Мотоцикл NQ50 Spree (1984): технические характеристики, фото, видео

Carolo P50. Технические характеристики. Фото.

Carolo P50 – немецкий военный миниатюрный беспилотный летательный аппарат, спроектированный в 2004 году компанией «Mavionics».

Проектирование беспилотного летательного аппарата модели Carolo P50 было развёрнуто немецкими специалистами в начале 2000-х годов. Новое устройство, прежде всего, носило научно-исследовательский интерес, однако, благодаря тому, что разработки были довольно успешными, позднее проектом заинтересовались военные представители, ввиду чего. После тщательной доработки устройства, проект и вовсе был переквалифицирован в беспилотные военные летательные аппараты.

Немецкий беспилотный летательный аппарат Carolo P50 может применяться для выполнения задач связанных с разведкой местности, проведением патрульно-наблюдательных полётов, корректировкой ведения артиллерийского огня по позициям противника, разведкой местности при выполнении специальных операций. Из-за небольшой продолжительности полёта, некоторые возможности данного дрона в значительной мере ограничены, что, впрочем, лишь немногим снижает потенциал БПЛА.

Небольшие габариты этого беспилотного летательного аппарата, в частности, при длине устройства в 0,46 метра и размахе крыльев в 0,49 метра, обеспечивают дрону высокую манёвренность и в значительной мере упрощают его эксплуатацию. Запуск БПЛА Carolo P50 осуществляет при помощи мускульной силы, однако, при массе в 0,55 килограмма, это не вызывает никаких проблем.

В качестве силовой установки на беспилотном воздушном средстве модели Carolo P50 применяется электрический мотор, обеспечивающий дрону возможность развивать скорость до 65 кмч., в то время как максимальная продолжительность нахождения устройства в воздухе ограничивается 15 минутами.

Технические характеристики Carolo P50.

  • Длина: 0,46 м.;
  • Размах крыльев: 0,49 м.;
  • Высота: 0,15 м.;
  • Максимальная взлётная масса: 0,55 кг.;
  • Крейсерская скорость полёта: 50 кмч.;
  • Максимальная скорость полёта: 65 кмч.;
  • Максимальная дальность полёта: 2 км.;
  • Максимальная высота полёта: 1000 м.;
  • Тип авиадвигателя: электрический;
  • Силовая установка: неизвестно;
  • Мощность: неизвестно.

Автомобиль Carburetor Автомобиль Carb Замена для Honda 1984-1985 NQ50 Spree

Цена только в приложении:

Уже есть приложение TOMTOP APP

Отсканируй код товара для покупки напрямую!

Примечание. Обновите приложение TOMTOP до последней версии.

Нет приложения TOMTOP

Скачайте бесплатно и получите больше предложений!

  • Склад в Китае

Способ доставки

Опции Расчетное время доставки Номер Отслеживания Стоимость доставки
Примечание. Эти расходы на доставку – только оценки; фактическая стоимость доставки будет отображаться на странице заказа.

Примечание. Эти расходы на доставку – только оценки; фактическая стоимость доставки будет отображаться на странице заказа.

Каждый пользователь может приобрести только 5 пункт

Special discount has ended

Please note each user for only 1 item(s)

Arrival Notice

if the goods arrival in 90 days,we will inform you by email!

Arrival Notice

Notification Subscription Success!

if the goods arrival in 90 days,we will inform you by email!

Notification Subscription Failed!

Error appeared,Please try again later!

Защита Покупателя

  • Полное возмещениеЕсли вы не получили свой заказ
  • Полный или частичный возврат , Если элемент не соответствует описанию Выучить больше >

Описание

Отзывы клиентов

Функции:
Замена для Honda 1984-1985 NQ50 Spree.
Лучший комплект для замены карбюратора, прост в установке.
Изготовлен из высококачественного алюминиевого материала, нержавеющего и прочного.

Характеристики:
Цвет: серебристый
Материал: Алюминий
Вес упаковки: 417 г / 14,7 унций
Размер упаковки: 12 * 9 * 8 см / 4,7 * 3,5 * 3,1 дюйма

Список пакетов:
1 * Автомобильный карбюратор

В ваших обсуждениях участвуют восторженные друзья. Конечно, обслуживание клиентов TOMTOP (с помощью значка обслуживания клиентов) гарантировано, так же, как вы можете связаться с нами по адресу http://www.tomtop.com/contacts

Обзоров пока нет.

  • 5 Звезды

Поделитесь своими мыслями с другими клиентами и получите баллы TOMTOP. Первые 5 отзывов получают двойные баллы!

Задайте вопрос

Ваш вопрос успешно отправлен

Пожалуйста, активируйте свою учетную запись и затем купите. Мы отправим вам электронное письмо с активацией, чтобы помочь вам завершить регистрацию.

Carolo P50. Технические характеристики. Фото.

Carolo P50 – немецкий военный миниатюрный беспилотный летательный аппарат, спроектированный в 2004 году компанией «Mavionics».

Проектирование беспилотного летательного аппарата модели Carolo P50 было развёрнуто немецкими специалистами в начале 2000-х годов. Новое устройство, прежде всего, носило научно-исследовательский интерес, однако, благодаря тому, что разработки были довольно успешными, позднее проектом заинтересовались военные представители, ввиду чего. После тщательной доработки устройства, проект и вовсе был переквалифицирован в беспилотные военные летательные аппараты.

Немецкий беспилотный летательный аппарат Carolo P50 может применяться для выполнения задач связанных с разведкой местности, проведением патрульно-наблюдательных полётов, корректировкой ведения артиллерийского огня по позициям противника, разведкой местности при выполнении специальных операций. Из-за небольшой продолжительности полёта, некоторые возможности данного дрона в значительной мере ограничены, что, впрочем, лишь немногим снижает потенциал БПЛА.

Небольшие габариты этого беспилотного летательного аппарата, в частности, при длине устройства в 0,46 метра и размахе крыльев в 0,49 метра, обеспечивают дрону высокую манёвренность и в значительной мере упрощают его эксплуатацию. Запуск БПЛА Carolo P50 осуществляет при помощи мускульной силы, однако, при массе в 0,55 килограмма, это не вызывает никаких проблем.

В качестве силовой установки на беспилотном воздушном средстве модели Carolo P50 применяется электрический мотор, обеспечивающий дрону возможность развивать скорость до 65 кмч., в то время как максимальная продолжительность нахождения устройства в воздухе ограничивается 15 минутами.

Технические характеристики Carolo P50.

  • Длина: 0,46 м.;
  • Размах крыльев: 0,49 м.;
  • Высота: 0,15 м.;
  • Максимальная взлётная масса: 0,55 кг.;
  • Крейсерская скорость полёта: 50 кмч.;
  • Максимальная скорость полёта: 65 кмч.;
  • Максимальная дальность полёта: 2 км.;
  • Максимальная высота полёта: 1000 м.;
  • Тип авиадвигателя: электрический;
  • Силовая установка: неизвестно;
  • Мощность: неизвестно.

yz22 › Блог › Экскурс в историю мопедостроения СССР. ЛМЗ.

Введение:www.drive2.ru/b/3086872/
Вторая часть ЛМЗ :www.drive2.ru/b/3095100/?…rbpm04L2SYbZZsA62Qpa3OvG4
Для начала историческая справка.
Инструментальное предприятие под названием Завод «Металл» (польск. Lwowski zakład Metal) было создано в 1919 году. Первой продукцией завода в 1920-х годах были пилорамы, мелкие метизные изделия, трубы, подковы и прочие товары местного спроса. Неизвестно, когда завод впервые подключился к выпуску транспортных средств, но известно, что в 1939 году здесь уже выпускали по 12 возов в день. Телеги и метизы оставались основной продукцией предприятия вплоть до 1951 года, когда завод освоил производство сельхозмашин — веялок и транспортёров.
В 1958 году в целях развития автомобильной промышленности во Львовской области на завод передали производство автоприцепов и автолавок.
В 1960 году завод был перепрофилирован для выпуска велосипедов и лёгкой мототехники и переименован во «Львовский велосипедный завод» — ЛВЗ. В его цехах на базе оборудования, переданного с Харьковского велосипедного завода, выпускались мотовелосипеды В-902 со вспомогательным двухтактным двигателем Д-4 (45 куб. см, 1 л.с.) производства ленинградского завода «Красный Октябрь» и специально разработанной короткорычажной передней вилкой. Коробка передач отсутствовала.

В 902
Статья из ЗР за 01.1961.
Каким должен быть мотовелосипед?

Среди разнообразной продукции нашей мотоциклетной промышленности все большее место начинают занимать мотовелосипеды. Советские люди ездят на них на работу, путешествуют, даже участвуют в соревнованиях. К концу семилетки выпуск мопедов и мотовелосипедов составит примерно 40-45 процентов всей продукции мотопромышленности.
Многие читатели имеют уже большой опыт эксплуатации этих машин. Свои предложения по улучшению конструкции они присылают в редакцию.
Ниже мы помещаем письмо инженера В. Волжского, совершившего на мотовелосипеде В-902 пробег, протяженностью 4000 километров.

Из всех мотовелосипедов, выпущенных нашей промышленностью, наиболее удачным является львовский В-902. Он имеет колеса меньшего диаметра по сравнению с другими машинами и более широкие шины, что повышает его проходимость и смягчает толчки при езде по неровной местности. В львовском мотовелосипеде усилена пространственная жесткость рамы, увеличена ширина вилки переднего колеса и глубина переднего грязевого щитка. В-902 оборудован подставкой и ручным тормозом. Рычажная подвеска переднего колеса выгодно отличает его от других мотовелосипедов.
К достоинствам львовской конструкции следует отнести и форму рамы, которая способствует большой безопасности движения, особенно в условиях города, где приходится часто останавливаться и трогаться с места, не слезая с велосипеда (зачастую в потоке автомашин). Все это обеспечило львовской машине большую популярность. И нам кажется, что в новых мотовелосипедах, над созданием которых работают заводы, все перечисленные новшества должны закрепиться и получить свое дальнейшее развитие.
В то же время В-902 не свободен от ряда недостатков, о которых мы и хотим рассказать, чтобы в новых конструкциях были учтены пожелании многих потребителей продукции мотовелозаводов.
У моторного велосипеда есть свои специфические качества. которые необходимо учитывать при конструировании. Если средняя скорость обычного велосипеда составляет 12-15 км/час, то у моторного она в два раза больше, т.е. 25-32 км/час, поэтому последний подвержен значительно большим динамическим ударам и нагрузкам. Это требует более толстых спиц и более тщательной центровки колес при их сборке на заводе.
Желательно также увеличить на 15-20 мм ширину задней вилки (рядом с ободом), так как грязь с колеса попадает на вилку и остается там. Кроме того, у В-902 моторная цепь задевает за перья вилки, что приводит к истиранию подкладок и износу самой цепи, который к тому же увеличивается из-за попадания грязи с обода на цепь. Очевидно, нужно серьезно подумать над тем, как изолировать колесо от моторной цепи.
Хорошие ходовые качества моторного велосипеда позволяют преодолевать на нем большие расстояния, следовательно, особое внимание надо уделить удобству посадки. Дело в том, что на обычном велосипеде основной опорой являются педали, затем седло, наконец, руль. Наличие мотора меняет картину: основная нагрузка, как и на мотоцикле, здесь падает на седло, поэтому обычное велосипедное седло или даже несколько улучшенное, как у В-902, недостаточно удобно. Некоторые владельцы В-902 используют седла от мотоциклов, но они очень громоздки, портят внешний вид мотовелосипеда и увеличивают его вес. Пора, видимо, изменить конструкцию седла и сделать ее по типу лучших зарубежных.
Мотовелосипеду необходим спидометр со шкалой до 60 км/час или велосчетчик с указателем скорости движения. Без спидометра невозможно правильно произвести обкатку двигателя, не говоря уже о его эксплуатации. В дальних поездках по широким дорогам без спидометра трудно выдерживать нормальную скорость (до 35-40 км/час), а движение в более высоком темпе приводит к перегреву двигателя и заклиниванию поршня.
На моторном велосипеде можно перевозить груз в 15-18 кг, т.е. больший, чем на обычном. Но устойчиво расположить такой груз на багажниках, которыми снабжены харьковские, пензенские и львовские машины, очень сложно, а порой и просто невозможно. Кроме того, багажник с грузом создает большую нагрузку на заднее колесо, на которое и так приходится около 70 проц. веса велосипедиста. Чтобы равномернее нагрузить колеса, следует устанавливать багажники на переднем и, как показал наш опыт, на заднем колесах. Было бы неплохо наладить выпуск больших багажников, причем с пружинными деталями. Сейчас даже самый небольшой груз приходится привязывать.
У мотовелосипедов В-902 последних выпусков под багажниками находится инструментальная коробка — это удачное решение. Однако ее надо делать таких размеров, чтобы, кроме необходимого инструмента, в коробку можно было положить запасную свечу и камеру, аптечку, ветошь. Одна из самых серьезных претензий касается глушителей, установленных на мотовелосипедах. Существующие глушители очень мало уменьшают звук выхлопа. Проехав 20-30 км, водитель буквально глохнет от треска. Помимо этого, из глушителя всегда просачивается масло, на металле оседает пыль, мотор загрязняется. Масло попадает также на обод заднего колеса и пачкает его. Большое спасибо скажут владельцы мотовелосипедов. если завод, выпускающий двигатели Д-4, сконструирует новые глушители, резко уменьшающие шум от выхлопа и ликвидируюшие подтеки масла.
И последнее — о качестве покрышек. На наших В-902 мы проехали 4000 км, а покрышки пришли в полную негодность — очень тонкий у них протектор и армирован он непрочной тканью.
Итак, мы перечислили основные недостатки в конструкции мотовелосипеда, выявленные в процессе его длительной эксплуатации. Хотелось бы, чтобы к нашему мнению прислушались работники мотовелозаводов и создали новый более совершенный мотовелосипед.

Ссылка на основную публикацию