Gilera Nexus 300 2009
| Основная информация | |
| Модель | Gilera Nexus 300 |
|---|---|
| Год | 2009 |
| Тип | Scooter |
| Рейтинг | 74.5 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 292.00 ccm (17.82 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, four-stroke |
| Топливная система | Injection |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Зажигание | Electronic inductive discharge |
| Система охлаждения | Liquid |
| Коробка передач | Automatic |
| Тип трансмиссии | Belt |
| Сцепление | Dry centrifugal type |
| Выхлопная система | Closed loop system with lambda sensor and three-way catalytic converter in exhaust pipe |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Тип рамы | Double cradle trellis made of high-strength steel tubes |
|---|---|
| Подвеска, передняя | Telescopic hydraulic fork with ö 35 mm shafts; |
| Ход подвески, перед | 94 mm (3.7 inches) |
| Подвеска, задняя | Double hydraulic shock absorber with four-position spring preload |
| Ход подвески, зад | 76 mm (3.0 inches) |
| Шины, передние | 120/70-14 |
| Шины, задние | 140/60-14 |
| Тормоза, передние | Single disc. Stainless steel disk, two-piston floating caliper |
| Диаметр тормозного диска, передний | 260 mm (10.2 inches) |
| Тормоза, задние | Single disc. Stainless steel disk, caliper with two opposite pistons |
| Диаметр тормозного диска, задний | 240 mm (9.4 inches) |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 174.0 kg (383.6 pounds) |
|---|---|
| Длинна, полная | 2,100 mm (82.7 inches) |
| Ширина, полная | 780 mm (30.7 inches) |
| Колесная база | 1,530 mm (60.2 inches) |
| Объем бензобака | 15.00 litres (3.96 gallons) |
| Объем бензобака, резервный | 2.80 litres (0.74 gallons) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric |
|---|---|
| Доступные цвета | Red |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
SYM GTS 300
SYM GTS 300 – фото 1
SYM GTS 300 – фото 2
SYM GTS 300 – фото 3
SYM GTS 300 – фото 4
SYM GTS 300 – фото 5
Технические характеристики SYM GTS 300
Модификации SYM GTS 300
SYM GTS 300i EVO
Одноклассники SYM GTS 300 по цене
SYM GTS 250
SYM GTS 250
SYM GTS 250
SYM GTS 250
Отзывы владельцев SYM GTS 300
SYM GTS 300, 2013 г
Купил скутер в мае 2013 года с пробегом в 2500 км. Хороший и современный дизайн, адекватно стоит на вторичном рынке. Впечатления от SYM GTS 300 только положительные. Отличная динамика, до 80 км/час разгоняется на одном дыхании и очень быстро, после медленнее, но ускорение все равно резвое. Максимальная развитая скорость на нем – 147 км/ч. С женой (я 83 кг, жена 50) по трассе легко идет 130 км/ч. Каждые выходные мотался на нем на дачу, 130 км. В самую жаркую погоду, что в пробках Москвы, что на трассе в полный газ температура выше двух делений из 5 не поднимается, стоит вентилятор на радиаторе (работает бесшумно), услышите, если ухо поднесете к радиатору. Расход топлива, если вы ездите как овощ, то около 3-х литров, я езжу по трассе всегда в пол, расход 4-5 литра (при скорости около 140 км/ч). Тормоза на SYM GTS 300 отличные, один рычаг отвечает за передний тормоз, второй комби-брейк, при нажатии тормозится и перед и зад, очень удобно. За 9000 км колодки в отличном состоянии, я на нем все время валил, и ездил ручку в пол, (на машине за 5000 колодки у меня уходят). Свет отличный, ближний вместе с противотуманками как ближний на машине, дальний так себе, но все-таки есть. Управляемость на SYM GTS 300 – это что-то. Только из-за этого думаю его опять себе купить (сейчас у меня Burgman 650), на «Бургмане» управляемости вообще нет по сравнению с ним. GTS управляется как велосипед, маневренность потрясающая, в пробках вас не догонит ни один «спорт», это не шутка. Вилка по трассе работает отлично, но когда приезжаю на дачу, гравий или плиты бетонные, это не его стихия, появляются удары. Теперь про минусы. Огромный и единственный минус этого скутера это нереально дорогое ТО. ТО стоит почти 4000 руб. и его нужно проходить каждые 3000 км.
Достоинства : красивый. Отличная динамика. Малый расход бензина. Управляемость безупречна. Удобный. Ничего не дребезжит. Свет. Можно мыть прямо на мойке.
Недостатки : очень дорогое ТО. Очень дорогие запчасти.
SYM GTS 300, 2010 г
У меня GTS 300. Пересел на SYM, наверное, скорее случайно, чем преднамеренно. Наткнулся на SYM и понял, что возможно есть альтернатива «японцам», после демонстрации друзьям, мнения разошлись в две стороны. Короче после долгих раздумий и сопоставлений желаемого с действительным я понял, что до «японцев» я не дотяну, а тут 2 года гарантии вроде, да и вид мне понравился. По функциям SYM GTS 300 получается тоже лучше, чем «японцы» двухтысячных годов, короче после долгих раздумий и переубеждений решил взять СИМ. Как ни странно, пока что до сих пор не разу не пожалел, свет на нем как на машине, даст хорошую фору многим, т.к. 2 раздельные оптики, на ближний и на дальний светят в паре с противотуманками светят просто замечательно. Тормоза тоже порадовали, в сочетании с хорошей резиной, мне показались на уровне с японскими собратьями, большой разницы я не заметил, двигатель, конечно, послабее, чем у японских 400 и более кубовых аналогов, но для своих 280 см3, а так же весе в 180 кг он вполне неплохо разгоняется. А самое интересное, за такие деньги новый и инжекторный, это достоинство окончательно наклонило чашу весов в сторону SYM GTS 300.
Достоинства : головной свет. Инжектор. Удобное сиденье.
Недостатки : зазоры между пластиком.
SYM GTS 300, 2011 г
Разгонная динамика для 300 кубов у SYM GTS 300 отличная (я даже не ожидал) – не стыдно проехать между рядами и встать первым на светофоре. Гоняться ни с кем я не собираюсь, но уйти быстрее потока автомобилей легко даже в «полгаза». С пассажиром пока не ездил – ничего сказать не могу. Вариатор позволяет полностью использовать потенциал мотора, не прилагая никаких усилий – просто открутил газ и поехал. Правда, немного подергивает при плавном трогании «с места» и на пешеходной скорости, но меня не напрягает. Резкий старт без проблем. Звук выхлопа солидный, с «полтинником» не сравнить. Заводится SYM GTS 300 всегда с «пол оборота»: и при 0С (было по осени), и после 3-х недельной стоянки, и «на горячую». Карбюраторный «полтинник» тоже заводится, но не всегда с «полоборота». На прогреве SYM держит 1700 об/мин, через 1-2 мин сбрасываем до холостых 1200. Даю поработать 2-3 мин, и поехал не спеша, в движении прогревается до двух делений, выше не поднимается даже в жару. В холодную погоду SYM GTS 300 прогревается долго, а за городом до двух делений может и вообще не прогреться. Думаю, надо закрывать часть радиатора щитком – техника то южная. Ветро- и, соответственно, грязезащита вполне приличная – в сырую погоду ноги сухие, куртка чистая, на руки и шлем грязь попадает. Обзор назад не очень хорош – зеркала расположены далеко впереди на «пластике», но зато не крутятся вместе с рулем. Свет фар SYM GTS 300 оценить не могу – по темноте не ездил. Подвеска достаточно комфортная, но я бы переднюю вилку сделал пожестче – иногда пробивает. «Максималка» 130 км/ч по спидометру, набирает достаточно легко, дальше упирается в ограничитель 8000 об/мин. Комфортная скорость 100 км/час (обороты чуть больше 6000). И не сдувает, и дорогу держит отлично, и запас тяги для обгонов есть.
Достоинства : симпатичный дизайн. Отличный двигатель и АКПП (вариатор). Большой подседельный бокс. Комфортная посадка. Неплохая ветрозащита. Цена-качество.
Недостатки : неудобно заправлять бензин. Слабовата передняя вилка.
Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Nexus XT250
Всем доброго времени суток! Купил мотоцикл Nexus XT250 в июне 2015 г, за 60000 руб. Раньше ездил на Ижах, Явах и т.п. последний раз в 2001 году. Проехал на сегодняшний день 600 км, по моему мнению цена/качество превосходит ожидания. В основном асфальт и немного по лесу (легкое бездорожье). Обкатал в щадящем режиме. С самого начала все протянул, подвязал и обжал все провода, поменял масло на 50,300,500 км. Масло MOTUL. Отрегулировал карбюратор. Прокачал тормоза. Цепь стоит родная, в принципе пока не растянулась, регулярно смазываю смазкой из баллончика для цепей. Несколько раз цепь слетала в лесу, когда под неё попадали мелкие ветки, надевал без проблем откатывая мот назад. Родная резина вполне нормально едет по асфальту и твердому грунту, по траве, в грязи и по рыхлому грунту очень плохо. Для поездок по лесу взял на перед Kenda 19″ 70/100-19 K771F TT 42M, на зад Kenda 17″ 4.60-17 K270 4PR TT 61P. Заднее колесо отлично едет по гравию, разбитому асфальту, в грязи и по песку. Перед тоже самое, только по песку приходиться постоянно ловить (гуляет), возможно из-за того что слишком узкое. В целом мотоциклом доволен. Едет нормально, как по асфальту, так и по грязи. Так же заказал защиту двигателя от Stels Enduro 250, через неделю буду ставить. Если есть владельцы таких или подобных мотоциклов, подскажите:
1. Как меняется масло в вилке, и какое заливать (мне кажется вилка стала работать хуже, скорее всего масло там очень плохого качества)
2. Кто ставил на перед шины для бездорожья размером 100/90 R19 и какие, нормально ли встает, задевает или нет, как ведет себя на разном покрытии, есть ли еще варианты замены.
3. Задний амортизатор, кто менял на что-нибудь получше.
4. Ни кто не думал установить защитные дуги, от чего подходят или может есть чертеж самодельных.
Заранее спасибо за ответы!
Смотрите также
Метки: nexus xt250
Комментарии 71
А чьего производства данный аппарат?
У меня подобный расер 200 , тоже доволен им, вот тоже хочу резину другую поставить, а то в бездорожье не справляется, заносит и юлит (елочка рисунок), были досадные падения (((
Да нормальный мот за такие деньги! Главное следить за ним и все будет норм!)
У меня на стелсе перед 100/90/19 марки IRC “volkanduro”. Встаёт, ничего не задевает, из-за увеличенного веса колеса передний тормоз стал слабее (два пальца не катит, надо три).
По асфальту сколько идёт ? А цепь наверно слабо натянута вот и слетала . Собирают у нас или там . Тоже что то подобное хочу взять . Тока как бы из леса на себе не пришлось таскать ?
Дело хозяйское, но я бы доплатил, и взял бэу японца той же кубатуры. На круг дешевле выйдет.
Да смотрю конечно, японцы от 120 и тд, а если привезённые то ого го, какой нибудь 95 год аж зашкаливает . ?а тут вроде новьё . ?
Единственный плюс — в том что новый, и то — временно, я бы даже сказал кратковременно. Но, дело, повторюсь, хозяйское.
А какое количество новых китайцев Вы эксплуатировали?
Это провокация? Нужен спор? Его не будет, равно как и китайской техники у меня.
Конечно не будет, спорить можно с человеком, который знает предмет спора. А спорить с человеком по поводу его личных штампов и тараканов, которые завелись в его голове, по ему одному известным причинам, дело абсолютно бессмысленное.
Опять же спорить с человеком, который эксплуатировал только один японский мото бренд и только одну модель этого бренда но разных годов — тоже странно.
Я эксплуатировал Хонду разных кубатур и годов, включая макси скутеры, эксплуатировал Сузуки, Эксплуатировал Кавасаки, Даже одна Ямаха была. При этом у меня целый сезон была тайваньская техника, шикарный скутербайк 180сс, я катал два сезона Регал Раптор, у меня до сих пор в эксплуатации Китайский Эндуро от российского производителя, который я использую для фан райдинга за городом.
Вот я могу дать объективную оценку, что стоит купить — бу японца или нового китайца, я точно могу рассказать о подводных камнях, плюсах и мунусах. Но даже при всем при этом, я оставлю выбор за человеком, а не буду навязывать ему свое мнение. А Вы такой оценки дать просто не можете, Вы можете высказать суждение, сопровождая его фразами “я не уверен, но мне кажется”, однако, даете конкретные советы, с уверенностью эксперта человеку, который как раз стоит перед таким выбором.
Вот живучи же штампы в головах людей, а главное совсем для них не важно, что даже профессиональные эндуристы давно не гнушаются такими китайскими брендами, как Микилон или Кайо. Катается человек на 20-летней технике японской, причем совершенно другого класса и считает возможным всех вокруг уверять, что это лучший выбор.
я честно думал будет хуже )) ни кого не агитирую просто делюсь впечатлениями
Это был вопрос не к Вам, это был вопрос к г-ну DanZL, который уверяет, что вся китайская мото техника не достойна выбора. У меня был опыт эксплуатации “китайцев”, и сейчас есть один аппарат. По большей части я доволен. Во всяком случае, свои деньги отрабатывает.
Конечно не будет, спорить можно с человеком, который знает предмет спора. А спорить с человеком по поводу его личных штампов и тараканов, которые завелись в его голове, по ему одному известным причинам, дело абсолютно бессмысленное.
Опять же спорить с человеком, который эксплуатировал только один японский мото бренд и только одну модель этого бренда но разных годов — тоже странно.
Я эксплуатировал Хонду разных кубатур и годов, включая макси скутеры, эксплуатировал Сузуки, Эксплуатировал Кавасаки, Даже одна Ямаха была. При этом у меня целый сезон была тайваньская техника, шикарный скутербайк 180сс, я катал два сезона Регал Раптор, у меня до сих пор в эксплуатации Китайский Эндуро от российского производителя, который я использую для фан райдинга за городом.
Вот я могу дать объективную оценку, что стоит купить — бу японца или нового китайца, я точно могу рассказать о подводных камнях, плюсах и мунусах. Но даже при всем при этом, я оставлю выбор за человеком, а не буду навязывать ему свое мнение. А Вы такой оценки дать просто не можете, Вы можете высказать суждение, сопровождая его фразами “я не уверен, но мне кажется”, однако, даете конкретные советы, с уверенностью эксперта человеку, который как раз стоит перед таким выбором.
Вот живучи же штампы в головах людей, а главное совсем для них не важно, что даже профессиональные эндуристы давно не гнушаются такими китайскими брендами, как Микилон или Кайо. Катается человек на 20-летней технике японской, причем совершенно другого класса и считает возможным всех вокруг уверять, что это лучший выбор.
“Дело хозяйское, но…”, “Но, дело, повторюсь, хозяйское.” — вот мои слова. А вот этого: “я не уверен, но мне кажется” — я не писал. Брать может кто угодно и что угодно, это и есть свобода. Моя свобода — японский автомобиль, японский мотоцикл (не один бренд, далеко не один, описал только самые древние экземпляры). А ещё есть огромный опыт работы, и с японскими мотоциклами, и с японскими машинами. Это МОЙ выбор, мнение, знание. Почему бы в лёгкой форме ими не поделиться? Без перехода на личности и грубостей, кстати.
ни кого не агитирую просто делюсь впечатлениями)) не перехожу на личности)) грубостей тоже не узрел в своем тексте.
Я другому человеку отвечал, всё в порядке.
“Дело хозяйское, но…”, “Но, дело, повторюсь, хозяйское.” — вот мои слова. А вот этого: “я не уверен, но мне кажется” — я не писал. Брать может кто угодно и что угодно, это и есть свобода. Моя свобода — японский автомобиль, японский мотоцикл (не один бренд, далеко не один, описал только самые древние экземпляры). А ещё есть огромный опыт работы, и с японскими мотоциклами, и с японскими машинами. Это МОЙ выбор, мнение, знание. Почему бы в лёгкой форме ими не поделиться? Без перехода на личности и грубостей, кстати.
“Единственный плюс — в том что новый, и то — временно, я бы даже сказал кратковременно”.
“Вот-вот, а тут хлам прямо с завода”.
“.я бы доплатил, и взял бэу японца той же кубатуры. На круг дешевле выйдет”.
Вот тоже ваши слова, которые не имеют под собой никаких оснований, так как по Вашему собственному признанию, китайской техники Вы не эксплуатировали вообще. И это не что иное, как штампы, кстати, совершенно напрямую оскорбляющие выбор автора темы.
Я не умоляю Вашего права выбора, в этом, действительно, заключается его свобода. Я всецело за то, чтобы Вы поделились в какой угодно форме своим опытом владения, ремонта и эксплуатации японской техники, любому новичку это будет полезно. Но я всегда был против, когда людям, которые только стоят на пороге выбора, начинают навязывать собственные штампы. Не опыт владения и эксплуатации, а исключительно безосновательные штампы, которые сразу ограничивают свободу выбора новичка. Ни у одного новичка не будет возможности опробовать все байки, тем более провести длительные тесты, почти все новички ориентируются на мнение “бывалых” байкеров, вот поэтому, такие штампы как Ваши крайне вредны, потому, что они закрывают новичку не просто подход к одному-двум аппаратам, а к целому сегменту рынка.
Я не хочу выступать адвокатом китайской техники — отнюдь. Есть откровенно сырые образцы, есть жуткий ноунейм, есть некие киты, которые собирают уже здесь серые дилеры и пр. И эта техника может быть не просто плоха, она может быть опасна. К выбору надо подходить серьезно. Но это в равной степени касается и бу японцев. Однако, есть и абсолютно достаточная для определенных целей китайская техника. Особенно техника, которая является лицензионной японской копией или хорошим заводским китаем, на которую уже существует хороший рынок тюнинга от именитых производителей. Я сам в городе катаюсь на японской технике, предпочитая для города среднюю кубатура до 800сс, вряд ли выберу для этих целей Китай, хотя есть уже аппараты от китайских брендов в этом классе. Даже аппараты выпущенные совместно с европейцами — мало пока у Китая опыта в этом классе. А вот в малой кубатуре китайцы съели целую стаю собак, их движки надежны и неприхотливы, именно в классе фан техники у них есть очень недурственные предложения и это факт. А штампы вещь вредная.
Загрузка...