Тест-драйв мотоциклов –
“Intruder VZR 1800N.”
Нечто под названием “Intruder VZR 1800N”
Российские поклонники мототехники расхватывают эти громадные байки, как эскимо в жаркую погоду, но при этом одни уверенно называют “Intruder VZR 1800N” чоппером, а другие не менее убежденно – круизером. А все потому, что в “Suzuki” сделали мотоцикл, объединяющий в себе черты обоих этих классов.
КАК ТАКОЕ возможно? Круизер – аппарат для дальних путешествий. Чоппер – для самовыражения: прокатиться на “навороченном” байке до ближайшего пивного бара, потусоваться среди таких же поклонников хрома и рогатых рулей. Соответственно между ними имеются некоторые конструктивные противоречия. И, разглядывая “Intruder” в мотосалоне “Байк Лэнд”, мы с Ксенией (это моя напарница по тест-драйву, мотоциклистка молодая, но опытная) показывали на них друг другу:
– Смотри, как далеко вперед вынесены подножки – сидеть придется этак по-ковбойски, вытянув ноги. Характерная примета чоппера!
– Да нет, вон кардан тянется к заднему мосту – это признак типичного “дальнобоя”. У чопперов обычно ремень, в лучшем случае цепь.
– А заднее колесо шириной 240 мм? Такое может быть только у ярко выраженного чоппера!
– Зато столь широкое, удобное седло бывает у ярко выраженного круизера. Чопперам подобные нежности ни к чему – в короткой поездке все равно, на чем сидеть.
Вот так мы дискутировали, обходя по кругу дьявольски элегантный, стильный мотоцикл с длинными параллельными хромированными глушителями и большой фарой, прикрытой хромированной “кепочкой”. Ладно, дорога покажет, что такое “Intruder VZR 1800N” на самом деле.
Один момент!
САЖУСЬ в седло, высота которого – всего 70 см. Руки тянутся к большому рогатому рулю, как к своей судьбе. Такая посадка очень эффектно смотрится на киноэкране, но в реальной жизни никогда этого не понимал: ни привстать на подножках, ни сгруппироваться, если, не дай бог, наедешь на препятствие. Вот уж, воистину, понты дороже денег.
Отжимаю рычаг сцепления. Иначе мотоцикл не заведешь – это фирменная “мулька” всех моделей “Suzuki”, чтобы случайно не дергались, если включена передача. Сцепление тугое. Могли бы для такого большого мотора (1.800 “кубиков” – под стать автомобилю) снабдить механизм не тросом, а гидравликой. Попробуй, повыжимай его весь день в глухих московских пробках – рука отвалится.
Утапливаю кнопку “Старт”, подсознательно ожидая, что сейчас рев мотора – еще бы, при таких огромных глушителях! – заставит задребезжать стекла в окнах соседних домов. Ничего подобного. Просто приятный рокот. Достаточно громкий, чтобы его слышали окружающие, но не до такой степени, чтобы они затыкали уши.
С лошадиными силами у “Интрудера” картина – не ах. При таком диком для байка объеме мотора – какие-то жалкие 125 л.с. Просто тьфу по современным меркам. Зато этот V-образный двухцилиндровый мотор развивает крутящий момент.. 160 Нм! Больше (166 Нм) выдает только 200-сильный “Yamaha V-Max”.
Вот на этом моменте мы и поехали.
Ксения запрыгнула на заднее сиденье, я отпустил рычаг сцепления и… С чем бы это сравнить? Вроде как на громадный мотоцикл поставили паруса. Это не называется “тронулся с места” – его “сухие” 320 кг словно унесло попутным ветром.
Что ни говори, а большой объем мотора – первое условие для приятной езды. Могучий двигатель просто не замечает, что на мотоцикле нас двое. По ощущениям, в нем не 125 “лошадей”, а по меньшей мере сотни полторы. Вот что значит хорошая тяга.
Выкатываемся на трассу. Чуть шевелю ручку газа, и электронный впрыск реагирует моментально. У “Intruder VZR 1800N” в системе впрыска два дросселя с последовательным открытием, поэтому прибавление тяги происходит очень плавно. И главное – очень предсказуемо. Этот мотоцикл не пытается при ускорении внезапно пнуть тебя в нежные части организма – открывая ручку, ты знаешь, как именно откликнется аппарат.
Особенно это важно, когда входишь в медленный поворот. За время теста мне не раз приходилось разворачивать тяжелый байк. Сначала осторожничал, опасаясь уронить эту махину. Но очень скоро возомнил о себе и начал разворачиваться буквально на пятачке, совершенно не боясь, что мотор заглохнет в самый неподходящий момент, когда мотоцикл “стоит” в критическом наклоне.
На прямике хлопот с двигателем тоже нет. Не надо “винтить” его до максимальных оборотов, чтобы добраться до пика мощности, как того часто требуют моторы небольшой кубатуры. Чуть повернул ручку газа – и ты уже далеко оттуда, где был секунду назад. Да и о том, на какой передаче едешь в данный момент, тоже особо не задумываешься. Пока катались по городу, четвертой хватало и в горку, и для разгона; лишь изредка, пробираясь между рядами машин, приходилось втыкать третью. А на трассе включил пятую… да так и оставил.
Нет, не зря на любви к большим моторам сходятся поклонники как чопперов, так и круизеров. И те, и другие – ценители езды неторопливой, солидной, даже чинной. Но если вдруг понадобится, их байк должен с полной готовностью “зажечь” по трассе.
Слуга двух господ
НА АВТОМАГИСТРАЛИ стрелка спидометра по-хозяйски неторопливо подобралась к отметке 190 км/ч. Соответственно полоска электронного тахометра залила горизонтальную шкалу до 5.300 об/мин. А я вдруг поймал себя на мысли, что за все время поездки ни разу не задумался об устойчивости большого мотоцикла на приличной скорости. О чем это говорит? Да о том, что с ходовой у “Intruder VZR 1800N” все в порядке. Настолько, что ты о ней вообще не вспоминаешь. Перевернутая вилка заставляла переднее колесо цепко держать дорогу. Нас не трясло, не колбасило; легкая вибрация, зародившаяся было на холостых оборотах, исчезла уже на полутора тысячах. Даже прямая “ковбойская” посадка в седле, совершенно неправильная для большой скорости, не сказалась на уверенном движении мотоцикла. И я вдруг подумал, что так и в долгом путешествии не устанешь, то бишь чопперные подножки и руль круизеру – отнюдь не помеха. Во всяком случае, не всегда помеха… А когда пришлось оттормозиться со 150 км/ч до полной остановки перед обширной лужей весеннего разлива, – шикарные радиальные плавающие скобы тормозов, которым позавидует любой спортбайк, замедлили наш тяжелый “локомотив” удивительно легко, даже изящно, я бы сказал.
Разумеется, Ксения тоже захотела прокатиться за рулем. И теперь я могу засвидетельствовать: с “Интрудером” может запросто справиться даже миниатюрная девушка весом меньше 50 килограмм. Разумеется, если она знает, с какой стороны подходить к мотоциклу. Моя напарница управляла огромным байком так непринужденно, будто сидела на скутере с мотором 50 “кубиков”.
Так все-таки – чоппер или круизер? Как вы уже поняли, “Intruder VZR 1800N” может быть и тем, и другим. Он как герой знаменитой пьесы – слуга двух господ. Если в седло садится путешественник в “комбезе” и интегральном шлеме, то в дальний вояж его повезет “Интрудер”-круизер. А если за рогатый руль возьмется живописный персонаж в рогатом же шлеме, зашнурованных брюках и куртке с бахромой на зависть Чингачгуку, то перед вами, ясное дело, “Интрудер”-чоппер. Выбирайте, что больше нравится.
Suzuki Intruder M1800R большеобъемный круизер
После появления британского мотоцикла-гиганта Triumph Rocket III, ставшего байком с самым объем двигателем, японская компания Suzuki, что она тоже «не лыком шита». Вылилось это в появление очень интересной внешне модели Suzuki Intruder M1800R.
Самый массивный из «Интрудеров» появился в 2006 году, и хоть по объему он «не дотягивал» до Триумфа, все же почетное место среди большеобъемных круизеров M1800R занял.
Внешний вид
Помимо этого конструкторы делали ставку не только на мощный и солидный силовой агрегат, в еще и на приятную внешность. Во внешности нет каких-либо элементов, которые не вписываются в общий вид или выглядят, как будто они не на своем месте.
Дополнительного лоска мотоциклу придает большое количество хромированных элементов. И если учесть, что Intruder M1800R предлагается только в черном цвете, то сочетание черного и хромированного очень хорошее.
Притягательным внешне этот мотоцикл делает плавность линий силуэта. Переднее колесо, по сравнению с задним, кажется очень узким, хотя это не так.
На массивной передней вилке в верхней части располагается небольшая фара, установленная в обтекателе довольно специфической формы.
Приборную доску конструкторы сделали раздельной — на рулю установлена одна ее часть, а вторая расположилась на баке.
Бак массивный, каплевидной формы, присущей практически всем мотоциклам класса «круизер».
Suzuki Intruder M1800R обладает значительным весом, поэтому чтобы занизить центр тяжести, сиденье водителя расположили низко. Чтобы сохранить гармоничность силуэта, переход от бака к сиденью сделали плавно.
Изначально этот Интрудер был двухместным, ступенчатой формы, с расположением сиденья пассажира на заднем крыле. Сейчас чаще встречаются одноместные мотоциклы, и за сиденьем водителя идет крыло.
Конструктивные особенности
Мощный двигатель, установленный под баком, притягивает своими V-образно расположенными цилиндрами, от которых выходит по две выхлопные трубы с каждой стороны мотоцикла.
Впереди двигателя располагается радиатор, имеющий скругленную форму по краям.
Все элементы мотоцикла закреплены на алюминиевой диагональной раме, чтобы она хорошо вписывалась во внешность, ее тоже выкрасили в черный цвет. Для увеличения колесной базы, переднюю телескопическую вилку перевернутого типа расположили под углом в 32 град.
Задняя подвеска мотоцикла состоит из маятникового рычага с моно амортизатором.
Чтобы была возможность эффективно останавливать этот массивный байк, конструкторы установили спереди тормоза, состоящие из двух дисков и 4-поршневых суппортов. Заднее же колесо останавливается за счет одного диска и 2-поршневого суппорта.
Городской байк Suzuki Bandit 400 маневренный и легкий.
Honda Steed 400 – легкий круизер, который был сделан под американские запросы ознакомьтесь с кратким обзором мотоцикла.
Характеристики
Обладая серьезной внешностью, Suzuki Intruder M1800R может еще и мощно себя показать на трассе, технические характеристики это вполне позволяют.
| Параметр | Ед. изм | Показатель |
| Длина | мм | 2480 |
| Ширина | мм | 875 |
| Высота | мм | 1185 |
| Высота по седлу | мм | 705 |
| Колесная база | мм | 1710 |
| Клиренс | мм | 130 |
| Масса снаряженная | кг | 347 |
| Двигатель | тип | 2-цилиндр., V-обр., |
| Объем цилиндров | куб. см. | 1783 |
| Мощность | л.с. | 125 |
| Момент крутящий | Нм | 160 |
| С-ма охлаждения | тип | жидкостная |
| С-ма питания | тип | впрыск |
| С-ма пуска | тип | эл. стартер |
| Коробка передач | тип | мех., 5-ступенчатая |
| Привод | тип | карданный |
| Объем бака | л | 19,5 |
Достоинства и недостатки
Suzuki Intruder M1800R производится достаточно давно, что обеспечивает возможность говорить о его сильных и слабых сторонах.
Одним из основных положительных моментов у Suzuki Intruder M1800R является мощный приемистый мотор, позволяющий в случае надобности и «турбонуть». И все это при очень интересной и необычной внешности.
Вторым плюсом этого байка являются отличные тормоза, которые не менее важны, чем двигатель.
А из недостатков владельцы его отмечают жесткую заднюю подвеску и не очень надежное сцепление. Дополнительно они отмечают, что на таком «агрегате» без навыков ездить очень сложно, поэтому он не для новичков.
Стоимость
Новый байк можно купить у официальных дилеров по цене 949 тыс. руб.
Тем же, кто не желает выкладывать такую суму, можно посмотреть варианты на вторичном рынке. Там данный «Интрудер» можно найти дешевле. Ценовой диапазон на этой байк варьируется от 370 до 900 тыс. руб.
Круизер Triumph Rocket 3 Roadster, обзор модельного ряда.
Мотоцикл Honda Super sport основные модели от производителя мотобайков.
Фотогалерея
Большое количество положительных отзывов говорит, что это одна из самых удачных моделей от Suzuki, не смотря на то что он считается большеобъемным круизером. Рекомендуем вам посмотреть нашу не большую подборку и оценить внешний вид байка.
Видео
Представляем вашему вниманию видеоролик с участием Suzuki Intruder M1800R. Автор демонстрирует невероятное сочетание маневренности на дорогах и чрезвычайную простоту в эксплуатации байка, убедитесь в этом сами.
Boulevard C 109 R (Intruder C 1800 R)
Содержание
Описание
Модель Suzuki Boulevard C109R появилась на рынке с 2008 года в роли самого объемного и мощного классического круизера в линейке мотоциклов Suzuki. Модель была доступна на большинстве рынков – Япония, Северная Америка, Европа, Океания. Вне североамериканского рынка мотоцикл продавался под названием – Suzuki C1800R Intruder. Заводское обозначение модели – VLR1800.
За основу Suzuki Boulevard C109R / Intruder C1800R был взят 2-цилиндровый V-образный (54°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1783 см³, выдающий до 114 л.с. мощности и до 157 Нм крутящего момента. Мотор оснащается инжектором с двойными дроссельными заслонками (система SDTV – Suzuki Dual Thtrottle Valve), 32-битным блоком управления и имеет систему смазки с полусухим картером (технология SASS – Suzuki Advanced Sump System). Данный двигатель в перенастроенной версии перешел от модели Suzuki Boulevard M109R (Intruder M1800R).
По ходовой части Suzuki Boulevard C109R / Intruder C1800R следует отметить классическую стальную раму, простые подвески в виде нерегулируемой телескопической вилки 49 мм и моноамортизатора (регулируется по преднатягу), тормозную систему с 3-поршневыми суппортами спереди, 5-ступенчатую КПП и карданный привод на заднее колесо.
Основные модификации Suzuki Boulevard C109R:
Suzuki Boulevard C109R / Intruder C1800R – обычная версия.
Suzuki Boulevard C109RT / Intruder C1800RT – туристическая версия. Имеет лобовое стекло, пассажирскую спинку с багажником, кофры и седло с заклепками.
2013 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок.
Основные конкуренты Suzuki Boulevard C109R / Intruder C1800R в классе:
Kawasaki VN2000 Vulcan
Краткая история модели
2008 г. – начало производства и продаж модели Suzuki Boulevard C109R / Intruder C1800R. Модель: Suzuki Boulevard C109R / C1800R Intruder + RT (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VLR1800K8 + VLR1800TK8.
2009 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard C109R / C1800R Intruder + RT (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VLR1800K9 + VLR1800TK9.
2010 г. – модель больше недоступна в Японии. Модель: Suzuki Boulevard C109R / C1800R Intruder + RT (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VLR1800L0 + VLR1800TL0.
2011 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard C109R / C1800R Intruder + RT (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VLR1800L1 + VLR1800TL1.
2012 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Boulevard C109R / C1800R Intruder + RT (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VLR1800L2 + VLR1800TL2.
2013 г. – последний год производства. Модель: Suzuki Boulevard C109R / C1800R Intruder + RT (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VLR1800L3 + VLR1800TL3.
Характеристики:
Модель Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800R)
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2008-2013
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (54°)
Рабочий объем 1783 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 112,0 x 90,5 мм
Степень сжатия 10,5:1
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x 52 mm
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 114,0 л.с. (84,0 кВт) при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент 157,0 Нм (15,8 кг*м) при 3200 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 150/80R 16 M/C (71V)
Размер задней шины 240/55R 16 M/C (86V)
Передние тормоза 2 диска 290 мм, 3-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск 275 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 49 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 118 мм
Колесная база 1755 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм
Высота по седлу 705 мм
Разгон до 100 км/ч 4,33 сек – C109RT
Максимальная скорость 203 км/ч – C109RT
Емкость бензобака 19,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 357 кг
Расход топлива
Средний (город + трасса) официально заявленный расход топлива на Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800R) составляет 7,3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Suzuki Intruder M1800R
Suzuki Intruder M1800R
Suzuki Intruder VZR1800 — флагманский пауэр-круизер японского мотопроизводителя. Его дизайн отличается целостностью — от изящного обтекателя до огромного заднего колеса, байк смотрится гармоничным и внушающим уважение. При этом экстерьер — далеко не главное, на чем делали упор инженеры Suzuki. «Изюминка» байка — примененные технические решения.
Движок круизера — крупный V- вин, оснащенный гоночной системой электронного впрыска топлива. Поэтому райдеру гарантирована почти такая же порция адреналина, как и при управлении спортбайком. Также агрегат имеет солидный запас тяги при любых показаниях тахометра, что гарантирует сумасшедший разгон и бескомпромиссный подхват с самых низов. Аккомпанементом бодрой динамике Suzuki Intruder VZR1800 служит мощный рык выхлопной системы с конфигурацией 2 в 2.
Трансмиссия мотоцикла очень надежная и состоит из пятиступенчатой коробки передач с многодисковым сцеплением и карданного привода главной передачи. Такая система требует минимум обслуживания, что особо оценят байкеры при дальних путешествиях.
Справляться с замедлением этого тяжеловеса призваны тормоза от спортбайка GSX-R1000. Они позволяют тормозить очень поздно, как на гоночном мотоцикле, поэтому при желании езда может быть очень динамичной. Само собой, даже при экстренном торможении траекторию байк удерживает идеально.
Suzuki Intruder VZR1800 — мотоцикл-харизматик для настоящих максималистов. По своим характеристикам он даст фору практически любому конкуренту. Брать такую машину рекомендуется в первую очередь для комфортных, но при этом драйвовых мотокруизов.
Suzuki Intruder M1800R: Сравнительный тест-драйв с Yamaha XV1900 Midnight Star
Когда-то «японакастомы» подражали Harley в мелочах. Потом – максимально. Сейчас они уже совершенно самостоятельный класс, и их создатели уже почти не обращают внимания на «первооснову».
Типичный покупатель мотоцикла в Америке не молод, и тенденция эта усугубляется. Собственно говоря, он молодеть и не мог, ибо лица всё те же. Имя им – бэбибумеры. (Нет, не BMW 1-series, как некоторые подумали, а лица американской национальности, родившиеся во времена «бэби-бума», то есть 1945–55 г. р.). В юности с тоской взиравшие на своих сверстников, тусивших в рядах хиппи и приобщавшихся к вольностям жизни (а некоторые и сами, правда, ненадолго, «поприобщались»), они всё-таки исполнили наказы папеньки с маменькой и нашли свою «американскую мечту», преуспев тем или иным образом. Наконец, у них есть деньги и даже свободное время, чтобы их потратить. На что? Да на то, на что не могли в юности. Не на «кокс», конечно, и не на Fender Stratocaster. А на «моторизованную мечту».
Причем – подчеркну – мечту, то есть то, что осталось в воспоминаниях без омрачения суровой действительностью в виде коварной управляемости, вечносыпучести моторов и т. д. Именно бэбибумеры превратили хотроддинг из контркультуры белых гетто в индустрию изготовления запредельно дорогого стеклопластикового новодела. Именно из-за них чопперы стали уделом не немытых байкеров, а истеблишментов всяческих в косухах от «версась» и «хюгобоссов».
И именно на бэбибумерах делают основные деньги абсолютное большинство мотопроизводителей, представленных на американском рынке. В первую очередь, конечно, Harley. Но для многих, уверовавших в новые ценности американской демократии типа политкорректности, весьма привлекательным оказывается предложение японских конкурентов, на поверку оказывающееся не менее интересным не только в финансовом, но и во всех прочих планах. В результате японцы по части больших круизеров в последние годы конкурируют не столько с Легендой, сколько между собой. Таковы и два новичка, решивших отстоять позиции Suzuki и Yamaha в битве с хондовским Honda VTX1800 и Kawasaki VN 2000 Vulcan .
Так какой же мотоцикл нужен бэбибумеру? Правильно, большой (очень большой!) и с ломовой тягой на «низах», как у чопперов их молодости. В действительности, и того, и другого должно быть ещё больше, ибо, как я уже говорил, старичкам свойственно всё идеализировать. И чем больше, тем лучше, что и привело к росту объёмов и размеров с каждой новой моделью.
Intruder 1800 и M >Suzuki , оставив общую концепцию (точнее, конфигурацию) круизерного мотора, пошли путём внедрения современных технологий. И дело не только в жидкостном охлаждении (это на большинстве «Злоумышленников» норма жизни), но и в двухвальных четырёхклапанных головках, что для столь неторопливого транспортного средства скорее нонсенс. Но настоящее удивление вызвал у меня тот факт, что мотор при большем объёме, чем у предшественников, обладает… меньшим ходом поршня! (90,5 мм против 95 у VZ1600 и 96 у VL1500). На этом фоне две дроссельные заслонки на цилиндр уже кажутся нормой жизни, тем более что форсунок всего (для Suzuki это действительно «всего»!) по одной.
А вот мотор 1900-кубовой Yamaha – действительно, оплот консерватизма. Длинноходный, воздушный, нижневальный. Но клапанов по четыре на цилиндр (иначе зоны детонации в камерах сгорания превысят разумные пределы – не зря же четырёхклапанная схема нынче норма на не более «крутильных» дизелях грузовиков!), свеч по две, а балансирных вала аж четыре (по одной двухвальной системе с каждой стороны распредвала). Иначе как обуздать такой вибростенд, с его 118 мм хода поршня способный развалить любую ходовую часть? А дополнительную «середину» (хотя куда уж больше!) обеспечивает клапан EXUP на выпуске.
Схожая логика была и у шассистов. Да, зад подвески у обоих с моноамортизаторами, как и велит мода. Но передние вилки принципиально разные. У Suzuki – «перевёртыш», да ещё и с радиальными тормозами, конструкторы же Yamaha не искали от добра добра, и «роялстаровская» вилка с успехом перекочевала и сюда.
А вот рама Midnight Star более высокотехнологична: тоже трубчатая, дуплексная, но – алюминиевая. Впрочем, на пользу мотоциклу в целом это не пошло: 320 «сухих» кг – это даже чуть больше, чем у Intruder с его стальной рамой и жидкостным охлаждением. Впрочем, оба показателя вполне нормальные для столь огроменных аппаратов.
А мотоциклы, действительно, немаленькие, как немаленькие и их конкуренты (у VTX те же 1715 мм базы, а у Kawasaki VN2000 даже на 20 мм поболе). Схожи и многие другие параметры, а разница в конструкции всего «квартета» в данном случае – не более чем дань намёку на эксклюзивность каждого из них (и более чем прямому указанию на техническое превосходство перед Harley!). Чем же решили взять покупателя конструкторы новинок?
Известно чем – дизайном! На сей раз они внесли в уже типично «японокруизерные» черты мотивы автомобильного ретро. Дизайнеры Suzuki (наверняка, кстати, американцы: не держать в Штатах собственную дизайн-студию чревато проблемами на самом прибыльном рынке) вовсю «миксовали» дрегстерный дизайн с элементами «детройтского барокко», причём его середины: годов этак 54–56, когда все присущие стилю элементы оформились в полный рост, но ещё не превратились в карикатуру на самих себя. Ленточный тахометр, трапециевидная фара, минимум (по круизерным меркам, конечно) хрома – всё это было в молодости бэбибумеров. И так хорошо сочетается со стремительным силуэтом, содержащим в себе ультрасовременные «фишки» вроде светодиодного «стопаря» и заглушки пассажирского сиденья!
Создатели же M >Yamaha ?
Да, «рок-н-ролльное детство ушло безвозвратно», но, сыграв на самой тонкой струнке души бэбибумеров под названием ностальгия, можно убедить их поправить бюджет не одного мотоконцерна. Причём, что потрясающе, в полной противоположности результатам подобных усилий их коллег-автомобилестроителей, чьи «неоклассики» вроде Thunderbird в последние годы потерпели крушение на рынке один за другим…
Тест-драйв SuzukiIntruder M 1800 R
Suzuki Intruder M 1800 R 2006
Когда в далёком 2006 году сузуковцы представили M1800R, мотомир с интересом встретил новинку – ведь двумя годами ранее на рынок вышел Rocket III с такими параметрами, которые никто себе даже представить не мог. И вот – удар в том же направлении от японцев. Как водится, журналисты тут же попытались прицепить новинке характерные ярлыки. 1800-й называли «спортбайком среди круизеров», «пауэр-круизером», «ракетой» и так далее, и в таком же духе… Оно и понятно: V-twin внушительного объёма со 125-ти «кобылками» внутри, длинная база, 240-миллиметровый задний «каток» и огромные тормозные диски с четырёхпоршневыми радиальными суппортами не могли не привлечь внимания мотоциклистов и внушали благоговение, вызывая главный вопрос: «Как же он должен ехать?». Вот и попытаемся пролить свет…
Игра мускулами
Внешность у него яркая и… действительно спортивная! Такому восприятию очень способствует вытянутый и приземистый силуэт и фара с обтекателем необычной формы. Если же не пытаться объять «всю картинку» целиком, а сфокусировать взгляд на некоторых деталях, то сомнения по поводу спортивного характера этого Интрудера развеются окончательно. Вилка-перевёртыш с внушительными подвижными трубами (46 мм) и два огромных тормозных диска с радиальными четырёхпоршневыми суппортами – это вам не «ху-ху», и уж тем более, не «хо-хо», как говорила Эллочка-Людоедка! Посадка довольно низкая (хотя, кроме стандартного положения сиденья на 700 мм есть повышенное, на 805), но в целом – его эргономика универсальна, и почувствовать себя удобно в широком седле сможет и «коротыш» от 160 сантиметров, и «дылда» до 190. Кстати, мотоцикл из пафосного бодибилдера и вечернего «дефилятора выходного дня» довольно легко может быть превращён и в туриста. Для этого владельцу понадобится докупить ветровик с крепежом (как и сиденье, стекло имеет два размера по высоте), плюс пару жёстких фирменных кофров, обшитых кожей – в Suzuki их стиль разработали именно для этой модели. Существенно повысить комфорт в пути помогут подогреваемые ручки руля, а усилить безопасность – боковые дуги, на которые можно установить ещё и выносы для упора ступней. Вот так, «лёгким движением руки» и потерей небольшого количества купюр (относительно цены круизера) этот «бодибилдер» может быть превращён в полноценный асфальтовый турер. Мало того – если владелец не является туристом-эгоистом, то он сможет взять с собой в путешествие спутницу, поскольку размер пассажирского сиденья никак не напоминает «куриный насест» многих других мотоциклов, это будет вполне реально. К тому же, доставив к нему спинку, можно превратить путешествие для пассажирки в приятную прогулку.
Низкий старт, разгон и остановка
Как известно, «вэшки» славятся своим могучим крутящим моментом – как принято говорить, «с самых низов». И действительно, если изобразить «чайника», ещё не умеющего ловко управляться с ручкой газа и рычагом сцепления, к тому же, прилично «газанувшего», но при этом не успевшего вовремя отпустить рычаг тормоза, то можно тронуться с шикарной пробуксовкой – тяги почти двухлитрового мотора вполне хватит для исполнения такого трюка (о других его последствиях – ниже, прим. ред.), главное – вовремя прекратить баловство и «поймать» байк. Сделать это, в принципе, несложно – благодаря достаточно длинной колёсной базе и углу наклона вилки-перевёртыша, этот Intruder не только легко контролировать при развитии заноса заднего колеса, а и в скоростных прохватах по прямой, но не совсем ровной дороге. Хотя понимание фразы «не совсем ровной» – оно у каждого своё. И, если на туристическом эндуро можно лететь по горбато-волнистому асфальту, просто слегка сетуя на его «негладкость», то короткоходная подвеска этого «японца» с достаточно тугим задним мноноамортизатором вносит в такое понимание свои существенные коррективы. В силу посадки типа «ноги вперёд» (пусть и не столь экстремальной) на ямках и буграх невозможно привстать на ногах – оторвать «пятую точку» от сиденья можно только, если подтянуться на руле, а это значит, что для получения удовольствия от езды придётся выбирать направления с гладким асфальтом. К сожалению, в этом сезоне они в Украине – дефицит! Но только в этом случае можно будет не напряжённо вглядываться в асфальтовую ленту, выискивая в ней дефекты, а проходить повороты в изящных наклонах – такой несвойственной обычным чопперам и круизерам манере. Но на этом мотоцикле она – вполне естественна.
В сочетании с лёгкой доступностью тяги (на любых оборотах), эта редкая для класса вёрткость на какой-нибудь извилистой гладкой дороге, вьющейся среди холмов, способна довести до экстаза, главное – чересчур не увлекаться скоростью. Хотя превышения в разумных пределах не так страшны, поскольку, в отличие от многих своих «одноклассников», VZR1800 обладает серьёзно сконструированной тормозной системой, имеющей достаточную эффективность для того, чтобы осадить 300 с лишним килограмм железа, несущиеся со скоростью 120 км/ч!
Эксплуатация
По заверениям владельцев и работников мотоСТО, M1800R вполне надёжен и, кроме регулярного обслуживания с заменой расходников и мелких деталей, не требует каких-то серьёзных капиталовложений. Кроме одного «но»: на моделях, выпущенных до 2008 года, стоял слишком слабый механизм сцепления (11 фрикционов), и оно могло «накрыться» в любой момент, поскольку его ресурс сильно зависел от манеры езды и умения пользоваться рычагом на левой половине руля. Так что для «чайников», ездящих с полувыжатым рычагом или тех, кто любил попускать «дым в глаза» (в данном случае – буквально) из-под заднего колеса на мототусовках, внезапная кончина сцепления могла наступить даже на первой тысячи пробега! Владелец нашего тестового мотоцикла тоже купил его с уже практически умершим сцеплением на пробеге всего 7000 км. В конкретно его случае он обошёлся «малой кровью»: механизм удалось реанимировать в Киеве, на фирменном сервисе Suzuki, путём переворачивания и подгонки дисков в пакете – он прослужит ещё один сезон или более. Но в тех случаях, когда байк спасёт только замена сцепления, его всё же лучше поменять в сборе (на модернизированное, с 13-ю дисками). Что касается других эксплуатационных расходов по Intruder M1800R, то они достаточно подробно изложены в таблице. (Данные предоставлены официальным импортёром Suzuki, компанией «ДП Автоинтернэшнл»).
1. Японским дизайнерам 7 лет назад действительно удалось создать для круизера столь новый и свежий образ, не имеющий ничего общего с привычным ранее обликом перекормленного сурка.
2. Вынос же выше уровня руля тахометра, да ещё и ленточного типа, пришелся по душе не всем: ну какой смысл в контроле оборотов с таким мотором?!
3. Эти два болтика в никелированной накладке крыла будут держать фирменный пластиковый кофр, когда вам надоест езда от кафе до кафе. Жаль, размеры его будут невелики из-за «самцовых» концов с соответствующим саундом.
4. Здесь явно чего-то не хватает… Вероятно, спинки для спутницы.
Мнение владельца: Дмитрий «ВОЛК»
Приобрел себе Intruder 1800R, он же Boulevard М109R, он же VZR. Владея перед ним его младшим японским «коллегой» (Интрудером VS400 FR), решил описать свои ощущения от смены красавца-козлика на «мускул-кар» с мотором 1,8 литра. Название Intruder в английский логическом ряду: «захватчик»; «непрошенный гость»; «чужак»; «злоумышленник»; «самозванец»; «нарушитель». Короче, особь, вторгшаяся на чужую территорию, и присвоившая чужое имущество или права.
5 часов пути от Одессы до Киева и… чёрный брутальный монстр уже стоит в моём гараже. Честно скажу: ощущения – «ОЙ!!»
Первое сильное впечатление: его вес, важность и пафосность. Если «400-ку» можно было легко и аккуратно положить на набок (например, чтобы было удобнее вытащить аккумулятор, отсек которого в этой модели сделан архинеудобно), и без проблем потом поднять, то при критических наклонах «Монстра 1800» чувство такое, что силы ноги и рук с плечами может не хватить для аккуратного опускания его на землю. А поднимать его с земли придётся, как при подходе к штанге.
Второе: посадка и руление. Если у «400-ки» посадка была ровная, то на «Монстре» она чуть наклонена вперед, мотоцикл между ног ощущается широким и толстым, что полностью изменяет ранее приобретённые навыки руления. Широкая 240-я задняя резина даёт хорошее ощущение направления, устойчивость и уверенность. А вот в повороты мотоцикл приходилось укладывать контррулением, да ещё и бояться, чтобы не занесло. Особенно на мокром асфальте, потому что когда брал этот мотоцикл, задняя резина на нём в середине уже достигла отметки предельного износа. А переднее колесо вообще было лысым. После замены резины этот страх прошёл.
На «1800-ке» – как на джипе, как его не нагрузи, на качество руления это не влияет, мотоцикл прёт, как по рельсам, ложится в повороты, и стоит в них под тем углом, как надо, и столько, сколько необходимо для завершения поворота.
Вес мотоцикла «показывает зубы», если припарковаться под уклон передним колесом, то вытолкать его назад – это проблема. Иногда даже приходилось просить друзей помочь вытолкать его назад, так как сил у меня самого было недостаточно (а я не слабак!). Перед парковкой надо внимательно оценивать ровность площадки, и парковать мотоцикл задом к уклону. В общем, если сравнивать с автомобилями, ощущения такие, как будто пересел с БМВ 3-й серии за руль 7-й серии, или Х-5-го, сразу перескочив через несколько классов и поколений. Как говорится: «Поздравляю, вы перешли на новый уровень!». Так как мотоцикл покупался осенью (когда цены обычно падают), то поездил я на нём немного и это – первые мои впечатления.
1. Свою «пятую точку» сможет пристроить удобно не только водитель.
2. Кардан для этого класса – не роскошь, а необходимость, хотя и увеличивающая неподрессоренную массу заднего колеса.
3. То, чем может гордиться редкий круизер – эффективные 4-поршневые радиальные суппорты.
Suzuki Intruder M1800R (VZR1800, Boulevard M109R)
Сидит во мне все-таки вирус чопперизма и время от времени активизируется. Вот сижу такой, думаю про себя: «Надо бы что-то взять к сезону. Взял бы не задумываясь подержаный ГС в нормальном состоянии взамен угнанного, но дороговато получается. А те, что по карману, выглядят слишком усталыми. Но можно ведь попробовать что-то альтернативное!» А тут еще и старость, неизбежная, как морской прилив. На пятом десятке реакция слабеет, суставы скрипят, все чаще хочется катиться, а не лететь. Тут-то и начинаешь присматриваться к чопперам, круизерам и прочих бобберам.
Именно в такой момент я увидел Suzuki Intruder и понял, что если у меня когда-нибудь будет чоппер, он будет именно таким. Причем, именно М, а не С, и именно R, а не R2. Возможно, даже в исполнении limited edition, с гоночной полосой через весь аппарат.
Очень он мне нравится внешне, а поскольку для чопперов внешний вид является самым важным эксплуатационным параметром, дело можно считать решенным. Однако врожденная паранойя заставила меня углубиться в заросли интернета, чтобы понять, как у этого аппарата обстоят дела с такими мелочами как комфорт, надежность и техническая оснащенность.
Если меня, человека далёкого от чопперной тематики, спросить о легендах в этой области, я сходу назову H-D и Вулкан от Kawasaki. Допускаю, что настоящие чопперологи со мной не согласятся, тем не менее лично для меня именно два эти бренда являются наиболее узнаваемыми. Конечно, лидерство H-D неоспоримо, несмотря на все усилия японских производителей. Но для нашей жизни хочется всё-таки чего-то более приспособленного и, главное, — дешёвого. Так что без японцев не обойтись. Скажете — у них нет «души» или как там еще можно назвать то особенное обаяние, которое Харлеи источают даже с фотографий в интернете. Отвечу — у некоторых есть. Семейство Интрудер, на мой взгляд, было просто одно из многих безликих семейств, с помощью которых японцы пытались откусить хоть кусочек от харлеевского пирога. Впечатление это рассеялось как только я увидел M1800R или, в переводе на американский язык Boulevard M109R.
Итак, Intruder. Имя означает что-то вроде «тот, кто вторгается», этакий незваный гость. Вторгся он на моторынок в далеком 1985 году и по тем временам был просто одним из многих чопперов — V2, водяное охлаждение, 750 кубов, 63 силы, один тормозной диск, хром повсюду и стеганное по тогдашней моде седло. C тех пор семейство ветвилось и ширилось, были в нём даже осьмушки аж с 13-ю силами на 140 килограмм сухого веса, и, пожалуй, первой удачей стала Volusia вполне себе классического вида. Наш же герой втогся на рынок в 2006 году.
Итак, внешний вид — главная, на мой взгляд, характеристика чоппера/круизера. И тут дизайнеры Suzuki отличились, на мой взгляд большой Интрудер самый красивый из японских одноклассников. Ямаховский Road Star выглядит самоделкой, особенно портит вид фара и пассажирской седло. Raider, появившийся на рынке в 2008 году, всё-таки из той же оперы, что и хондовская Fury, но, по-моему, гораздо страшнее. Honda VTX 1800 выглядит получше, чем Ямаха, но всё портит нашлёпка пассажирского седла, смешной аммортизаторы и невнятные трубы выхлопа. То ли дело наш красавец.
Аппарат выглядит как единое целое. Линия фары через тахометр на руле плавно переходит в бак, пассажирское сиденье заменяется крышкой и не разрушает силуэт, аппарат выглядит стремительно даже в статике. Хороша и деталировка — колеса турбинного рисунка, отличная оптика, шикарный изгиб выхлопных труб, красиво срезанных на концах, широченное 240-миллиметровое заднее колесо. Даже и не скажешь, что мотоцикл вышел на рынок в 2006 году, он до сих пор смотрится футуристично.
Способен он потешить и мою застарелую мегаломанию. Дело в том, что двигатель Интрудера может похвастаться поршнем диаметром 112 миллиметров — это самый большой поршень среди всех двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на сухопутную технику. В глаза это не бросается, но душу греет.
А теперь давайте посмотрим, что пишут иностранные тестеры о M1800R.
Первая же статья, которая мне попалась, описывала покатушки автора с Кевином Шванцем, чемпионом мира в королевском классе MotoGP и владельцем гоночной школы. В статье была фраза «Когда в последний раз Сузуки могла похвастаться круизером, который со старта начинает шлифовать асфальт, потом ловит сцепление с дорогой и встаёт на заднее колесо?» Если честно, я был уверен, что никакой круизер не может встать на заднее колесо в силу особенностей развесовки и сравнительно невысокой удельной мощности, поэтому счёл фразу журналистским преувеличением. Не тут-то было, он и правда встаёт в свечку! Надо сказать, что довольно часто авторы статей рассматривали мотоцикл как круизер для спортбайкера в отставке. Динамические параметры и впрямь отличные (ещё бы, с такими-то характеристиками), и аппарат на фирменном промоснимке на фоне драг-рейсинговых огней не выглядит чужеродным.
В техническом плане мотоцикл сделан безкомпромиссно. Перевёрнутая передняя вилка диаметром 46 мм обеспечивает более чем достаточную жёсткость даже для такого тяжёлого и мощного мотоцикла. Тормоза с радиальными скобами позаимствованы у GSX-R, их тоже хватает с запасом. Двигатель, несмотря на объём, работает очень гладко, вибрации убиваются балансирными валами и креплением к раме через резиновые подушки. Особенно тестеры отмечают выверенную работу коробки, причем гладкая смена передачи сопровождается правильным чопперным клацанием.
Есть у большого Интрудера и недостатки:
— тру-байкеры с motorcyclecruiser.com, считают, что на мотоциклом лучше любоваться издали. Если же подойти поближе, то многие детали обвеса откроют свою истинную — пластиковую — сущность, что несказанно плющит парней, выросших на no-silicon харлеях.
— ручку на первой и второй передаче нужно крутить очень плавно, иначе аппарат ведёт себя нервно. Оно и не удивительно — кардан, инжектор, огромный объём цилиндров, трудно ждать чего-то другого.
— или пассажирское седло, или крышка — решать придётся в гараже. Плата за стиль, ничего не поделаешь.
— задний тормоз слабоват по чопперным меркам. Впрочем, благодаря компрессии огромных цилиндров, для эффективного торможения часто достаточно просто закрыть газ.
— подвеска, с единственной регулировкой поджатия задней пружины, настроена жёстко, что благотворно влияет на управляемость, но подозреваю, что на нашем асфальте о мягкости хода придётся забыть.
— сцепление туговато, ручка расположена далеко, рука в пробке быстро немеет даже у человека с большими ладонями.
— эргономика спорная — седло неудобно для высоких людей, подножки слишком далеко для низких.
Итак, что же получается. Intruder — красивейший мотоцикл с огромной мощностью, прекрасной управляемостью, отменными тормозами и никаким комфортом. Для дальнобоя, особенно в восточном направлении, не годится, а это сейчас для меня самый интересный сценарий. Что ж, будем искать дальше, а вот тем, кого не тянет ни на трек, ни в Сибирь, советую присмотреться к аппарату повнимательнее.
Suzuki Intruder M1800R (VZR1800, Boulevard M109R): 14 комментариев
Лично мое мнение, но вот оно такое 😉
Самые оптимальные по посадке и управлению это мотоциклы с классической посадкой. Чопперы на самом деле сделаны как можно менее комфортными, это фитишь. Про спорты говорить вообще не буду. У вас был GS, вот у него как раз наиболее классическая посадка. Мотор должен быть не менее 700-ки, все что ниже не тянут нифига. Вот у меня приятелькупил Хонду CB 750 год 1997. У нее мотор (по его выражению) как электродвигатель, тянет в любом диапазоне оборотов. Когда я на нем покрутился на маленькой площадке, то после бмв восхитился его верткости. Совершенно послушный аппарат. Когда жена ехала на скорости пассажиром на нем, то ее после бмв немного удивило, что мотоцикл несколько маленький. Но на трассе было чувство уверенности, он чуть ниже бмв, потому так и получается. Когда я на него на ходу смотрел аппарат идет очень уверенно, справляется с неровностями… передняя вилка правда слабовата. Прощает массу ошибок… как то так 😉 Думаю в сторону классиков нужно копать 😉
Отличный аппарат… Сам на него смотрю периодически, но понимаю, что чуть дальше от города, и он проиграет классикам. Но из чопперов, согласен, один из лучших.
А я бы вам посоветовал посмотреть в сторону DLки, объем в зависимости от бюджета. Для ваших целей неплохо подойдёт, проходимость конечно после ГС в разы меньше,но для езды по разбитому асфальту хватит.
Ребята, спасибо за советы. Сам уже голову сломал. Есть хороший ГС на примете, человек просит вменяемые деньги, но пока не по карману.
Думал о новом (700 сс) Трансальпе, но у него вес как у ГСа, а мощность всего 60 сил. То есть 140 (моя крейсерская) для него практически максималка. Смущают спицованные колёса, придётся возить с собой все причиндалы для шиномонтажа. На ГСе-то обода сделаны так, что резину можно ставить бескамерную.
DL отличный вариант, вес и мощность как у ГСа, седло чуть пониже, стоит новый 450 тысяч, можно поднапрячься. Но поговаривают, что мотор чувствителен к качеству топлива, а на востоке лить в бак приходится неизвестно что. А главное — слабые колёса, по свидетельству одного супергуру трескаются на раз. Знаю, во что можно влететь в каком-нибудь Гавриловом Посаде, так что тоже мимо.
Варадера старая и очень тяжелая. Колёса, откровенно говоря, тоже не внушают уверенности.
Другой супергуру рекламирует КТМ. Но если верить западным форумам, очень он требовательный к техническому обслуживанию. В общем, страшновато. И потом, за мои деньги поезженный будет. Перепродажа затруднена.
Потерзал одного человека на Версисе. Хвалит. Но сам я вижу в нём одно преимущество — цену. Можно было бы взять на сезон и перекантоваться, только как его потом продавать, модель редкая, марка у нас нелюбимая. В общем, держу в уме, но решимости нет.
Сильно поезженный ГС брать не хочу, с моими пробегами он за пару-тройку лет превратится в хлам.
Остаётся либо Ф-ГС, либо большой ГС с пробегом до 30тк. Таких мотоциклов очень мало на рынке, а стоят от 550, да ещё и всю экипировку покупать. В общем, дороговато, а в долги залезать страшновато, времена нынче тревожные.
В марте вроде выходит новая Супер Тенере (литр-двести, кардан, спицы). Интересно, сколько будет стоить.
Сейчас уговариваю себя взять классик, типа СВ1300 в исполнении Bol d’Or, то есть с полуобтекателем. В приличном состоянии можно расчитывать на 400-420, но пока токсикоз не зашкаливает и мириться с классиком не готов.
Чопперы и спортбайка не для наших дорог, это совершенно точно.
В общем, думаю пока. Знаю одно — без колёс летом будет кисловато.:)
Привет Серега
пишу тебе с солнечного о.Бали
тут так вообще найти технику больше 250 куб не реально
правда она тут и не нужна 🙂
что касается чопера то я вот влюбился в вариор
особенно в бордовом цвете 🙂
У варриора не глушитель, а фаллический символ индейцев майа. Заднее крыло тоже как будто от другого мотоцикла приделано.
Как там на Бали? Акулы не кусаются?
M109R 27000км. пробега четвертый сезон, доволен, после Дрега.300км. без остановки не проблема, хотя конечно задница немеет.В мае с другом, у него тоже М109R катим до Кельна на ЧМ-2010 по хоккею.
Техника без проблем, правда масло любит, грамм 500 доливаю, с Дрегом таких проблем небыло.
>В мае с другом, у него тоже М109R катим до Кельна на ЧМ-2010 по хоккею.
Неплохо. Удачи в поездке и спасибо за информацию!
Всем привет!
Хочу взять Intruder 1800R как первый мот. Мечтал о Harley V-rod muscule,но на него по деньгам не дотягиваю((На остальное что-то душа не лежит(чисто внешне).
Меня интересует,не сильно ли стрёмно учиться на 1.8, и как он в управлении?
Спасибо
Alex, учиться на большом тяжёлом чоппере конечно же стрёмно. В управлении он тоже странный, как и все чопперы. Но если очень хочется, то почему нет? По крайней мере будете не первым — вот в этой ветке цитируют сообщение Gabarit http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=300977
В любом случае — удачи!
Вы поездите а потом советуйте человеку по начитались статей.
М109 рулится как накед, это абсолютно не чепер. Я бы вынес эти мускул байки вообще в отдельный клас. Чепер чеперу рознь на м109 можно развернутся если ширина дороги будет хотя бы 3 метра(мид-найту 1900 нужно все пять) мотоцикл великолепно сбалансирован.
Российские дороги не любит позвоночник просто рассыпается при каждой приличной кочке.
А вы катались на v- road это вообще труба он раскачивается на волнистой дороге и постоянно ударяется днищем обо свальт можно легко разложится ехать не зная дороги больше 130 очень опасно, суза в этом плане гораздо устойчивей и совершенно не раскачивается.
Gezru, не сердитесь, и спасибо за мнение знатока. Отрадно, что оно совпадает с мнением американских тестеров, изложенном в статье. Говоря, что «управляется он странно», я добавил «как и все чопперы», имея в виду особенности посадки и развесовки. Простите, что неточно выразился.
Сами на чём катаетесь?
bonjour j ai une intruder vzr1800m et de se fait j aimerais bien avoir un logo intruder pour mon blouson ou pourrais je avoir l autorisation pour le floquer sur mon blouson merci d avance
Загрузка...