Мотоцикл Aprilia NA Mana 850 ABS 2009 обзор
Технические характеристики Aprilia NA Mana 850 ABS 2009
Двигатель Aprilia NA Mana 850 ABS 2009
Трансмиссия Aprilia NA Mana 850 ABS 2009
Размеры и масса Aprilia NA Mana 850 ABS 2009
Ходовая часть и тормоза Aprilia NA Mana 850 ABS 2009
Динамические характеристики Aprilia NA Mana 850 ABS 2009
Прочие характеристики Aprilia NA Mana 850 ABS 2009
Описание Aprilia NA Mana 850 ABS 2009
Описание мотоцикла Aprilia NA Mana 850 ABS 2009 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Aprilia NA Mana 850 ABS технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 839 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Aprilia NA Mana 850 ABS – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Aprilia, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Aprilia NA Mana 850 ABS других годов выпуска и информацию о них
Цена Aprilia NA Mana 850 ABS по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Aprilia NA Mana 850 ABS на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж Aprilia NA Mana 850 ABS по регионам РФ (в виде долей)
- Краснодарский край 22.86%
- Санкт-Петербург 8.57%
- Москва 28.57%
- Тюменская обл. 5.71%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 350 634-01. Новинка
Jawa 350 634-01Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы.С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опыт.
Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской
Надежное крепление У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски. г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ 1987N09P33
Установка переключателя День-Ночь на мотоцикл ИЖ Юпитер 5
Правила дорожного движения требуют: в светлое время суток у мотоцикла должен быть включен ближний свет фар. Чтобы при этом бесполезно не горели другие лампы, нагружая аккумуляторную батарею и генератор, целесообразно ввести переключатель «День-Ночь». На ИЖ Юпитер 5 с этой целью я дополнительно поставил такой же переключатель, как для указателей поворота, введя его в разрыв черного провода, идущего от вывода 6 замка зажигания, как показано на рисунке.В положении «День» (переключатель выключен) горит только ближний свет фары, в положении «Ночь» (переключатель включен) система освещения действует как обычно.Б. БОБКОВМосковская область, п. Лопатино Схема подсоединенияпереключателя «День—Ночь»: 1 — замок зажигания; 2 — дополнительный переключатель. 1988N07P33
Берегите генератор
Владельцам мотоциклов ИЖ Если на мотоцикле ИЖ во время движения загорелась контрольная лампа работы генератора, немедленно остановитесь, даже когда вы почти у цели. Дело в том, что чаще всего генератор отказывает из-за неплотного прилегания щеток к коллектору. Электрическое сопротивление на этом участке цепи растет, сильно повышается температура, что быстро приводит к обугливанию и межвитковому замыканию обмотки якоря (установлено на горьком опыте).Чтобы избежать этого, восстановите контакт щеток с коллектором, очистив щеткодержатель (из-за скопившейся грязи щетки теряют подвижность) зачистите кольца на коллекторе либо замените чрезмерно изношенные щетки или ослабшие пружинки.Случается, что в пути устранить неполадку не удается, тогда отключите генератор, отсоединив одну щетку Добраться до дома можно «на аккумуляторе». Днем его емкости хватает не на одну сотню километров.В. АЛЕКСЕЕВ347927 г. Таганрог,ул. Ново-Ватутина, 17, кв. 8.1980N06P33
Днепр МТ-10-36
Модернизированный мотоцикл Днепр Мотоцикл «Днепр» МТ10 —36. Внешне его можно отличить от прежних моделей по рычагам с шариками на концах, накидным гайкам на выпускных трубах, откидывающейся вверх — назад подножке для пассажира. В минувшем, 1976 году киевский мотоциклетный завод провел серьезную модернизацию выпускаемого им мотоцикла «Днепр» МТ10. Сначала была увеличена мощность двигателя — с 32 до 36 л. с. (см. «За рулем», 1976, № 10), а затем изменены некоторые узлы экипажной части. Это этап широкой программы совершенствования и повышения качества изготовления мотоцикла, намеченной на текущую пятилетку. Модернизированная модель получила обозначение МТ10—36.Основные направления проведенных работ были определены требованиями новых, более строгих ГОСТов в части повышения активной и пассивной безопасности мотоцикла и снижения внешнего шума. Рис. 1. Двухкулачковый тормоз переднего колеса: 1 — ведомый рычаг; 2 .
Тест-драйв ApriliaMana 850 GT
Aprilia Mana 850
Априлия Мана 850, самый современный «автоматический» мотоцикл, справа – два его «предка»: Хонда CB400 Hondamatic, появилась в 1978 году и Guzzi Hydroconvert 1000, появился в 1975 году
Возможно ли отправиться в путешествие на мотоцикле из будущего, но прямо сейчас? Новинка от Aprilia имеет все необходимое, чтобы завоевать сердца и экспертов, и новичков, но главная «изюминка» – инновационная автоматическая КПП, которая с помощью «волшебных кнопок» настраивается на дорожные условия и под требования любого мотоциклиста.
Эксклюзив: 2000 км на Mana 850
Плюсы:
Плавность прироста мощности и готовность к ускорению
Быстрое и точное переключение передач
Мощные и информативные тормоза
Минусы:
«Убаюкивание» на длинных отрезках
Увеличенный расход топлива
Невозможность тормозить двигателем
Одна КПП, семь передач и семь опций
Пунктом отправления в путешествие стал Милан, пунктом назначения – Маньи-Кур. Вверху – один из этапов на горной дороге в Монжиневро.
Две тысячи километров меньше, чем за неделю, конечно же, не рекорд, но в этом случае – убедительное первенство. Due Ruote стал первым журналом, который протестировал в столь длительном пробеге один из самых интересных мотоциклов, дебютировавший этой весной и на рынке Украины.
Эта модель с автоматической трансмиссией заслужила столь пристальное внимание тем, что в 21-м веке стала первооткрывателем мирового рынка серийно выпускаемых мотоциклов с полностью автоматической коробкой передач. А удобным случаем для теста новинки стал этап WSBK в Маньи-Кур, в сердце Франции, по дороге куда мы провели ужасную (с точки зрения погодных условий) неделю. Постоянный дождь, холод глубокой зимы и ветер приумножили и без того разнообразный маршрут: пересечение Альп через перевал Монжиневро, несколько сотен километров обычных и горных дорог, дорога обратно по автостраде и пробки в маленьких и больших городах. Данный тест стал не просто экстремально-эксклюзивным пробегом, он, как лакмусовая бумажка, проявил многие качества (и некоторые недостатки) Aprilia Mana 850.
Оригинальность этой модели заключается не в ее дизайне, а в коробке-автомат с тремя режимами работы: автоматическим, полуавтоматическим и ручным. На практике автоматическое и полуавтоматическое переключение – одно и то же, в автоматическом режиме также можно всегда переключить передачу «механически», по собственному усмотрению.
Система располагает еще и тремя программами работы: «Туризм», «Спорт» и «Дождь», которые можно быстро переключить, даже когда мотоцикл находится в движении на любом из режимов. Нажимая кнопку выбора (справа на руле), можно переходить с одной программы на другую. А удерживая ту же кнопку дольше, можно перейти на программу «Спорт/Механика», то есть механическое переключение. Что касается сцепления, то оно все время работает в автоматическом режиме, то есть – здесь нет классического рычага выжима слева на руле.
Понятно, что главной целью нашего путешествия во Францию была тщательная проверка функциональности, практичности и надежности работы новинки в разных ситуациях, при этом «классическое» тестирование модели, ее ходовой части и показателей невольно отошло на второй план.
Ощутимая разница
Первое знакомство произошло на автостраде. Мы установили автоматическую программу «Туризм» и сразу же убедились в слаженной работе новой коробки во время переключения передач, получая мягкий или энергичный старт, в зависимости от скорости открытия заслонок, отсутствие рывков, прекрасную работу сцепления, готовность к ускорению и его постоянство.
Когда мы снова выехали на обычную дорогу, ведущую к альпийскому перевалу Монжиневро и состоящую из сплошных поворотов и поворотиков, то переключились с «Туризма» на «Спорт». Установки программы этого режима поддерживают обороты двигателя на более высоком уровне и делают езду более «живой». На практике мы обнаружили совсем другой мотоцикл, по показателям очень похожий на традиционный спортивный мотоцикл, но со своей «изюминкой»: езда на нем требовала нахождения компромисса между управлением мотоциклом и скутером. Это была мягкая езда с плавными входами в повороты, заблаговременным открытием газа, повышенным вниманием к траектории поворота и ее контроль на выходе из него с помощью заднего тормоза.
Во время спуска с перевала Монжиневро начался достаточно сильный дождь и мы, естественно, включили программу «Дождь», тут же убедившись, что желаемое и действительное не всегда совпадают!
Разработчики «Маны» наверняка рассуждали так: на мокром асфальте необходимы длинные и растянутые передачи, чтобы обеспечить наиболее плавную езду. Хорошо. Но в этом случае такой ход мыслей, хоть он и правильный, оказался ошибочным.
Если использовать автоматику, не снижая передачу, ультрамягкое переключение передачи демонстрирует полное отсутствие торможения двигателем, характерное для вариаторов. Если для улучшения ситуации снижать передачи, становится ясно, что первые три-четыре не дают никакого результата, и только начиная с третьей к низу чувствуется действие торможения двигателем. Между тем, неумолимо приближается поворот, и необходимо жать на тормоза, что не самый идеальный вариант на спуске под дождем. Кроме того, необходимо учитывать, что понижение «передач» в вариаторе имеет минимум задержки, по сравнению с классической коробкой передач, а это еще быстрее приближает коварный поворот…
Семь передач: ну это уж слишком!
Парадоксально, но решение проблемы мы нашли, выбрав режим «Спорт», в котором торможение двигателем более подчеркнуто, эмоциональный контакт с водителем – ближе, а с помощью газа можно легко контролировать тягу. Суть проблемы – в 7-ми передачах: их слишком много для двигателя, развивающего приличный крутящий момент.
Это видно очень хорошо прежде всего во время переключения вниз (во всех программах автоматического режима), где было бы достаточно четырех-пяти ступеней. Зато этими семью передачами можно насладиться, отключив всю автоматику (за исключением, конечно, сцепления). В этом случае можно использовать педаль или две кнопки слева на руле (хотя мы не согласны с наличием такого выбора: в целях безопасности не должно быть две команды для одной функции), переключая передачи с неизвестной доселе скоростью и с возможностью делать это даже при открытом газе. Настоящее развлечение!
Одним махом – двух зайцев
Заключение всплыло спонтанно: в переездах из отеля до трассы Маньи-Кур, как и на автостраде, во время возращения в Италию, нам в голову не приходило использовать что-нибудь, кроме режима «Туризм», но, приближаясь к смешанному маршруту, правый большой палец сразу тянулся к установке механического режима. Это значит, что Aprilia на деле добилась двух целей проекта. Добавим: мы проехали минимум 500 км под дождем, а вода – коварный враг электроники (это ни для кого не секрет), но ни одна «странная» лампочка не зажглась, ни одна поломка не прервала наше путешествие.
Автоматическая передача очень ценна на таком опасном покрытии, как брусчатка, благодаря мягкости переключения.
В дождь лучше «Спорт», чем «Дождь»
Несмотря на автоматическую передачу, Мана имеет размеры «нормального» мотоцикла
Приборная панель неплоха, как и багажник в фальшбаке Маны (настоящий бак – под седлом, как у скутера).
В отличие от своих «предков», Mana более удобна в ежедневной эксплуатации
При спортивной манере управления можно поскрести подножками землю
На графике показаны две кривые, отражающие момент переключения передачи в процессе ускорения «автоматической» Mana и Tuono с обычной КПП. На отрезке c «автоматом» видно, что потеря скорости в результате включения высшей передачи почти неощутима. Зато очевидна «потеря времени» (Т) в механической коробке из-за потери тяги и выключения сцепления. Чтобы вернуть скорость, набранную перед тем, как передача переключилась, расходуются 7-8 десятых секунды.
Ничего не поделаешь, в очередной раз человек оказался лучше машины. В том смысле, что Маnа, несмотря на отличное поведение автоматической передачи в конфигурации «Спорт», все же едет быстрее, используя «ручное» управление на руле или классический ножной рычаг, что подтверждают данные таблицы. Это потешит амбиции настоящих «жестких» мотоциклистов, которые скажут: «Я же тебе говорил – это мотоскутер!». Но все-таки, им придется признать, что проект весьма неплох и довольно-таки практичен при ежедневном использовании (особенно для тех, кто хочет пересесть с «дивана» на мотоцикл), а измеренные значения одинаковы на скорости выше 100 км/ч. В тесте «ускорение» на дистанции 400 м в режиме «Спорт» Mana продемонстрировала показатели 13,9 секунд и 154,6 км/ч и 26,7 секунд – 177,7 км/ч на дистанции 1000 м.
Полуавтоматическое переключение победило автоматическое и в испытании 0-90 км/ч: в режиме «Спорт» Mana демонстрирует 4,5 секунд и 62,6 м, а в испытании 0-130 км/ч – 8,8 секунд и 195,4 м.
В СЕДЛЕ HHHH Положение тела удобное и естественное, что способствует появлению «чувства мотоцикла».
КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ HHI Длительные переезды на нэйкеде, да еще с ноющим на одной ноте мотором всегда достаточно утомительны. В любых других условиях он весьма неплох.
ОСНАСТКА HHHH Есть все, что должно быть у нэйкеда, и даже существенно больше: багажник для шлема, точный и полный набор приборов.
ОЩУЩАЕМОЕ КАЧЕСТВО HHI Его уровень снижают громкие электроприборы (особенно реле поворотников и света). Казалось бы, мелочи, но они раздражают.
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ HHHI Необыкновенно практичен и вместителен багажник в фальшбаке. При езде с багажными кофрами необходимо учитывать иное распределение веса по осям и смещение центра масс.
ДВИГАТЕЛЬ HHHH Мощности – вполне хватает, удивительная плавность в любом из режимов, крутящего момента – более, чем достаточно, а вибрации почти отсутствуют. Если бы еще потреблял меньше бензина…
Трансмиссия HHHHI Работает отлично. Единственный недостаток – семь ступеней: хватило бы и меньше. Сцепление – тоже на высоте.
ПОДВЕСКИ HHHI Откалиброваны для универсального использования. Ведут себя очень даже неплохо в большинстве дорожных условий.
ТОРМОЗА HHHI Эффективные, с хорошей информативностью (передний). Задний радует меньше, особенно на различных скользких покрытиях.
НА ДОРОГЕ HHHHI Мотоцикл легко идет по любой дороге, даже влажной, нейтрален в реакциях, достаточно подвижен в наклонах, несмотря на задний «каток». Стабилен и точен на прямых и в поворотах любого радиуса.
УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ HHHHI Прошел испытание в разных условиях, не давая особых поводов для критики. Для «дальнобоя» ему не хватает ветрового стекла.
ЦЕНА HHH Не даром, но модель уникальна и заслуживает этих затрат.
Текст: Луиджи Ривола
Фото: Марко Дзампони – «Алекс Фото»
Перевод: Виктория Крикун
С виду – мотоцикл, а едет – как скутер…
Необычное творение итальянских инженеров привлекло мое внимание еще на миланской выставке. Посидел, пощупал, но, что к чему – так и не понял… Пришлось дожидаться, когда сие чудо появится у украинского дилера, чтобы самостоятельно его испытать и высказать свое мнение. Долго ждать не пришлось, и в середине марта я стал одним из первых в Украине, кому посчастливилось прокатиться на Mana 850.
Первые ощущения – удобно. Посадка водителя настолько естественна, что придраться к чему-либо невозможно. Дальше – достаточно один раз схватить рукой несуществующий рычаг сцепления, чтобы навсегда о нем забыть. Организм моментально адаптируется к положительным переменам и переключается на получения удовольствия от работы с автоматической трансмиссией мотоцикла. «Дайош газу, а воно прэ», – разве это не чудно!? Причем, сразу становится заметно, что четкой связи оборотов двигателя со скоростью вращения заднего колеса нет. Не появляется она и при включении ручного режима переключения скоростей. Про торможение двигателем также можно забыть. При резком сбросе газа Mana 850 ведет себя как обыкновенный скутер, а именно: продолжает ехать накатом. Для заядлых мотоциклистов такое поведение может показаться неудобным. Но для тех, кто не особо принципиален, и в обращении с мотоциклом больше всего ценит простоту, оно не будет являться помехой. Для третьей же категории людей (которые захотят пересесть на Mana 850 со скутера) схожее поведение и вовсе будет огромным плюсом.
Не разочаровывает мотоцикл и в управлении. На все действия пилота он отвечает незамедлительно и в повороты входит без малейших усилий. Лишь на малых скоростях чувствуется небольшая инертность, связанная с немалым общим весом, а при разворотах хочется иметь больший выворот руля. Тормоза чрезвычайно мощные, ведь за лейблом «Aprilia» на самом деле скрываются тормозные суппорты Brembo (Serie Oro).
Работать с передними радиальными машинками – одно удовольствие. Они обладают хорошей обратной связью, и поэтому дозировать усилие на ручке не составляет труда. Переусердствовать с тормозами не стоит – мотоцикл не оборудован системой АBS и на холодном, влажном весеннем асфальте склонен легко срывать в «юз», как переднее, так и заднее колесо. Кстати, задний тормоз не может похвастаться такой же информативностью как передний, соответственно, вовремя почувствовать и предупредить срыв заднего колеса не всегда представляется возможным. Переходя к другим особенностям Mana 850, хочется рассказать о деталях, которые не встретишь на других мотоциклах. Так как при выключенном двигателе Mana 850 нельзя поставить «на передачу», предотвратить самопроизвольный откат мотоцикла при парковке на наклонной площадке помогает стояночный тормоз. Рычаг его привода расположили с левой стороны мотоцикла, возле двигателя. Вторая особенность – реализация процедуры запуска двигателя. Как и на скутерах, для этого нужно выжать рычаг переднего тормоза. И последняя ступень «защиты от дураков» – датчик выдвижения боковой подножки с отображением ее положения на центральном жидкокристаллическом дисплее. Пока подножка выдвинута – газуй, не газуй, а мотоцикл с места не сдвинется.
Aprilia Mana 850 GT
Информация по мотоциклу Aprilia Mana 850 GT
Aprilia Mana 850 GT – это дорожный мотоцикл, новый горизонт, недостающее звено в эволюции, который делает мир мотоциклов и его впечатления доступными для всех типов байкеров.
Механическая / автоматическая коробка передач, радиальные тормозные суппорты, отсек для шлема, перевернутая вилка Aprilia Mana – все это объединяет в себе потенциал мотоцикла с непревзойденной функциональным характером и гибкостью использования.
Уникальный байк в мире мотоциклов с потенциально бесконечным количеством возможностей – это Aprilia Mana GT 850, модель, которая вновь подтверждает пресловутую 850 кубовую универсальность.
Aprilia Mana GT 850 – это продукт постоянно развивающегося рынка, который уделяет все большее внимание потребности в мобильности. Mana GT 850 Aprilia располагает всеми качествами, необходимыми для повседневного использования и длительных поездок. Мотоцикл предназначен именно для этого: элегантные полу-обтекаемые детали идеально интегрированы в корпус байка, что защищает водителя и пассажира в дальних поездках. Регулируемое ветровое стекло позволяет корректировать уровень защиты в соответствии с Вашими пожеланиями.
Особенности Aprilia Mana 850 GT:
Полу-обтекаемый корпус с регулируемым ветровым стеклом; Спортивная передача: с электронным управлением последовательного переключения передач с двумя режимами: 7-ступенчатым механическим или автоматическим с тремя различными режимами: Спорт / Туризм / Дождь; Отсек для шлема, предотвращающий царапины, с держателем для мобильного телефона, инструментария / перчаточного бокса и 12-вольтовой розеткой; Новая 2-х канальная континентальная ABS система последнего поколения в стандартной комплектации; Легко регулируемые боковые амортизаторы с рукояткой; 90 ° V-двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр; Тормоза с радиальными суппортами; Стальная рама с отдельной алюминиевой маятниковой частью; Топливный бак под сиденьем.
Мотоцикл выпускается с 2009 года.
| Тип двигателя | V2 90 °, 4-тактный, 8-клапановый, жидкостного охлаждения |
| Объем | 839,3 куб. см |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 88 x 69 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Максимальная мощность | 76,1л.с. при 8000 об/мин |
| Максимальный момент | 73 Нм при 5000 об/мин |
| Система смазки | мокрый картер |
| Карбюратор | Впрыск топлива |
| Тип сцепления | Сухой картер, система с отдельным масляным баком. |
| Система зажигания | Цифровое электронное, с двумя свечами зажигания на цилиндр, интегрировано с системой впрыска топлива. |
| Система запуска | Интегрированная электронная система управления двигателем. |
| Система трансмиссии | Ручной или автоматический режим сцепления. Переключения передач на руле и педалями управления. 3 режима езды (туринг, спорт, дождь) В любое время, водитель может переключаться с автоматического на ручной режим сцепления и наоборот. |
| Тип привода | Цепь |
Технические характеристики: Рама |
|
| Рама | Высокопрочная сталь решетка |
| Передняя подвеска | Перевернутая вилка ? 43 мм |
| Ход передней подвески: | 120 мм. |
| Задняя подвеска | Цельный алюминиевый сплав маятника. Амортизаторы с регулируемой предварительной нагрузкой пружины. |
| Ход задней подвески | 125 мм |
| Угол наклона вилки | 24° |
| Передний тормоз | Двухдисковый ? 320 мм из нержавеющей стали плавающий диск, четыре радиальные поршневые суппорты |
| Задний тормоз | Однодисковый, ? 260 мм з нержавеющей стали, одноместный поршневый суппорт, металлизированные тормозные колодки ( 2-канальная система ABS) |
| Размер передней шины | 120/70 ZR 17″ х 3.50 |
| Размер задней шины | 180/55 ZR 17″ х 6.00 |
Габаритные размеры Aprilia Mana 850 GT |
|
| Длина | 2080 мм |
| Ширина | 800 мм |
| Высота | 1270 мм |
| Высота по седлу | 800 мм |
| Колесная база | 1463 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 101 мм |
| Емкость топливного бака | 16 л |
| Емкость масляной системы | н.д. |
| Масса с техническими жидкостями | н.д. |
Цена нового мотоцикла на момент написания статьи порядка 12000-15000 $
Видео
- Официальное видео Aprilia Mana 850 GT
Aprilia Mana 850 GT – это прекрасный загородный мотоцикл класса “Стрит” и вероятно один из лучших вариантов для быстрого передвижения.
Mana 850 GT оснащена резвым V-образным двигателем объемом 839 куб.см.
Как и у скутера у Mana 850 GT есть CVT (непрерывно переменная передача – “вариатор”), но у него также есть три автоматических режима: Туризм, Спорт и Дождь, чтобы удовлетворить ваше настроение и условиям эксплуатации. Она может также быть превращена, с помощью электроники, в управляемую, полуавтоматическую последовательную коробку передач с семью скоростями управляемая кнопками,впервые доступна ABS как стандарт.
Уникальной особенностью Mana 850 GT является 16-литровый бак под седлом. На его месте располагается багажник для шлема (интеграл), мобильного телефона (спец. подставка), набора инструмента, перчаток и 12В гнездо.
Aprilia Mana 850 GT
Информация по мотоциклу Aprilia Mana 850 GT
Aprilia Mana 850 GT – это дорожный мотоцикл, новый горизонт, недостающее звено в эволюции, который делает мир мотоциклов и его впечатления доступными для всех типов байкеров.
Механическая / автоматическая коробка передач, радиальные тормозные суппорты, отсек для шлема, перевернутая вилка Aprilia Mana – все это объединяет в себе потенциал мотоцикла с непревзойденной функциональным характером и гибкостью использования.
Уникальный байк в мире мотоциклов с потенциально бесконечным количеством возможностей – это Aprilia Mana GT 850, модель, которая вновь подтверждает пресловутую 850 кубовую универсальность.
Aprilia Mana GT 850 – это продукт постоянно развивающегося рынка, который уделяет все большее внимание потребности в мобильности. Mana GT 850 Aprilia располагает всеми качествами, необходимыми для повседневного использования и длительных поездок. Мотоцикл предназначен именно для этого: элегантные полу-обтекаемые детали идеально интегрированы в корпус байка, что защищает водителя и пассажира в дальних поездках. Регулируемое ветровое стекло позволяет корректировать уровень защиты в соответствии с Вашими пожеланиями.
Особенности Aprilia Mana 850 GT:
Полу-обтекаемый корпус с регулируемым ветровым стеклом; Спортивная передача: с электронным управлением последовательного переключения передач с двумя режимами: 7-ступенчатым механическим или автоматическим с тремя различными режимами: Спорт / Туризм / Дождь; Отсек для шлема, предотвращающий царапины, с держателем для мобильного телефона, инструментария / перчаточного бокса и 12-вольтовой розеткой; Новая 2-х канальная континентальная ABS система последнего поколения в стандартной комплектации; Легко регулируемые боковые амортизаторы с рукояткой; 90 ° V-двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр; Тормоза с радиальными суппортами; Стальная рама с отдельной алюминиевой маятниковой частью; Топливный бак под сиденьем.
Мотоцикл выпускается с 2009 года.
| Тип двигателя | V2 90 °, 4-тактный, 8-клапановый, жидкостного охлаждения |
| Объем | 839,3 куб. см |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 88 x 69 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Максимальная мощность | 76,1л.с. при 8000 об/мин |
| Максимальный момент | 73 Нм при 5000 об/мин |
| Система смазки | мокрый картер |
| Карбюратор | Впрыск топлива |
| Тип сцепления | Сухой картер, система с отдельным масляным баком. |
| Система зажигания | Цифровое электронное, с двумя свечами зажигания на цилиндр, интегрировано с системой впрыска топлива. |
| Система запуска | Интегрированная электронная система управления двигателем. |
| Система трансмиссии | Ручной или автоматический режим сцепления. Переключения передач на руле и педалями управления. 3 режима езды (туринг, спорт, дождь) В любое время, водитель может переключаться с автоматического на ручной режим сцепления и наоборот. |
| Тип привода | Цепь |
Технические характеристики: Рама |
|
| Рама | Высокопрочная сталь решетка |
| Передняя подвеска | Перевернутая вилка ? 43 мм |
| Ход передней подвески: | 120 мм. |
| Задняя подвеска | Цельный алюминиевый сплав маятника. Амортизаторы с регулируемой предварительной нагрузкой пружины. |
| Ход задней подвески | 125 мм |
| Угол наклона вилки | 24° |
| Передний тормоз | Двухдисковый ? 320 мм из нержавеющей стали плавающий диск, четыре радиальные поршневые суппорты |
| Задний тормоз | Однодисковый, ? 260 мм з нержавеющей стали, одноместный поршневый суппорт, металлизированные тормозные колодки ( 2-канальная система ABS) |
| Размер передней шины | 120/70 ZR 17″ х 3.50 |
| Размер задней шины | 180/55 ZR 17″ х 6.00 |
Габаритные размеры Aprilia Mana 850 GT |
|
| Длина | 2080 мм |
| Ширина | 800 мм |
| Высота | 1270 мм |
| Высота по седлу | 800 мм |
| Колесная база | 1463 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 101 мм |
| Емкость топливного бака | 16 л |
| Емкость масляной системы | н.д. |
| Масса с техническими жидкостями | н.д. |
Цена нового мотоцикла на момент написания статьи порядка 12000-15000 $
Видео
- Официальное видео Aprilia Mana 850 GT
Aprilia Mana 850 GT – это прекрасный загородный мотоцикл класса “Стрит” и вероятно один из лучших вариантов для быстрого передвижения.
Mana 850 GT оснащена резвым V-образным двигателем объемом 839 куб.см.
Как и у скутера у Mana 850 GT есть CVT (непрерывно переменная передача – “вариатор”), но у него также есть три автоматических режима: Туризм, Спорт и Дождь, чтобы удовлетворить ваше настроение и условиям эксплуатации. Она может также быть превращена, с помощью электроники, в управляемую, полуавтоматическую последовательную коробку передач с семью скоростями управляемая кнопками,впервые доступна ABS как стандарт.
Уникальной особенностью Mana 850 GT является 16-литровый бак под седлом. На его месте располагается багажник для шлема (интеграл), мобильного телефона (спец. подставка), набора инструмента, перчаток и 12В гнездо.
Лучшие дорожные мотоциклы: Aprilia Mana 850
Все больше людей отдают предпочтение 2-х колесному транспорту. Одни покупают мотоцикл, чтобы просто получать удовольствие от поездок. Другие делают это в связи с жизненными обстоятельствами, чтобы быстрее добраться домой. Для третьих мотоцикл становится частью себя, неотъемлемым составляющим образа жизни. Сегодня разнообразие байков впечатляет. Все больше появляется новых моделей, различных модификаций и типов от мировых производителей мототехники. Наиболее популярными считаются дорожные мотоциклы.
Они характеризуются как универсальные байки с внушительными техническими характеристиками и в большей части, спортивным дизайном. Дорожные мотоциклы популярны среди различных категорий населения. Молодежь и люди в возрасте получают практическое наслаждение от эксплуатации этих байков. Лучшие дорожные мотоциклы, как правило, производят в Италии и Японии. Нет смысла выяснять, чье производство лучше. В данной статье речь пойдет об Итальянском представителе Aprilia Mana 850 GT. Это отличный байк с динамичным мотором, простым управлением и привлекательным дизайном, в чем можно убедится, просматривая фото дорожного мотоцикла.
Технические характеристики
Двигатель четырехтактный, рабочим объемом 839,3 куб.см. Охлаждение производительного элемента осуществляется жидкостной системой охлаждения. Мотор вырабатывает 76,1 л.с. Топливная система функционирует за счет карбюратора. Установлена современная система зажигания электронного типа, предусмотрено две свечи зажигания. Запуск двигателя осуществляется электронной системой. Коробка передач универсальная. Есть возможность переключения с автоматического на ручной режим езды. Переключение скоростей можно выполнять педалями управления и на руле. В качестве главной передачи используется металлическая цепь.
Рамой байка является прочная конструкция из стали. Амортизационная система состоит из задних амортизаторов с возможностью регулировки жесткости. Спереди установлена телескопическая вилка перевернутого типа. Тормозная система представлена в виде двухдискового тормозного элемента спереди и однодискового сзади. Дисковые тормоза выполнены из нержавеющей стали. Размер передней и задней шины соответственно: 120/70 ZR 17″ х 3.50 и 180/55 ZR 17″ х 6.00.
Основные параметры байка: длина-2088 мм; ширина-800 мм; высота-1270 мм. Бак для горючего рассчитан на 16 литров бензина.
Преимущества
- Возможность регулировки ветрового стекла;
- Динамичный V-образный двигатель;
- Рациональное размещение топливного бака;
- ABS нового поколения в базовой комплектации;
- Наличие 12-ти вольтовой розетки и держателя мобильного телефона, специального отделения для шлема.
Описание
Современный, универсальный байк, который одинаково хорошо подходит для езды по городу и путешествий за его пределами. Во время разработки мотоцикла, конструкторы Aprilia учли все пожелания байкеров. В результате получился байк совершенно новой концепции.
В первую очередь следует сказать про механическую/автоматическую трансмиссию. То есть водитель может на свое усмотрение выбрать необходимый режим езды. Механический режим подразумевает наличие 7-ми ступеней переключения передач. На «автопилоте» мотоцикл может ехать в следующих режимах:
Внешне мотоцикл смотрится очень гармонично. С боку можно видеть производительный элемент, гармонично закреплённый на раме. Также в глаза бросается вместительный бензобак на 16 литров. Комфортное сиденье рассчитано на двоих людей (водителя и пассажира). Оно выполнено из кожи, толстый слой наполнителя делает поездку комфортной. Длительные путешествия были бы не возможными без удобной посадки. Удобный, нужной ширины руль позволяет управлять мотоциклом без напряжения в руках.
В задней части мотоцикла можно установить дополнительные багажные отделения, куда легко помещается все необходимое в дороге. Для дорожных мотоциклов система подвески играет далеко не последнюю роль. В данном случае байк практически непоколебимый перед ухабами, ямами и различными неровностями. Спереди установлена фара, которая надлежащим образом освещает дорожное полотно в темное время суток. Ветровое стекло можно отрегулировать индивидуально под каждого человека. Как вы уже убедились, дорогие читатели, байк идеально подходит для людей, которые постоянно находятся в движении. Мобильность, высокое качество сборки делают Aprilia Mana 850 GT идеальным вариантом для приобретения. Стоит отметить, что данный байк не является дорожным мотоциклом для новичка ввиду его дороговизны.
Для тех, кто только начинают осваивать навыки вождения, подойдут недорогие дорожные мотоциклы корейского или китайского производства.
Aprilia
Блог для фанов мотоциклов компании Aprilia и все о них
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (318)
Aprilia → Обзор мотоцикла Aprilia Mana 850 / 850 GT (ABS) 2010
До недавнего времени компания Aprilia выпускала мотоцикл Mana 850 только как некид байк. Но итальянцы поняли, что можно расширить диапазон туристической моделью Mana 850 GT ABS. В основе байк остается все той же многофункциональной машиной с небольшим обтекателем и регулируемым ветровым стеклом, что является результатом нововведений.
Открытые мотоцикл ценятся своей универсальностью и простой в использовании. Mana 850 GT ABS обладает этим же свойствами, плюс сверху появились туристические черты, тем не менее, мотоцикл остался «душой и телом» оригинальным некид байком.
Байк оснащен двигателем V-Twin (90*) мощностью 76 л.с. и крутящим моментом 73 Нм, а также спортивной коробкой скоростей, что предполагает два режима работы: «Sequential» и «Autodrive». Первое дает возможность пилоту выбирать метод переключения скоростей: классику (педаль) или переключатель на руле. Второй же подразумевает автоматическую работу. К тому же двигатель может работать в трех режимах: Туризм, Спорт и Дождь.
Aprilia Mana 850 GT ABS основан на прочной решетчатой стальной раме и алюминиевом маятнике, что вместе с 43-миллиметровой телескопической вилкой и амортизатором обеспечивает комфортную поездку.
Как и все современные мотоциклы Mana 850 GT оснащается системой АБС последнего поколения, что дает возможность пилоту использовать весь тормозной потенциал мотоцикла даже на самых скользких поверхностях без риска попасть в аварию из-за блокировки колеса.
Одной уникальной особенностью Mana является 16-литровый бак под седлом. Видимо, он смещен туда для баланса масс. На его месте располагается багажник для шлема (интеграл), мобильного телефона (спец. подставка), набора инструмента, перчаток и 12В гнездо.
• Двигатель: V-Twin 90°, четырехтактный, жидкостное охлаждение, SOHC, цепной привод, четыре клапана на цилиндр
• Топливо: неэтилированный бензин
• Диаметр x Ход: 88 x 69 мм
• Объем: 839,3 cc
• Степень сжатия: 10:1
• Максимальная мощность: 56 кВт (76.1 л.с.) при 8.000 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 7,45 кгМ (73 Нм) при 5.000 об/мин
• Топливная система: инжектор Weber Marelli
• Зажигание: цифровое электронное, две свечи зажигания на цилиндр
• Старт: электрический
• Выхлоп: 2 в 1
• Генератор: 450 Вт
• Смазка: Сухой поддон
• Коробка передач: механика (7 передач) и автомат. 3 режима: Спорт, Туризм, Дождь — только в режиме автомат.
• Сцепление: автоматическое
• Главная передача: цепь.
• Рама: решетчатая рама
• Передняя подвеска: перевернутая вилка 43 мм, ход — 120 мм.
• Задняя подвеска: алюминиевый маятник
• Амортизаторы: амортизатор с регулируемой к предварительной нагрузке пружиной, ход — 125 мм.
• Передний тормоз: пара 320-миллиметровых дисков, АБС
• Задний тормоз: диск 260 мм, АБС
• Колеса: алюминиевый сплав, 3.50 X 17 и 6.00 x 17″
• Шины: 120/70 ZR 17 и 180/55 ZR 17
• Максимальная длина: 2 080 мм
• Максимальная ширина: 800 мм (руль)
• Максимальная высота: 1 270 мм (1 320 мм в зеркалах заднего обзора)
• След: 101 мм
• Наклон: 24 °
• Колесная база: 1463 мм
• Высота по седлу: 800 мм
• Емкость топливного бака: 16 литров
Загрузка...