Мотоцикл LZ 125 Elegant (1981): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл LZ 125 Elegant (1981): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Cagiva SST 125
Год: 1981
Тип: Туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем: 125 см 3
Тип: Одно цилиндровый
Тактов: 2
Мощность: 10.00 л.с. (7.3 кВт)) @ 7000 об./мин.
Компрессия: 10.8:1
Диаметр х Ход поршня: 56.0 x 50.6 мм (2.2 x 2.0 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 56.0 x 50.6 мм (2.2 x 2.0 дюймов)
Контроль топлива: Port control
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 104.0 (64.6 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 10.5 л.
Передняя покрышка: 3.00-19
Задняя покрышка: 3.50-18
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Барабанный

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл Laverda 125LZ Elegant 1981 обзор

Технические характеристики Laverda 125LZ Elegant 1981

Двигатель Laverda 125LZ Elegant 1981

Трансмиссия Laverda 125LZ Elegant 1981

Размеры и масса Laverda 125LZ Elegant 1981

Ходовая часть и тормоза Laverda 125LZ Elegant 1981

Динамические характеристики Laverda 125LZ Elegant 1981

Прочие характеристики Laverda 125LZ Elegant 1981

Описание Laverda 125LZ Elegant 1981

Описание мотоцикла Laverda 125LZ Elegant 1981 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Laverda 125LZ Elegant технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Laverda 125LZ Elegant 1981-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 35 лет назад. При этом Laverda 125LZ Elegant технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 124 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Laverda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Laverda 125LZ Elegant других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

После расточки цилиндра и установки новых поршня и колец в двигателе мотоцикла ИЖ появились стуки

«. причина которых мне непонятна. В чем может быть дело?» — спрашивает К. Симаков из Хабаровска.Наиболее вероятно, что стук издают кольца при встрече с кромками окон, в которые они немного западают во время движения поршня. Это явление, характерное для двухтактных двигателей, приводит и интенсивному износу цилиндра в месте расположения окон, а иногда и к поломке колец.Чтобы устранить их задевание, демонтируйте цилиндр и кольца. Снимите с нижних и верхних кромок окон при помощи надфиля и шкурки фаски, нак показано на рисунке, и тщательно удалите продукты обработки. Притупите наружные ребра колец на токарном станке (в оправке) или вручную напильником и шкуркой. После сборки двигателя, если работа выполнена правильно, вместо стуков вы должны услышать легкий шелест, издаваемый кольцами при перемещении в канавках поршня и переходе через окна, свидетельствующий о нормальной работе этих деталей.1974N03P18

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х.

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя “родной” генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог.

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на мотоцикле Днепр

Как продлить срок службы двигателя, стоящего на «Днепре» Все мотоциклисты хотят, чтобы главная часть машины — двигатель всегда работала исправно и как можно дольше не требовала ремонта. Многие, однако, забывают, что долговечность его зависит не только от конструкции и технологии изготовления, но и от умения грамотно обслуживать мотор в связи с условиями эксплуатации, а это уже дело самого владельца мотоцикла. В особенности, когда речь идет о тяжелых машинах с колясками, поступающих главным образом труженикам села.Срок службы двигателя, стоящего на «Днепре», в основном определяется износостойкостью стенок цилиндров, поршневых колец и канавок для них в поршне. Эти детали наиболее подвержены действию абразива, который попадает в двигатель в виде пыли, содержащейся в воздухе, топливе и масле. Некоторые исследования показывают, что 1 г пыли в цилиндре снимает с поверхности трущихся деталей приблизительно 1 г металла! Поэтому надо принять все возможные меры.

Мотоцикл Laverda 125LZ 1982 обзор

Технические характеристики Laverda 125LZ 1982

Двигатель Laverda 125LZ 1982

Трансмиссия Laverda 125LZ 1982

Размеры и масса Laverda 125LZ 1982

Ходовая часть и тормоза Laverda 125LZ 1982

Динамические характеристики Laverda 125LZ 1982

Прочие характеристики Laverda 125LZ 1982

Описание Laverda 125LZ 1982

Описание мотоцикла Laverda 125LZ 1982 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Laverda 125LZ технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Laverda 125LZ 1982-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 34 лет назад. При этом Laverda 125LZ технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 124 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Laverda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Laverda 125LZ других годов выпуска и информацию о них

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Электроника на ИЖевских машинах. Основные неисправности, методы обнаружения и устранения

Основные неисправности электроники, методы обнаружения и устранения. Все ижевские мотоциклы последних лет выпуска оборудованы электронными прерывателями указателей поворота, а те из них, у которых 12-вольтовое оборудование, — еще и выпрямительными блоками.Характеристики и надежность этих приборов выше, чем механических, но и с ними случаются неполадки. Как правило, отказавший прибор заменяют новым, что влечет дополнительные затраты и расход запасных частей. Между тем, если знать схему прибора и методику ремонта, в большинстве случаев его можно восстановить. Это доступно многим мотоциклистам, знакомым с электро- или радиотехникой. Предлагаем им рекомендации, подготовленные инженерами-конструкторами из Ижевска В. АРДАШЕВЫМ и В. МЕЗРИНЫМ. Тема этой первой статьи — описание конструкции, проверка и ремонт прерывателя.На мотоциклах ИЖ П3-02, ИЖ Ю3-02, ИЖ ПС, ИЖ Ю4 с 1980 года ставят универсальный электронный прерыватель указателей поворота ИЖ РП 2СМ-10. Он полностью заменяе.

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен.

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н.

Мотоцикл ИЖ Планета Спорт. Наиболее частые вопросы и ответы на них

В вопросах и ответах В редакцию за последнее время все чаще приходят письма читателей с вопросами но мотоциклу «ИЖ—Планета-спорт». Мы отобрали наиболее характерные из них и обратились на завод-изготовитель. Ответы конструкторов, специалистов — перед вами.Какие изменения претерпел мотоцикл в процессе производства с начала выпуска по настоящее время?Изменений довольно много. Назовем основные из них. В двигателе — новая головка цилиндра. Теперь ее оребрение не «веерное», а обычное, и вместо камеры сгорания типа «жокейский картуз» — камера, образованная концентричными сферами. Увеличено количество винтов, стягивающих половинки картера и крышки, а крепление двигателя к раме мотоцикла усилено. Усовершенствована форма глушителя, благодаря чему исключено соприкосновение его с дорогой при наклонах машины, а также увеличен диаметр выпускной трубы. Импортный карбюратор «Микуни» заменен отечественным К62М, имеющим ф.

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая 12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора – о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один – аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому – не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом.

Обзор мотоцикла Yamaha YZ 125

) (+ передний торм. диск 250 → 270 мм)

Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ125 начинает свою историю с 1974 года – тогда это был архаичный (по современным меркам) мотоцикл с двигателем воздушного охлаждения и двойными амортизаторами сзади, который мало напоминал кроссовые модели в современном понимании. Лишь к концу 80-х годов прошлого века Yamaha YZ 125 приобретает современные черты, а к 1989 – вилку перевернутого типа. В нашем обзоре мы будем рассматривать модели, начиная с 2005 года, когда мотоцикл получил современную алюминиевую раму.

C 2006 года мотоцикл оснащается новой передней вилкой KYB SSS (Speed-Sensitive System).

В 2007 году модель Yamaha YZ125 подвергается небольшим изменениям, главными из которых стали новые лепестковые тормозные диски, а в 2017 – увеличенный диаметр переднего диска (с 250 до 270 мм).

Из особенностей Yamaha YZ125 следует выделить 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения с системой мощностных клапанов (YPVS), алюминиевую раму (с 2005 года), спортивные регулируемые подвески, топливный бак на 8 л, карбюраторную систему питания и 94 кг снаряженной массы.

В 2001 году Yamaha представила 4-тактную версию Yamaha YZ250F, которая была призвана заменить аналогичные 2-тактные модели, однако YZ125 все еще продолжает продаваться параллельно и может выступать в одном гоночном классе.

Основные конкуренты Yamaha YZ 125 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1974 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125A.
  • 1975 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125B.
  • 1976 г. – Модель: Yamaha YZ125; Yamaha YZ125X (США). Заводское обозначение: YZ125C.
  • 1977 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125D.
  • 1978 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125E.
  • 1979 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125F.
  • 1980 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125G.
  • 1981 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125H.
  • 1982 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125J.
  • 1983 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125K.
  • 1984 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125L.
  • 1985 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125N.
  • 1986 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125S, 1LX, 1LX0.
  • 1987 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125T, 2HG.
  • 1988 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125U, 2VN.
  • 1989 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125W, 3JD1.
  • 1990 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125A, 3SR1, 3SR2, 3SR3, 3SR4.
  • 1991 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125B, 3XJ1, 3XJ2, 3XJ3, 3XJ4.
  • 1992 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125D, 4DB1, 4DB2, 4DB3, 4DB4.
  • 1993 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125E, 4EX1, 4EX2, 4EX3, 4EX4.
  • 1994 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125F, 4JY1, 4JY2, 4JY3, 4JY4.
  • 1995 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125G, 4PE1, 4PE2, 4PE3, 4PE4.
  • 1996 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125H, 4SS1, 4SS2, 4SS3, 4SS4.
  • 1997 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125J, 4XM1, 4XM2, 4XM3, 4XM4.
  • 1998 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125K, 5DH1, 5DH2, 5DH3, 5DH4.
  • 1999 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125L, 5ET1, 5ET2, 5ET3.
  • 2000 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125M, 5HD1, 5HD2, 5HD3, 5HD4.
  • 2001 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125N, 5MV1, 5MV2, 5MV3, 5MV4.
  • 2002 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125P, 5NY1, 5NY2, 5NY3, 5NY4.
  • 2003 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125R, 5UN1, 5UN2, 5UN3, 5UN4.
  • 2004 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125S, 5XE1, 5XE2, 5XE3, 5XE4.
  • 2005 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125T1, 1C31, 1C32, 1C33, 1C34.
  • 2006 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125V, 1C35, 1C36, 1C37, 1C38.
  • 2007 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125W1, 1C39, 1C3A, 1C3B, 1C3C.
  • 2008 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125X, 1C3D, 1C3E, 1C3F, 1C3G.
  • 2009 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125Y, 1C3H, 1C3J, 1C3K, 1C3L.
  • 2010 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125Z, 1C3N, 1C3M, 1C3P.
  • 2011 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125A1, 1C3S, 1C3T, 1C3U.
  • 2012 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125B1, 1SR1, 1SR2, 1SR3.
  • 2013 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125D2, 1SR5, 1SR6, 1SR7.
  • 2014 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125E2, 1SR9, 1SRA, 1SRB.
  • 2015 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125F2, 1SRD, 1SRE, 1SRF.
  • 2016 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 1SRH, 1SRJ, 1SRK.
  • 2017 г. – Модель: Yamaha YZ125; Yamaha YZ125X (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125H2, 1SRN, 1SRM, 1SRP; B1B1.
  • 2018 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125J2, 1SRS, 1SRT, 1SRU.
  • 2019 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125K2.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha YZ125 (2005+):

Модель Yamaha YZ125
Тип мотоцикла кросс
Год выпуска 1974+
Рама Алюминиевая полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем 124 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 54,0 x 54,5 мм
Степень сжатия 8.6

10.7:1

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр лепестковый клапан
Система подачи топлива Карбюратор, 1x Mikuni TMX38
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 39,0 л.с. (28,7 кВт) при 11500 об/мин
Максимальный крутящий момент 25,5 Нм (2,6 кг-м) при 10000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 80/100-21 51M
Размер задней шины 100/90-19 57M
Передние тормоза 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – YZ125 (до 2017)

1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – YZ125 (2017+)

Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 300 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 315 мм
Длина мотоцикла 2135 мм
Ширина мотоцикла 827 мм
Высота мотоцикла 1315 мм
Колесная база 1443 мм
Высота по седлу 997 мм

975 мм – YZ125 (2015+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 386 мм

365 мм – YZ125 (2015+)

Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака 8,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 94 кг

Видео

Цена нового мотоцикла Yamaha YZ 125 в США начинается от $6500. Цена на модели с пробегом по РФ – от 100 000 руб.

Обзор мотоцикла Yamaha YZ 125

) (+ передний торм. диск 250 → 270 мм)

Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ125 начинает свою историю с 1974 года – тогда это был архаичный (по современным меркам) мотоцикл с двигателем воздушного охлаждения и двойными амортизаторами сзади, который мало напоминал кроссовые модели в современном понимании. Лишь к концу 80-х годов прошлого века Yamaha YZ 125 приобретает современные черты, а к 1989 – вилку перевернутого типа. В нашем обзоре мы будем рассматривать модели, начиная с 2005 года, когда мотоцикл получил современную алюминиевую раму.

C 2006 года мотоцикл оснащается новой передней вилкой KYB SSS (Speed-Sensitive System).

В 2007 году модель Yamaha YZ125 подвергается небольшим изменениям, главными из которых стали новые лепестковые тормозные диски, а в 2017 – увеличенный диаметр переднего диска (с 250 до 270 мм).

Из особенностей Yamaha YZ125 следует выделить 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения с системой мощностных клапанов (YPVS), алюминиевую раму (с 2005 года), спортивные регулируемые подвески, топливный бак на 8 л, карбюраторную систему питания и 94 кг снаряженной массы.

В 2001 году Yamaha представила 4-тактную версию Yamaha YZ250F, которая была призвана заменить аналогичные 2-тактные модели, однако YZ125 все еще продолжает продаваться параллельно и может выступать в одном гоночном классе.

Основные конкуренты Yamaha YZ 125 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1974 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125A.
  • 1975 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125B.
  • 1976 г. – Модель: Yamaha YZ125; Yamaha YZ125X (США). Заводское обозначение: YZ125C.
  • 1977 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125D.
  • 1978 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125E.
  • 1979 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125F.
  • 1980 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125G.
  • 1981 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125H.
  • 1982 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125J.
  • 1983 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125K.
  • 1984 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125L.
  • 1985 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США). Заводское обозначение: YZ125N.
  • 1986 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125S, 1LX, 1LX0.
  • 1987 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125T, 2HG.
  • 1988 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125U, 2VN.
  • 1989 г. – Модель: Yamaha YZ125 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ125W, 3JD1.
  • 1990 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125A, 3SR1, 3SR2, 3SR3, 3SR4.
  • 1991 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125B, 3XJ1, 3XJ2, 3XJ3, 3XJ4.
  • 1992 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125D, 4DB1, 4DB2, 4DB3, 4DB4.
  • 1993 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125E, 4EX1, 4EX2, 4EX3, 4EX4.
  • 1994 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125F, 4JY1, 4JY2, 4JY3, 4JY4.
  • 1995 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125G, 4PE1, 4PE2, 4PE3, 4PE4.
  • 1996 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125H, 4SS1, 4SS2, 4SS3, 4SS4.
  • 1997 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125J, 4XM1, 4XM2, 4XM3, 4XM4.
  • 1998 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125K, 5DH1, 5DH2, 5DH3, 5DH4.
  • 1999 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125L, 5ET1, 5ET2, 5ET3.
  • 2000 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125M, 5HD1, 5HD2, 5HD3, 5HD4.
  • 2001 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125N, 5MV1, 5MV2, 5MV3, 5MV4.
  • 2002 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125P, 5NY1, 5NY2, 5NY3, 5NY4.
  • 2003 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125R, 5UN1, 5UN2, 5UN3, 5UN4.
  • 2004 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125S, 5XE1, 5XE2, 5XE3, 5XE4.
  • 2005 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125T1, 1C31, 1C32, 1C33, 1C34.
  • 2006 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125V, 1C35, 1C36, 1C37, 1C38.
  • 2007 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125W1, 1C39, 1C3A, 1C3B, 1C3C.
  • 2008 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125X, 1C3D, 1C3E, 1C3F, 1C3G.
  • 2009 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ125Y, 1C3H, 1C3J, 1C3K, 1C3L.
  • 2010 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125Z, 1C3N, 1C3M, 1C3P.
  • 2011 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125A1, 1C3S, 1C3T, 1C3U.
  • 2012 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125B1, 1SR1, 1SR2, 1SR3.
  • 2013 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125D2, 1SR5, 1SR6, 1SR7.
  • 2014 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125E2, 1SR9, 1SRA, 1SRB.
  • 2015 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125F2, 1SRD, 1SRE, 1SRF.
  • 2016 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: 1SRH, 1SRJ, 1SRK.
  • 2017 г. – Модель: Yamaha YZ125; Yamaha YZ125X (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125H2, 1SRN, 1SRM, 1SRP; B1B1.
  • 2018 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125J2, 1SRS, 1SRT, 1SRU.
  • 2019 г. – Модель: Yamaha YZ125 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ125K2.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha YZ125 (2005+):

Модель Yamaha YZ125
Тип мотоцикла кросс
Год выпуска 1974+
Рама Алюминиевая полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем 124 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 54,0 x 54,5 мм
Степень сжатия 8.6

10.7:1

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр лепестковый клапан
Система подачи топлива Карбюратор, 1x Mikuni TMX38
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 39,0 л.с. (28,7 кВт) при 11500 об/мин
Максимальный крутящий момент 25,5 Нм (2,6 кг-м) при 10000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 80/100-21 51M
Размер задней шины 100/90-19 57M
Передние тормоза 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – YZ125 (до 2017)

1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – YZ125 (2017+)

Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 300 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 315 мм
Длина мотоцикла 2135 мм
Ширина мотоцикла 827 мм
Высота мотоцикла 1315 мм
Колесная база 1443 мм
Высота по седлу 997 мм

975 мм – YZ125 (2015+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 386 мм

365 мм – YZ125 (2015+)

Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака 8,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 94 кг

Видео

Цена нового мотоцикла Yamaha YZ 125 в США начинается от $6500. Цена на модели с пробегом по РФ – от 100 000 руб.

Kawasaki

Kawasaki — звучит гордо и достойно! Этот блог для владельцев данной марки мотоциклов.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (793)

Kawasaki → Обзор круизера Kawasaki Eliminator 125 (1998-2010)

Многим хорошо известный мотоцикл Kawasaki Eliminator 125 был выпущен в 1998 году. Как самый малокубатурный круизер данной компании он до сих пор остается в линейке круизеров Kawasaki. Мотоцикл легкий в управлении, имеет хороший отзывчивый двигатель и отличные показатели расхода топлива. Eliminator 125 должен подойти для множества новичков. Он никогда не будет форсировать события, мотоцикл служит только в роли транспортного средства для перемещения из точки А в точку Б.

Kawasaki Eliminator 125 — идеально подходит для города, двигатель неплохо тянет во всем диапазоне оборотов. Но следует отметить, что выезд на автостраду может выглядеть очень оптимистично. Управление Eliminator 125 простое и предсказуемое. Двигатель мотоцикла отличается простотой и надежностью.

Однозначно, Kawasaki Eliminator 125 является одним из кандидатов для новичка, благодаря простому управлению, нежному, но в тоже время отзывчивому газу. Благодаря хорошему углу поворота и низкой высоте по седлу, маневрировать Kawasaki Eliminator 125 предельно просто. Тормозная система, несмотря на задний барабан, отлично сбалансированная.

Обмундирование Kawasaki Eliminator 125 превосходит все ожидания. Во-первых, байк двухместный и есть спинка для пассажира. Зажигание мотоцикла интересно размещено чуть ниже на топливном баке. Спицевые колеса и хромые детали придают мотоциклу стильный вид. Мотоцикл Kawasaki Eliminator 125 хорошо собран. Покрытие открытых деталей хромом обеспечит защиту металлических поверхностей.

Теперь рассмотрим немного истории модели. Впервые после выпуска мотоцикла в 1998 году, в 2005 были обновлены цвета, установлен карбюратор Keihin PWK28 с новой шестиступенчатой коробкой передач. Год спустя вернули карбюратор Mikuni BS28 и пятиступенчатую коробку передач, так как двигатель не достаточно сильный для шести скоростей. Не редко можно услышать, что данный мотоцикл еще называют BN125.

• Предельная скорость: 105 км/ч
• 400 метров: 21 секунда
• Мощность: 12 л.с.
• Крутящий момент: 9.5 Нм
• Вес: 135 кг
• Высота по седлу: 680 мм
• Расход топлива: чуть менее 4 литров на 100 км
• Объем: 124 см3
• Двигатель: 2 клапана, 1 цилиндр
• Коробка скоростей: 5 передач
• Рама: стальная
• Передняя подвеска: 33 мм гидравлическая телескопическая вилка
• Задняя подвеска: два амортизатора, 5 позиций регулирования
• Передний тормоз: 250-миллиметровый диск
• Задний тормоз: барабан
• Передняя шина: 90/90 x 17
• Задняя шина: 130/90 x 15

Фото круизера Kawasaki Eliminator 125 (1998-2010)
















Видео круизера Kawasaki Eliminator 125 (1998-2010)

Полюбим ли «осьмушки»? Выбираем мотоциклы до 125 см³

Подкатегория прав А1, куда относят мотоциклы с рабочим объемом до 125 см³ и мощностью до 11 кВт (14,9 л.с.), для России вопрос решенный. Итак, мы достигли уровня цивилизованных стран, но радоваться этому или печалиться? Прежде у нас ниша «стодвадцатипяток» не пользовалась особой популярностью и техники было немного. Что ждет рынок в 2012 г.?

000_moto_0312_036

Всю ввозимую в Россию мототехнику грубо можно поделить на две категории: фирмА и «прочий Китай». Впрочем, и это деление весьма условно: даже у известных производителей большинство «низовых» моделей — «с желтизной», если не целиком изготовлены в Китае, на Тайване или даже в Турции, Индонезии и Вьетнаме. Показательно, что и именитые бренды обычно имеют в линейке одну-две модели класса «125». Ведь эта техника, как правило, учебная парта, миновать которую нельзя по закону. И спрос на нее будет всегда, покуда не переведется тяга к мотоциклизму или не будет сожжена последняя капля бензина. Лишь компании с имиджевыми байками (типа «Харлея», «Виктори» или «Дукати»), не снисходят к непафосным «задохликам». Но и здесь есть подвижки, пример тому — КТМ (о ней мы поговорим особо).

ДЕШЕВЛЕ НЕКУДА

Открывают группу «кому до 50» (речь о тысячах рублей) два близнеца: Lifan LF125–5 и Patron Simpler 125, клоны хондовской модели CG125 1976 г. Внешность их архаична. В незамкнутую стальную раму установлен очень распространенный в Китае двигатель с характерным нижним распредвалом (схема OHV). Этот вал имеет всего один кулачок, который через две пары коромысел и штанги управляет двумя клапанами в головке. Мотор получился компактный, легкий, надежный, с запчастями и ремонтом проблем нет. Да и сами аппараты предельно просты: барабанные тормоза, примитивные пружинные подвески, пассажирские подножки крепятся к маятнику из тонкой трубы-кругляка, не претендующему на жесткость. Любители стилистики конца 1970-х, да и вообще старого «железа», оценят форму бака, стильные цировки, спицованные 18-дюймовые колеса, крылья и основание сиденья из натуральной стали. Здесь много хрома, крепкий багажник, присутствуют тахометр и электростартер. На учебной «фигурке» мотоциклы просто супер: легкие как велосипед, угол поворота позволяет проходить фигуры с запасом, нейтраль ловится легко. Тормоза на учебной площадке особо не нужны, даже ценно, когда они слабые, чтобы ненароком не заблокировать колесо и не оступиться. А вот на дороге с такими чувствуешь себя неуютно, особенно в городе.

Чуть дальше от границы примитивизма находится Patron Aero 125F. Он оснащен все тем же «цэгэшным» четырехтактным «воздушником», но уже с проблесками современного дизайна. Здесь и литые пятиспицевые колеса, более продвинутые подвески и спортивного вида глушитель а-ля Акрапович. Видок не хуже, чем у ямаховского одноклассника (до него еще дойдем), но цена «Аэро» почти вдвое ниже.

Недалеко от этой техники ушли «Мински», которых на нашем рынке целая гамма. Собственно, кубатура «125» стала коронной для белорусских машин с 1951 г., когда начали производить копию немецкого DKW RT125. Потомок с двухтактным мотором сегодня называется Minsk М125. Мотоцикл — без системы раздельной смазки и электростартера (нет и аккумуляторной батареи), с четырехступенчатой КП. Спицованные 18-дюймовые колеса — с барабанными тормозами (спереди может быть диск, но такую комплектацию нужно поискать), применена прочная рама замкнутого типа, герметичный кожух цепи, подвески — с «гидравликой». Minsk М125Х с говорящим названием «Лесник» оснащен прочным трехсторонним багажником, защитой фары, совмещенной с небольшим багажником и «верхним» пластиковым крылом.

А вот Minsk С4 125С мотором 4Т по цене выбивается из нашей группы, но логично рассмотреть его вместе с остальными. Ведь, по сути, у него устранены все недочеты простых «Минсков»: имеется электростартер, передний «дискач» и пятискоростная трансмиссия. Правда, пришлось пожертвовать кожухом цепи. Хотя на крышке агрегата отлито Minsk, производит его известная китайская компания Zongshen. Это уже клон не хондовского мотора, а ямаховского, у которого распредвал расположен в головке (схема ОНС). Данный классического вида аппарат очень неплох как для новичков, так и для сельских жителей, у многих из которых до сих пор в строю советские двухтактники из Минска.

ПРИКИНУТЬСЯ МОПЕДОМ?

Хотя аппараты в облике классической скутеретты популярны в Европе и даже обновляются такими грандами, как Honda, Yamaha, Suzuki, к нам их не везут — непрестижно и дорого. А главное, невеликий спрос полностью удовлетворяется китайским мотопромом: дешево и сердито. Хотя кубатуру «125» встретишь нечасто, обычно это моторы 90–110 см³. Примеры на нашем рынке — Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Как у всех скутеретт, у них привлекает улучшенная защита от ветра и воды плюс полуавтоматическая трансмиссия. То есть передачи переключать все же надо, а вот думать о сцеплении и возможности заглохнуть — нет. Особенно ценно то, что на скутеретте можно сдать экзамен в ГИБДД. К тому же эти аппараты предельно легкие, а большие 17-дюймовые колеса и достаточный угол поворота способствуют проезду «фигурки». Да и в городском трафике чувствуешь себя как рыба в воде (автор знает об этом не понаслышке — сам намотал 20 тыс. км, в основном по мегаполису).

Очень достойно косит под мопед 125-кубовый мотоцикл Orion 125/В. У него небольшие размеры, тонкие колеса и архаичная внешность, гаишники в сторону таких «самобеглых велосипедов» даже не смотрят. Однако мотоциклетные черты налицо — компоновка (бак между колен) и «ручное» сцепление у «кабовского» мотора. Плюс по отношению к скутереттам — довольно емкий бак (8,5 л по сравнению с 3,5 л), и это, пожалуй, все. Подвески никакие, тормоза слабые, электрику собирают кое-как. Радует лишь цена, при условии что у купившего руки растут откуда надо…

Совсем другое дело Sachs MadAss 125 — «китаец» под славным немецким брендом, он не первый год на нашем рынке. Аскетичная «раздетая» внешность и оригинальная конструкция оправдывают название «Бешеная Задница». Аппарат весом всего 95 кг рассчитан на двоих, правда, без особых удобств. Здесь архаикой или классикой не пахнет — MadAss оборудован «цепкими» дисковыми тормозами на обоих трехспицевых колесах и двумя мощными линзовыми фарами. От скутеретт помимо экстерьера мотоцикл отличается «ручным» сцеплением и 16-дюймовыми колесами; в системе охлаждения — масляный радиатор. В городском потоке он юрок и проворен, но для дальних путешествий понадобится действительно бешеная задница…

Поднебесная компания со звездным брендом Sky Team известна клонами хондовских «кабовских» «малышей» типа Monkey, Dax и Gorilla. Они предлагаются в виде как «полтинников», так и почти не отличимых внешне, но с кубатурой мотоциклов. Это Skymax (ST125–6A) и Gorilla (ST125–8A). Их достоинства — высокая схожесть с оригиналом и компактность. Однако внешность бестселлеров прошлых лет в Европе у российского покупателя не будит никаких чувств. А компактность хороша для хранения и транспортировки (эти модели даже в лифт входят со свистом), на дороге большой недостаток: человека на таком мотоцикле в потоке машин не видно. Поэтому рекомендовать взрослым (а уж подросткам тем более) ездить на них по городу не буду — просто опасно.

Новинка этого года — KYMCO K-Pipe 125. Аппарат с мотоциклетной компоновкой, однако, как у скутеретт, здесь нет «ручного» сцепления. Малый вес и невозможность заглохнуть понравятся новичкам, равно как и прикольный внешний вид. Начало выпуска K-Pipe запланировано в Куошунге (где находится головной завод КИМКО) на март 2012-го, в продаже он ожидается в середине лета.

НЕСТАРЕЮЩАЯ КЛАССИКА

Тайваньский SYM XS 125, по сути, вариация на тему ямаховского «ю-би-эра», только не того, что предлагается в России, а европейского (о нем чуть позже). Рама замыкается через силовой агрегат, но последний не клон упоминавшейся хондовской серии CG, а практически один в один ямаховский. Аппарат настолько канонический, что особенно и писать не о чем: дисково-барабанные тормоза, 18-дюймовые колеса, пять передач. Удобен для новичков, практичен, с нестареющей внешностью. И при этом с совершенно гуманной ценой.

Yamaha YBR125 — пожалуй, наиболее популярный в России среди начинающих — обязан своим успехом прежде всего бренду. На мотоцикле с эмблемой в виде трех камертонов ехать не стыдно. И мало кому важно (а большинству и невдомек), что в Россию ввозятся машины из Турции, у которых заявленный на европейских сайтах впрыск топлива заменен карбюратором, а классическая круглая фара — прямоугольной с щитком непонятной формы. Цена же по сравнению с практически идентичным «СИМом» кажется завышенной. Однако это не умаляет его ездовых качеств, и мотоцикл заслуженно стал учебной партой в большинстве мотошкол.

Хотя китайский мотопром молод, похоже, он уже созрел до выпуска стилизации под классику. Вот, например, новинка 2012 г. на нашем рынке — модель BM Maxmen 125 от калининградского «Балтмоторса», собранная в крупной китайской компании Qingqi. Стиль мотоцикла явно тяготеет к скрэмблерам конца 1960-х, обычно такие ностальгические выкрутасы позволяют себе мэтры мотостроения, и то в ограниченных сериях. А тут и стиль, и приемлемая цена. Да и «Чинчи» неплохая компания, недаром с ней «дружит» Peugeot. Говорят, там в свое время за низкое качество приговорили директора к расстрелу, после чего дела поправились…

КАК БОЛЬШИЕ

Немецко-китайский Sachs Roadster 125 практически не отличим от описанного выше «би-эма», и есть подозрения, что это одного поля ягоды. Если бы проводился конкурс «Найди пять отличий», я бы назвал цвет двигателя, отсутствие у «сакса» нижнего обтекателя, цвет пластика «мигалок» — и все. Нет, еще цена: у российского «китайца» она значительно ниже, чем у немецкого.

Малокубатурный KYMCO Quannon EU3 — со спортбайковскими чертами. Его 125-кубовый мотор воздушно-масляного охлаждения получил систему впрыска топлива, что позволило ему вписаться в экологические требования Евро-3. В задней подвеске моноамортизатор, колеса — литые, 17-дюймовые. Кстати, данную модель дотошно передрали китайцы, причем в клоны они устанавливают более «кубатурные» движки 150 и 200 см³ (Sagitta Spitzer 150, Patron Sport 200, Stels SB200). Отчасти это уравнивает характеристики — где «кимковцы» за счет впрыска, четырехклапанной головки и более совершенного воздушно-масляного мотора 125 см³ «снимают» 13 «лошадей», у аппаратов из Поднебесной выходит в лучшем случае столько же, но с 200 «кубов». Правда, и двукратную разницу в цене не стоит сбрасывать со счетов…

Ну а то, что «куанноны» бегут под 130 км/ч (это утверждают на форумах), так это вполне понятное выдавание желаемого за действительное плюс эффект попутного ветра на спуске. Все-таки мощностью в 13 «сил» физику не обманешь, а полуобтекатель на байке хоть и присутствует, но посадка все же довольно вертикальная. Впрочем, последнее не так плохо: на мотоцикле удобнее ездить в городе и совершенствовать базовые навыки. Хотел сказать: обучаться — нет, как раз для обучения лучше подходят мотоциклы категории «дешевле некуда» или «нестареющая классика». Отнесенные назад подножки, узкий руль с отведенными назад и вниз рукоятками и небольшой угол поворота вовсе не то, что нужно учебному мотоциклу.

Особняком стоят «осьмушки» чешского предприятия Jawa Moto spol. s.r.o. Это имя до сих пор вызывает у соотечественников сильные ностальгические эмоции — завод, которому более 80 лет, в свое время поставил в СССР свыше 2 млн мотоциклов. Семейство машин класса «125» начали производить давно — в 1998 г., используя моторы 4Т тайваньской компании CPI. Сначала это были клоны хондовской серии CG, позже — более современные NX схемы ОНС с довольно высокой для «воздушника» мощностью (12,8 л.с.). Рама замкнута через картер двигателя, задняя подвеска с моноамортизатором, оба колеса оборудованы дисковыми тормозами. Модель Dakar уникальна для нашего рынка уже тем, что она класса мотоциклов двойного назначения, что подчеркивается «пухлым» задним 16-дюймовым колесом, высоким передним крылом и щитками на руле. Других подобных, увы, нет: неплохой внедорожник RT125D от Hyosung чуток не дожил на нашем рынке до введения А1. Более «паркетная» модификация — Dandy, с низким передним крылом и 17-дюймовыми колесами со «спокойной» резиной. Максималка обоих мотоциклов — под 110 км/ч. К сожалению, цена аппаратов из Чехии тоже уникальна, подтверждает тезис, что все, к чему прикоснулась рука европейца, становится заметно дороже изделий Поднебесного мотопрома…

МАЛОКУБАТУРНЫЙ ХАЙТЕК

Один из таких аппаратов — легкий спортбайк Aprilia RS4 125. В прошлом году он пришел на смену знаменитому «двухтактнику» RS 125. Естественно, это уже совсем иной аппарат с совершенно другими техническими характеристиками. Дизайн и окрас «осьмушки» заимствованы у большекубатурных спортбайков компании, зарабатывающих победы итальянскому бренду на гоночных трассах. У нового четырехтактного двигателя все «по-взрослому»: жидкостное охлаждение, головка с четырьмя клапанами, впрыск с электронным управлением, система смазки с сухим картером, шестискоростная КП. Мотор отвечает строгим требованиям по экологии. Под стать мотору и шасси — алюминиевая отлитая под давлением рама, вилка перевернутого типа с несущими трубами диаметром 41 мм. Пассажирское седло можно быстро снять и превратить мотоцикл в одноместный. Кстати, именно этот мотоцикл бьет все рекорды стоимости 125-кубовых аппаратов на нашем рынке.

А другая европейская компания — KTM (австрийская, но значительная часть акций принадлежит индийской компании Bajaj) в прошлом году подготовила нейкед-байк «входного класса» 125 Duke. «Осьмушка» явно рассчитана на молодежь, но выглядит очень взросло и качественно. Она оснащена двигателем жидкостного охлаждения схемы DOHC с впрыском топлива. Его мощность как раз под «планку» ограничения — 15 л.с. при 9500 об/мин. Не забыта и «ходовка»: рама и маятник из алюминиевого сплава, в тормозах применены радиальные суппорты. Вилка — «перевертыш» от WP с несущими трубами диаметром 43 мм. Задняя шина рекордной для класса ширины — 150 мм. Вместе с мотоциклом можно будет приобрести массу комплектующих для тюнинга, таких как лепестковые тормозные диски, элементы обвеса и т.п. Говорят, будет и «обманный» коммутатор, позволяющий до конца выжать все соки из мотора… как и из кошелька владельца. Однако, если последнее не нравится, обратите внимание на байки в начале этого обзора…

Ссылка на основную публикацию