КАТАЛОГ :: HONDA :: HONDA NS 125 F
Технические характеристики – HONDA NS 125 F
Мощность л.с. | 10 |
Максимальная скорость км/час | 80 |
Объем бензобака, литров | 8 |
Расход топлива на 100км. |
Город:
3
>>> Посмотреть все объявления HONDA NS 125 F
Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла.
Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла.
(Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла – разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик)
NS-125F Piano Black YAMAHA Напольная акустическая система
NS-125F Piano Black – объемная напольная колонка с широким частотным диапазоном. Эта модель выполнена в классическом стиле Hi-Fi акустических систем и обладает такими особенностями:
- фазоинверторный корпус;
- коническая форма динамиков;
- широкий частотный диапазон;
- зажимные клеммы типа «банан»;
- интегрированный кроссовер;
- СТОИМОСТЬ УКАЗАНА ЗА 1 ШТУКУ!
О технических особенностях. NS-125F хотя и имеет 3 динамика, все равно относится к 2-х полосному типу акустики. Два низкочастотных спикера диаметром по 8 см (3,1”) передают ровное звучание (без провалов) в большом диапазоне, а стандартный ВЧ твиттер (Ø 2.2 см) дополняет спектр частот в высоком регистре. Именно такой тип устройства акустической системы обеспечивает звучание от 60 до 35 000 Гц. Стоит отметить наличие магнитной защиты, что позволяет устанавливать колонку в непосредственной близости к другим видам оборудования (телевизорам, усилителям и т.д.)
Применение. Номинальная мощность колонки составляет 40 Вт, а пик нагрузки может составлять 120 Вт. Поэтому NS-125F станет идеальным решением для организации стерео звука в формате 2.0/2.1. Использование в многоканальных системах также возможно в качестве фронтальных колонок.
О дизайне. Корпус колонки выполнен в форме прямоугольной колонны. Внешнее покрытие NS-125F выглядит как натуральное дерево. Модель представлена в двух цветах корпуса: черный (Black) и красное дерево (Rosewood).
Подробное описание
Схема подключения YAMAHA NS-125F Piano Black
2-полосная, мощность номинальная/пиковая 40/150 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 37 – 30 000 Гц, чувствительность 86 дБ (2.83 мВт), размеры 200 x 950 x 362 мм, вес 9.5 кг, цвет корпуса черный.
2-полосная, мощность номинальная/пиковая 50/300 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 30 – 36 000 Гц, чувствительность 87 дБ (2.83 мВт), размеры 218 x 1042 x 369 мм, вес 19 кг, цвет корпуса черный.
2-полосная, мощность номинальная/пиковая 50/180 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 37 – 30 000 Гц, чувствительность 88 дБ (2.83 мВт), размеры 200 х 1030 х 362 мм, вес 11.2 кг, цвет корпуса черный.
2-х полосная, мощность номинальная/пик 80/240 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 35-35000 Гц, частота кроссовера 2 кГц, чувствительность 90 Дб (2,83 мВт), размеры 233х880х271 мм, вес 12,5 кг, цвет корпуса черный.
2-х полосная, мощность номинальная/пик 60/150 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 60-35000 Гц, частота кроссовера 3 кГц, чувствительность 87 Дб (2,83 мВт), размеры 200х320х213 мм, вес 5,5 кг.
2-х полосная, мощность номинальная/пик 40/120 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 55-45000 Гц, частота кроссовера 2,8 кГц, чувствительность 87 Дб (2,83 мВт), размеры 183х320х267 мм, вес 6,1 кг.
3-х полосная, мощность номинальная/пик 70/140 Вт, импеданс 8 Ом, частотные характеристики 45-23000 Гц, частота кроссовера 2,5 кГц, 8 кГц, чувствительность 90 Дб (2,83 мВт), размеры 267х411х336 мм, вес 6 кг.
2-х полосная, мощность номинальная/пик 30/120 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 65-50000 Гц, частота кроссовера 5 кГц, чувствительность 86 Дб (2,83 мВт), размеры 150х270х154 мм, вес 3,5 кг.
2-полосная, мощность номинальная/пиковая 80/240 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 43 – 26 000 Гц, чувствительность 89 дБ (2.83 мВт), размеры 233 х 974 х 254 мм, вес 13.7 кг, цвет корпуса коричневый.
2-полосная, мощность номинальная/пиковая 50/200 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 40 – 45 000 Гц, частота кроссовера 3.2 кГц, чувствительность 89 дБ (2.83 мВт), размеры 202 х 950 х 299 мм, вес 18.2 кг, цвет корпуса белый.
3-х полосная, мощность номинальная/пиковая 100/200 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 35 – 45 000 Гц, частота кроссоверов 1.4 кГц / 3.8 кГц, чувствительность 88 Дб (2.83 мВт), размеры 220 х 1157 х 339 мм, вес 25.9 кг, цвет корпуса черный.
3-х полосная, мощность номинальная/пик 100/250 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 30-35000 Гц, частота кроссовера 1 кГц и 4 кГц, чувствительность 89 Дб (2,83 мВт), размеры 276х1100х390 мм, вес 24,4 кг, цвет корпуса черный, покрыт рояльным лаком.
3-х полосная, мощность номинальная/пик 100/250 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 35-35000 Гц, частота кроссовера 1 кГц и 4 кГц, чувствительность 88 Дб (2,83 мВт), размеры 222х980х345 мм, вес 20 кг, цвет корпуса черный, покрыт рояльным лаком.
3-х полосная, мощность номинальная/пик 400/160 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 40-50000 Гц, частота кроссовера 580 Гц и 4,1 кГц, чувствительность 88 Дб (2,83 мВт), размеры 224х981х349 мм, вес 19,1 кг, цвет корпуса черный.
3-х полосная, мощность номинальная/пиковая 40/160 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 45 – 50 000 Гц, частота кроссоверов 700 Гц / 4 кГц, чувствительность 89 Дб (2.83 мВт), размеры 354 х 1012 х 374 мм, вес 25 кг, цвет корпуса белый (рояльный лак).
Центральный канал и две Surround колонки, центральный канал: мощность – 30 Вт, частотный диапазон 65 – 38 000 Гц, размеры 395 х 130 х 127 мм, вес 2.1 кг, Surround колонка: мощность – 20 Вт, частотный диапазон 65 – 38 000 Гц, размеры 130 х 235 х 127 мм, вес 1.2 кг, цвет корпуса черный.
2-полосная, мощность номинальная/пиковая 40/110 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 60 – 40 000 Гц, частота кроссовера 5 кГц, чувствительность 83 Дб (2.83 мВт), размеры 154 х 273 х 230 мм, вес 3.3 кг, цвет черный.
Класс Hi-Fi, 2-полосная, мощность номинальная/пиковая 60/120 Вт, импеданс 6 Ом, частотный диапазон 50 Гц – 40 кГц, частота кроссовера 3 кГц, чувствительность 85 дБ (2.83 мВт), размеры 176 х 310 х 327 мм, вес 5.9 кг, цвет черный.
Класс Hi-Fi, 2-полосная, номинальная выходная мощность 60 Вт, максимальная выходная мощность 110 Вт, диапазон воспроизводимых частот 55 Гц – 40 кГц, сопротивление 6 Ом, частота среза кроссовера 3 кГц, чувствительность 85 дБ, НЧ вуферы 5.25″, ВЧ твиттеры 1.1″, размеры 176 х 310 х 297 мм, вес 4.6 кг, цвет черный.
2-х полосная, мощность номинальная/пик 30/120 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 65-50000 Гц, частота кроссовера 5 кГц, чувствительность 86 Дб (2,83 мВт), размеры 150х270х154 мм, вес 3,5 кг.
2-х полосная, мощность номинальная/пик 40/120 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 55-45000 Гц, частота кроссовера 2,8 кГц, чувствительность 87 Дб (2,83 мВт), размеры 183х320х267 мм, вес 6,1 кг.
2-х полосная, мощность номинальная/пик 40/120 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 55-45000 Гц, частота кроссовера 2,8 кГц, чувствительность 87 Дб (2,83 мВт), размеры 183х320х267 мм, вес 6,1 кг.
Класс Hi-Fi, 2-полосная, номинальная выходная мощность 30 Вт, максимальная выходная мощность 90 Вт, диапазон воспроизводимых частот 55 Гц – 38 кГц, сопротивление 6 Ом, частота среза кроссовера 5 кГц, чувствительность 83 дБ, НЧ вуфер 11 см, ВЧ твиттер 2.5 см, размеры 154 х 274 х 237 мм, вес 2.6 кг, цвет черный.
Класс Hi-Fi, 2-полосная, номинальная выходная мощность 30 Вт, максимальная выходная мощность 90 Вт, диапазон воспроизводимых частот 60 Гц – 38 кГц, сопротивление 6 Ом, частота среза кроссовера 8 кГц, чувствительность 84 дБ, НЧ вуфер 11 см, ВЧ твиттер 2.5 см, размеры 123 х 202 х 299 мм, вес 2.3 кг, цвет черный.
Класс Hi-Fi, 2-полосная, номинальная выходная мощность 30 Вт, максимальная выходная мощность 90 Вт, диапазон воспроизводимых частот 60 Гц – 38 кГц, сопротивление 6 Ом, частота среза кроссовера 8 кГц, чувствительность 84 дБ, НЧ вуфер 11 см, ВЧ твиттер 2.5 см, размеры 123 х 202 х 299 мм, вес 2.3 кг, цвет белый.
Центральный канал и две Surround колонки, центральный канал: мощность – 30 Вт, частотный диапазон 65 – 38 000 Гц, размеры 395 х 130 х 127 мм, вес 2.1 кг, Surround колонка: мощность – 20 Вт, частотный диапазон 65 – 38 000 Гц, размеры 130 х 235 х 127 мм, вес 1.2 кг, цвет корпуса черный (рояльный лак).
Центральный канал и две Surround колонки, центральный канал: мощность – 40 Вт, частотный диапазон 70 – 35 000 Гц, размеры 340 х 105 х 133 мм, вес 2 кг, Surround колонка: мощность – 40 Вт, частотный диапазон 70 – 35 000 Гц, размеры 340 х 105 х 133 мм, вес 2.2 кг, цвет корпуса черный (рояльный лак).
3-х полосная, мощность номинальная/пиковая 40/160 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 45 – 50 000 Гц, частота кроссоверов 700 Гц / 4 кГц, чувствительность 89 Дб (2.83 мВт), размеры 354 х 1012 х 374 мм, вес 25 кг, цвет корпуса черный (рояльный лак).
3-х полосная, мощность номинальная/пиковая 100/200 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 35 – 45 000 Гц, частота кроссоверов 1.4 кГц / 3.8 кГц, чувствительность 88 Дб (2.83 мВт), размеры 220 х 1157 х 339 мм, вес 25.9 кг, цвет корпуса белый.
3-х полосная, мощность номинальная/пиковая 100/200 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 35 – 45 000 Гц, частота кроссоверов 1.4 кГц / 3.8 кГц, чувствительность 88 Дб (2.83 мВт), размеры 220 х 1157 х 339 мм, вес 25.9 кг, цвет корпуса коричневый.
2-полосная, мощность номинальная/пиковая 50/200 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 40 – 45 000 Гц, частота кроссовера 3.2 кГц, чувствительность 89 дБ (2.83 мВт), размеры 202 х 950 х 299 мм, вес 18.2 кг, цвет корпуса коричневый.
2-полосная, мощность номинальная/пиковая 50/200 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 40 – 45 000 Гц, частота кроссовера 3.2 кГц, чувствительность 89 дБ (2.83 мВт), размеры 202 х 950 х 299 мм, вес 18.2 кг, цвет корпуса черный.
2-полосная, мощность номинальная/пиковая 50/180 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 37 – 30 000 Гц, чувствительность 88 дБ (2.83 мВт), размеры 200 х 1030 х 362 мм, вес 11.2 кг, цвет корпуса черный (рояльный лак).
2-полосная, мощность номинальная/пиковая 80/240 Вт, импеданс 6 Ом, частотные характеристики 43 – 26 000 Гц, чувствительность 89 дБ (2.83 мВт), размеры 233 х 974 х 254 мм, вес 13.7 кг, цвет корпуса черный.
3-х полосная, мощность номинальная/пиковая 70/220 Вт, импеданс 8 Ом, частотные характеристики 35 – 27 000 Гц, частота кроссоверов 4 кГц / 10 кГц, чувствительность 89 дБ (2.83 мВт), размеры 262 x 920 x 266 мм, вес 11.7 кг, цвет корпуса черный.
Жизнь и смерть карманных ракет: 125‐кубовые спортбайки
Только в Италии, где каждый мальчишка — гонщик, могла родиться порода дорожных 125-кубовых мотоциклов, способных разгоняться до 175 км/ч.
001_moto_0711_054
С легкой руки немецкого конструктора Германа Вебера, создавшего в конце 30-х годов великолепный DKW RT125, после Второй мировой войны эта кубатура стала стандартом для дешевой мототехники. Но во всем мире — от США до Японии — «осьмушки» выполняли лишь две роли: бюджетное средство транспорта либо «парта» для начинающих. И только в Италии они стали полноценными спортивными снарядами — всерьез и надолго. Тому две причины. Во-первых, итальянцы обожают выяснять, кто первый если не в мире или в Риме, так хотя бы на деревне. Не случайно по числу чемпионов мира в шоссейных мотогонках они — впереди планеты всей. Вторая же причина куда более прозаична: вплоть до последнего времени Италия была страной небогатой. Не хватает на «пятисотку»? Будем гоняться на «осьмушках»!
Число компаний, бросившихся после войны выпускать в Италии 125-кубовые мотоциклы, не поддается никакому учету. Одни из них ныне известны лишь историкам, другие же — MV Agusta, Ducati, Benelli, Gilera — и по сей день знамениты во всем мире. И вот что интересно: казалось бы, итальянским стандартом должны стать дешевые двухтактные мотоциклы, тем более что немцы тогда не смели и заикаться о своих интеллектуальных правах на DKW RT125. Действительно, некоторые компании — Moto Morini, Mi-Val — отметились копиями этой машины. Но абсолютное большинство итальянских производителей сделали ставку на четырехтактные двигатели. Что объясняется просто: Италия — страна гористая. А у четырехтактного двигателя шире тяговый диапазон, что для маломощного моторчика немаловажно. Некоторые фирмы даже держали в производственной гамме сразу два варианта: дешевый двухтактный и примерно на 20% более дорогой четырехтактный. Таким двуликим был, например, Benelli Leoncino: унифицированы у обоих версий не только ходовая часть, но даже и картер силового агрегата.
А уж сколько модификаций ухитрялись создавать итальянцы! В других странах 125-кубовые мотоциклы выпускались максимум в двух вариантах — совсем уж удешевленная версия, зачастую с жесткой задней подвеской, и более благородный «Люкс». А вот какое разнообразие «осьмушек» выпускала в середине 50-х годов Ducati: базовый Turismo с четырехтактным двигателем мощностью 6 л.с., разгонявшийся до 85 км/ч — это раз. Чуть более мощный (6,5 л.с.) Turismo Veloce — он же, в соответствии с названием (veloce по-итальянски — скорость), и более скоростной: 90 км/ч. Это два. Ducati 125 Sport — машина куда более серьезная с верхневальным мотором: 8,5 л.с., 110 км/ч (заявленные скоростные параметры — на совести производителя). И наконец, две практически гоночные машины, адаптированные для езды по дорогам: 12-сильный Gran Sport и еще более мощный (12,5 л.с.) Super Sport, который развивал аж 150 км/ч.
В 1959 году в Италии приняли новый Codice Stradale («дорожный кодекс»), поставивший класс 125 см³ в особое положение: он стал верхней планкой для юных мотоциклистов в возрасте от 16 до 18 лет. Одновременно 125-кубовым мотоциклам (и скутерам) запретили выезжать на автострады, так что многие компании параллельно с «осьмушками» стали выпускать и 150-кубовые версии (эта практика продолжается в Италии до сих пор).
Но если мы посмотрим на развитие 125-кубовых мотоциклов «после кодекса», то будем вынуждены признать: застой, махровый застой. Такое впечатление, что все творческие силы ушли на дизайн. Да, он стал просто великолепным. А вот моторы — те же самые четырехтактники разработки еще 50-х годов.
И тут пришли японцы, со своими куда более совершенными мотоциклами. Ситуацию спасло государство, в начале 70-х годов запретившее импорт мототехники с моторами рабочим объемом менее 350 см³. Если бы не эта мера, остались бы в Италии, как и в других европейских странах, две-три мотоциклетные компании. Об Aprilia точно никто бы и не услышал. А японские концерны в ответ открыли свои производственные филиалы: Honda Italia родилась в 1976 году, Yamaha Belgarda — в 1981 году.
В покровительственном «зонтике» одни фирмы усмотрели возможность продолжать выпускать устаревшие конструкции, другие же увидели свой шанс «выстрелить». Особенно компании микроскопических размеров (к таким в ту пору, кстати, относилась и Aprilia). Но героем 70-х стала другая микрофирма — Aspes. Как и прочие «малыши», она использовала покупные моторы, но в начале 70-х отважилась на разработку собственного, причем за основу взяла картинговый Komet. Сблокированный с пятиступенчатой коробкой передач 125-кубовый двухтактный двигатель с развитым оребрением и 34-мм карбюратором выдавал внушавшие уважение 18 л.с. при 8500 об/мин. В 1974 году компания представила оснащенный этим силовым агрегатом дорожный мотоцикл Yuma. Ажурная дуплексная рама, низкие clip-ons руля, вытянутый бензобак, дисковый тормоз переднего колеса — машина выглядела настоящим пришельцем из мира мотогонок. Причем она весила всего 80 кг, а разгонялась до 140 км/ч. В 1976 году был представлен ее вариант с двигателем жидкостного охлаждения (который так и не вышел из экспериментальной стадии), в 1977 году мотоцикл получил литые колеса, а в 1980 году — выполненную единым массивом облицовку, шестиступенчатую коробку передач и форсированный до 21 л.с. двигатель. Параллельно компания выпускала и чисто гоночную модификацию, выигравшую несколько локальных чемпионатов в Италии и Франции.
Мотоцикл NS125F (1985): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
Основная информация | |
---|---|
Модель: | Honda CM 125 C |
Год: | 1985 |
Тип: | Чоппер / Кастом / Круизер |
Двигатель и привод | |
Рабочий объем: | 125 см 3 |
Тип: | Двух цилиндровый |
Тактов: | 4 |
Мощность: | 10.00 л.с. (7.3 кВт)) @ 9000 об./мин. |
Компрессия: | 9.4:1 |
Диаметр х Ход поршня: | 44.0 x 41.0 мм (1.7 x 1.6 дюймов) |
Клапанов: | 2 |
Диаметр х Ход поршня: | 44.0 x 41.0 мм (1.7 x 1.6 дюймов) |
Контроль топлива: | OHC |
Охлаждение: | Воздушное |
Коробка передач: | 5 скорости |
Привод: | Цепь |
Скорость и ускорение | |
Макс. скорость: | 91.0 (56.5 mph) |
Прочее | |
Вместимость бензобака: | 13 л. |
Передняя покрышка: | 3.25-18 |
Задняя покрышка: | 110/90-16 |
Передний тормоз: | Барабанный |
Задний тормоз: | Барабанный |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
YAMAHA NS-125F
- Тип : напольная, пассивная, фазоинверторного типа
- Акустическое излучение : монополярная
- Назначение : фронтальный громкоговоритель
- Состав комплекта : 2 громкоговорителя
- Количество полос : 2
- Мощность : 40 Вт
- Максимальная мощность : 120 Вт
- Чувствительность : 86 дБ
- Импеданс : 6 Ом
- Диапазон воспроизводимых частот : 60-35000 Гц
Здесь вы можете посмотреть видео обзор YAMAHA NS-125F. Узнать характеристики, прочитать отзывы о YAMAHA NS-125F.
Магазины, в которых можно купить этот товар и его аналоги
Видео обзоры YAMAHA NS-125F
- Все 3
- Yamaha ns 125f 3 way Tower speaker bass
Характеристики YAMAHA NS-125F
* Точные характеристики уточняйте у продавца.
Основные параметры
Тип | напольная, пассивная, фазоинверторного типа |
Акустическое излучение | монополярная |
Назначение | фронтальный громкоговоритель |
Состав комплекта | 2 громкоговорителя |
Характеристики
Количество полос | 2 |
Мощность | 40 Вт |
Максимальная мощность | 120 Вт |
Чувствительность | 86 дБ |
Импеданс | 6 Ом |
Диапазон воспроизводимых частот | 60-35000 Гц |
Частота кроссовера | 6 кГц |
Излучатели
Тип излучателей | динамические |
ВЧ-излучатель | 22 мм, купол |
НЧ-излучатель | 2х 80 мм |
Конструкция
Съемная решетка | есть |
Дополнительно
Размеры (ШхВхГ) | 236x1050x236 мм |
Вес | 7.2 кг |
* Точные характеристики уточняйте у продавца.
Плюсы и минусы YAMAHA NS-125F
ЗВук, удобства, внешний вид
Отличные звук за свои деньги. На тыл – самое оно.
ну за эти деньги их просто нет!
К звуку за свои деньги претензий нет. И пускай ямахофобы подавятся)
Учтите, что если собираетесь использовать их в качестве фронта – сабвуфер обязателен даже без комментариев.
Отзывы о YAMAHA NS-125F
Спасибо, ваш отзыв скоро появится на сайте.
Обзор мотоцикла Yamaha YZ 125
) (+ передний торм. диск 250 → 270 мм)
Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ125 начинает свою историю с 1974 года – тогда это был архаичный (по современным меркам) мотоцикл с двигателем воздушного охлаждения и двойными амортизаторами сзади, который мало напоминал кроссовые модели в современном понимании. Лишь к концу 80-х годов прошлого века Yamaha YZ 125 приобретает современные черты, а к 1989 – вилку перевернутого типа. В нашем обзоре мы будем рассматривать модели, начиная с 2005 года, когда мотоцикл получил современную алюминиевую раму.
C 2006 года мотоцикл оснащается новой передней вилкой KYB SSS (Speed-Sensitive System).
В 2007 году модель Yamaha YZ125 подвергается небольшим изменениям, главными из которых стали новые лепестковые тормозные диски, а в 2017 – увеличенный диаметр переднего диска (с 250 до 270 мм).
Из особенностей Yamaha YZ125 следует выделить 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения с системой мощностных клапанов (YPVS), алюминиевую раму (с 2005 года), спортивные регулируемые подвески, топливный бак на 8 л, карбюраторную систему питания и 94 кг снаряженной массы.
В 2001 году Yamaha представила 4-тактную версию Yamaha YZ250F, которая была призвана заменить аналогичные 2-тактные модели, однако YZ125 все еще продолжает продаваться параллельно и может выступать в одном гоночном классе.
Основные конкуренты Yamaha YZ 125 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1974 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125A.
- 1975 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125B.
- 1976 г. – Модель: Yamaha YZ125; Yamaha YZ125X (США). Заводское обозначение: YZ125C.
- 1977 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125D.
- 1978 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125E.
- 1979 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125F.
- 1980 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125G.
- 1981 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125H.
- 1982 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125J.
- 1983 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125K.
- 1984 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125L.
- 1985 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125N.
- 1986 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125S, 1LX, 1LX0.
- 1987 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125T, 2HG.
- 1988 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125U, 2VN.
- 1989 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125W, 3JD1.
- 1990 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125A, 3SR1, 3SR2, 3SR3, 3SR4.
- 1991 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125B, 3XJ1, 3XJ2, 3XJ3, 3XJ4.
- 1992 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125D, 4DB1, 4DB2, 4DB3, 4DB4.
- 1993 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125E, 4EX1, 4EX2, 4EX3, 4EX4.
- 1994 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125F, 4JY1, 4JY2, 4JY3, 4JY4.
- 1995 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125G, 4PE1, 4PE2, 4PE3, 4PE4.
- 1996 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125H, 4SS1, 4SS2, 4SS3, 4SS4.
- 1997 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125J, 4XM1, 4XM2, 4XM3, 4XM4.
- 1998 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125K, 5DH1, 5DH2, 5DH3, 5DH4.
- 1999 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125L, 5ET1, 5ET2, 5ET3.
- 2000 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125M, 5HD1, 5HD2, 5HD3, 5HD4.
- 2001 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125N, 5MV1, 5MV2, 5MV3, 5MV4.
- 2002 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125P, 5NY1, 5NY2, 5NY3, 5NY4.
- 2003 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125R, 5UN1, 5UN2, 5UN3, 5UN4.
- 2004 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125S, 5XE1, 5XE2, 5XE3, 5XE4.
- 2005 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125T1, 1C31, 1C32, 1C33, 1C34.
- 2006 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125V, 1C35, 1C36, 1C37, 1C38.
- 2007 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125W1, 1C39, 1C3A, 1C3B, 1C3C.
- 2008 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125X, 1C3D, 1C3E, 1C3F, 1C3G.
- 2009 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125Y, 1C3H, 1C3J, 1C3K, 1C3L.
- 2010 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125Z, 1C3N, 1C3M, 1C3P.
- 2011 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125A1, 1C3S, 1C3T, 1C3U.
- 2012 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125B1, 1SR1, 1SR2, 1SR3.
- 2013 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125D2, 1SR5, 1SR6, 1SR7.
- 2014 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125E2, 1SR9, 1SRA, 1SRB.
- 2015 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125F2, 1SRD, 1SRE, 1SRF.
- 2016 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 1SRH, 1SRJ, 1SRK.
- 2017 г. – Модель: Yamaha YZ125; Yamaha YZ125X (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125H2, 1SRN, 1SRM, 1SRP; B1B1.
- 2018 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125J2, 1SRS, 1SRT, 1SRU.
- 2019 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125K2.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha YZ125 (2005+):
Модель | Yamaha YZ125 |
---|---|
Тип мотоцикла | кросс |
Год выпуска | 1974+ |
Рама | Алюминиевая полудуплексная |
Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
Рабочий объем | 124 см³ |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 54,0 x 54,5 мм |
Степень сжатия | 8.6
10.7:1 |
Охлаждение | жидкостное |
Количество клапанов на цилиндр | лепестковый клапан |
Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Mikuni TMX38 |
Тип зажигания | CDI |
Максимальная мощность | 39,0 л.с. (28,7 кВт) при 11500 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 25,5 Нм (2,6 кг-м) при 10000 об/мин |
Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
Коробка передач | 6-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Размер передней шины | 80/100-21 51M |
Размер задней шины | 100/90-19 57M |
Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – YZ125 (до 2017)
1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – YZ125 (2017+) |
Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт |
Передняя подвеска | 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 300 мм |
Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 315 мм |
Длина мотоцикла | 2135 мм |
Ширина мотоцикла | 827 мм |
Высота мотоцикла | 1315 мм |
Колесная база | 1443 мм |
Высота по седлу | 997 мм
975 мм – YZ125 (2015+) |
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 386 мм
365 мм – YZ125 (2015+) |
Разгон до 100 км/ч | |
Максимальная скорость | |
Емкость бензобака | 8,0 л |
Масса мотоцикла (снаряженная) | 94 кг |
Видео
Цена нового мотоцикла Yamaha YZ 125 в США начинается от $6500. Цена на модели с пробегом по РФ – от 100 000 руб.
Жизнь и смерть карманных ракет: 125‐кубовые спортбайки
Только в Италии, где каждый мальчишка — гонщик, могла родиться порода дорожных 125-кубовых мотоциклов, способных разгоняться до 175 км/ч.
001_moto_0711_054
С легкой руки немецкого конструктора Германа Вебера, создавшего в конце 30-х годов великолепный DKW RT125, после Второй мировой войны эта кубатура стала стандартом для дешевой мототехники. Но во всем мире — от США до Японии — «осьмушки» выполняли лишь две роли: бюджетное средство транспорта либо «парта» для начинающих. И только в Италии они стали полноценными спортивными снарядами — всерьез и надолго. Тому две причины. Во-первых, итальянцы обожают выяснять, кто первый если не в мире или в Риме, так хотя бы на деревне. Не случайно по числу чемпионов мира в шоссейных мотогонках они — впереди планеты всей. Вторая же причина куда более прозаична: вплоть до последнего времени Италия была страной небогатой. Не хватает на «пятисотку»? Будем гоняться на «осьмушках»!
Число компаний, бросившихся после войны выпускать в Италии 125-кубовые мотоциклы, не поддается никакому учету. Одни из них ныне известны лишь историкам, другие же — MV Agusta, Ducati, Benelli, Gilera — и по сей день знамениты во всем мире. И вот что интересно: казалось бы, итальянским стандартом должны стать дешевые двухтактные мотоциклы, тем более что немцы тогда не смели и заикаться о своих интеллектуальных правах на DKW RT125. Действительно, некоторые компании — Moto Morini, Mi-Val — отметились копиями этой машины. Но абсолютное большинство итальянских производителей сделали ставку на четырехтактные двигатели. Что объясняется просто: Италия — страна гористая. А у четырехтактного двигателя шире тяговый диапазон, что для маломощного моторчика немаловажно. Некоторые фирмы даже держали в производственной гамме сразу два варианта: дешевый двухтактный и примерно на 20% более дорогой четырехтактный. Таким двуликим был, например, Benelli Leoncino: унифицированы у обоих версий не только ходовая часть, но даже и картер силового агрегата.
А уж сколько модификаций ухитрялись создавать итальянцы! В других странах 125-кубовые мотоциклы выпускались максимум в двух вариантах — совсем уж удешевленная версия, зачастую с жесткой задней подвеской, и более благородный «Люкс». А вот какое разнообразие «осьмушек» выпускала в середине 50-х годов Ducati: базовый Turismo с четырехтактным двигателем мощностью 6 л.с., разгонявшийся до 85 км/ч — это раз. Чуть более мощный (6,5 л.с.) Turismo Veloce — он же, в соответствии с названием (veloce по-итальянски — скорость), и более скоростной: 90 км/ч. Это два. Ducati 125 Sport — машина куда более серьезная с верхневальным мотором: 8,5 л.с., 110 км/ч (заявленные скоростные параметры — на совести производителя). И наконец, две практически гоночные машины, адаптированные для езды по дорогам: 12-сильный Gran Sport и еще более мощный (12,5 л.с.) Super Sport, который развивал аж 150 км/ч.
В 1959 году в Италии приняли новый Codice Stradale («дорожный кодекс»), поставивший класс 125 см³ в особое положение: он стал верхней планкой для юных мотоциклистов в возрасте от 16 до 18 лет. Одновременно 125-кубовым мотоциклам (и скутерам) запретили выезжать на автострады, так что многие компании параллельно с «осьмушками» стали выпускать и 150-кубовые версии (эта практика продолжается в Италии до сих пор).
Но если мы посмотрим на развитие 125-кубовых мотоциклов «после кодекса», то будем вынуждены признать: застой, махровый застой. Такое впечатление, что все творческие силы ушли на дизайн. Да, он стал просто великолепным. А вот моторы — те же самые четырехтактники разработки еще 50-х годов.
И тут пришли японцы, со своими куда более совершенными мотоциклами. Ситуацию спасло государство, в начале 70-х годов запретившее импорт мототехники с моторами рабочим объемом менее 350 см³. Если бы не эта мера, остались бы в Италии, как и в других европейских странах, две-три мотоциклетные компании. Об Aprilia точно никто бы и не услышал. А японские концерны в ответ открыли свои производственные филиалы: Honda Italia родилась в 1976 году, Yamaha Belgarda — в 1981 году.
В покровительственном «зонтике» одни фирмы усмотрели возможность продолжать выпускать устаревшие конструкции, другие же увидели свой шанс «выстрелить». Особенно компании микроскопических размеров (к таким в ту пору, кстати, относилась и Aprilia). Но героем 70-х стала другая микрофирма — Aspes. Как и прочие «малыши», она использовала покупные моторы, но в начале 70-х отважилась на разработку собственного, причем за основу взяла картинговый Komet. Сблокированный с пятиступенчатой коробкой передач 125-кубовый двухтактный двигатель с развитым оребрением и 34-мм карбюратором выдавал внушавшие уважение 18 л.с. при 8500 об/мин. В 1974 году компания представила оснащенный этим силовым агрегатом дорожный мотоцикл Yuma. Ажурная дуплексная рама, низкие clip-ons руля, вытянутый бензобак, дисковый тормоз переднего колеса — машина выглядела настоящим пришельцем из мира мотогонок. Причем она весила всего 80 кг, а разгонялась до 140 км/ч. В 1976 году был представлен ее вариант с двигателем жидкостного охлаждения (который так и не вышел из экспериментальной стадии), в 1977 году мотоцикл получил литые колеса, а в 1980 году — выполненную единым массивом облицовку, шестиступенчатую коробку передач и форсированный до 21 л.с. двигатель. Параллельно компания выпускала и чисто гоночную модификацию, выигравшую несколько локальных чемпионатов в Италии и Франции.