Мотоцикл NA850 Mana ABS (2009): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Aprilia NA Mana 850 ABS 2009 обзор

Технические характеристики Aprilia NA Mana 850 ABS 2009

Двигатель Aprilia NA Mana 850 ABS 2009

Трансмиссия Aprilia NA Mana 850 ABS 2009

Размеры и масса Aprilia NA Mana 850 ABS 2009

Ходовая часть и тормоза Aprilia NA Mana 850 ABS 2009

Динамические характеристики Aprilia NA Mana 850 ABS 2009

Прочие характеристики Aprilia NA Mana 850 ABS 2009

Описание Aprilia NA Mana 850 ABS 2009

Описание мотоцикла Aprilia NA Mana 850 ABS 2009 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Aprilia NA Mana 850 ABS технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 839 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Aprilia NA Mana 850 ABS – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Aprilia, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Aprilia NA Mana 850 ABS других годов выпуска и информацию о них

Цена Aprilia NA Mana 850 ABS по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Aprilia NA Mana 850 ABS на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Aprilia NA Mana 850 ABS по регионам РФ (в виде долей)

  • Краснодарский край 22.86%
  • Санкт-Петербург 8.57%
  • Москва 28.57%
  • Тюменская обл. 5.71%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель мотоцикла ИЖ Планета Спорт

Двигатель мотоцикла ИЖ ПС Производство мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объемом 300—350 см3 имеет в Ижевске почти сорокалетнюю традицию. Если мы проследим родословную дорожных моделей за минувшие четыре десятилетия, то увидим, что последняя конструкция завода, «ИЖ—Планета-спорт», являясь в известной мере носителем традиций, воплотила в себе немало разработок, впервые испытанных на спортивных машинах марки «ИЖ».Двигатель мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт» — короткоходный (диаметр цилиндра — 76 мм, ход поршня — 75 мм, рабочий объем — 340 см3), с трехканальной продувкой и шестеренчатой моторной передачей — сохранил целый ряд важных черт, общих с экспериментальными моторами ИЖ, предназначенными для кроссов и многоборья. В 1961—1967 годах в Ижевске были созданы двигатели для спортивных машин ИЖ—349, ИЖ—65М, ИЖ—10М, которые при рабочем объеме 340 см3 развив.

Схема электрооборудования Днепр МТ-10

Рис. 1 — фонарь левого указателя поворота 2 — лампа А12-21; 3 — фара;- 4 — лампа А12-4 габаритного и стояночного света; 5 — лампа А12-45-40 дальнего и ближнего света; 6 — фонарь правого указателя поворота (на мотоцикле с коляской не подключен): 7 — спидометр; 8 — лампа А12-1 освещения спидометра; 9 — фонарь контрольной лампы указателей поворота; 10 — фонарь контрольной лампы аварийного давления масла; 11 — фонарь контрольной лампы дальнего света; 12 — фонарь контрольной лампы генератора; 13 — фонарь контрольной лампы датчика нейтрали; 14 — панель приборов; 15 — центральный переключатель; 16 — переключатель указателей поворота; 17 – прерыватель указателей поворота; 18 — пробка контакта; 19 — датчик аварийного давления масла; 20 — переключатель света; 21 — передний фонарь коляски 22 — лампа А12-21 габаритного света и сигнала тормоза на коляске; 23 — бл.

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин.

Двигатель 3.1122-03 мотоцикла Минск MMВЗ-3.112.11

Обновленный двигательЛюбители мототехники заметили, что в продаже появились минские мотоциклы с крышками двигателя новой формы. Рассказать, что это за модель и какие ещё изменения, невидимые глазу, имеются в конструкции, мы попросили постоянного автора нашего журнала, конструктора минского мотовелозавода Г.Пилюкевича.Речь идет о мотоцикле MMB3-3.112.11, на который сейчас устанавливают двигатель «3.1122-03». Последний индекс в обозначении — «03» — показывает, что мотор дефорсирован. Его мощность — 10 л. с./7,4 кВт. Это сделано по многочисленным просьбам владельцев, которые хотели иметь мотор более «тяговитый», лучше приспосабливающийся к изменению нагрузки.Его цилиндр, головка и поршень остались прежними. А вот картер (обе половинки) и левая крышка стали короче на 30 мм и имеют иную форму, в том числе задней части. Не в угоду эстетике: при ежегодном выпуске 250 тысяч машин мы еще не можем позволить себе такой роскоши. Дело в другом. .

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах “Восход” и “Восход—2” применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только.

Aprilia Mana 850 GT

Информация по мотоциклу Aprilia Mana 850 GT

Aprilia Mana 850 GT – это дорожный мотоцикл, новый горизонт, недостающее звено в эволюции, который делает мир мотоциклов и его впечатления доступными для всех типов байкеров.

Механическая / автоматическая коробка передач, радиальные тормозные суппорты, отсек для шлема, перевернутая вилка Aprilia Mana – все это объединяет в себе потенциал мотоцикла с непревзойденной функциональным характером и гибкостью использования.

Уникальный байк в мире мотоциклов с потенциально бесконечным количеством возможностей – это Aprilia Mana GT 850, модель, которая вновь подтверждает пресловутую 850 кубовую универсальность.

Aprilia Mana GT 850 – это продукт постоянно развивающегося рынка, который уделяет все большее внимание потребности в мобильности. Mana GT 850 Aprilia располагает всеми качествами, необходимыми для повседневного использования и длительных поездок. Мотоцикл предназначен именно для этого: элегантные полу-обтекаемые детали идеально интегрированы в корпус байка, что защищает водителя и пассажира в дальних поездках. Регулируемое ветровое стекло позволяет корректировать уровень защиты в соответствии с Вашими пожеланиями.

Особенности Aprilia Mana 850 GT:

Полу-обтекаемый корпус с регулируемым ветровым стеклом; Спортивная передача: с электронным управлением последовательного переключения передач с двумя режимами: 7-ступенчатым механическим или автоматическим с тремя различными режимами: Спорт / Туризм / Дождь; Отсек для шлема, предотвращающий царапины, с держателем для мобильного телефона, инструментария / перчаточного бокса и 12-вольтовой розеткой; Новая 2-х канальная континентальная ABS система последнего поколения в стандартной комплектации; Легко регулируемые боковые амортизаторы с рукояткой; 90 ° V-двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр; Тормоза с радиальными суппортами; Стальная рама с отдельной алюминиевой маятниковой частью; Топливный бак под сиденьем.

Мотоцикл выпускается с 2009 года.

Технические характеристики: Двигатель

Тип двигателя V2 90 °, 4-тактный, 8-клапановый, жидкостного охлаждения
Объем 839,3 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня 88 x 69 мм
Степень сжатия 10:1
Максимальная мощность 76,1л.с. при 8000 об/мин
Максимальный момент 73 Нм при 5000 об/мин
Система смазки мокрый картер
Карбюратор Впрыск топлива
Тип сцепления Сухой картер, система с отдельным масляным баком.
Система зажигания Цифровое электронное, с двумя свечами зажигания на цилиндр, интегрировано с системой впрыска топлива.
Система запуска Интегрированная электронная система управления двигателем.
Система трансмиссии Ручной или автоматический режим сцепления. Переключения передач на руле и педалями управления. 3 режима езды (туринг, спорт, дождь) В любое время, водитель может переключаться с автоматического на ручной режим сцепления и наоборот.
Тип привода Цепь

Технические характеристики: Рама

Рама Высокопрочная сталь решетка
Передняя подвеска Перевернутая вилка ? 43 мм
Ход передней подвески: 120 мм.
Задняя подвеска Цельный алюминиевый сплав маятника. Амортизаторы с регулируемой предварительной нагрузкой пружины.
Ход задней подвески 125 мм
Угол наклона вилки 24°
Передний тормоз Двухдисковый ? 320 мм из нержавеющей стали плавающий диск, четыре радиальные поршневые суппорты
Задний тормоз Однодисковый, ? 260 мм з нержавеющей стали, одноместный поршневый суппорт, металлизированные тормозные колодки ( 2-канальная система ABS)
Размер передней шины 120/70 ZR 17″ х 3.50
Размер задней шины 180/55 ZR 17″ х 6.00

Габаритные размеры Aprilia Mana 850 GT

Длина 2080 мм
Ширина 800 мм
Высота 1270 мм
Высота по седлу 800 мм
Колесная база 1463 мм
Минимальный дорожный просвет 101 мм
Емкость топливного бака 16 л
Емкость масляной системы н.д.
Масса с техническими жидкостями н.д.

Цена нового мотоцикла на момент написания статьи порядка 12000-15000 $

Видео

  • Официальное видео Aprilia Mana 850 GT

Aprilia Mana 850 GT – это прекрасный загородный мотоцикл класса “Стрит” и вероятно один из лучших вариантов для быстрого передвижения.

Mana 850 GT оснащена резвым V-образным двигателем объемом 839 куб.см.

Как и у скутера у Mana 850 GT есть CVT (непрерывно переменная передача – “вариатор”), но у него также есть три автоматических режима: Туризм, Спорт и Дождь, чтобы удовлетворить ваше настроение и условиям эксплуатации. Она может также быть превращена, с помощью электроники, в управляемую, полуавтоматическую последовательную коробку передач с семью скоростями управляемая кнопками,впервые доступна ABS как стандарт.

Уникальной особенностью Mana 850 GT является 16-литровый бак под седлом. На его месте располагается багажник для шлема (интеграл), мобильного телефона (спец. подставка), набора инструмента, перчаток и 12В гнездо.

Лучшие дорожные мотоциклы: Aprilia Mana 850

Все больше людей отдают предпочтение 2-х колесному транспорту. Одни покупают мотоцикл, чтобы просто получать удовольствие от поездок. Другие делают это в связи с жизненными обстоятельствами, чтобы быстрее добраться домой. Для третьих мотоцикл становится частью себя, неотъемлемым составляющим образа жизни. Сегодня разнообразие байков впечатляет. Все больше появляется новых моделей, различных модификаций и типов от мировых производителей мототехники. Наиболее популярными считаются дорожные мотоциклы.

Они характеризуются как универсальные байки с внушительными техническими характеристиками и в большей части, спортивным дизайном. Дорожные мотоциклы популярны среди различных категорий населения. Молодежь и люди в возрасте получают практическое наслаждение от эксплуатации этих байков. Лучшие дорожные мотоциклы, как правило, производят в Италии и Японии. Нет смысла выяснять, чье производство лучше. В данной статье речь пойдет об Итальянском представителе Aprilia Mana 850 GT. Это отличный байк с динамичным мотором, простым управлением и привлекательным дизайном, в чем можно убедится, просматривая фото дорожного мотоцикла.

Технические характеристики

Двигатель четырехтактный, рабочим объемом 839,3 куб.см. Охлаждение производительного элемента осуществляется жидкостной системой охлаждения. Мотор вырабатывает 76,1 л.с. Топливная система функционирует за счет карбюратора. Установлена современная система зажигания электронного типа, предусмотрено две свечи зажигания. Запуск двигателя осуществляется электронной системой. Коробка передач универсальная. Есть возможность переключения с автоматического на ручной режим езды. Переключение скоростей можно выполнять педалями управления и на руле. В качестве главной передачи используется металлическая цепь.

Рамой байка является прочная конструкция из стали. Амортизационная система состоит из задних амортизаторов с возможностью регулировки жесткости. Спереди установлена телескопическая вилка перевернутого типа. Тормозная система представлена в виде двухдискового тормозного элемента спереди и однодискового сзади. Дисковые тормоза выполнены из нержавеющей стали. Размер передней и задней шины соответственно: 120/70 ZR 17″ х 3.50 и 180/55 ZR 17″ х 6.00.

Основные параметры байка: длина-2088 мм; ширина-800 мм; высота-1270 мм. Бак для горючего рассчитан на 16 литров бензина.

Преимущества

  • Возможность регулировки ветрового стекла;
  • Динамичный V-образный двигатель;
  • Рациональное размещение топливного бака;
  • ABS нового поколения в базовой комплектации;
  • Наличие 12-ти вольтовой розетки и держателя мобильного телефона, специального отделения для шлема.

Описание

Современный, универсальный байк, который одинаково хорошо подходит для езды по городу и путешествий за его пределами. Во время разработки мотоцикла, конструкторы Aprilia учли все пожелания байкеров. В результате получился байк совершенно новой концепции.

В первую очередь следует сказать про механическую/автоматическую трансмиссию. То есть водитель может на свое усмотрение выбрать необходимый режим езды. Механический режим подразумевает наличие 7-ми ступеней переключения передач. На «автопилоте» мотоцикл может ехать в следующих режимах:

Внешне мотоцикл смотрится очень гармонично. С боку можно видеть производительный элемент, гармонично закреплённый на раме. Также в глаза бросается вместительный бензобак на 16 литров. Комфортное сиденье рассчитано на двоих людей (водителя и пассажира). Оно выполнено из кожи, толстый слой наполнителя делает поездку комфортной. Длительные путешествия были бы не возможными без удобной посадки. Удобный, нужной ширины руль позволяет управлять мотоциклом без напряжения в руках.

В задней части мотоцикла можно установить дополнительные багажные отделения, куда легко помещается все необходимое в дороге. Для дорожных мотоциклов система подвески играет далеко не последнюю роль. В данном случае байк практически непоколебимый перед ухабами, ямами и различными неровностями. Спереди установлена фара, которая надлежащим образом освещает дорожное полотно в темное время суток. Ветровое стекло можно отрегулировать индивидуально под каждого человека. Как вы уже убедились, дорогие читатели, байк идеально подходит для людей, которые постоянно находятся в движении. Мобильность, высокое качество сборки делают Aprilia Mana 850 GT идеальным вариантом для приобретения. Стоит отметить, что данный байк не является дорожным мотоциклом для новичка ввиду его дороговизны.

Для тех, кто только начинают осваивать навыки вождения, подойдут недорогие дорожные мотоциклы корейского или китайского производства.

Мотоцикл NA850 Mana ABS (2009): технические характеристики, фото, видео

Aprilia NA 850 Mana открывает новые границы в передвижении. Современный, достаточно мощный, облегченный, с революционной коробкой передач, управляемой с помощью электроники, он создан для получения истинного удовольствия от поездки. Благодаря инновационным технологиям мотоцикл Aprilia NA 850 Mana в состоянии удовлетворить требованиям водителей, предпочитающих различные стили езды.

Сегодня Aprilia NA 850 Mana представляет собой максимальное количество технологий, собранных в одном мотоцикле. Это самый смелый вызов, который только Aprilia могла принять на себя, благодаря своим экстраординарным техническим способностям. На мировом рынке нет ничего, что могло бы соответствовать Aprilia NA 850 Mana, уникальному и ультрапередовому проекту. Мотоцикл, удовлетворяющий Ваши запросы в любых условиях, начиная с поездок по городу и заканчивая маршрутами, требующими спортивной езды. Одно простое прикосновение к кнопке руля, и Aprilia NA 850 Mana перенесет Вас в другой мир.

Полностью автоматическая передача с тремя картографиями, или последовательным механизмом(передачей) изменяются с помощью семи механизмов (передач) … с Aprilia NA 850 Mana, практически невозможно не найти наиболее подходящую конфигурацию для специфического движения, условий поездки, или ваших определенных потребностей. Водитель может выбрать правильное решение для каждой ситуации.

V – образный двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов – прекрасно совместим с коробкой передач этого типа. Компактный, блестящий и чистый. Он соответствует экологическим нормам загрязнения Euro 3, благодаря электронному впрыску и выхлопу с каталитическим конвертером. Высокая мощность и вращающий момент гарантируют спортивный стиль езды, особенно на этапе ускорения, Aprilia NA 850 Mana опережает всех во время гонок. Это касается не только разгруженных моделей той же самой серии, но и многих других спортивных мотоциклов. Aprilia NA 850 Mana – дружественная технология, которая упрощает жизнь. Нет никакого рычага сцепления. Все управление происходит с помощью электроники, оставляя гонщику свободу наслаждаться поездкой. Последовательне изменение механизма происходит с помощью удобной команды на руле или традиционной командой педали.

Как и во всех моделях серии Aprilia, тщательно выполненная конструкция шасси делает мотоцикл превосходным средством передвижения. Трубчатая стальная структура решетки с сопротивлением кручению чрезвычайно сильна. Благодаря объединенным алюминиевому заднему маятнику с одноточечным креплением и регулируемой подвеске, NA 850 Mana способен удовлетворить даже самые высокие требования мотоциклиста. Тормоза высшего качества увеличивают безопасность, благодаря стандартному тормозному пути урегулирования.

Ниже перечислены некоторые из характерных особенностей данной разработки:

• 90°V двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр, соответствует нормам Euro 3
• Последовательное переключение передач, электронный контроль с возможностью ручного переключения семи передач или автоматическое переключение с тремя картографиями
• Две свечи на цилиндр
• Электронный впрыск топлива с одной дроссельной заслонкой
• Бензобак под сидением
• Багажное отделение для полноразмерного шлема
• Стальная решетчатая рама с одноточечным креплением заднего маятника
• 43 мм перевернутая вилка
• Боковой амортизатор
• Тормоза с радиальными суппортами

Концепция дизайна широкого применения всегда была актуальной для всех Aprilia, и NA 850 Mana не стала исключением. Облегченный спортивный с виду, он способен к уникальной многосторонности. NA 850 Mana представляет прекрасное соединение спортивной индивидуальности и элегантности, благодаря современному надежной разработке. Как на любом облегченном мотоцикле серии Aprilia, технические элементы также становятся элементами дизайна.

Бак расположен внизу под сидением, что помогает централизовать массу и снизить центр гравитации. Его “традиционное” место занято купе шлема, способным приспособить шлем полного лица и другие объекты. NA 850 Mana – поэтому первый мотоцикл, который предложит подлинное интегрированное купе шлема, практичное и удобное, особенно в городе и в коротких поездках. Купе отпирается электрически посредством контроля на руле, это замок безопасности, который предотвращает случайное открытие.

Без тени сомнения, NA 850 двигателей Mana проливают новый свет на будущее мотоцикла. Два цилиндра, электронная топливная инъекция, высокомоментная, но прежде всего, инновационная передача, заменяющая традиционную механическую коробку передач.

Первичный двигатель – без сомнения фокус этого инновационного двигателя. Благодаря последовательной передаче, которой с помощью электроники управляют, наездник может выбрать различные стили поездки. Наездник имеет два возможных варианта:

Полностью автоматический: всем управляют с помощью электроники, передача бесступенчато-регулируемой передачи позволяет двигателю управляться в максимальном вращающем моменте всегда, подчеркивая погрузку и ускорение. Электронная система управления имеет три различных картографии (Туризм, Спорт и Дождь), позволяя наезднику выбрать тип операции, самой соответствующей ситуации или его собственным потребностям.
Последовательный: водитель выбирает механизм непосредственно или посредством контроля на рулях или посредством команды педали. Механизм сервомотора действует механически на главный шкив, делая изменения между этими семью показателями чрезвычайно быстро.

Наездник может переключиться с автоматической передачи на последовательную в любое время и в любых условиях поездки. Все, что требуется, –щелчок, чтобы перейти от одного способа к другому, от смягченной поездки до спортивного стиля. Двигатель поэтому увеличивает потенциал мотоцикла.

Двигатель структуры 90°V был выбран для вращающего момента и характеристик мощности и отлично согласуется с этим типом передачи + 850 cc для 75 HP в вале двигателя и вращающем моменте до 8 kgm на особенно низких машинных скоростях (5750 revs).

Этими четырьмя клапанами в цилиндре управляет единственный верхний стержень с двигателем цепи, упрощая обслуживание, в то же самое время гарантируя эффективную работу. Как обычно для двигателей высокой производительности Aprilia, смазка при сухом картере, с отдельным резервуаром, объединенным в двигатель, чтобы подавить вес сборки.

Двигатель дает выгоды от особенно больших объемов как воздушной коробки, так и выхлопа. Электронное машинное управление вовлекает сложный Weber Marelli, топливная система инъекции с 38 мм регулируют систему воспламенения с двумя свечами зажигания на цилиндр, особенности, которые приводят к оптимальному сгоранию на всех скоростях, улучшая работу и уменьшая загрязнение.

Двигатель не только обеспечивает ысокую эффективность, но также и чрезвычайно безвреден для окружающей среды. Выхлоп нержавеющей стали с каталитическим конвертером и датчиком кислорода исследования Лямбды делает Aprilia NA 850 Mana полностью соответствующим стандартам Euro 3.

Спортивная индивидуальность Aprilia NA 850 Mana подчеркнута не только двигателем, но также и шасси. Как в случае со всеми мотоциклами Aprilia, структура, выбранная для NA 850 Mana были развиты вместе с двигателем, чтобы гарантировать согласованность работы механики и шасси.

Амортизатор расположен в стороне, чтобы уменьшить длину мотоцикла в максимально возможной степени. Колёсная база фактически составляет только 1463 мм, делая мотоцикл чрезвычайно компактным даже для облегченного варианта.

Никогда ранее модель мотоцикла Aprilia не была столь инновационной и технологически продвинутой. Благодаря продвинутой электронной системе управления коробкой передач, Aprilia NA 850 MANA гарантирует спокойную езду с максимальным удовольствием и эффективностью.

Как и во всех мотоциклах Aprilia, исключительное качество шасси было достигнуто через оптимальное распределение веса и точные настройки. Подвеска Aprilia NA 850 Mana не знает компромиссов.

43 мм перевернутая вилка обеспечивает исключительную мягкость хода. 120 мм ход колеса делает мотоцикл универсальным как в городе, так и за его пределами.

Амортизатором, расположенным в стороне, помогает уменьшить длину мотоцикла, крепиться непосредственно к заднему маятнику и имеет регулировки по предварительному сжатию и отбою. Ход заднего колеса – 125 мм.

Aprilia Mana 850 GT ABS – первая поездка

Первая поездка и испытания мотоцикла с автоматической коробкой передач Aprilia Mana 850 GT ABS от тест-райдера MCN – Майкла Нивеса (Michael Neeves) от 23 июня 2009 года.

Aprilia Mana 850 GT ABS за 6,999£ (фунтов) (чуть более 8 тысяч евро), предлагает намного больше чем его предшественники. По документам – мотоцикл с двухцилиндровым V-образным двигателем, объемом 839.3 куб.см (такой же самый, как и на модели совместной работы Aprilia и Gilera – GP800).

Задумались об обмене?

Как и у скутера у него есть CVT (непрерывно переменная передача – “вариатор”), но у него также есть три автоматических режима: Туризм, Спорт и Дождь, чтобы удовлетворить ваше настроение и условиям эксплуатации. Она может также быть превращена, с помощью электроники, в управляемую, полуавтоматическую последовательную коробку передач с семью скоростями управляемая кнопками.

Что нового?

Впервые доступна ABS как стандарт.

Что нужно, чтобы поехать?

Это прекрасный загородный мотоцикл и вероятно один из лучших вариантов для быстрого передвижения. В автоматическом режиме вы разгоняетесь как на скутере, вы ни о чем не думаете кроме как об управлении, нет никаких передач или муфт. В довершение ко всему, где обычно расположен топливный бак, устроен отсек для принадлежностей, достаточно большой для шлема. А сам топливный бак находится под сидением.

Почему – это лучше, чем стремительный бег?

У Mana надёжная несущая конструкция, короткий задний маятник, новые 17 дюймовые колёса с покрышками Pirelli Angel ST sports touring tyres, вилка “перевертыш” и радиальные тормоза. Это позволяет Aprilia плавно поглощать выбоины и тормозить в тысячу раз эффективнее, чем на скутере. Который справляется с такими вещами сложнее.

Итог:

Блестяще! Если бы Aprilia сделала еще и Tuono, с автоматической коробкой, думаем, что это было бы самой лучшей когда-либо построенной ими вещью!

Модель: – Aprilia Mana 850 GT ABS
Двигатель: V-образный, объемом 839.3 куб.см, жидкостного охлаждения.
Мощность: (заявленная) 76 л.с.
Крутящий момент: – 54 Нм
Вес: (сухой) – 227 кг
Цвет: – синий и белый

Тест-драйв ApriliaMana 850 GT

Aprilia Mana 850

Априлия Мана 850, самый современный «автоматический» мотоцикл, справа – два его «предка»: Хонда CB400 Hondamatic, появилась в 1978 году и Guzzi Hydroconvert 1000, появился в 1975 году

Возможно ли отправиться в путешествие на мотоцикле из будущего, но прямо сейчас? Новинка от Aprilia имеет все необходимое, чтобы завоевать сердца и экспертов, и новичков, но главная «изюминка» – инновационная автоматическая КПП, которая с помощью «волшебных кнопок» настраивается на дорожные условия и под требования любого мотоциклиста.

Эксклюзив: 2000 км на Mana 850

Плюсы:

Плавность прироста мощности и готовность к ускорению

Быстрое и точное переключение передач

Мощные и информативные тормоза

Минусы:

«Убаюкивание» на длинных отрезках

Увеличенный расход топлива

Невозможность тормозить двигателем

Одна КПП, семь передач и семь опций

Пунктом отправления в путешествие стал Милан, пунктом назначения – Маньи-Кур. Вверху – один из этапов на горной дороге в Монжиневро.

Две тысячи километров меньше, чем за неделю, конечно же, не рекорд, но в этом случае – убедительное первенство. Due Ruote стал первым журналом, который протестировал в столь длительном пробеге один из самых интересных мотоциклов, дебютировавший этой весной и на рынке Украины.

Эта модель с автоматической трансмиссией заслужила столь пристальное внимание тем, что в 21-м веке стала первооткрывателем мирового рынка серийно выпускаемых мотоциклов с полностью автоматической коробкой передач. А удобным случаем для теста новинки стал этап WSBK в Маньи-Кур, в сердце Франции, по дороге куда мы провели ужасную (с точки зрения погодных условий) неделю. Постоянный дождь, холод глубокой зимы и ветер приумножили и без того разнообразный маршрут: пересечение Альп через перевал Монжиневро, несколько сотен километров обычных и горных дорог, дорога обратно по автостраде и пробки в маленьких и больших городах. Данный тест стал не просто экстремально-эксклюзивным пробегом, он, как лакмусовая бумажка, проявил многие качества (и некоторые недостатки) Aprilia Mana 850.

Оригинальность этой модели заключается не в ее дизайне, а в коробке-автомат с тремя режимами работы: автоматическим, полуавтоматическим и ручным. На практике автоматическое и полуавтоматическое переключение – одно и то же, в автоматическом режиме также можно всегда переключить передачу «механически», по собственному усмотрению.

Система располагает еще и тремя программами работы: «Туризм», «Спорт» и «Дождь», которые можно быстро переключить, даже когда мотоцикл находится в движении на любом из режимов. Нажимая кнопку выбора (справа на руле), можно переходить с одной программы на другую. А удерживая ту же кнопку дольше, можно перейти на программу «Спорт/Механика», то есть механическое переключение. Что касается сцепления, то оно все время работает в автоматическом режиме, то есть – здесь нет классического рычага выжима слева на руле.

Понятно, что главной целью нашего путешествия во Францию была тщательная проверка функциональности, практичности и надежности работы новинки в разных ситуациях, при этом «классическое» тестирование модели, ее ходовой части и показателей невольно отошло на второй план.

Ощутимая разница

Первое знакомство произошло на автостраде. Мы установили автоматическую программу «Туризм» и сразу же убедились в слаженной работе новой коробки во время переключения передач, получая мягкий или энергичный старт, в зависимости от скорости открытия заслонок, отсутствие рывков, прекрасную работу сцепления, готовность к ускорению и его постоянство.

Когда мы снова выехали на обычную дорогу, ведущую к альпийскому перевалу Монжиневро и состоящую из сплошных поворотов и поворотиков, то переключились с «Туризма» на «Спорт». Установки программы этого режима поддерживают обороты двигателя на более высоком уровне и делают езду более «живой». На практике мы обнаружили совсем другой мотоцикл, по показателям очень похожий на традиционный спортивный мотоцикл, но со своей «изюминкой»: езда на нем требовала нахождения компромисса между управлением мотоциклом и скутером. Это была мягкая езда с плавными входами в повороты, заблаговременным открытием газа, повышенным вниманием к траектории поворота и ее контроль на выходе из него с помощью заднего тормоза.

Во время спуска с перевала Монжиневро начался достаточно сильный дождь и мы, естественно, включили программу «Дождь», тут же убедившись, что желаемое и действительное не всегда совпадают!

Разработчики «Маны» наверняка рассуждали так: на мокром асфальте необходимы длинные и растянутые передачи, чтобы обеспечить наиболее плавную езду. Хорошо. Но в этом случае такой ход мыслей, хоть он и правильный, оказался ошибочным.

Если использовать автоматику, не снижая передачу, ультрамягкое переключение передачи демонстрирует полное отсутствие торможения двигателем, характерное для вариаторов. Если для улучшения ситуации снижать передачи, становится ясно, что первые три-четыре не дают никакого результата, и только начиная с третьей к низу чувствуется действие торможения двигателем. Между тем, неумолимо приближается поворот, и необходимо жать на тормоза, что не самый идеальный вариант на спуске под дождем. Кроме того, необходимо учитывать, что понижение «передач» в вариаторе имеет минимум задержки, по сравнению с классической коробкой передач, а это еще быстрее приближает коварный поворот…

Семь передач: ну это уж слишком!

Парадоксально, но решение проблемы мы нашли, выбрав режим «Спорт», в котором торможение двигателем более подчеркнуто, эмоциональный контакт с водителем – ближе, а с помощью газа можно легко контролировать тягу. Суть проблемы – в 7-ми передачах: их слишком много для двигателя, развивающего приличный крутящий момент.

Это видно очень хорошо прежде всего во время переключения вниз (во всех программах автоматического режима), где было бы достаточно четырех-пяти ступеней. Зато этими семью передачами можно насладиться, отключив всю автоматику (за исключением, конечно, сцепления). В этом случае можно использовать педаль или две кнопки слева на руле (хотя мы не согласны с наличием такого выбора: в целях безопасности не должно быть две команды для одной функции), переключая передачи с неизвестной доселе скоростью и с возможностью делать это даже при открытом газе. Настоящее развлечение!

Одним махом – двух зайцев

Заключение всплыло спонтанно: в переездах из отеля до трассы Маньи-Кур, как и на автостраде, во время возращения в Италию, нам в голову не приходило использовать что-нибудь, кроме режима «Туризм», но, приближаясь к смешанному маршруту, правый большой палец сразу тянулся к установке механического режима. Это значит, что Aprilia на деле добилась двух целей проекта. Добавим: мы проехали минимум 500 км под дождем, а вода – коварный враг электроники (это ни для кого не секрет), но ни одна «странная» лампочка не зажглась, ни одна поломка не прервала наше путешествие.

Автоматическая передача очень ценна на таком опасном покрытии, как брусчатка, благодаря мягкости переключения.

В дождь лучше «Спорт», чем «Дождь»

Несмотря на автоматическую передачу, Мана имеет размеры «нормального» мотоцикла

Приборная панель неплоха, как и багажник в фальшбаке Маны (настоящий бак – под седлом, как у скутера).

В отличие от своих «предков», Mana более удобна в ежедневной эксплуатации

При спортивной манере управления можно поскрести подножками землю

На графике показаны две кривые, отражающие момент переключения передачи в процессе ускорения «автоматической» Mana и Tuono с обычной КПП. На отрезке c «автоматом» видно, что потеря скорости в результате включения высшей передачи почти неощутима. Зато очевидна «потеря времени» (Т) в механической коробке из-за потери тяги и выключения сцепления. Чтобы вернуть скорость, набранную перед тем, как передача переключилась, расходуются 7-8 десятых секунды.

Ничего не поделаешь, в очередной раз человек оказался лучше машины. В том смысле, что Маnа, несмотря на отличное поведение автоматической передачи в конфигурации «Спорт», все же едет быстрее, используя «ручное» управление на руле или классический ножной рычаг, что подтверждают данные таблицы. Это потешит амбиции настоящих «жестких» мотоциклистов, которые скажут: «Я же тебе говорил – это мотоскутер!». Но все-таки, им придется признать, что проект весьма неплох и довольно-таки практичен при ежедневном использовании (особенно для тех, кто хочет пересесть с «дивана» на мотоцикл), а измеренные значения одинаковы на скорости выше 100 км/ч. В тесте «ускорение» на дистанции 400 м в режиме «Спорт» Mana продемонстрировала показатели 13,9 секунд и 154,6 км/ч и 26,7 секунд – 177,7 км/ч на дистанции 1000 м.

Полуавтоматическое переключение победило автоматическое и в испытании 0-90 км/ч: в режиме «Спорт» Mana демонстрирует 4,5 секунд и 62,6 м, а в испытании 0-130 км/ч – 8,8 секунд и 195,4 м.

В СЕДЛЕ HHHH Положение тела удобное и естественное, что способствует появлению «чувства мотоцикла».

КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ HHI Длительные переезды на нэйкеде, да еще с ноющим на одной ноте мотором всегда достаточно утомительны. В любых других условиях он весьма неплох.

ОСНАСТКА HHHH Есть все, что должно быть у нэйкеда, и даже существенно больше: багажник для шлема, точный и полный набор приборов.

ОЩУЩАЕМОЕ КАЧЕСТВО HHI Его уровень снижают громкие электроприборы (особенно реле поворотников и света). Казалось бы, мелочи, но они раздражают.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ HHHI Необыкновенно практичен и вместителен багажник в фальшбаке. При езде с багажными кофрами необходимо учитывать иное распределение веса по осям и смещение центра масс.

ДВИГАТЕЛЬ HHHH Мощности – вполне хватает, удивительная плавность в любом из режимов, крутящего момента – более, чем достаточно, а вибрации почти отсутствуют. Если бы еще потреблял меньше бензина…

Трансмиссия HHHHI Работает отлично. Единственный недостаток – семь ступеней: хватило бы и меньше. Сцепление – тоже на высоте.

ПОДВЕСКИ HHHI Откалиброваны для универсального использования. Ведут себя очень даже неплохо в большинстве дорожных условий.

ТОРМОЗА HHHI Эффективные, с хорошей информативностью (передний). Задний радует меньше, особенно на различных скользких покрытиях.

НА ДОРОГЕ HHHHI Мотоцикл легко идет по любой дороге, даже влажной, нейтрален в реакциях, достаточно подвижен в наклонах, несмотря на задний «каток». Стабилен и точен на прямых и в поворотах любого радиуса.

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ HHHHI Прошел испытание в разных условиях, не давая особых поводов для критики. Для «дальнобоя» ему не хватает ветрового стекла.

ЦЕНА HHH Не даром, но модель уникальна и заслуживает этих затрат.

Текст: Луиджи Ривола

Фото: Марко Дзампони – «Алекс Фото»

Перевод: Виктория Крикун

С виду – мотоцикл, а едет – как скутер…

Необычное творение итальянских инженеров привлекло мое внимание еще на миланской выставке. Посидел, пощупал, но, что к чему – так и не понял… Пришлось дожидаться, когда сие чудо появится у украинского дилера, чтобы самостоятельно его испытать и высказать свое мнение. Долго ждать не пришлось, и в середине марта я стал одним из первых в Украине, кому посчастливилось прокатиться на Mana 850.

Первые ощущения – удобно. Посадка водителя настолько естественна, что придраться к чему-либо невозможно. Дальше – достаточно один раз схватить рукой несуществующий рычаг сцепления, чтобы навсегда о нем забыть. Организм моментально адаптируется к положительным переменам и переключается на получения удовольствия от работы с автоматической трансмиссией мотоцикла. «Дайош газу, а воно прэ», – разве это не чудно!? Причем, сразу становится заметно, что четкой связи оборотов двигателя со скоростью вращения заднего колеса нет. Не появляется она и при включении ручного режима переключения скоростей. Про торможение двигателем также можно забыть. При резком сбросе газа Mana 850 ведет себя как обыкновенный скутер, а именно: продолжает ехать накатом. Для заядлых мотоциклистов такое поведение может показаться неудобным. Но для тех, кто не особо принципиален, и в обращении с мотоциклом больше всего ценит простоту, оно не будет являться помехой. Для третьей же категории людей (которые захотят пересесть на Mana 850 со скутера) схожее поведение и вовсе будет огромным плюсом.

Не разочаровывает мотоцикл и в управлении. На все действия пилота он отвечает незамедлительно и в повороты входит без малейших усилий. Лишь на малых скоростях чувствуется небольшая инертность, связанная с немалым общим весом, а при разворотах хочется иметь больший выворот руля. Тормоза чрезвычайно мощные, ведь за лейблом «Aprilia» на самом деле скрываются тормозные суппорты Brembo (Serie Oro).

Работать с передними радиальными машинками – одно удовольствие. Они обладают хорошей обратной связью, и поэтому дозировать усилие на ручке не составляет труда. Переусердствовать с тормозами не стоит – мотоцикл не оборудован системой АBS и на холодном, влажном весеннем асфальте склонен легко срывать в «юз», как переднее, так и заднее колесо. Кстати, задний тормоз не может похвастаться такой же информативностью как передний, соответственно, вовремя почувствовать и предупредить срыв заднего колеса не всегда представляется возможным. Переходя к другим особенностям Mana 850, хочется рассказать о деталях, которые не встретишь на других мотоциклах. Так как при выключенном двигателе Mana 850 нельзя поставить «на передачу», предотвратить самопроизвольный откат мотоцикла при парковке на наклонной площадке помогает стояночный тормоз. Рычаг его привода расположили с левой стороны мотоцикла, возле двигателя. Вторая особенность – реализация процедуры запуска двигателя. Как и на скутерах, для этого нужно выжать рычаг переднего тормоза. И последняя ступень «защиты от дураков» – датчик выдвижения боковой подножки с отображением ее положения на центральном жидкокристаллическом дисплее. Пока подножка выдвинута – газуй, не газуй, а мотоцикл с места не сдвинется.

Ссылка на основную публикацию