Мотоцикл Gilera Nexus 250 2006 обзор
Технические характеристики Gilera Nexus 250 2006
Двигатель Gilera Nexus 250 2006
Трансмиссия Gilera Nexus 250 2006
Размеры и масса Gilera Nexus 250 2006
Ходовая часть и тормоза Gilera Nexus 250 2006
Динамические характеристики Gilera Nexus 250 2006
Прочие характеристики Gilera Nexus 250 2006
Описание Gilera Nexus 250 2006
Описание мотоцикла Gilera Nexus 250 2006 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Gilera Nexus 250 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Gilera Nexus 250 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Gilera, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Gilera Nexus 250 других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на Nexus 250:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на Nexus 250
Цена Gilera Nexus 250 по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Gilera Nexus 250 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж Gilera Nexus 250 по регионам РФ (в виде долей)
- Саратовская обл. 6.52%
- Башкортостан 14.13%
- Санкт-Петербург 3.26%
- Московская обл. 7.61%
- Москва 14.13%
- Крым 3.26%
- Калужская обл. 5.43%
- Карелия 5.43%
- Тамбовская обл. 3.26%
- Смоленская обл. 3.26%
- Челябинская обл. 3.26%
- Воронежская обл. 3.26%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 638-1-04
Что новенького в Яве ? Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит .
Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638
Яве 60 лет !
Яве шестьдесят! Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э.
Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки
Защитные прокладки на шпильки После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть. Прокладка под головку Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны 1989N07P33
Урал М-67
Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с.
Nexus XT250
Nexus XT250 – фото 1
Nexus XT250 – фото 2
Nexus XT250 – фото 3
Nexus XT250 – фото 4
Nexus XT250 – фото 5
Технические характеристики Nexus XT250
| Год выпуска | 2016 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл эндуро |
| Длина, мм | 2220 |
| Ширина, мм | 660 |
| Высота, мм | 1080 |
| Высота по седлу, мм | 870 |
| Страна сборки | Китай |
Модификации Nexus XT250
Nexus XT250 16.3 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 229.2 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 16.3/7000 |
| Момент, н·м / оборотах | 16.5/5500 |
| Расход топлива, л на 100 км | – |
| Снаряженная масса, кг | 135 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Nexus XT250 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Nexus XT250
Nexus XT250, 2012 г
Неплохой эндуро на свои деньги. Двигатель тяговитый, подвеска Nexus XT250 вроде и жестковата, но неровности съедает хорошо. Управляемость – в принципе нормально, немного клюет носом при резком торможении. Еще из плюсов: светодиодные «поворотники», указатель уровня топлива, довольно симпатичный внешний вид, приборка, бак, сиденье, площадка под кофр. Из минусов: мне показалась хлипкой вилка (обычный «телескоп», очень жидкий на вид). Глушитель издает непонятный звук, хотя чему удивляться, если мотор на 250 см3. Ездил на «дальняк» – почти 200 км в одну сторону и обратно. Никаких проблем, единственное, немного спина болела. Короче, китайский бюджетный мотоцикл. Со временем Nexus XT250 буду менять на что-то помощнее и подороже.
Достоинства : цена-качество. Энергоемкая подвеска. Светодиодные «поворотники».
Недостатки : хлипкая телескопическая вилка.
Nexus XT250, 2015 г
Всем доброго времени суток. Купил мотоцикл Nexus XT250 в июне 2015 года, за смешные деньги 60000 руб. Раньше ездил на Ижах, Явах и т.п. последний раз в 2001 году. Проехал на сегодняшний день 600 км, по моему мнению, цена/качество превосходит ожидания. В основном асфальт и немного по лесу (легкое бездорожье). Обкатал в щадящем режиме. С самого начала все протянул, подвязал и обжал все провода, поменял масло на 50, 300, 500 км. Масло Motul. Отрегулировал карбюратор. Прокачал тормоза. Цепь стоит родная, в принципе пока не растянулась, регулярно смазываю смазкой из баллончика для цепей. Несколько раз цепь слетала в лесу, когда под неё попадали мелкие ветки, надевал без проблем, откатывая мотоцикл назад. Родная резина вполне нормально едет по асфальту и твердому грунту, по траве, в грязи и по рыхлому грунту очень плохо. Для поездок по лесу взял на перед Kenda 70/100-19 K771F TT 42M, на зад Kenda 4.60-17 K270 4PR TT 61P. Заднее колесо отлично едет по гравию, разбитому асфальту, в грязи и по песку. Перед – тоже самое, только по песку приходиться постоянно ловить (гуляет), возможно из-за того что слишком узкое. В целом, мотоциклом доволен. Едет Nexus XT250 нормально, как по асфальту, так и по грязи. Так же заказал защиту двигателя от Stels Enduro 250, через неделю буду ставить.
Достоинства : цена и качество. Проходимость. Тормоза. Удовольствие от езды.
Nexus XT250, 2016 г
Купил Nexus XT250 летом 2016, нового за 80 тысяч. У друга точно такой же, а поскольку у меня опыта ковыряния в мотоциклах ноль, я решил взять ту же модель, чтоб вместе копаться, если что внутри. Тем более он мне сразу понравился, как только я на него сел. Получил я его в середине июля, права получил в начале августа. За два месяца (август, сентябрь) пробег составил 2400. За это время из поломок: отлетела на всем скаку защитная пластина с глушителя, что прямо над двигателем стояла, не заметил даже. Рвался трос спидометра. Первый раз на пробеге в 1300, был поменян и через 1000 порвался ещё раз. Обкатку проходил бережно, оборотов много не давал, потому как первый мотоцикл, и опыта езды на мототехнике нет вообще. Масло менял на 300, и на 800 км. Теперь буду уже в начале сезона менять. Раскладывался несколько раз, но на небольших скоростях и в условиях бездорожья. После первого же падения сломалась защита ручек слева, потому что на неё удар пришёлся, и крыло треснуло. Согнулась лапка переключения передач в обратную сторону. Немного вилку повело, но не погнуло. Защиту ручек снял, спаял, но обратно так и не поставил, без нее Nexus XT250 приятнее смотрится, да и в пробках удобнее маневрировать. С вилкой поступил как на велосипеде – зажал меж ног колесо переднее и руль повернул в сторону нужную. Все стало как новое. Пластик не гнётся. Три раза падал – три раза трескал крыло – три раза запаивал. Сейчас заказал другое из мягкого пластика, чтоб не ломалось при падениях. В целом мотоцикл очень нравится, «максималку» получал 105, замерял по GPS. Спидометр после 90 км начинает врать, может ехать, выкрутив руку на максимум, будет показывать все 140, а на деле сотня. Ну, комфортно ехать на 80-90. В городе самое оно. Меж машин езжу, как хочу, бордюры ступеньки не помеха. По сильному болоту не поездишь особо на штатной резине – сразу забивается, и становиться «сликовой». Двоих седоков Nexus XT250 тянет, но не шибко охотно. 90 с сильным напрягом едет. В целом покупкой очень доволен, хочется конечно иногда навалить по полной на трассе, но не получается, а для города лучше не придумаешь. Буду дальше объезжать и дописывать как чего.
Достоинства : ценник – в своём классе один из самых дешёвых. Ценник на запчасти. Тяговитый двигатель. Манёвренность и все сопутствующее.
Недостатки : Китай. Тонкая хлипкая рама, хрупкий пластик. Тонкая вилка.
Сообщества › Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Nexus XT250
Всем доброго времени суток! Купил мотоцикл Nexus XT250 в июне 2015 г, за 60000 руб. Раньше ездил на Ижах, Явах и т.п. последний раз в 2001 году. Проехал на сегодняшний день 600 км, по моему мнению цена/качество превосходит ожидания. В основном асфальт и немного по лесу (легкое бездорожье). Обкатал в щадящем режиме. С самого начала все протянул, подвязал и обжал все провода, поменял масло на 50,300,500 км. Масло MOTUL. Отрегулировал карбюратор. Прокачал тормоза. Цепь стоит родная, в принципе пока не растянулась, регулярно смазываю смазкой из баллончика для цепей. Несколько раз цепь слетала в лесу, когда под неё попадали мелкие ветки, надевал без проблем откатывая мот назад. Родная резина вполне нормально едет по асфальту и твердому грунту, по траве, в грязи и по рыхлому грунту очень плохо. Для поездок по лесу взял на перед Kenda 19″ 70/100-19 K771F TT 42M, на зад Kenda 17″ 4.60-17 K270 4PR TT 61P. Заднее колесо отлично едет по гравию, разбитому асфальту, в грязи и по песку. Перед тоже самое, только по песку приходиться постоянно ловить (гуляет), возможно из-за того что слишком узкое. В целом мотоциклом доволен. Едет нормально, как по асфальту, так и по грязи. Так же заказал защиту двигателя от Stels Enduro 250, через неделю буду ставить. Если есть владельцы таких или подобных мотоциклов, подскажите:
1. Как меняется масло в вилке, и какое заливать (мне кажется вилка стала работать хуже, скорее всего масло там очень плохого качества)
2. Кто ставил на перед шины для бездорожья размером 100/90 R19 и какие, нормально ли встает, задевает или нет, как ведет себя на разном покрытии, есть ли еще варианты замены.
3. Задний амортизатор, кто менял на что-нибудь получше.
4. Ни кто не думал установить защитные дуги, от чего подходят или может есть чертеж самодельных.
Заранее спасибо за ответы!
Смотрите также
Метки: nexus xt250
Комментарии 71
А чьего производства данный аппарат?
У меня подобный расер 200 , тоже доволен им, вот тоже хочу резину другую поставить, а то в бездорожье не справляется, заносит и юлит (елочка рисунок), были досадные падения (((
Да нормальный мот за такие деньги! Главное следить за ним и все будет норм!)
У меня на стелсе перед 100/90/19 марки IRC “volkanduro”. Встаёт, ничего не задевает, из-за увеличенного веса колеса передний тормоз стал слабее (два пальца не катит, надо три).
По асфальту сколько идёт ? А цепь наверно слабо натянута вот и слетала . Собирают у нас или там . Тоже что то подобное хочу взять . Тока как бы из леса на себе не пришлось таскать ?
Дело хозяйское, но я бы доплатил, и взял бэу японца той же кубатуры. На круг дешевле выйдет.
Да смотрю конечно, японцы от 120 и тд, а если привезённые то ого го, какой нибудь 95 год аж зашкаливает . ?а тут вроде новьё . ?
Единственный плюс — в том что новый, и то — временно, я бы даже сказал кратковременно. Но, дело, повторюсь, хозяйское.
А какое количество новых китайцев Вы эксплуатировали?
Это провокация? Нужен спор? Его не будет, равно как и китайской техники у меня.
Конечно не будет, спорить можно с человеком, который знает предмет спора. А спорить с человеком по поводу его личных штампов и тараканов, которые завелись в его голове, по ему одному известным причинам, дело абсолютно бессмысленное.
Опять же спорить с человеком, который эксплуатировал только один японский мото бренд и только одну модель этого бренда но разных годов — тоже странно.
Я эксплуатировал Хонду разных кубатур и годов, включая макси скутеры, эксплуатировал Сузуки, Эксплуатировал Кавасаки, Даже одна Ямаха была. При этом у меня целый сезон была тайваньская техника, шикарный скутербайк 180сс, я катал два сезона Регал Раптор, у меня до сих пор в эксплуатации Китайский Эндуро от российского производителя, который я использую для фан райдинга за городом.
Вот я могу дать объективную оценку, что стоит купить — бу японца или нового китайца, я точно могу рассказать о подводных камнях, плюсах и мунусах. Но даже при всем при этом, я оставлю выбор за человеком, а не буду навязывать ему свое мнение. А Вы такой оценки дать просто не можете, Вы можете высказать суждение, сопровождая его фразами “я не уверен, но мне кажется”, однако, даете конкретные советы, с уверенностью эксперта человеку, который как раз стоит перед таким выбором.
Вот живучи же штампы в головах людей, а главное совсем для них не важно, что даже профессиональные эндуристы давно не гнушаются такими китайскими брендами, как Микилон или Кайо. Катается человек на 20-летней технике японской, причем совершенно другого класса и считает возможным всех вокруг уверять, что это лучший выбор.
я честно думал будет хуже )) ни кого не агитирую просто делюсь впечатлениями
Это был вопрос не к Вам, это был вопрос к г-ну DanZL, который уверяет, что вся китайская мото техника не достойна выбора. У меня был опыт эксплуатации “китайцев”, и сейчас есть один аппарат. По большей части я доволен. Во всяком случае, свои деньги отрабатывает.
Конечно не будет, спорить можно с человеком, который знает предмет спора. А спорить с человеком по поводу его личных штампов и тараканов, которые завелись в его голове, по ему одному известным причинам, дело абсолютно бессмысленное.
Опять же спорить с человеком, который эксплуатировал только один японский мото бренд и только одну модель этого бренда но разных годов — тоже странно.
Я эксплуатировал Хонду разных кубатур и годов, включая макси скутеры, эксплуатировал Сузуки, Эксплуатировал Кавасаки, Даже одна Ямаха была. При этом у меня целый сезон была тайваньская техника, шикарный скутербайк 180сс, я катал два сезона Регал Раптор, у меня до сих пор в эксплуатации Китайский Эндуро от российского производителя, который я использую для фан райдинга за городом.
Вот я могу дать объективную оценку, что стоит купить — бу японца или нового китайца, я точно могу рассказать о подводных камнях, плюсах и мунусах. Но даже при всем при этом, я оставлю выбор за человеком, а не буду навязывать ему свое мнение. А Вы такой оценки дать просто не можете, Вы можете высказать суждение, сопровождая его фразами “я не уверен, но мне кажется”, однако, даете конкретные советы, с уверенностью эксперта человеку, который как раз стоит перед таким выбором.
Вот живучи же штампы в головах людей, а главное совсем для них не важно, что даже профессиональные эндуристы давно не гнушаются такими китайскими брендами, как Микилон или Кайо. Катается человек на 20-летней технике японской, причем совершенно другого класса и считает возможным всех вокруг уверять, что это лучший выбор.
“Дело хозяйское, но…”, “Но, дело, повторюсь, хозяйское.” — вот мои слова. А вот этого: “я не уверен, но мне кажется” — я не писал. Брать может кто угодно и что угодно, это и есть свобода. Моя свобода — японский автомобиль, японский мотоцикл (не один бренд, далеко не один, описал только самые древние экземпляры). А ещё есть огромный опыт работы, и с японскими мотоциклами, и с японскими машинами. Это МОЙ выбор, мнение, знание. Почему бы в лёгкой форме ими не поделиться? Без перехода на личности и грубостей, кстати.
ни кого не агитирую просто делюсь впечатлениями)) не перехожу на личности)) грубостей тоже не узрел в своем тексте.
Я другому человеку отвечал, всё в порядке.
“Дело хозяйское, но…”, “Но, дело, повторюсь, хозяйское.” — вот мои слова. А вот этого: “я не уверен, но мне кажется” — я не писал. Брать может кто угодно и что угодно, это и есть свобода. Моя свобода — японский автомобиль, японский мотоцикл (не один бренд, далеко не один, описал только самые древние экземпляры). А ещё есть огромный опыт работы, и с японскими мотоциклами, и с японскими машинами. Это МОЙ выбор, мнение, знание. Почему бы в лёгкой форме ими не поделиться? Без перехода на личности и грубостей, кстати.
“Единственный плюс — в том что новый, и то — временно, я бы даже сказал кратковременно”.
“Вот-вот, а тут хлам прямо с завода”.
“.я бы доплатил, и взял бэу японца той же кубатуры. На круг дешевле выйдет”.
Вот тоже ваши слова, которые не имеют под собой никаких оснований, так как по Вашему собственному признанию, китайской техники Вы не эксплуатировали вообще. И это не что иное, как штампы, кстати, совершенно напрямую оскорбляющие выбор автора темы.
Я не умоляю Вашего права выбора, в этом, действительно, заключается его свобода. Я всецело за то, чтобы Вы поделились в какой угодно форме своим опытом владения, ремонта и эксплуатации японской техники, любому новичку это будет полезно. Но я всегда был против, когда людям, которые только стоят на пороге выбора, начинают навязывать собственные штампы. Не опыт владения и эксплуатации, а исключительно безосновательные штампы, которые сразу ограничивают свободу выбора новичка. Ни у одного новичка не будет возможности опробовать все байки, тем более провести длительные тесты, почти все новички ориентируются на мнение “бывалых” байкеров, вот поэтому, такие штампы как Ваши крайне вредны, потому, что они закрывают новичку не просто подход к одному-двум аппаратам, а к целому сегменту рынка.
Я не хочу выступать адвокатом китайской техники — отнюдь. Есть откровенно сырые образцы, есть жуткий ноунейм, есть некие киты, которые собирают уже здесь серые дилеры и пр. И эта техника может быть не просто плоха, она может быть опасна. К выбору надо подходить серьезно. Но это в равной степени касается и бу японцев. Однако, есть и абсолютно достаточная для определенных целей китайская техника. Особенно техника, которая является лицензионной японской копией или хорошим заводским китаем, на которую уже существует хороший рынок тюнинга от именитых производителей. Я сам в городе катаюсь на японской технике, предпочитая для города среднюю кубатура до 800сс, вряд ли выберу для этих целей Китай, хотя есть уже аппараты от китайских брендов в этом классе. Даже аппараты выпущенные совместно с европейцами — мало пока у Китая опыта в этом классе. А вот в малой кубатуре китайцы съели целую стаю собак, их движки надежны и неприхотливы, именно в классе фан техники у них есть очень недурственные предложения и это факт. А штампы вещь вредная.
Обзор мотоцикла Yamaha YZ 250 F
Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ250F появилась в 2001 году в качестве 4-тактной кроссовой модели, призванной заменить 2-тактную Yamaha YZ250. Следует отметить, что данный шаг был сделан всей японской “четверкой” мотопроизводителей, за той лишь разницей, что 2-тактные кроссовые мотоциклы от Yamaha были настолько удачны, что продолжают выпускаться параллельно с 4-тактными и даже выступать в одном гоночном классе.
За основу Yamaha YZ250F был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 249 см³, с 5-ю клапанами, выдающий порядка 42 л.с. мощности и 29 Нм крутящего момента.
В 2006 году модель подвергается серьезному обновлению, главным нововведением которого стал переход от стальной до алюминиевой рамы. Именно с этого момента модель YZ250F стала полноценным игроком на рынке кроссовых моделей с объемом двигателя до 250 см³.
В 2008 году модель получает новый двигатель, который был дополнительно оптимизирован, что немного повысило максимальную мощность и характеристику крутящего момента.
К 2010 году Yamaha YZ250F получает новую вилку и меняет расположение двигателя в раме для снижения центра тяжести и улучшения управляемости. Общая оптимизация позволила добиться рекордной снаряженной массы в 102 кг.
2014 год ознаменовал собой новое поколение модели Yamaha YZ250F. Мотоцикл получил новую переднюю вилку, новый двигатель с инжекторной системой питания и увеличенной степенью сжатия (с 12.5 до 13.5), 4-клапанную ГБЦ (вместо 5-клапанной). В 2016 году модель получила новый передний тормозной диск (увеличился диаметр с 250 до 270 мм).
В 2019 году Yamaha вновь обновляет YZ250F, которая, помимо изменений по внешнему виду, получает новый мотор (степень сжатия увеличивается с 13.5 до 13.8), новый задний амортизатор (изменены настройки) и электростартер.
На базе Yamaha YZ250F была построена эндуро-серия Yamaha WR250.
Основные конкуренты Yamaha YZ250F в классе:
Мотоцикл Nexus XT 250
Новый мотоцикл Nexus XT 250 – прямой прототип известных брэндовых мотоциклов Yamaha WR250R и Yamaha YZ250F. Он способен доставить своему владельцу двойное удовольствие: и во время поездки по бездорожью, и во время езды по городским улицам. Nexus XT250 – новый представитель поколения мотоциклов двойного назначения, обладающий непревзойдёнными техническими характеристиками. Двигатель XT250 отличается наличием нижнего балансирного вала, который снижает вибрацию, что в свою очередь увеличивает комфорт пассажиров. Благодаря небольшому весу и мощному двигателю XT250 отлично подойдет для передвижения по городу и по пересеченной местности. Мотоцикл Nexus XT250, созданный на основе дизайна легендарных серий Yamaha WR и YZ, стал машиной, прекрасно функционирующей как на ровной дороге, так и на бездорожье. Откройте для себя его мощный двигатель объёмом 250 см3, способный развивать невероятную мощность! Мотоцикл Nexus XT250 cо своей мощностью, стилем и функциональностью и способен покорить сердце каждого байкера.
Особенности
- Мощный вертикальный двигатель объемом 250 см3
- Внедорожные шины передние/задние 19′ и 17′
- Фара головного света
- Клиренс 115 мм
Технические характеристики:
Двигатель
- Тип двигателя: 4-х тактный, 1-цилиндровый с воздушным охлаждением
- Рабочий объем двигателя: 223.4 см 3
- Максимальная мощность: 15.7 л.с.
- Система запуска: электростартер и кик-стартер
- Система трансмиссии: механическая постоянного зацепления 5 скоростная
- Емкость топливного бака: 8 л
Шасси
- Тип привода: цепная передача
- Передний тормоз: однодисковый 250 мм, система ABS
- Задний тормоз: дисковый
- Колеса переднее/заднее: 90/90-19 / 110/90-17
Основные размеры
- Длина: 2220 мм
- Ширина: 660 мм
- Высота: 1080 мм
- Сухая масса: 135 кг
Цвета
- Золотистый
- Черный
- Белый
Мотоциклы и мопеды Nexus 250 xt – отзыв
Нексус 250 XT – конечно, не Ямаха, но и здесь китайцы на высоте!
Всем привет! В нашей семье довольно много внимания уделяется тому, чтобы не только зарабатывать деньги, но и тратить их в свое удовольствие. К удовольствиям мы относим путешествия, чтение книг, просмотр фильмов, прогулки в незнакомых местах, музыку, наблюдение за животными. Как вы понимаете, к удовольствиям в нашей семье относится всё, что соприкасается с интеллектом и экстримом. Я решила с вами поделиться впечатлением от одного из наших удовольствий – мотоцикла. У нас их два: Ирбис TTR и Нексус. И оба из класса эндуро. Не все любят ездить по горам и ямам, обрызгиваясь грязью и лужами. А мы любим. Потому что одно дело – прокатиться на спортбайке с ветерком, испытать один раз эффект “УУУУУХ” и потом привыкнуть и уже не испытывать ничего особенного, а другое – заезжать каждый раз туда, где не проедет автомобиль, не пройдет человек, да и просто туда, где раньше не бывал и делать открытия. Поэтому мы любим эндуро. А еще потому, что от таких трясок можно избавиться от лишнего веса.) Сразу скажу, что я всегда езжу как пассажир, т.е. сзади) Поэтому для меня важно всё, кроме управления – комфорт, мягкость, вибрации, наклон, высота и тд.
Итак, не обладая большими доходами, мы пока эксплуатируем китайские бренды. Представляю вам Nexus-250 XT. (Собран по аналогичной модели “Ямаха-250 XT”)
Двигатель 169 FM. Эластичный, неприхотливый, тянет хорошо – разгоняется бодро, т.к.карбюратор стоит с ускорительным насосом. Двигатель с балансерным валом – вибрации нет. Цепь – 520 на 106 звеньев.
Радиус поворота отличный! Разворачивается на тесных участках легко, руль лёгкий. Вообще управление мотоциклом лёгкое, это уже со слов водителя.
Мотоцикл подходит для легкого бездорожья и езды по городу. Резина на нем стоит класса эндуро. Грязью не забивается. Посадка удобная, как для водителя, так и для второго номера.
Во время езды по бездорожью, подвеска показывает себя отлично – справляется с любыми неровностями, ямами, кочками. Сам мотоцикл не трясёт. Я привстаю на кочках, но когда не успеваю, то ничего серьезного не ощущаю.
Высота седла 85 см.
Пластик хороший, при падении гнется, но не ломается. Испытано один раз, без пассажира, и не на большой скорости.
Есть багажник для установки кофра.
Минус в том, что колёса нестандартные – на 19 и 17 дюймов. В нашем небольшом городе найти такие колёса сложно, ездили за ними, как говорится, в райцентр))
Если сравнивать сборку Ирбиса и Нексуса, то качество пластика, сварных швов намного выше у Нексуса, чем у Ирбиса.
Вот еще один минус: нет тахометра. Но есть датчик уровня топлива! ))) Т.е.всё наоборот по сравнению с Ирбисом. Так и хочется их соединить в одно целое.
В целом, для своих 250 кубов Нексус едет не хуже японского мотоцикла. Очень мы любим его. Мы его перекрасили под свой вкус, муж у меня сам и красит, и перебирает мотоциклы. И для прикола наклеили наклейки от Ямахи.
С приобретением мотоцикла появляются новые друзья – единомышленники. Это такие же увлеченные люди, с которыми легко находятся общие темы, совершаются совместные поездки. Муж у меня увлекался мотокроссом в юности. Когда он ездит один, позволяет себе и попрыгать и на заднем колесе проехать. Эндуро для этого и предназначен.
Езда на мотоцикле – это не только увлекательно, ново, экстремально, это еще и возможность побыть вдвоем где-нибудь вдали от цивилизации, а во время поездки прижаться лишний раз к своему любимому, забыть о неприятностях, в ежедневной суете так не хватает этих минут. И еще у нас появилось много красивых фото с видами природы, заката, нас самих на природе. Жаль, что летний сезон такой недолгий в России. )
Мотоцикл Nexus 250 (2006): технические характеристики, фото, видео
Продам новый двигатель
Zongshen zs177mm
ZS177MM 60 000 ₽
находится в Москве +7 977 44I З8 😯 Сергей В комплекте коммутатор CDI
карбюратор
Регулятор напряжения
впускной коллектор патрубок карбюратора с хомутами рычаг КПП реле стартера катушка радиаторы пара
Тип: одноцилиндровый, 4-х тактный, с водяным охлаждением, верхний распределительный вал, балансировочный вал, 4 клапана.
Вес 32 Кг
максимальная мощность: 25.8 л.с. / (9000 ± 5%)
Рабочий объем: 249,6
Макс. Крутящий момент / об / мин: 23 / (7000 ± 5%)
Степень сжатия: 11,6:1
Диаметр x Ход поршня: 77 × 53,6
Зажигание: CDI
Метод смазки:под давлением
6-ступенчатая коробка передач
Начальное число понижающей
передачи
2,910
Передаточное
число
1-ая передача 2,583
2-ая передача 1,800
3-ья передача 1,333
4-ая передача 1,100
4-ая передача 0,958
6-ая передача 0,880
Купил себе мотоцикл Motoland st 250cc, прокотал 4 тысячи км, и на 5-ой скорости мотоцикл начинает дергать как буд-то проскакивает цепь, что это может быть ?)
Наткнулся в магазине Мотодарт(Санкт-Петербург) Мотоцикл GR7 F250A Enduro LITE 21/18 (2018 г.)
Очень понравился с первого взгляда, стоит он щас 169 000р практически во всех магазинах страны. Загорелся целью его приобрести и в связи с этим возникло несколько вопросов:
1)Подскажите как заказать эту модель напрямую из Китая в обход перекупов?
Полазал я по сайту Алибаба и наткнулся на огромное количество близнецов этого мотоцикла(такое ощущение что делаются комплектующие на одном заводе и далее собираются перекупами, которые просто клеят наклейки с названием фирмы)
Ни слова о производителе мотоциклов GR я не нашел. Поскольку В Санкт-Петербург этот мотоцикл попадает через 2х перекупов как минимум(ролинг мото и далее..) то полностью уверен что цена приблизительно в 2 раза завышена. В идеале хотел бы его заказать с доставкой и самому собрать и настроить.
2)Владел ли или владеет кто-нибудь этим мотоциклом, хотелось бы услышать честный отзыв.
На данный момент у меня Kayo T2 super 2014г., честно говоря этот мотоцикл не совсем оправдал мои надежды, но и не совсем расстроил, зная его слабые места доработал его сразу после покупки, но некоторые моменты исправить в нем не так легко, например его невысокая мощность, плохое качество метала. Хотелось бы взять мотоцикл на ступень выше, а именно полноразмерный, с нормальным рулем, цепью, и конечно же с более качественными колесами и чуть пободрее
Планирую использовать его на даче для покатушек по пересеченной местности в свое удовольствие по выходным.
Заранее спасибо всем кто откликнется!
Двигатель 167fmm-m, ни где не найду к нему мануала, а нужен он, ну очень сильно.
Дело в том, что начали стучать клапана.Мотоцикл прошел около 1000км(обкатку производил как надо:не крутил свыше 5000 об. ,менял масло на 300,1000).
Мотор с цепным приводом ГРМ, 2 клапана на единственный цилиндр.Думаю выставить зазоры, но не могу найти точной информации. А также интересует вопрос ,по той самой цепи ГРМ, может ли из-за нее доноситься этот бесящий цокот?
Всем привет,нужна помощь
даю газу он глохнит моментально,карбюратор чистил не помогло
и ещё включаю поворотник повышаются обороты но это не всегда
можете подсказать с чем это всё связанно
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Загрузка...