кг, цвет корпуса белый (рояльный лак).

Центральный канал и две Surround колонки, центральный канал: мощность – 30 Вт, частотный диапазон 65 – 38 000 Гц, размеры 395 х 130 х 127 мм, вес 2.1 кг, Surround колонка: мощность – 20 Вт, частотный диапазон 65 – 38 000 Гц, размеры 130 х 235 х 127 мм, вес 1.2 кг, цвет корпуса черный.

2-полосная, мощность номинальная/пиковая 40/110 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 60 – 40 000 Гц, частота кроссовера 5 кГц, чувствительность 83 Дб (2.83 мВт), размеры 154 х 273 х 230 мм, вес 3.3 кг, цвет черный.

Класс Hi-Fi, 2-полосная, мощность номинальная/пиковая 60/120 Вт, импеданс 6 Ом, частотный диапазон 50 Гц – 40 кГц, частота кроссовера 3 кГц, чувствительность 85 дБ (2.83 мВт), размеры 176 х 310 х 327 мм, вес 5.9 кг, цвет черный.

Класс Hi-Fi, 2-полосная, номинальная выходная мощность 60 Вт, максимальная выходная мощность 110 Вт, диапазон воспроизводимых частот 55 Гц – 40 кГц, сопротивление 6 Ом, частота среза кроссовера 3 кГц, чувствительность 85 дБ, НЧ вуферы 5.25″, ВЧ твиттеры 1.1″, размеры 176 х 310 х 297 мм, вес 4.6 кг, цвет черный.

2-х полосная, мощность номинальная/пик 30/120 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 65-50000 Гц, частота кроссовера 5 кГц, чувствительность 86 Дб (2,83 мВт), размеры 150х270х154 мм, вес 3,5 кг.

2-х полосная, мощность номинальная/пик 40/120 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 55-45000 Гц, частота кроссовера 2,8 кГц, чувствительность 87 Дб (2,83 мВт), размеры 183х320х267 мм, вес 6,1 кг.

2-х полосная, мощность номинальная/пик 40/120 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 55-45000 Гц, частота кроссовера 2,8 кГц, чувствительность 87 Дб (2,83 мВт), размеры 183х320х267 мм, вес 6,1 кг.

Класс Hi-Fi, 2-полосная, номинальная выходная мощность 30 Вт, максимальная выходная мощность 90 Вт, диапазон воспроизводимых частот 55 Гц – 38 кГц, сопротивление 6 Ом, частота среза кроссовера 5 кГц, чувствительность 83 дБ, НЧ вуфер 11 см, ВЧ твиттер 2.5 см, размеры 154 х 274 х 237 мм, вес 2.6 кг, цвет черный.

Класс Hi-Fi, 2-полосная, номинальная выходная мощность 30 Вт, максимальная выходная мощность 90 Вт, диапазон воспроизводимых частот 60 Гц – 38 кГц, сопротивление 6 Ом, частота среза кроссовера 8 кГц, чувствительность 84 дБ, НЧ вуфер 11 см, ВЧ твиттер 2.5 см, размеры 123 х 202 х 299 мм, вес 2.3 кг, цвет черный.

Класс Hi-Fi, 2-полосная, номинальная выходная мощность 30 Вт, максимальная выходная мощность 90 Вт, диапазон воспроизводимых частот 60 Гц – 38 кГц, сопротивление 6 Ом, частота среза кроссовера 8 кГц, чувствительность 84 дБ, НЧ вуфер 11 см, ВЧ твиттер 2.5 см, размеры 123 х 202 х 299 мм, вес 2.3 кг, цвет белый.

Центральный канал и две Surround колонки, центральный канал: мощность – 30 Вт, частотный диапазон 65 – 38 000 Гц, размеры 395 х 130 х 127 мм, вес 2.1 кг, Surround колонка: мощность – 20 Вт, частотный диапазон 65 – 38 000 Гц, размеры 130 х 235 х 127 мм, вес 1.2 кг, цвет корпуса черный (рояльный лак).

Центральный канал и две Surround колонки, центральный канал: мощность – 40 Вт, частотный диапазон 70 – 35 000 Гц, размеры 340 х 105 х 133 мм, вес 2 кг, Surround колонка: мощность – 40 Вт, частотный диапазон 70 – 35 000 Гц, размеры 340 х 105 х 133 мм, вес 2.2 кг, цвет корпуса черный (рояльный лак).

3-х полосная, мощность номинальная/пиковая 40/160 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 45 – 50 000 Гц, частота кроссоверов 700 Гц / 4 кГц, чувствительность 89 Дб (2.83 мВт), размеры 354 х 1012 х 374 мм, вес 25 кг, цвет корпуса черный (рояльный лак).

3-х полосная, мощность номинальная/пиковая 100/200 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 35 – 45 000 Гц, частота кроссоверов 1.4 кГц / 3.8 кГц, чувствительность 88 Дб (2.83 мВт), размеры 220 х 1157 х 339 мм, вес 25.9 кг, цвет корпуса белый.

3-х полосная, мощность номинальная/пиковая 100/200 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 35 – 45 000 Гц, частота кроссоверов 1.4 кГц / 3.8 кГц, чувствительность 88 Дб (2.83 мВт), размеры 220 х 1157 х 339 мм, вес 25.9 кг, цвет корпуса коричневый.

2-полосная, мощность номинальная/пиковая 50/200 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 40 – 45 000 Гц, частота кроссовера 3.2 кГц, чувствительность 89 дБ (2.83 мВт), размеры 202 х 950 х 299 мм, вес 18.2 кг, цвет корпуса коричневый.

2-полосная, мощность номинальная/пиковая 50/200 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 40 – 45 000 Гц, частота кроссовера 3.2 кГц, чувствительность 89 дБ (2.83 мВт), размеры 202 х 950 х 299 мм, вес 18.2 кг, цвет корпуса черный.

2-полосная, мощность номинальная/пиковая 50/180 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 37 – 30 000 Гц, чувствительность 88 дБ (2.83 мВт), размеры 200 х 1030 х 362 мм, вес 11.2 кг, цвет корпуса черный (рояльный лак).

2-полосная, мощность номинальная/пиковая 80/240 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 43 – 26 000 Гц, чувствительность 89 дБ (2.83 мВт), размеры 233 х 974 х 254 мм, вес 13.7 кг, цвет корпуса черный.

3-х полосная, мощность номинальная/пиковая 70/220 Вт, импеданс 8 Ом, частотные характеристики 35 – 27 000 Гц, частота кроссоверов 4 кГц / 10 кГц, чувствительность 89 дБ (2.83 мВт), размеры 262 x 920 x 266 мм, вес 11.7 кг, цвет корпуса черный.

Жизнь и смерть карманных ракет: 125‐кубовые спортбайки

Только в Италии, где каждый мальчишка — гонщик, могла родиться порода дорожных 125-кубовых мотоциклов, способных разгоняться до 175 км/ч.

001_moto_0711_054

С легкой руки немецкого конструктора Германа Вебера, создавшего в конце 30-х годов великолепный DKW RT125, после Второй мировой войны эта кубатура стала стандартом для дешевой мототехники. Но во всем мире — от США до Японии — «осьмушки» выполняли лишь две роли: бюджетное средство транспорта либо «парта» для начинающих. И только в Италии они стали полноценными спортивными снарядами — всерьез и надолго. Тому две причины. Во-первых, итальянцы обожают выяснять, кто первый если не в мире или в Риме, так хотя бы на деревне. Не случайно по числу чемпионов мира в шоссейных мотогонках они — впереди планеты всей. Вторая же причина куда более прозаична: вплоть до последнего времени Италия была страной небогатой. Не хватает на «пятисотку»? Будем гоняться на «осьмушках»!

Число компаний, бросившихся после войны выпускать в Италии 125-кубовые мотоциклы, не поддается никакому учету. Одни из них ныне известны лишь историкам, другие же — MV Agusta, Ducati, Benelli, Gilera — и по сей день знамениты во всем мире. И вот что интересно: казалось бы, итальянским стандартом должны стать дешевые двухтактные мотоциклы, тем более что немцы тогда не смели и заикаться о своих интеллектуальных правах на DKW RT125. Действительно, некоторые компании — Moto Morini, Mi-Val — отметились копиями этой машины. Но абсолютное большинство итальянских производителей сделали ставку на четырехтактные двигатели. Что объясняется просто: Италия — страна гористая. А у четырехтактного двигателя шире тяговый диапазон, что для маломощного моторчика немаловажно. Некоторые фирмы даже держали в производственной гамме сразу два варианта: дешевый двухтактный и примерно на 20% более дорогой четырехтактный. Таким двуликим был, например, Benelli Leoncino: унифицированы у обоих версий не только ходовая часть, но даже и картер силового агрегата.

А уж сколько модификаций ухитрялись создавать итальянцы! В других странах 125-кубовые мотоциклы выпускались максимум в двух вариантах — совсем уж удешевленная версия, зачастую с жесткой задней подвеской, и более благородный «Люкс». А вот какое разнообразие «осьмушек» выпускала в середине 50-х годов Ducati: базовый Turismo с четырехтактным двигателем мощностью 6 л.с., разгонявшийся до 85 км/ч — это раз. Чуть более мощный (6,5 л.с.) Turismo Veloce — он же, в соответствии с названием (veloce по-итальянски — скорость), и более скоростной: 90 км/ч. Это два. Ducati 125 Sport — машина куда более серьезная с верхневальным мотором: 8,5 л.с., 110 км/ч (заявленные скоростные параметры — на совести производителя). И наконец, две практически гоночные машины, адаптированные для езды по дорогам: 12-сильный Gran Sport и еще более мощный (12,5 л.с.) Super Sport, который развивал аж 150 км/ч.

В 1959 году в Италии приняли новый Codice Stradale («дорожный кодекс»), поставивший класс 125 см³ в особое положение: он стал верхней планкой для юных мотоциклистов в возрасте от 16 до 18 лет. Одновременно 125-кубовым мотоциклам (и скутерам) запретили выезжать на автострады, так что многие компании параллельно с «осьмушками» стали выпускать и 150-кубовые версии (эта практика продолжается в Италии до сих пор).

Но если мы посмотрим на развитие 125-кубовых мотоциклов «после кодекса», то будем вынуждены признать: застой, махровый застой. Такое впечатление, что все творческие силы ушли на дизайн. Да, он стал просто великолепным. А вот моторы — те же самые четырехтактники разработки еще 50-х годов.

И тут пришли японцы, со своими куда более совершенными мотоциклами. Ситуацию спасло государство, в начале 70-х годов запретившее импорт мототехники с моторами рабочим объемом менее 350 см³. Если бы не эта мера, остались бы в Италии, как и в других европейских странах, две-три мотоциклетные компании. Об Aprilia точно никто бы и не услышал. А японские концерны в ответ открыли свои производственные филиалы: Honda Italia родилась в 1976 году, Yamaha Belgarda — в 1981 году.

В покровительственном «зонтике» одни фирмы усмотрели возможность продолжать выпускать устаревшие конструкции, другие же увидели свой шанс «выстрелить». Особенно компании микроскопических размеров (к таким в ту пору, кстати, относилась и Aprilia). Но героем 70-х стала другая микрофирма — Aspes. Как и прочие «малыши», она использовала покупные моторы, но в начале 70-х отважилась на разработку собственного, причем за основу взяла картинговый Komet. Сблокированный с пятиступенчатой коробкой передач 125-кубовый двухтактный двигатель с развитым оребрением и 34-мм карбюратором выдавал внушавшие уважение 18 л.с. при 8500 об/мин. В 1974 году компания представила оснащенный этим силовым агрегатом дорожный мотоцикл Yuma. Ажурная дуплексная рама, низкие clip-ons руля, вытянутый бензобак, дисковый тормоз переднего колеса — машина выглядела настоящим пришельцем из мира мотогонок. Причем она весила всего 80 кг, а разгонялась до 140 км/ч. В 1976 году был представлен ее вариант с двигателем жидкостного охлаждения (который так и не вышел из экспериментальной стадии), в 1977 году мотоцикл получил литые колеса, а в 1980 году — выполненную единым массивом облицовку, шестиступенчатую коробку передач и форсированный до 21 л.с. двигатель. Параллельно компания выпускала и чисто гоночную модификацию, выигравшую несколько локальных чемпионатов в Италии и Франции.

Мотоцикл NS125F (1985): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Honda CM 125 C
Год: 1985
Тип: Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 125 см 3
Тип: Двух цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 10.00 л.с. (7.3 кВт)) @ 9000 об./мин.
Компрессия: 9.4:1
Диаметр х Ход поршня: 44.0 x 41.0 мм (1.7 x 1.6 дюймов)
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 44.0 x 41.0 мм (1.7 x 1.6 дюймов)
Контроль топлива: OHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 91.0 (56.5 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 13 л.
Передняя покрышка: 3.25-18
Задняя покрышка: 110/90-16
Передний тормоз: Барабанный
Задний тормоз: Барабанный

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

YAMAHA NS-125F

  • Тип : напольная, пассивная, фазоинверторного типа
  • Акустическое излучение : монополярная
  • Назначение : фронтальный громкоговоритель
  • Состав комплекта : 2 громкоговорителя
  • Количество полос : 2
  • Мощность : 40 Вт
  • Максимальная мощность : 120 Вт
  • Чувствительность : 86 дБ
  • Импеданс : 6 Ом
  • Диапазон воспроизводимых частот : 60-35000 Гц

Здесь вы можете посмотреть видео обзор YAMAHA NS-125F. Узнать характеристики, прочитать отзывы о YAMAHA NS-125F.

Магазины, в которых можно купить этот товар и его аналоги

Видео обзоры YAMAHA NS-125F

  • Все 3
  • Yamaha ns 125f 3 way Tower speaker bass

Характеристики YAMAHA NS-125F

* Точные характеристики уточняйте у продавца.

Основные параметры

Тип напольная, пассивная, фазоинверторного типа
Акустическое излучение монополярная
Назначение фронтальный громкоговоритель
Состав комплекта 2 громкоговорителя

Характеристики

Количество полос 2
Мощность 40 Вт
Максимальная мощность 120 Вт
Чувствительность 86 дБ
Импеданс 6 Ом
Диапазон воспроизводимых частот 60-35000 Гц
Частота кроссовера 6 кГц

Излучатели

Тип излучателей динамические
ВЧ-излучатель 22 мм, купол
НЧ-излучатель 2х 80 мм

Конструкция

Съемная решетка есть

Дополнительно

Размеры (ШхВхГ) 236x1050x236 мм
Вес 7.2 кг

* Точные характеристики уточняйте у продавца.

Плюсы и минусы YAMAHA NS-125F

ЗВук, удобства, внешний вид

Отличные звук за свои деньги. На тыл – самое оно.

ну за эти деньги их просто нет!

К звуку за свои деньги претензий нет. И пускай ямахофобы подавятся)
Учтите, что если собираетесь использовать их в качестве фронта – сабвуфер обязателен даже без комментариев.

Отзывы о YAMAHA NS-125F

Спасибо, ваш отзыв скоро появится на сайте.

Обзор мотоцикла Yamaha YZ 125

) (+ передний торм. диск 250 → 270 мм)

Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ125 начинает свою историю с 1974 года – тогда это был архаичный (по современным меркам) мотоцикл с двигателем воздушного охлаждения и двойными амортизаторами сзади, который мало напоминал кроссовые модели в современном понимании. Лишь к концу 80-х годов прошлого века Yamaha YZ 125 приобретает современные черты, а к 1989 – вилку перевернутого типа. В нашем обзоре мы будем рассматривать модели, начиная с 2005 года, когда мотоцикл получил современную алюминиевую раму.

C 2006 года мотоцикл оснащается новой передней вилкой KYB SSS (Speed-Sensitive System).

В 2007 году модель Yamaha YZ125 подвергается небольшим изменениям, главными из которых стали новые лепестковые тормозные диски, а в 2017 – увеличенный диаметр переднего диска (с 250 до 270 мм).

Из особенностей Yamaha YZ125 следует выделить 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения с системой мощностных клапанов (YPVS), алюминиевую раму (с 2005 года), спортивные регулируемые подвески, топливный бак на 8 л, карбюраторную систему питания и 94 кг снаряженной массы.

В 2001 году Yamaha представила 4-тактную версию Yamaha YZ250F, которая была призвана заменить аналогичные 2-тактные модели, однако YZ125 все еще продолжает продаваться параллельно и может выступать в одном гоночном классе.

Основные конкуренты Yamaha YZ 125 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1974 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125A.
  • 1975 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125B.
  • 1976 г. – Модель: Yamaha YZ125; Yamaha YZ125X (США). Заводское обозначение: YZ125C.
  • 1977 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125D.
  • 1978 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125E.
  • 1979 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125F.
  • 1980 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125G.
  • 1981 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125H.
  • 1982 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125J.
  • 1983 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125K.
  • 1984 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125L.
  • 1985 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125N.
  • 1986 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125S, 1LX, 1LX0.
  • 1987 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125T, 2HG.
  • 1988 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125U, 2VN.
  • 1989 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125W, 3JD1.
  • 1990 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125A, 3SR1, 3SR2, 3SR3, 3SR4.
  • 1991 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125B, 3XJ1, 3XJ2, 3XJ3, 3XJ4.
  • 1992 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125D, 4DB1, 4DB2, 4DB3, 4DB4.
  • 1993 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125E, 4EX1, 4EX2, 4EX3, 4EX4.
  • 1994 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125F, 4JY1, 4JY2, 4JY3, 4JY4.
  • 1995 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125G, 4PE1, 4PE2, 4PE3, 4PE4.
  • 1996 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125H, 4SS1, 4SS2, 4SS3, 4SS4.
  • 1997 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125J, 4XM1, 4XM2, 4XM3, 4XM4.
  • 1998 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125K, 5DH1, 5DH2, 5DH3, 5DH4.
  • 1999 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125L, 5ET1, 5ET2, 5ET3.
  • 2000 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125M, 5HD1, 5HD2, 5HD3, 5HD4.
  • 2001 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125N, 5MV1, 5MV2, 5MV3, 5MV4.
  • 2002 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125P, 5NY1, 5NY2, 5NY3, 5NY4.
  • 2003 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125R, 5UN1, 5UN2, 5UN3, 5UN4.
  • 2004 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125S, 5XE1, 5XE2, 5XE3, 5XE4.
  • 2005 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125T1, 1C31, 1C32, 1C33, 1C34.
  • 2006 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125V, 1C35, 1C36, 1C37, 1C38.
  • 2007 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125W1, 1C39, 1C3A, 1C3B, 1C3C.
  • 2008 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125X, 1C3D, 1C3E, 1C3F, 1C3G.
  • 2009 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125Y, 1C3H, 1C3J, 1C3K, 1C3L.
  • 2010 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125Z, 1C3N, 1C3M, 1C3P.
  • 2011 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125A1, 1C3S, 1C3T, 1C3U.
  • 2012 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125B1, 1SR1, 1SR2, 1SR3.
  • 2013 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125D2, 1SR5, 1SR6, 1SR7.
  • 2014 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125E2, 1SR9, 1SRA, 1SRB.
  • 2015 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125F2, 1SRD, 1SRE, 1SRF.
  • 2016 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 1SRH, 1SRJ, 1SRK.
  • 2017 г. – Модель: Yamaha YZ125; Yamaha YZ125X (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125H2, 1SRN, 1SRM, 1SRP; B1B1.
  • 2018 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125J2, 1SRS, 1SRT, 1SRU.
  • 2019 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125K2.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha YZ125 (2005+):

Модель Yamaha YZ125
Тип мотоцикла кросс
Год выпуска 1974+
Рама Алюминиевая полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем 124 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 54,0 x 54,5 мм
Степень сжатия 8.6

10.7:1

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр лепестковый клапан
Система подачи топлива Карбюратор, 1x Mikuni TMX38
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 39,0 л.с. (28,7 кВт) при 11500 об/мин
Максимальный крутящий момент 25,5 Нм (2,6 кг-м) при 10000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 80/100-21 51M
Размер задней шины 100/90-19 57M
Передние тормоза 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – YZ125 (до 2017)

1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – YZ125 (2017+)

Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 300 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 315 мм
Длина мотоцикла 2135 мм
Ширина мотоцикла 827 мм
Высота мотоцикла 1315 мм
Колесная база 1443 мм
Высота по седлу 997 мм

975 мм – YZ125 (2015+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 386 мм

365 мм – YZ125 (2015+)

Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака 8,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 94 кг

Видео

Цена нового мотоцикла Yamaha YZ 125 в США начинается от $6500. Цена на модели с пробегом по РФ – от 100 000 руб.

Жизнь и смерть карманных ракет: 125‐кубовые спортбайки

Только в Италии, где каждый мальчишка — гонщик, могла родиться порода дорожных 125-кубовых мотоциклов, способных разгоняться до 175 км/ч.

001_moto_0711_054

С легкой руки немецкого конструктора Германа Вебера, создавшего в конце 30-х годов великолепный DKW RT125, после Второй мировой войны эта кубатура стала стандартом для дешевой мототехники. Но во всем мире — от США до Японии — «осьмушки» выполняли лишь две роли: бюджетное средство транспорта либо «парта» для начинающих. И только в Италии они стали полноценными спортивными снарядами — всерьез и надолго. Тому две причины. Во-первых, итальянцы обожают выяснять, кто первый если не в мире или в Риме, так хотя бы на деревне. Не случайно по числу чемпионов мира в шоссейных мотогонках они — впереди планеты всей. Вторая же причина куда более прозаична: вплоть до последнего времени Италия была страной небогатой. Не хватает на «пятисотку»? Будем гоняться на «осьмушках»!

Число компаний, бросившихся после войны выпускать в Италии 125-кубовые мотоциклы, не поддается никакому учету. Одни из них ныне известны лишь историкам, другие же — MV Agusta, Ducati, Benelli, Gilera — и по сей день знамениты во всем мире. И вот что интересно: казалось бы, итальянским стандартом должны стать дешевые двухтактные мотоциклы, тем более что немцы тогда не смели и заикаться о своих интеллектуальных правах на DKW RT125. Действительно, некоторые компании — Moto Morini, Mi-Val — отметились копиями этой машины. Но абсолютное большинство итальянских производителей сделали ставку на четырехтактные двигатели. Что объясняется просто: Италия — страна гористая. А у четырехтактного двигателя шире тяговый диапазон, что для маломощного моторчика немаловажно. Некоторые фирмы даже держали в производственной гамме сразу два варианта: дешевый двухтактный и примерно на 20% более дорогой четырехтактный. Таким двуликим был, например, Benelli Leoncino: унифицированы у обоих версий не только ходовая часть, но даже и картер силового агрегата.

А уж сколько модификаций ухитрялись создавать итальянцы! В других странах 125-кубовые мотоциклы выпускались максимум в двух вариантах — совсем уж удешевленная версия, зачастую с жесткой задней подвеской, и более благородный «Люкс». А вот какое разнообразие «осьмушек» выпускала в середине 50-х годов Ducati: базовый Turismo с четырехтактным двигателем мощностью 6 л.с., разгонявшийся до 85 км/ч — это раз. Чуть более мощный (6,5 л.с.) Turismo Veloce — он же, в соответствии с названием (veloce по-итальянски — скорость), и более скоростной: 90 км/ч. Это два. Ducati 125 Sport — машина куда более серьезная с верхневальным мотором: 8,5 л.с., 110 км/ч (заявленные скоростные параметры — на совести производителя). И наконец, две практически гоночные машины, адаптированные для езды по дорогам: 12-сильный Gran Sport и еще более мощный (12,5 л.с.) Super Sport, который развивал аж 150 км/ч.

В 1959 году в Италии приняли новый Codice Stradale («дорожный кодекс»), поставивший класс 125 см³ в особое положение: он стал верхней планкой для юных мотоциклистов в возрасте от 16 до 18 лет. Одновременно 125-кубовым мотоциклам (и скутерам) запретили выезжать на автострады, так что многие компании параллельно с «осьмушками» стали выпускать и 150-кубовые версии (эта практика продолжается в Италии до сих пор).

Но если мы посмотрим на развитие 125-кубовых мотоциклов «после кодекса», то будем вынуждены признать: застой, махровый застой. Такое впечатление, что все творческие силы ушли на дизайн. Да, он стал просто великолепным. А вот моторы — те же самые четырехтактники разработки еще 50-х годов.

И тут пришли японцы, со своими куда более совершенными мотоциклами. Ситуацию спасло государство, в начале 70-х годов запретившее импорт мототехники с моторами рабочим объемом менее 350 см³. Если бы не эта мера, остались бы в Италии, как и в других европейских странах, две-три мотоциклетные компании. Об Aprilia точно никто бы и не услышал. А японские концерны в ответ открыли свои производственные филиалы: Honda Italia родилась в 1976 году, Yamaha Belgarda — в 1981 году.

В покровительственном «зонтике» одни фирмы усмотрели возможность продолжать выпускать устаревшие конструкции, другие же увидели свой шанс «выстрелить». Особенно компании микроскопических размеров (к таким в ту пору, кстати, относилась и Aprilia). Но героем 70-х стала другая микрофирма — Aspes. Как и прочие «малыши», она использовала покупные моторы, но в начале 70-х отважилась на разработку собственного, причем за основу взяла картинговый Komet. Сблокированный с пятиступенчатой коробкой передач 125-кубовый двухтактный двигатель с развитым оребрением и 34-мм карбюратором выдавал внушавшие уважение 18 л.с. при 8500 об/мин. В 1974 году компания представила оснащенный этим силовым агрегатом дорожный мотоцикл Yuma. Ажурная дуплексная рама, низкие clip-ons руля, вытянутый бензобак, дисковый тормоз переднего колеса — машина выглядела настоящим пришельцем из мира мотогонок. Причем она весила всего 80 кг, а разгонялась до 140 км/ч. В 1976 году был представлен ее вариант с двигателем жидкостного охлаждения (который так и не вышел из экспериментальной стадии), в 1977 году мотоцикл получил литые колеса, а в 1980 году — выполненную единым массивом облицовку, шестиступенчатую коробку передач и форсированный до 21 л.с. двигатель. Параллельно компания выпускала и чисто гоночную модификацию, выигравшую несколько локальных чемпионатов в Италии и Франции.

Ссылка на основную публикацию