Мотоцикл Ninja ZX 12R: технические характеристики, фото, видео

Инжектор, 4x Keihin 46 mm – ZX1200B3-B6F

178,0 л.с. (131,0 кВт) при 9500 об/мин – полносильные версии – ZX1200B

134,0 Нм (13,7 кг*м) при 7500 об/мин – полносильные версии – ZX1200B

2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1200B3-B6F

2085 мм – ZX1200B

740 мм – ZX1200B

1200 мм – ZX1200B

1450 мм – ZX1200B

820 мм – ZX1200B

246 кг – ZX1200B

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki ZX-12R, по результатам тестов, составляет 7,33 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Kawasaki ZX-12R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

• $5000-5500 – за модели 2000 года
• $6500-7500 – за модели 2004-2005 гг.

Стоимость Kawasaki ZX-12R с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZX-12R Ninja:

Сам владелец двенашки. Выбирал между ним и бусой долго и вдумчиво. Меня буса не впечатлила-имхо это как сравнивать тяжеловоза с арабским скакуном. У меня такое впечатление осталось. А убить этот мот просто нереально,если конечно не лить всякое говно в картер (что подешевше. ) и 92м не заправлять-по факту замер даже до 80ти через раз о.ч. не дотягивает! Много обсуждали якобы имеющуюся проблему со смазкой первой версии-я лично знаю человека который откатал на ней два сезона активно,при чем на заднем ездил,по субъективным впечатлениям чаще,чем на двух и никаких проблем. Конечно всё сказанное справедливо если сабж не укатан изначально! Очень интересный и ни на что не похожий мот-бери,не пожалеешь!

Мот очень эластичен. Ровная тяга на всех передачах и оборотах. Нет такого безумного рывка и подхватов, как супер-спорте. Но 1200 кубовый двигатель обеспечивает паровозную тягу. На дороге мот прекрасно тянет в разгон уже на 3000 оборотах. Предназначение этого мота обеспечивает ему великолепное прохождение неровностей. Регулярно в поворотах попадал в колеи, неровности, асфальтовые наплывы. Подвеска все делает сама, надо немного подхватить мот, привстать на подножках. Конечно, нужно иметь опыт общения с крупной кубатурой, чтобы не закрытьоткрыть газ в повороте или поймать болтающийся мот, доложить его в поворотах при сильной болтанке, когда он пытается распрямиться. Большой объем и запас мощности идеален для дальняков. На трассе не переставал радоваться своим 190 лошадям, когда не нужно постоянно щелкать вверх-вниз передачами. Я всю дорогу шел на 5-6 скорости, обеспечивая себе прекрасную тягу и уверенный разгон от 120 до 240 кмч… Когда въехал в Питер, уже практически сросся с мотом. Лавирование в потоке даже легче, чем на моей Ниньзе 7 за счет посадки. Мот очень маневренен и легок в управлении на малых скоростях. Но тут начинает сказываться избыток мощи. Первую передачу старался сразу отщелкать. Да и жечь такой двигатель в пробках, зная, что он может творить на трассах, откровенно жаль.

Прокатившись на Двенашке, я понял наконец глум по поводу предложения новичкам купить себе Бусу :-))) Мой друг назвал Двенашку «дружелюбным убийцей» Оценить настоящую опасность этого мота может только человек с накатом на крупной кубатуре. Я безнадежно влюбился в этот мот. Но я пока не хочу купить его себе. Для управления такой техникой нужен спокойный остепенившийся человек, которому запас мощности нужен для маневренности на трассе. Я проехал на моте около 500 км. Если бы не холод, это расстояние можно было бы проехать за один приход. А так даже 2 кофты не спасали, когда на улице +5. 150-200 км. И меняемся. Позади шла машина (а в районе Пскова машину пускали вперед, чтобы по подпрыгиваниям габаритных огней определять снятый асфальт :-))))) ). После мота, в теплой машине, ночью начинает сразу же вырубать сон. Я засыпал даже с открытыми глазами. Поэтому чуть согрелся, хочется обратно на мот. На нем хотя бы не спишь. Зато как только рассвело и потеплело, я снова пересел на мот и незаметно для себя и для оставшихся в машине друзей пролетел оставшиеся 200 км. Дорога кончилась рано и абсолютно незаметно. 🙂 Разрыв между мотом и отставшей машиной был больше часа 🙂 Утром я понял настоящую философию этого зверя. После 2 суток без сна, холодной ночи, отвратных дорог, чуть потеплело и захотелось проехать пройденное расстояние еще раз. Думаю, этот мот подарок для вторых номеров, т.к. сидушка для них чуть выше, но в тоже время сделана под диван. Учитывая, что пилот сидит ровно, второму номеру должно быть все хорошо видно и в тоже время удобно.

Из минусов могу сказать, что мот нездорово таскает по колее. Я в тех местах ходил на своей Ниньзе. Возможно, дорога разбилась, и сейчас я бы не смог идти на своем. Но Двенашку таскает по колее и приходится ускоряться до 140+ кмч, чтобы бороться с колеей. Такой же эффект был на снятом асфальте. Приходилось ускорятся до 100+ кмч.

Неприятный момент был с расходом. Что на 3000 оборотах, что 8000, мот кушает свои 8 литров 95 бензина на сотню. А бак всего около 20 литров. Таким образом, на трассе приходится заправляться каждые 180-200 км. На границе с Белоруссией и РФ в районе Опочки нет заправок в радиусе 60 км. На Двенашку хотелось бы бак литров 30 минимум-все равно он там под сидением. Так же неприятное впечатление оставили стоковые ручки. Для себя их сразу же надо менять на силиконовые.

Мотоцикл Kawasaki ZX-12R

Читайте также о
Kawasaki ZX-12R

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями в:

текст Моторевю №9: Дмитрий Сафонов Kawasaki ZX-12R Ninja: $ 7000–10000

Попытка (не очень удачная) взять вершину в классе гипербайков. До недавнего времени самый мощный (по крайней мере, по заявлениям самой фирмы) серийный мотоцикл. Пожиратель покрышек, цепей, звёзд и колодок. Хорош для прямолинейного высокоскоростного дальнобоя. Весьма хорош… Если бы не проблемы с надёжностью, которой мотоцикл не блещет. Да и дружественностью не отличается. Особенно это характерно для мотоциклов первого года выпуска.

Двигатель
Из этого объёма мотора выжато практически всё, что можно. Т. е. степень форсировки чуть ли не запредельная для крупносерийных мотоциклов. Система маслопитания агрегатов первого года выпуска очень неудачная, и мотор требует тщательнейшего подхода к выбору масла и маслофильтров. Цена за попытку сэкономить – смерть движка от перебоев в маслопитании отдельных узлов. Гигантская (по обыденным меркам) мощность не даёт расслабиться, постоянно держа в напряжении.

Трансмиссия
Как обычно для большинства мотоциклов фирмы – размашистая, грубая и жёсткая работа КПП. Псевдонейтраль между четвёртой и пятой передачами. Активный «отжиг» быстро приканчивает вторую передачу и сцепление.

Рама и обвес
Жёсткость рамы на высоте. Облицовки выполнены не очень качественно и грубовато. Но в целом всё достаточно добротно.

Подвески
Kawasaki никогда на подвесках особо не экономила. Так и в этом случае. Подвески очень неплохи и наделены всеми необходимыми регулировками, с довольно широким диапазоном настроек. Размеры заднего «катка» вносят очень большое влияние на «рулибельность» мотоцикла. Замена резины более узкой очень способствует улучшению управляемости мотоцикла.

Тормоза
Передний тормоз на 101% соответствует энергетическому потенциалу мотоцикла. А вот задний… Тут «привет от мотора». Задний или вообще не работает, не в силах противостоять потенциалу мотора, или просто блокирует колесо.

Комфорт
Спорт-турер и всё тут. Только от «спорта» остался только бешеный норов мощнейшего мотора. А вот управляемость… Водителям небольшого веса на нём делать просто нечего – этот мотоцикл требует немалой мускульной массы для обуздания. И, опять же, повторю: очень многими драйверами отмечается факт того, что мотоцикл постоянно держит в напряжении.

Модификации
В 2001 г. мотоцикл очень существенно модифицирован. Исправлены и устранены очень многие недочёты. В целом аппарат стал более надёжен и немного более дружественен, но основных черт это не изменило – тяжёлая управляемость и буйный норов очень мощного мотора.

Параметры

Двигатель 1199 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение

Максимальная мощность 185 л.с. при 10000 об/мин

Максимальный крутящий момент 134 Нм при 7500 об/мин

Передняя шина 120/70–ZR17

Любимые мотоциклы в России – те, что самые злые и мощные

Россия – страна парадоксов: несмотря на некачественное дорожное покрытие (или полное отсутствие такового), любимые мотоциклы населения – те, что самые злые и мощные. Сказываются особенности русской души: побольше и побыстрее! При этом наиболее обеспеченные сограждане на железных коней средств не жалеют. Представляем обзор моделей, предлагаемых мотопроизводителями в этом году, – самых больших, быстрых и, соответственно, дорогих.

Начнем с бестселлера российского рынка – Honda CBR900RR (новая модель Honda CBR1000RR). Первый вариант, появившийся в 1991 г., сразу же завоевал звание образцового спортбайка. Симбиоз мощного двигателя и удачного шасси, мотоцикл обладал отменной динамикой и великолепной маневренностью. В 1995 г. была проведена серьезная модернизация: мотор получил систему зажигания с компьютерным управлением, диагональная рама изменила конфигурацию, новая телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок заметно улучшила управляемость. В 1997 г. – очередные перемены. Рядный четырехцилиндровый двигатель за счет установки гильз из металлокерамики стал легче, выросла его мощность. Но все эти изменения были, скажем так, количественными. К 2000 году мотоцикл был практически полностью переработан и изменился уже качественно. На некоторых рынках у него даже появились новые цифры в индексе – CBR929.

Число 900 вообще-то указывает на объем двигателя. На самом деле у первых моделей кубиков было 893. После модернизации 1996 года их стало больше – 918. Теперь же – 929. При этом мотор потерял 5 кг веса, уменьшился в размерах, стал на 22% мощнее (150 л.с. при 11.000 об./мин.) и прибавил 17% крутящего момента. Самая большая новость по части силового агрегата – карбюраторную систему питания заменил впрыск топлива.

Весит байк 170 кг – на 20 кг меньше предшественника. Новая рама с маятником, прикрепленным к картеру двигателя, 17-дюймовое переднее колесо, передние тормозные диски рекордного диаметра (330 мм) – это лишь краткий список новшеств. Инженеры Honda потрудились на славу, и можно с уверенностью сказать, что звание самого универсального спортбайка CBR за собой сохранил.

Еще одна новинка компании – Honda VTR1000SP1. Формально в основе этого мотоцикла – модель VTR1000F Firestorm с двухцилиндровым V-образным литровым мотором, дебютировавшая в 1996 г. Спортсмены-любители «набросились» на Firestorm сразу же, но, к сожалению, оказалось, что ходовая часть мотоцикла была совершенно не рассчитана на спортивный стиль езды. Компании пришлось создавать аппарат, более подходящий для соревнований. В сентябре 1999 г. на мотосалоне в Милане публике была представлена новая модель – Honda VTR1000. О «глубине переработки» красноречиво свидетельствует тот факт, что с предшественницей ее объединяют лишь 10% общих деталей. Двигатель получил впрыск топлива, вместо стальных гильз применены металлокерамические. Мощность составила 136 л.с. при 9500 об./мин. Перемены в ходовой части: конструкцию, в которой задний маятник опирался на картер двигателя, заменили на классическую диагональную раму из алюминиевого сплава. Подвески теперь снабжены полным набором регулировок. Специфическая внешность мотоцикла связана с установкой системы инерционного наддува, призванной улучшить наполнение цилиндров.

Модель Yamaha R1 дебютировала в 1997 году в Милане. Уже тогда мотоцикл был оснащен новым четырехцилиндровым двигателем, диагональной рамой нового поколения Deltabox, выполненной из алюминиевого сплава, и современными подвесками с широкими возможностями регулировок.

К 2000 году байк был радикально переработан. В нем появилось около 150 новшеств: изменены работа впускных клапанов, настройка карбюраторов, передаточные числа в КПП, установлены титановый глушитель, новый обтекатель (последнее улучшило аэродинамику). Двигатель выдает 150 л.с. при 10.000 об./мин. Весит мотоцикл всего 175 кг – этого удалось достичь с помощью использования в R1 новых сплавов на основе алюминия, титана и магния. Стихия этой машины – спортивный трек.

Aprilia – небольшая итальянская компания, добившаяся в последнее время больших успехов в мотостроении, взяла новый рубеж: создала гоночный супербайк. В 1999 году на Миланском мотосалоне дебютировала модель Aprilia RSV Mille SP. Двухцилиндровый V-образный двигатель австрийской компании Rotax мощностью 145 л.с. установлен в диагональную раму из алюминиевого сплава. Одной из особенностей спортивной машины являются широчайшие возможности регулировки подвесок, заднего маятника и крепления двигателя. Сухая масса – 185 кг.

При всех своих достоинствах модель Aprilia RSV Mille SP имеет один очень существенный минус – это сугубо спортивный аппарат, выпуск которого ограничен серией всего в 150 экземпляров. Поэтому итальянцы выпустили более простой и дешевый вариант мотоцикла – Aprilia SL 1000 Falcon. Аппарат довольно резвый – при 118 л.с. мощности на 190 кг веса. Практически это тот же SP, но в нем применены не столь дорогостоящие материалы, а двигатель с целью улучшения работы в среднем диапазоне оборотов немного дефорсирован. SL получился более комфортабельным и гораздо более универсальным в использовании.

Suzuki начала строить супербайки раньше других японских компаний. Suzuki GSX-R750 – первая его версия – появился еще в 1985 г. Мотоцикл уже тогда поражал сочетанием высокой мощности и небольшого веса. За долгие годы своего существования машина несколько раз кардинально менялась, и вот к 2000 модельному году компания представила под тем же названием совершенно нового зверя. Имея 140-сильное сердце, он весит всего 166 кг (на 12,5 кг легче модели 1999 года) – меньше, чем иной байк с 600-кубовым мотором.

Новый четырехцилиндровый двигатель на 4 кг легче предыдущего и меньше его по размерам (на 15 мм – в длину, на 8 – в ширину и на 4 – в высоту), но при этом прибавил в мощности – на 6 л.с. Этого достигли, применив современные легкие сплавы, кованые поршни, а также уменьшив диаметр шатунных шеек. Впускная система обзавелась дополнительной дроссельной заслонкой.

При модернизации ходовой части использован гоночный опыт байка RGV500GP. Совершенно новая рама из алюминиевого сплава легче и жестче на скручивание. Изменение ее конфигурации позволило больше загрузить переднее колесо. Уменьшение ширины обтекателя улучшило аэродинамические показатели мотоцикла и эффективность работы индукционного наддува SRAD.

Любопытно, что компании Honda и Yamaha свои спортбайки класса 750 см куб. выпускают в ограниченных количествах, в то время как Suzuki GSX-R750 как был, так и остается мотоциклом массовым. Как и его старшая модель Suzuki GSX-R1000.

Перспектива завоевать титул создателя самого мощного и скоростного мотоцикла в мире давно прельщала компанию Kawasaki. И вот – свершилось. Kawasaki ZX-12R: самый-самый – из самых быстрых! Что самое интересное, мотоцикл – уже в Москве. В апреле его представляла компания «Ультра-Си», официальный дилер Kawasaki.

Венчающий гамму Ninja спортбайк обладает самой высокой удельной мощностью в своем классе. Совершенно новый 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1198 см куб. выдает 180 л.с. – на 210 кг веса. Управление впрыском и зажиганием электронное, индивидуальное для каждого цилиндра, двухэлектродные свечи с платиновым покрытием обладают повышенным ресурсом. Литые поршни проходят специальную термическую обработку, стенки алюминиевых цилиндров имеют износостойкое покрытие, улучшающее теплопередачу. Двигатель снабжен балансирным валом для снижения вибраций. Что еще? Выпускная система изготовлена из нержавеющей стали, глушитель титановый. К радости «зеленых», спортбайк оборудован каталитической системой очистки выхлопных газов.

Добиться высокой мощности при нынешнем уровне развития техники – не проблема. Вопрос в другом – как сделать дорожную ракету управляемой? Ключ к этому – высокая жесткость шасси на изгиб и скручивание. Добиваясь этого, компания совершила революцию – создала «раму-монокок». Главной ее частью является пространственный короб из алюминиевого сплава, заменивший привычную диагональ. С коробом соединяются два коротких элемента, на которые опирается маятник задней подвески. Такая схема позволяет разместить внутри короба воздушный фильтр и уменьшить ширину мотоцикла, что снижает аэродинамическое сопротивление.

Кстати, об аэродинамике. Нет никаких сомнений, что к созданию Ninja ZX-12R приложило руку авиационное отделение Kawasaki Heavy Industries. Во всяком случае, компания утверждает, что ZX-12R провел в аэродинамической трубе больше времени, чем любой другой когда-либо выпускавшийся ею мотоцикл. Помимо уменьшения лобового сопротивления улучшена организация воздушных потоков, а воздухозаборник системы Ram Air занял более выгодное положение. Специальным обтекателем прикрыто даже пассажирское сиденье (если оно не занято) – мотоцикл выглядит одноместным.

Оба колеса 17-дюймовые, на трехспицевых дисках. Kawasaki Ninja ZX-12R установил еще один рекорд: самая широкая задняя шина для дорожного мотоцикла – 200/50-17. По предварительным оценкам, мотоцикл в стандартной комплектации способен развить скорость до 340 км/ч.

текст Ивана Борисенко Журнал «МОТОР» 1996–2008

Kawasaki ZX-12R Ninja

Информация по мотоциклу Kawasaki ZX-12R Ninja

Модель гипер-спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja вышла в свет в 2000 году как ответ компании на выпуск Suzuki GSX1300R Hayabusa. Однако, несмотря на выдающиеся технические характеристики, Kawasaki ZX-12R не получил такой же популярности, как “Буса”, и в 2007 году был заменен на Kawasaki ZX-14R, снова став самым быстрым серийным мотоциклом в мире. К слову, в 2007 году Suzuki представила второе поколение “Хаябусы”, увеличив максимальную мощность до 197 л.с., поэтому выход в свет модели Kawasaki ZX-14R стал очередным ответом Kawasaki на гонку мощностей и скоростей.

В 2000 году японские мотопроизводители и BMW заключили соглашение, согласно которому максимальная скорость всех гражданских моделей ограничивалась 300 км/ч. Это было обусловлено страхом мотопроизводителей относительно введения ограничений на законодательном уровне в странах Европы. Интересным является также и тот факт, что до принятия данного соглашения Kawasaki запланировал масштабную пресс-конференцию и демонстрацию преимуществ Kawasaki ZX-12R перед Suzuki GSX1300R Hayabusa, главным образом в скорости. Однако сразу после принятия соглашения данное событие было отменено, а новые модели Kawasaki ZX-12R получили изменения в блоке управления, ограничивающие максимальную скорость до положенных 300 км/ч.

Главной особенностью Kawasaki ZX-12R является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1199 куб. см., выдающий 178 л.с. мощности 134 Нм крутящего момента. Мотоцикл оборудован электронным впрыском топлива и инерционным наддувом (Ram-Air), благодаря которой пиковая мощность могла достигать 190 л.с. Это позволяло разгонять мотоцикл за 2,7 сек до 100 км/ч и за 7,2 сек – до 200 км/ч, а максимальная скорость составляла около 308 км/ч.

Другими важными особенностями Kawasaki ZX-12R являются алюминиевая рама типа монокок, современные спортивные подвески со всеми регулировками, широкая задняя покрышка и мощные 6-поршневые тормоза спереди.

Основные конкуренты Kawasaki ZX-12R в классе:

• Honda CBR1100XX Blackbird
• Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)

Краткая история модели

• 2000 г. – официальное начало производства и продаж Kawasaki ZX-12R.
• 2001 г. – с выходом международного соглашения между мотопроизводителями максимальная скорость всех мотоциклов ограничивалась отметкой в 299 км/ч.
• 2002 г. – модель Kawasaki ZX-12R подвергается серьезным техническим изменениям. В частности, изменяется шасси, аэродинамика и настройки двигателя. Также на 30% увеличиваются впускные отверстия системы инерционного наддува. Немного меняются фары, а ветровое стекло становится чуть выше.
• 2005 г. – мотоцикл получает новый блок управления двигателем, штатный иммобилайзер и 4-поршневые радиальные суппорта (вместо 6-поршневых).
• 2006 г. – последний год продаж модели Kawasaki ZX-12R. Ей на смену приходит более мощный и современный мотоцикл – Kawasaki ZX-14R.

Технические характеристики

245 кг – снаряженная

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZX-12R Ninja составляет около 5,5 л – по трассе, и 8,8 л – по городу. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 10-13 л на 100 км пути в режиме городского передвижения.

Цена на Kawasaki ZX-12R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

• $5000-5500 – за модели 2000 года
• $6500-7500 – за модели 2004-2005 гг.

Стоимость Kawasaki ZX-12R с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.

Видео

• Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja.

О надежности

Модель Kawasaki ZX-12R может иметь следующие “болезни”:

• Масляное голодание – первые версии мотоцикла имели несовершенную конструкцию системы смазки двигателя, поэтому рекомендуется не экономить на масле и фильтре, а менять их своевременно или чаще. Также не следует поднимать мотоцикл в вилли.
• Несовершенство КПП – коробка передач отличается жесткой и грубой работой, на больших пробегах и в случае постоянного динамичного использования мотоцикла может выходить из строя 2-я передача и сцепление. Между 4-ой и 5-ой передачей может ловиться псевдо-нейтраль.
• Слабый задний тормоз – усилия передних тормозов вполне хватает, в то же время задние достаточно слабые и склонны к блокировке колеса.

ZX-12R Ninja – спортивный мотоцикл производства компании Kawasaki, производился с 2000 по 2006 гг, являясь самым мощным и самым быстрым серийным мотоциклом на то время. Отличается жёсткой работой КПП, подвесками с широким диапазоном настроек и тяжёлой управляемостью. Перед введением ZX-14 (ZZR1400), ZX-12R был флагманским спортивным мотоциклом Кавасаки и первым конкурентом Suzuki Hayabusa. Гипер спортивный мотоцикл ZX-12R, оборудованный системой впрыска топлива (46 мм EIS Х 4 (DENSO)), при объеме в 1199 куб.см., вырабатывает около 161,2 л.с. (120,2 кВт) на заднее колесо. Управляемость и торможение соответствует мощности двигателя, в результате чего мотоцикл является достаточно послушным на низких скоростях и очень не прост в обращении с ним при интенсивном движении и резком ускорении.

Благодаря своему мотору, из которого выжато практически всё, что касается его запредельной форсировки для серийных мотоциклов, ZX-12R Ninja является уничтожителем цепей, колодок и, конечно же, покрышек. При этом он очень хорош для высокоскоростных прямых дольнобоев. С небольшими рытвинами, стыками плит и трещинами в дорожном покрытии мотоцикл справляется, но на наши канавы не рассчитан, так что поаккуратней. Ninja оборудован системой инерционного надува Ram-Air, раструб которой расположен под головной оптикой. Головная оптика интегрирована в обтекатель и прекрасно освещает дорогу даже в заляпанном состоянии. Удобное сиденье с чехлом из спец ткани (обеспечивает максимальное сцепление с одеждой, не промокает, легко чистится), форма бензобака и положение руля правильно располагают водителя на мотоцикле – ничего не трет и не упирается в разные места. Приборная панель сделана очень грамотно, показания приборов легко различимы в любых условиях.

Спортбайк Kawasaki ZX-12R подходит и для гоночного трека, и для загородной трассы

Это спортивный мотоцикл, который прекрасно подходит и для гоночного трека, и для загородной трассы.

Kawasaki ZX-12R устойчив и маневренен, обладает высокими аэродинамическими характеристиками и отличается выверенным дизайном.

Внешний вид

Мотоцикл смотрится просто по сравнению с другими спортивными байками. И для многих это станет плюсом. Стандартная красная расцветка монотонна и не будет сильно бросаться в глаза. Зеркала подняты на уровень верхней границы ветрового стекла. Бензобак типично высокий для спортбайка, хотя и не настолько, как у некоторых представителей этого класса.

Мотоцикл смотрится более сдержано, чем многие более современные модели. Колеса большие, переднее чуть меньше заднего. Яркий элемент этого мотоцикла – солидная выхлопная труба, которая имеет одинаковый диаметр и хромированную поверхность.

Комфорт

Машина хорошо управляется на средних скоростях. На высоких контролировать байк, конечно, труднее, но и тут он управляется неплохо. Материал сиденья тактильно приятен. Можно долго ехать на этом байке, не испытывая дискомфорт. Это связано с эргономичной формой сиденья.

На фото и видео отчетливо видно, что байк прекрасно справляется с поворотами. По описанию владельцев, он это делает и на высоких скоростях, и на средних, и на умеренных низких. Если же говорить о совсем уже маленькой скорости где-то в пробке, то присутствует некоторый риск того, что техника начнет заваливаться.

Бак обтекаемый, чтобы на него возможно было комфортно лечь. Обзор через ветровое стекло хороший, и его хватит, чтобы уверенно управлять машиной. Для бездорожья эта модель, конечно же, не подойдет, как и любой другой не внедорожный и не кроссовый мотоцикл.

Отмечают, что эта модель хорошо держит сцепление с трассой и на байке относительно комфортно ехать в дождь. Впрочем, если где-то дорожное покрытие неровное, это тут же становится понятно, ведь подвеска не отличается особой плавностью. Как, впрочем, и должно в идеале быть у спортивного байка.

Размеры и масса

У Кавасаки ZX-12R следующие габариты:

• высота – 1200 мм;
• ширина – 740 мм;
• длина – 2085 мм;
• колесная база – 1450 мм;
• высота по седлу – 820 мм;
• снаряженная масса – 246 кг;
• емкость бака – 19 л.

Это подходящие характеристики для спортивной модели, для мотоцикла начала 2000-х годов.

Технические характеристики

По своим параметрам Кавасаки ZX-12R – типичный байк 2000-х годов. Мощный для своего времени, он теряется на фоне нынешних одноклассников. Тем не менее, такой машины будет хватать для тех, кого интересует не самый производительный спортбайк, а средний вариант из этого класса.

Раньше такие технические характеристики считались отличными. Они сбалансированы и соответствуют мощности и габаритам байка. Он лучше подходит для города по сравнению с более производительными и легкими моделями. Однако, судя по отзывам, он все равно далеко не так удобен в мегаполисе, как средний представитель дорожных мотоциклов.

Производство

Байк выпускался с 2000 по 2006 годы. За это время модель себя зарекомендовала. Однако время шло, и характеристики мотоцикла постепенно устаревали. Поэтому и был завершен выпуск. К сожалению, теперь возможно купить лишь бу вариант, но и на вторичном рынке встречаются достойные экземпляры.

Одноклассники

Главный конкурент этого мотоцикла Кавасаки, пожалуй, Сузуки GSX 1300 R Хаябуса. Именно после выхода этого байка и была выпущена модель ZX-12R в качестве конкурирующей. Однако также с этим Кавасаки в силах потягаться и Хонда CBR 1100 XX Блэкберд.

История изменений

Перемен за время выпуска было немного:

1. Скорость была ограничена до 299 км/ч.
2. В 2002 состоялся незначительный рестайлинг.
3. В 2004 добавляется иммобилайзер.

Ничего больше тут и нельзя было бы улучшить. Bike в любом случае не вписывается в новый тренд на мощные спортивные мотоциклы.

Видео

Видео обзор мотоцикла Кавасаки ZX-12R:

Что говорят владельцы данного спортбайка?

В некоторых местах РФ, по словам обладателей этой модели, не так просто достать запчасти, что затрудняет обслуживание. Но даже эти люди отмечают, что среди нынешних спортбайков на вторичном рынке этот – один из самых удобных и экономичных по соотношению характеристик и цены. В районе 200 тысяч рублей – вот сколько стоит Кавасаки ZX-12R.

Некоторые владельцы отмечают, что байк не так уж маневренен на высоких скоростях. Впрочем, они же говорят, что на средних скоростях и ниже такой проблемы не возникает. Сложно сказать, насколько это соответствует действительности, ведь это зависит от навыков вождения и субъективного восприятия.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki ZX-12R – отличный выбор, если нужен мощный спортивный байк с современным дизайном и начинкой. Модель уже себя показала, так что будет пользоваться популярностью еще долгие годы, несмотря на обилие конкурентов.

Кавасаки Нинзя ЗХ-12Р отзывы

Основные характеристики

–>

• Безопасность
• Надёжность
• Внешний вид
• Динамика
• Комфорт
• Экономичность

Средняя оценка 4

Технические характеристики

• Марка: Kawasaki
• Модель: Нинзя ЗХ-12Р
• Другое название: Ninja ZX-12R
• Годы выпуска: с 2000 – 2006 г.
• Тип: суперспорт
• Объем двигателя: 1199 см³
• Максимальная мощность: 178 л.с.
• КПП: механика 6 ступенчатая
• Сухая масса: 213 кг
• Клиренс: 119 мм

Обзор Kawasaki Ninja ZX 12R

Гипер-спортивный мотоцикл Kawasaki ZX-12R Ninja выпускался с 2000 по 2006 г.г. и уступил место Kawasaki ZX-14R. Эта модель стала ответом в гонке мощности на Suzuki GSX1300R Hayabusa. Но по популярности превзойти ее не удалось.

В движение его приводит рядный 4-цилиндровый мотор, объемом 1199 куб.см с жидкостным охлаждением. Мотоцикл развивает 178 л.с. мощности и 134 Нм крутящего момента. Также он оснащен инертным наддувом и эл. впрыском топлива. До первой «сотни» разгон за 2,7 с, до второй – 7,2 с. В пару идет 6 ст. МКПП. Максимальная скорость с 2001 года ограничена 300 км/ч. Официальный расход топлива 5,5 л по трассе и 8,8 л в городе.

В его конструкции лежит алюминиевая рама «монокок», спортивные подвески со всевозможными регулировками. Тормоза: передние 6-поршневые с 2 дисками по 320 мм (с 2005 г. 4-поршневые, радиальные), задние – 2-поршневые, с 1 диском 230 мм. Задняя шина широкая – 200/20-17, передняя – 120/70-17.

В 2002 г. модель коснулась модернизация. Изменилась настройка двигателя, шасси, аэродинамика, появилась новая фара, стало выше ветровое стекло, на 30% увеличилось отверстие наддува. В 2005 году байк получил обновленный блок двигателя.

Основные конкуренты: Suzuki GSX1300R Hayabusa, Honda CBR1100XX Blackbird

Длина: 2070 мм
Ширина: 739 мм
Высота: 1199 мм
Колесная база: 1440 мм
Клиренс: 119 мм
Бак: 19 л
Сухая масса: 213 кг

Kawasaki Ninja zx-12r

N inja zx-12r — звезда модельного ряда Kawasaki, вновь самый скоростной мотоцикл в мире.

Эта модель полностью заточена под создание идеальной аэродинамики. Так, в частности, -мощная алюминиевая рама-монокок спроектирована таким образом, что обеспечивает доступ воздуха для охлаждения мотора. Когда поставлена задача создать серийный мотоцикл, разгоняющийся до 300 кмч в городских условиях, важна каждая деталь. Байк, кстати, превзошел сам себя и разогнался до 309 кмч. Инженеры Kawasaki поставили перед собой задачу создать «черта на колесах», и им это вполне удалось. Гармоничный облик и характеристики двигателя дают представление о том, на что способен этот мотоцикл. Характеристики этой модели и ее скорость делают мотоцикл абсолютно уникальным.

При разгоне ощущение такое, будто вы оседлали реактивную ракету. Это ощущение невозможно описать. Мотоцикл реагирует на каждое движение фантастическим ускорением, но за это удовольствие надо платить: каждые 5000 км придется менять изношенную заднюю покрышку.

Модный тренд японских байков, предназначенных для города, предполагает посадку, приближенную к гоночной, несмотря на то, что водителю приходится лавировать между другими участниками движения: посадка ближе к баку, ноги отведены назад, а на трассе корпус, голова и руки водителя опускаются еще ниже. Любители классических английских байков, долгое время бывших эталоном мотоциклов, мучительно долго привыкали к этой посадке. Ninja предлагает компромиссный вариант, возможный благодаря тому, что руль шире, что обеспечивает удобство вождения в городских условиях, а подножки не так сильно отведены назад, поэтому у водителя не возникает необходимость ехать «в обнимку» с бензобаком. Тахометр и спидометр крупных размеров. ветровое стекло и зеркала заднего вида не снижают эародинамику благодаря конструктивным особенностям. Габариты способствуют маневрировать в городских условиях.

Могучее сердце этого спортбайка — настоящее чудо техники: объем почти 1200 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, 16 клапанов и, как результат 178 л. с., мощный радиатор. Конструкция обтекателя помогает направлять фронтальные потоки воздуха на охлаждение двигателя, избегая контакта с перьями вилки передней подвески и колесом.

Производство спортбайка zx-12r началось в 2000 году. Благодаря системе инерционного надува Ram Air мощность мотоцикла составляет 140 кВт, а на некоторых тест-драйвах зафиксирована скорость 322 кмч. В модель 2001 года внесены модицикации, ограничивающие мощность мотора и скорость разгона. Так Kawasaki отреагировали на обеспокоенность ряда европейских стран относительно этого спортбайка, производство прекращено в 2006 году.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: