Мотоцикл Mito I Racing Lucky Explorer (1991): технические характеристики, фото, видео

Cagiva Mito I Racing Lucky Explorer

Cagiva Mito I Racing Lucky Explorer
Manufacturer
Production 1991
Class Sport Bike
Engine
Bore / Stroke 55.9mm x 55.9mm
Compression ratio 13.0:1
Horsepower 32.99 HP (24.6 KW) @ 10500RPM
Torque 14.01 ft/lbs (19.0 Nm) @ 9000RPM
Transmission Gear box: 7-speed, manual

Clutch: wet multi-disc, manual

Suspension Front: telescopic fork
Rear: adjustable mono-shock
Brakes Front: single 320mm disc, 4-piston caliper
Rear: single 230mm disc, 1-piston caliper
Front Tire 110/70-17
Rear Tire 150/70-17
Weight 117.0 kg (wet)
Manuals Service Manual

The Cagiva Mito I Racing Lucky Explorer was a liquid-cooled, two-stroke, single cylinder Sport Bike motorcycle produced by Cagiva in 1991. Max torque was 14.01 ft/lbs (19.0 Nm) @ 9000 RPM. Claimed horsepower was 32.99 HP (24.6 KW) @ 10500 RPM.

Contents

Engine [ edit ]

A 55.9mm bore x 55.9mm stroke result in a displacement of just 124.0 cubic centimeters.

Drive [ edit ]

The bike has a 7-speed, manual transmission. Power was moderated via the wet multi-disc, manual.

Chassis [ edit ]

It came with a 110/70-17 front tire and a 150/70-17 rear tire. Stopping was achieved via single 320mm disc, 4-piston caliper in the front and a single 230mm disc, 1-piston caliper in the rear. The front suspension was a telescopic fork while the rear was equipped with a adjustable mono-shock.

1991 Cagiva Mito I Racing Lucky Explorer [ edit ]

The 1991 MY Cagiva Mito I Racing Lucky Explorer mainly addresses riders who want to stand out on a crowd, boasting a paint scheme inspired from official racing machines as well as lots of sponsor decals. At its heart lies a liquid-cooled, four-stroke, 124cc, single cylinder powerhouse paired to a seven-speed manual transmission and can produce a claimed 33 horsepower and 19 Nm of torque.

Also, it comes with a full-fairing, dual headlights, a small windscreen, a telescopic front fork coupled to an adjustable mono-shock as a rear suspension, a single seat, die-cast aluminum wheels, front and rear disc brakes and an analogue instrument cluster.

Подбор масла Лукойл для Cagiva Mito 1 – 125 Lucky Explorer (1991 – 1991)

Компания Лукойл дает следующие рекомендации на различные жидкости и масла для Cagiva Mito 1 – 125 Lucky Explorer (1991 – 1991).

Оглавление

Категория: Мотоциклы, скутеры, мопеды, квадроциклы (вездеходы)

Модель: Mito (1990 – 2010)

Модиф.: Mito 1 – 125 Lucky Explorer (1991 – 1991)

Двигатель + автоматическая смазка

Нет информации по рекомендациям компании Лукойл для этого узла автомобиля Cagiva Mito 1 – 125 Lucky Explorer (1991 – 1991), однако вы можете запросить подбор жидкостей для этого узла у технической поддержки OIL2.RU

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Коробка передач 6

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Нет информации по рекомендациям компании Лукойл для этого узла автомобиля Cagiva Mito 1 – 125 Lucky Explorer (1991 – 1991), однако вы можете запросить подбор жидкостей для этого узла у технической поддержки OIL2.RU

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Интервалы – Cмена 5000 км

Гидравлическая тормозная система

Нет информации по рекомендациям компании Лукойл для этого узла автомобиля Cagiva Mito 1 – 125 Lucky Explorer (1991 – 1991), однако вы можете запросить подбор жидкостей для этого узла у технической поддержки OIL2.RU

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Интервалы – Cмена 10000 км/ 24 мес.

Система охлаждения

Информация по объему необходимой смазывающей(или другого назначения) жидкости в узле:

Компания Лукойл рекомендует следующие продукты для автомобиля Cagiva Mito 1 – 125 Lucky Explorer (1991 – 1991)

  • LUKOIL ANTIFREEZE G12 RED(круглый год)
  • LUKOIL ANTIFREEZE G12 YELLOW(круглый год)
  • LUKOIL ANTIFREEZE G11 GREEN(круглый год)
  • LUKOIL ANTIFREEZE HD G12(круглый год)
  • LUKOIL ANTIFREEZE HD G11(круглый год)

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Конечная вилка

Нет информации по рекомендациям компании Лукойл для этого узла автомобиля Cagiva Mito 1 – 125 Lucky Explorer (1991 – 1991), однако вы можете запросить подбор жидкостей для этого узла у технической поддержки OIL2.RU

Данные продукты рекомендуется использовать при следующих условиях:

Интервалы – Cмена 10000 км/ 24 мес.

Другие подборы Лукойл для этой модели

Автомобиль Подбор
Cagiva Mito 1 – 125 (1990 – 1992) Смотреть подбор
Cagiva Mito 1 – 125 Lucky Explorer (1991 – 1991) Смотреть подбор
Cagiva Mito 1 – 125 Eddie Lawson Replica (1992 – 1992) Смотреть подбор
Cagiva Mito 2 – 125 (1992 – 1993) Смотреть подбор
Cagiva Mito 2 – 125 Racing (1992 – 1994) Смотреть подбор
Cagiva Mito 2 – 125 Replica (1992 – 1994) Смотреть подбор
Cagiva Mito 125 Ev (1995 – 2002) Смотреть подбор
Cagiva Mito 125 Ev (2003 – 2008) Смотреть подбор
Cagiva Mito 125 SP525 (2008 – 2010) Смотреть подбор

Подбор масла Лукойл

Комментарии

Если у Вас имеются замечания или нарекания по работе сервиса подбора или быть может, вы нашли неточность, отпишитесь в комментариях.

Мотоцикл Mito I Racing Lucky Explorer (1991): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: OSSA Explorer
Год: 2016
Тип: Мототриал
Рейтинг: Do you know this bike?
Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем: 247.70 см 3 (15.11 дюймов 3 )
Тип двигателя: Одноцилиндровый, two-stroke
Диаметр х Ход поршня: 72.5 x 60.0 мм (2.9 x 2.4 дюймов)
Топливная система: Впрыск
Зажигание: EFI Kokusan assisted by a Lithium battery
Система смазки: Mixture 100% synthetic oil lubrication 0.9%
Охлаждение: Жидкое
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
привод:
Цепь
Сцепление: Multidisc hydraulic wet clutch
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Tubular Cr-Mo / Aluminium with patented Fuel Tank by OSSA
Передний амортизатор: Extension and compression adjustable
Задняя подвеска: OlléHydraulic Shock Absorber
Передняя покрышка: 1.60-21
Задняя шина: 2.15-18
Передний тормоз: Один диск. Four-piston calipers.
Передний тормоз диаметр: 185 мм (7.3 дюймов)
Задний тормоз: Один диск. Four-piston calipers.
Задний тормоз диаметр: 180 мм (7.1 дюймов)
Размеры
Сухой вес: 74.0 кг (163.1 фунтов)
Высота по седлу: 820 мм (32.3 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Клиренс: 340 мм (13.4 дюймов)
Колесная база: 1,328 мм (52.3 дюймов)
Вместимость топливного бака: 7.60 л. (2.01 галлонов)
Прочие характеристики
Цветовые варианты: Черный/green
Стартер: “С пинка”
Комментарии: Spanish made bike.
Дополнительная информация
Insurance costs Get estimated US insurance cost with a quote from Allstate Motorcycle Insurance.
Parts finder Chaparral provides online schematics & OEM parts for the US. Motorcycle Superstore provides an easy-to-use parts finder . Ships to the US, Canada, UK and Australia. MotoСпортбайк.com ships motorcycle parts and accessories to most countries. Sixity.com has low prices and free shipping on Квадроцикл and motorcycle parts to the US. Also check out our overview of motorcycle webshops at Bikez.info.
Loans, tests, etc Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Задавать вопросы Join the 16 OSSA Explorer discussion group.
Похожие модели Список связанных моделей для сравнения спецификации.

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

ЗИД YX250GY-C5C (эндуро и мотард) – полные технические характеристики

После пробы пера в содружестве с Lifan завод ЗиД (бывший завод «Восход») решил расширить число поставщиков. Новые договора заключили с Yinxiang . Тоже Китай. На основе нового поставщика в 2017 году публике представляется ЗиД YX250GY-C5C.

Как и ранее, мотоцикл относится к бюджетному классу, позиционируется как soft-enduro, имеет полный набор необходимых документов и приборов, позволяющих зарегистрировать его в ГИБДД и не должен вызывать вопросов у инспекторов названной организации.

Технические характеристики

Так как байк собирается на основе деталей уже другого производителя — мотор изначально поставляется довольно эластичным, а российские разработчики, перенастроив некоторые характеристики, сумели увеличить тягу на всём диапазоне оборотов.

В результате получился движок со следующими параметрами:

  • рабочий объём — 223 см 3 ;
  • количество цилиндров — 1 ;
  • число тактов — 4 ;
  • количество клапанов — 4 ;
  • мощность — 14 л.с ;
  • крутящий момент — 16,5 Нм ;
  • охлаждение — воздушное ;
  • подача топлива — карбюратор ;
  • зажигание — транзисторное ;
  • пуск — электростартер (есть кик-стартер );
  • объём бака — 10 л .

Отмечается неприхотливость к топливу. Рекомендуемый бензин — не ниже АИ-92 .

Трансмиссия и сцепление

На мотоцикле установлена 5- ступенчатая КПП. Принцип действия стандартный, нейтраль находится между первой и второй передачами.

Проблем и посторонних шумов не создаёт. Переключается довольно чётко. Передаточные числа подобраны удачно — можно и на 60 ехать на пятой или на 100, на первой. Эластичный мотор это позволяет.

  • Сцепление — стандартное. Многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
  • Основной привод — цепной .

Тормоза

В этой модели ушли от копирования японцев. На оба колёса ставятся диски с гидравлическим приводом. Поддержка в 2 поршня . Никаких опций в спецификации не предлагается.

По отзывам пользователей — тормоза отрабатывают чётко как на асфальте, так и на лёгком бездорожье.

Ходовые характеристики,

В официальной инструкции указана максимальная скорость в 95 км/час . Информация про разгон до 100 км/час — не указывается. Однако по отзывам пользователей можно набрать и 100 км/час, и 120 км/час — только необходимо поиграть со звёздочками. Но нормальный крейсер — 80 км/час .

Замеры скорости посредством GPS уточняют что разгон до 100 км/час занимает 15 сек.

Расход топлива

Расход топлива по сведениям разработчиков — 2.5 л на 100.

Владельцы уточняют, что это при езде по ровному загородному шоссе. Выезд на обочину, лесную тропинку или в городские джунгли увеличивает расход до 3–4 л . Рекомендуют равняться на показатели в 3.5 л .

Снаряжённая масса байка составляет 134 кг. Если не учитывать полный бак и все технологические жидкости — сухой вес 120 кг.

Интересно что российские маркетологи указывают ещё и полный вес — 284 кг.

Разница в 150 кг (284 кг минус 134 кг) в документах других производителей указывается, как полезная нагрузка.

Фото экстерьера

Габариты

Габаритами мотоцикл не сильно выделяется среди одноклассников. Он имеет:

  • в длину — 2 071 мм ;
  • в ширину — 841 мм ;
  • в высоту — 1 191 мм ;

Высота по седлу — 720 мм .

Колёсная база — 1 375 мм .

Для кого предназначен?

Вопрос вынесенный в заголовок является довольно частым предметом обсуждения на разных ресурсах. С одной стороны — низкое седло предполагает комфортною поездку для райдера невысокого роста . С другой — довольно большой клиренс (это всё таки эндуро) выбирают в основном байкеры, чей рост — выше среднего .

Однако по отзывам пользователей — зауженное седло подходит только для поездок на небольшие дистанции. Ехать далеко «оно неудобно».

Особенности

Несмотря на позиционирование мотоцикла как SOFT-enduro он получил:

  1. всю оптику на светодиодах;
  2. полноценную приборную панель в электронном исполнении;

Конкуренты и модификации

Основной конкурент модели – это Lifan LF200-GY5.

Новая модель вышла на рынок одновременно с Lifan LF200-GY5, собираемых тем же ЗиД-ом. Многие пользователи пытались сравнить обе версии, но чтоб не расписывать долго можно привести мнение завода:

Lifan — хорошая модель и, наверняка, даже будет стоить дешевле. Но, даже если не учитывать разницу в объёмах мотора — это байк всё-таки для одного райдера.

Разрабатывая ЗиД мы постарались учесть это — и у нас получился хороший и качественный мотоцикл для двоих. Длинноходная подвеска, хорошая динамика, и цепкие тормоза для одного байкера могут оказаться очень чуткими. Но при поездках вдвоём всё станет на свои места.

Являясь, по сути модификацией китайского Yinxiang — ЗиД своих модификаций не получил.

Недостатки

В целом пользователи крупных недостатков не находят. Но есть некоторые, которые присущи исключительно YX250GY C5C:

  • Свечи . Из-за нестандартной резьбы — нужно покупать только родные. А их и в Коврове (местоположение завода — Ковров, Владимирская область, при заводе есть фирменный магазин) может не оказаться.
  • Широкий руль . По отзывам пользователей штатный не удобен ни в городе ни вне его. Отдельные «мастера» спиливают по 5 см по краям, но окончательно проблемы это не решает. Снять больше нельзя — изгиб трубы.
  • Отсутствие комплектующих . Собственно на оригинальный Lifan тоже не всегда можно найти. Но для этой модели ЗиД-а это настоящая проблема. Мотоцикл относительно новый, скоро всё наладится.

Некоторые пользователи отмечают — последние недостаток минусом не является, если за байком следить и вовремя проводить обслуживание, даже установленные с завода детали прослужат на порядок дольше Lifan.

и достоинства

В то же время достоинств у мотоцикла больше:

  • Цена . Отличительной чертой всех моделей ЗиД является демократичная цена. И YX250GY C5C поддерживает это правило.
  • Подвеска . Хорошо рассчитанная длина пружин позволит ехать даже по лесу со скоростью в 60 км/час. На той же скорости можно влетать на бордюры или лежачих полицейских без боязни повредить пластик.
  • Управляемость — отдельные пользователи отмечают, что едучи на мотоцикле теряют ощущение сложности. На веле сложнее ехать. Правда иногда упоминают, что ехать на медленной скорости неудобно — но это достоинство (или недостаток) водителя.
  • Лёгкость . Несмотря на то, что ЗиД тяжелее аналогичного Lifan пользователи отмечают, что если в пробке все стоят — он поведёт его как велик. Под рукой.

Ну и не стоит забывать, что ломается вся техника. Только новая ломается реже . Это к вопросу что брать — нового русско-китайца или б/у японца.

Эндуро

Клуб любителей эндуро: обзор мировых чемпионатов, хард эндуро, мото ралли, Париж-Дакар и всё, что связанно с преодолением на двух колёсах непроходимого бездорожья.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (792)

Эндуро → Эндуро Ossa Explorer 2014

Испанский производитель Ossa Motor представил эндуро Ossa Explorer 2014. Перед инженерами и конструкторами компании стояла задача создания мотоцикла, на котором можно было бы преодолеть самые непроходимые места нашей планеты. Таким образом, основными преимуществами Ossa Explorer 2014 являются легкость, проходимость и эргономика. Модель 2014 года модернизирована и снаружи, и внутри.

Изменения Ossa Explorer 2014:

— новый двигатель, коленвале с новыми шарикоподшипниками
— новая коробка передач, более надежная и крепкая
— новый стартер
— изменено расположение блока управления (ECU)
— новый жгут проводов
— заднее крыло из более прочного материала
— новые подножки
— рама и подрамник в черном цвете
— черный пластик, новая покраска
— новая пружина механизма натяжения цепи

  • эндуро,
  • новый мотоцикл,
  • новинки мото 2014,
  • новый мотоциклы 2014,
  • Ossa Explorer 2014,
  • Ossa Explorer,
  • Ossa,
  • Explorer,
  • Ossa Motor
  • kim
  • Ким
  • 4 июля 2013 в 14:27
  • оценка: +15

    Комментарии ( 22 )

    • GhostBear
    • 4 июля 2013 в 14:46

    Перед инженерами и конструкторами компании стояла задача создания мотоцикла, на котором можно было бы преодолеть самые непроходимые места нашей планеты.

Ссылка на основную публикацию