Обзор мотоцикла Kawasaki KX450F
Модель кроссового мотоцикла Kawasaki KX450F была впервые представлена в 2005 году на турнире MX в Японии, где сразу же проявились критические проблемы в конструкции рамы, из-за чего начало официальных продаж было отложено на год, и после решения проблемы, к 2006 году Kawasaki KX450F официально пошел в серию. Новая модель позиционировала себя в качестве замены 2-тактной версии Kawasaki KX500 (замена 2-тактных кроссов на 4-тактные наблюдалась у всех представителей японской “четверки”) и в роли флагмана в линейке кроссовых мотоциклов.
В первый же год модель получила довольно много критики от экспертов, которые, наряду с отличным мотором, отметили неудачную конфигурацию подвесок и геометрию самого мотоцикла. Кроме того, вызвала немало недоумений 4-ступенчатая коробка передач, которую, к слову, Kawasaki заменила на 5-ступенчатую уже к следующему (2007) году.
В 2009 году Kawasaki KX450F претерпевает рестайлинг, главными нововведениями которого стало использование инжектора. Двигатель увеличил степень сжатия, а ёмкость топливного бака была немного уменьшена: 7,2 → 7,0 л.
Следующее серьезное изменение модели произошло в 2012 году. Мотоцикл получил новую раму, новые настройки двигателя, чуть уменьшенную ширину переднего колеса (90/100-21 → 80/100-21), уменьшенный топливный бак (7,0 → 6,2 л) и систему лаунч-контроля (Launch Control Mode).
К 2016 году Kawasaki KX450F вновь изменяется, получая обновленный внешний вид, новые настройки двигателя, ходовой части, новую переднюю вилку Showa SFF-Air и новый тормозной диск спереди (новая форма, увеличенный размер: 250 → 270 мм).
В 2019 году Kawasaki представила абсолютно новое поколение модели, которая теперь не имеет буквы F в названии – KX450. Помимо внешнего вида, модель получила новую вилку, новый задний амортизатор, гидравлический привод сцепления, электростартер, новые настройки двигателя и инжектора (увеличен диаметр дроссельной заслонки).
Основные конкуренты Kawasaki KX450F в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2006 г. – начало производства и продаж модели. Первое поколение.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450D6F.
- 2007 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450D7F.
- 2008 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450D8F.
- 2009 г. – рестайлинг модели. Второе поколение.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450E9F.
- 2010 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450EAF.
- 2011 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450EBF.
- 2012 г. – рестайлинг модели. Третье поколение.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450FCF.
- 2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450FDF.
- 2014 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450FEF.
- 2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450FFF.
- 2016 г. – рестайлинг модели. Четвертое поколение.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450HGF.
- 2017 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450HHF.
- 2018 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450HJF.
- 2019 г. – рестайлинг модели. Пятое поколение.
Модель: Kawasaki KX450 (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450JKF.
- 2020 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX450 (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450JLF.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki KX450F:
Модель | Kawasaki KX450F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип мотоцикла | кроссовый | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Год выпуска | 2006+ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рама | алюминиевая полудуплексная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рабочий объем | 449 см³ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Диаметр цилиндра/ход поршня | 96,0 x 62,1 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Степень сжатия | 12.0:1 – KX450-D
12.5:1 – KX250E-F, KX450-J | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Охлаждение | жидкостное | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin FCR40 – KX450-D
Инжектор DFI (Digital Fuel Injection), 1x Keihin 43 мм – KX450E-H Инжектор, 1x 44 мм – KX450-J | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип зажигания | AC-CDI – KX450-D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная мощность | 52,6 л.с. (38,7 кВт) при 9500 об/мин – KX450-J (на колесе)
Launch Control Mode – KX450-F+ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный крутящий момент | 44,5 Нм (4,5 кг*м) при 6700 об/мин – KX450-J (на колесе) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – KX450-J+ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Коробка передач | 4-ступенчатая – KX450D6F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип привода | цепь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Размер передней шины | 90/100-21 57M – KX450D-E
80/100-21 51M – KX450-F+ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Размер задней шины | 120/80-19 63M | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – KX450D-F
1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – KX450-H+ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – KX450D-H
1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – KX450-J | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передняя подвеска | 48 мм перевернутая вилка KYB (полностью регулируемая), ход – 315 мм – KX450D-F
Перевернутая вилка Showa SFF-Air (полностью регулируемая), ход – 310 мм – KX450-H 49 мм перевернутая вилка Showa (полностью регулируемая), ход – 305 мм – KX450-J | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 315 мм – KX450D-H
Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 307 мм – KX450-J | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина мотоцикла | 2185 мм – KX450D-E, KX450-J
2180 мм – KX450-F 2195 мм – KX450-H | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина мотоцикла | 820 мм – KX450D-H | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота мотоцикла | 1280 мм – KX450D-E
1275 мм – KX450-F, KX450-J 1290 мм – KX450-H | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колесная база | 1485 мм – KX450-D, KX450-J
1480 мм – KX450E-F 1495 мм – KX450-H | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота по седлу | 965 мм – KX450-D, KX450E9F-EAF
960 мм – KX450EBF, KX450-H 955 мм – KX450-F, KX450-J | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 345 мм – KX450-D, KX450-H
340 мм – KX450E9F-EAF, KX450-J 335 мм – KX450EBF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разгон до 100 км/ч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Емкость бензобака | 7,2 л – KX450-D
6,2 л – KX450-F, KX450-J | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса мотоцикла (сухая) | 99,8 кг – KX450-D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса мотоцикла (снаряженная) | 112,1 кг – KX450E9F
113,6 кг – KX450EAF 113,4 кг – KX450EBF 113,0 кг – KX450FC 112,5 кг – KX450FD+ 108,7 кг – KX450-H 110,0 кг – KX450-J ВидеоЦена на Kawasaki KX450F с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб. ОтзывыОтзывы о Kawasaki KX450F: Двигатель KX450F — самый мощный и приемистый, который я когда-либо пробовал! Мотора у новой «кваки» не просто много, а очень много! До недавнего времени считал, что «злобные» двигатели первых «алюминиевых» четырехтактных кроссовых Honda и австрийских КТМ вряд ли кто-нибудь переплюнет, но «зеленым» это, похоже, удалось. На мой взгляд, силовая установка нового KX450F— лучшая среди современных «450-к». Но в целом ощущения от мотоцикла весьма неоднозначные. Kawasaki KX450F не получится так же легко, как, скажем, Yamaha YZ450F уложить в повороте до ручки — с «кавой» придется побороться. В поворотах, будь то плоский или упорный, мотоцикл приходилось насильно «вдавливать» в землю, усиленно работать всеми конечностями и корпусом. Но, открыв «газ», в награду я получал такое реактивное ускорение, какое не дает, пожалуй, ни один другой кроссовый мотоцикл с четырехтактным двигателем. Чистый восторг! Подозреваю, что далеко не всем райдерам понадобится столько мотора — мне, например, его было слишком много. При неосторожной работе с ручкой «газа» даже в повороте KX450F стремился поднять переднее колесо, а для неподготовленного райдера это может стать серьезной проблемой. Еще одна сложность, связанная с большой мощностью двигателя, — долговечность цепи. Советую ответственно подойти к ее выбору, так как уже бывали случаи, когда на KX450F рвалась цепь. С управляемостью у новинки, как мне показалось, не так все радужно, как с двигателем. Повторюсь, что «зеленые» никогда не славились корректной работой подвесок. И даже несмотря на то, что инженеры Kawasaki избавили моноамортизатор от склонности к раскачке (установили длинный рычаг в системе задней подвески), а работу вилки сделали адекватнее, все равно мотоцикл очень своенравен. Эта «особенность» лечится приподниманием перьев вилки в траверсах. Главное не переборщить, иначе вместо «чуть-чуть» получите «слишком». Радикальный же метод — замена траверс на тюнингованные с измененным углом, обычное дело для любителей точно подгонять мотоцикл «под себя». После пары кругов по двухкилометровой трассе я не чувствовал ни рук, ни ног, хотя после той же дистанции, пройденной на моем сине-белом «пианино», подобных симптомов не наблюдалось. Виной тому, в первую очередь, жесткие «руковынимательные» подвески, а во вторую — непривычная эргономика мотоцикла. Для моих 176 см роста мотоцикл явно высоковат. Многие владельцы Kawasaki KX450F отмечали, что для того, чтобы «вкатиться» в новую модель, им требовалось гораздо больше времени, чем обычно. По их словам, это из-за очень мощного двигателя. При этом пересаживаться на мотоцикл другой марки почему-то никто не захотел… Специалистам Kawasaki удалось создать выдающийся двигатель, повторюсь, что, пожалуй, лучший в своем классе. KX450F собран вокруг этого уникального мотора — все во имя него. Мотоцикл очень понравился, даже несмотря на то, что для непрофессионального гонщика иметь столько двигателя просто нерационально… Стыдно признаться, но после этого теста я стал подумывать о смене полюбившейся «родной» Yamaha YZ450F на это «зеленое чудовище». Kawasaki KX450F: технические характеристики зелёного монстраКак известно, правил без исключений не бывает. И частое обновление — не всегда, работа над ошибками. Ярким примером стал Kawasaki KX450F запущенный в серию в 2005 году . За 10-летнюю историю кроссач перенёс 7 обновлений , своевременно получая все новые функции и возможности.
Представители разработчика называют модель флагманом своего производства и будущим победителем мирровых чемпионатов. Выпуск модели продолжается. Конструкция Kawasaki KX450F
С целью увеличения жесткости алюминиевая рама сделана из кованых и литых частей. Уже в 2007 году на мотоцикле появляется вилка-перевёртыш, в 2010 её заменяет собственная разработка концерна Kayaba AOS (диаметр пера — 49 мм). За счёт изменения отдельных настроек мотора увеличивается тяга на всем диапазоне оборотов. Параллельно меняется тормозная система и задний моно-амортизатор. Рабочие хода подвески составляют 305 мм.
С 2011 года из-за кардинальных изменений в электронике отпала необходимость в мощном аккумуляторе, что благотворно повлияло на ходовые характеристики. Уникальная система Launch Control позволяющая уменьшить пробуксовки при старте, возможность изменять настройки амортизаторов, менять положение подножек и руля, регулировать в полевых условиях ЭБУ (блок управления) — далеко не полный список нововведений, которые получал байк за свою эволюцию. Для ручной настройки «мозгов» мотоцикла нужен специальный комплект (приобретается отдельно). Внешний вид
Отсутствие передней/задней оптики, зеркал и ветрового стекла, не дадут возможности зарегистрировать модель в ГИББД (соответственно и ПТС нет — это спортинвентарь), а короткий межсервисный интервал исключает использование байка вне гоночных трасс. Передняя часть
Руль низкий, может устанавливаться в одном из четырех положений в зависимости от габаритов райдера. Приборная панель В целях экономии места и веса никаких приборов пользователю не предоставляется. Разработчики отмечают, что:
На основании этих пунктов, а также стремясь сделать более «сбитую» компоновку, панелью приборов пожертвовали. Впрочем, если пользователь хочет — можно установить спидометр . Все контакты есть. Для электронного гаджета найдется место на раме между вилкой и бензобаком. Задняя часть Не изменяет традициям гоночных моделей и задняя часть у флагмана Kawasaki. Kawasaki KX450F – вид сзади.
Глушак крепится через проушину практически впритык к заднему крыло мотоцикла.
Гладкое и плоское седло, типичное для гоночных байков. Задняя шина – 120/80-19 63M с кроссовым протектором. Технические характеристики
Разработчики не стали скрывать, что установили на модель мотор более старших версий не став менять практически никаких параметров. Новая система выхлопа, подачи топлива, охлаждения позволили получить движок с «тепловозной» тягой во всех мыслимых режимах работы. В то же время это 1-цилиндровый, 4- тактный мотор, имеющий:
Вид на левый радиатор системы охлаждения, рядом проходят провода в карбоновой изоляции для защиты от возгорания. Новая электроника зажигания позволила отказаться от аккумулятора. Трансмиссия и сцепление
Ход педали выверен ровно по центру между длинным и коротким, передаточные числа настроены, заново. Общие настройки позволили получить чёткое и быстрое переключение передач, небольшую задержку для установки нейтрали.
Передача тягового усилия от мотора к заднему колесу реализована классической цепной передачей. Тормоза
Kawasaki KX450FИнформация по мотоциклу Kawasaki KX450F Модель флагманского кроссового мотоцикла Kawasaki KX450F появилась в 2005 году и производится по настоящее время. Мотоцикл отличается 1-цилиндровым 4-тактным мотором жидкостного охлаждения, объемом 449 куб.см. и выдающим в среднем 56 л.с. мощности и 51 Нм крутящего момента. Современные версии Kawasaki KX450F отличаются наличием системы цифрового впрыска топлива, цифровым зажиганием и передовыми спортивными подвесками со всеми регулировками. Как и все кроссовые мотоциклы, модель Kawasaki KX450F является полноценным спортивным снарядом, рассчитанным для серьезных тренировок и соревнований. “Злой” характер мотора и короткие межсервисные интервалы делают этот мотоцикл малопригодным для повседневного использования в езде по пересеченной местности. “Младший” брат модели – Kawasaki KX250F. Основные конкуренты Kawasaki KX450F в классе: Краткая история модели
Технические характеристики
Цена на б/у Kawasaki KX450F с пробегом по РФ начинается в среднем от 150 000 руб. Видео
Кроссовый мотоцикл Kawasaki KX450F — весьма популярный аппарат у любителей эндуро. Выпускаемый довольно давно, он получил рестайлинг в 2013 году, и изменился довольно значительно. Но можно смело сказать, что это всё тот же старый добрый KX450F, так полюбившийся мотокроссменам, просто улучшенный и немного доработанный. Компания «Кавасаки» провела серьёзную работу над ошибками и представила публике всё примерно то же самое, только чуть лучше. Для начала можно упомянуть, что на момент своего выпуска Kawasaki KX450F стал единственным кроссовым мотоциклом, получившим систему защиты гонщика от заносов и пробуксовки. Активируемая простым нажатием кнопки, система Launch Control включает особенный механизм, отвечающий за зажигание и крутящий момент на заднем колесе, что, например, помогает предотвратить потери времени при пробуксовке сразу после старта. Функционирует система только на первых двух передачах, при включении же третьей она отключается автоматически. Kawasaki KX 450 FНельзя переоценить важность этой системы, ведь порой даже профессионал не может грамотно удержать мотоцикл сразу после резкого старта. А Kawasaki KX450F и создавался для гонок по грунтовым и грязевым трассам, и об этом говорит всё в нём — максимально лёгкая рама, небольшой бензобак, узкое переднее колесо, короткий выхлоп – сделано всё для облегчения мотоцикла, всё для того, чтобы наездник на KX450F всегда был впереди. Японские конструкторы действительно постарались выжать из Kawasaki KX450F максимум. Шутка ли — одноцилиндровый 4-тактный 450-кубовый мотор мотоцикла, работающий в связке с инжектором (двойная система впрыска!) и 5-ступенчатой трансмиссией постоянного зацепления, выдаёт 60 лошадиных сил! Что касается подвески, то тут конструкторы тоже поработали на славу. Kawasaki KX450F оснащён самой передовой вилкой Showa, а сзади используется прогрессивная подвеска Uni-Track. Всё это вместе способно выдержать даже самые настоящие прыжки с трамплинов с последующим достаточно жёстким приземлением. Кроме того, помимо защиты от пробуксовки пори старте, мотоцикл имеет три режима работы — «стандарт», «мягкий» и «жёсткий». Первый, соответственно, используется в обычных режимах, второй — при максимально спокойной и расслабленной езде, а последний — в самых экстремальных условиях. Кавасаки KX450 FНастроить характер Kawasaki KX450F «под себя» можно с помощью системы калибровки, правда, для этого потребуется визит к дилеру и подключение мотоцикла к компьютеру. Пожалуй, мало какой другой кроссовый мотоцикл имеет подобную ширину настроек, и именно это выделяет KX450F в ряду себе подобных. Регулировке поддаётся абсолютно всё — руль (можно выбрать одно из четырёх положений), подножки (два положения), две различных настройки впрыска топлива, плюс огромное количество вариантов настройки карты зажигания. Конечно, все свои возможности Kawasaki KX450F раскроет именно на трассе, под управлением опытного мотокроссмена. Все его многочисленные настройки и техническое совершенство попросту не нужны для любительских покатушек по полям и и лесам, но мотоциклист-профессионал, не понаслышке знакомый с мотокроссом, сможет выжать из Kawasaki KX450F всё, на что он способен. А способен он на многое — у этого мотоцикла по-настоящему взрывной характер. Мотоцикл Kawasaki KX450F — байк по типу своему кроссовыйЭтот байк по типу своему кроссовый. Модель является флагманской и обладает отличными характеристиками. Мотоцикл Kawasaki KX450F начал выпускаться в 2005 году и производится до сих пор. Неудивительно, что он продержался на рынке так долго, ведь это настоящий шедевр. В чем особенности моделиВот основные особенности модели Кавасаки КХ450Ф:
Мотоцикл прекрасно подходит для тех, кто уже достаточно овладел кроссовыми байками. Он хорошо себя зарекомендовал, и является, пожалуй, одним из лучших представителей своего класса. Технические характеристикиПо своим параметрам байк может считаться выдающимся. Ни в коем случае не стоит сравнивать его характеристики с характеристиками мотоциклов других типов. Важно помнить, что кроссовые варианты в плане своей начинки и показателей – особый случай. ДвигательМотор у байка по типу своему одноцилиндровый и четырехтактный. Охлаждение он имеет жидкостное, а его объем составляет 449 см³. На один цилиндр приходится по четыре клапана. Система, подающая топливо, инжекторная, а впрыск тут двойной. Пиковые характеристики мотора таковы: крутящий момент составляет 51 Нм, в то время как мощность достигает 56 л.с. ТрансмиссияВ качестве привода у Kawasaki KX450F выступает цепной вариант. Коробка передач пятиступенчатая. Трансмиссия справляется с возложенными на нее задачами и прекрасно подходит для мотоцикла такого класса и такого уровня. Размеры и массаСнаряжённый вес этого байка достигает 108,7 кг. Это среднее значение для кроссовых мотоциклов. Емкость бака составляет всего лишь 6,3 л, что, однако, вполне уместно, если учесть класс модели. Колесная база достигает 1495 мм, высота по седлу – 960 мм. Что же до общих габаритов, то длина байка составляет 2195 мм, его высота – 1290 мм, а ширина – 820 мм. Ходовая часть и тормозаKX450F оснащен алюминиевой рамой. По типу своему она периметральная. Что до ее дизайна, то он впечатляет: яркая расцветка, лаконичные и броские формы; сразу видно, что это спортивный мотоцикл. Спицованные колесные диски выглядят стильно, как и удобный, эффективный руль.
Задней подвеской у модели выступает моноамортизатор с прогрессией. Имеются все возможные регулировки. Спереди это перевернутая вилка габаритами 49 мм. Точно так же есть все регулировки. В качестве заднего тормоза использован диск габаритами в 240 мм с однопоршневым суппортом. Передним тормозом выступает также один диск, но размерами уже 270 мм, а суппорт спереди двухпоршневой. ПроизводствоБайк выпускается вот уже более десяти лет. Безусловно, это связано и с тем, что модель флагманская. Качество, характеристики, адекватная им стоимость – все это делает KX450F одним из лучших кроссовых мотоциклов современности. ОдноклассникиСоперников у модели не так уж много. Основных конкурентов всего три: это YZ450F от Ямаха, RM-Z450 от Судзуки и CRF450R от Хонда. Все три мотоцикла обладают отличными характеристиками и вполне могут потягаться с байком от Кавасаки. История измененийKX450F прошел несколько этапов за время своего существования на рынке:
Вероятно, мотоцикл будет еще долго производиться, поскольку он отлично сделан, и в Кавасаки, похоже, и дальше намерены его совершенствовать, чтобы он оставался в тренде. Технические характеристики Kawasaki KX450F
Kawasaki KX450F является одним из наглядных примеров преобразования инновационных инженерных разработок в высококачественный конечный продукт. Несмотря на визуальную простоту, кроссовый байк японского производителя технологически может посоперничать с самыми прогрессивными вычислительными машинами. Однако, по правде говоря, большинству мотолюбителей инженерные тонкости особо не интересны – намного важнее, что Кавасаки KX450F быстр, оборотист и имеет высокую проходимость. Габариты и особенности конструкции кроссовых мотоциклов не позволяют особо разгуляться дизайнерской мысли, но Кавасаки не были бы собой, если бы не сделали свой детище отличающимся от остальных. От обычного кроссовика у KX450F только силуэт, остальное же японцы постарались сделать оригинальным. Массивная стальная выхлопная труба спрятана под укороченный задний щиток. Внешние сегменты кузова и рамы, в своем большинстве, покрыты матовым напылением серого цвета.
Особенности Kawasaki KX450FЯпонский кроссовик оснащен двигателем в 450 кубических сантиметров, что обеспечивает 53,7 лошадиные силы мощности. Мало того, что такие показатели являются выдающимися в своем классе, так японским инженерам вдобавок удалось достигнуть впечатляющей продуктивности и сбалансированности. Силовой агрегат работает таким образом, что мощность распределяется равномерно на все передачи, достигая 1100-та оборотов в минуту. Уникальной фишкой мотоцикла является система впрыска DFI, которая автоматически адаптируется под изменения погодных условий. Также, по отзывам о Kawasaki KX450F, отмечается удачное исполнение системы питания инжектора. Последний может обходиться без подпитки аккумулятора – достаточно лишь пару-тройку раз крутнуть кикстартером коленчатый вал. За и против покупки Kawasaki KX450FЯпонский кроссовик один из лучших в своем классе, притом, что его конкурентами являются именитые КТМ. Достигается это первоочередно за счет самого мощного двигателя. Однако это является и минусом, так как KX450F требует навыков вождения на уровне выше среднего. Негативно сказывается высокая мощность и на сроке службы деталей ходовой. Следовательно, Kawasaki KX450F рекомендуется только опытным байкерам, которые могут себе позволить частое квалифицированное ТО мотоцикла.
Мотоцикл Kawasaki KX450F — байк по типу своему кроссовыйЭтот байк по типу своему кроссовый. Модель является флагманской и обладает отличными характеристиками. Мотоцикл Kawasaki KX450F начал выпускаться в 2005 году и производится до сих пор. Неудивительно, что он продержался на рынке так долго, ведь это настоящий шедевр. В чем особенности моделиВот основные особенности модели Кавасаки КХ450Ф:
Мотоцикл прекрасно подходит для тех, кто уже достаточно овладел кроссовыми байками. Он хорошо себя зарекомендовал, и является, пожалуй, одним из лучших представителей своего класса. Технические характеристикиПо своим параметрам байк может считаться выдающимся. Ни в коем случае не стоит сравнивать его характеристики с характеристиками мотоциклов других типов. Важно помнить, что кроссовые варианты в плане своей начинки и показателей – особый случай. ДвигательМотор у байка по типу своему одноцилиндровый и четырехтактный. Охлаждение он имеет жидкостное, а его объем составляет 449 см³. На один цилиндр приходится по четыре клапана. Система, подающая топливо, инжекторная, а впрыск тут двойной. Пиковые характеристики мотора таковы: крутящий момент составляет 51 Нм, в то время как мощность достигает 56 л.с. ТрансмиссияВ качестве привода у Kawasaki KX450F выступает цепной вариант. Коробка передач пятиступенчатая. Трансмиссия справляется с возложенными на нее задачами и прекрасно подходит для мотоцикла такого класса и такого уровня. Размеры и массаСнаряжённый вес этого байка достигает 108,7 кг. Это среднее значение для кроссовых мотоциклов. Емкость бака составляет всего лишь 6,3 л, что, однако, вполне уместно, если учесть класс модели. Колесная база достигает 1495 мм, высота по седлу – 960 мм. Что же до общих габаритов, то длина байка составляет 2195 мм, его высота – 1290 мм, а ширина – 820 мм. Ходовая часть и тормозаKX450F оснащен алюминиевой рамой. По типу своему она периметральная. Что до ее дизайна, то он впечатляет: яркая расцветка, лаконичные и броские формы; сразу видно, что это спортивный мотоцикл. Спицованные колесные диски выглядят стильно, как и удобный, эффективный руль.
Задней подвеской у модели выступает моноамортизатор с прогрессией. Имеются все возможные регулировки. Спереди это перевернутая вилка габаритами 49 мм. Точно так же есть все регулировки. В качестве заднего тормоза использован диск габаритами в 240 мм с однопоршневым суппортом. Передним тормозом выступает также один диск, но размерами уже 270 мм, а суппорт спереди двухпоршневой. ПроизводствоБайк выпускается вот уже более десяти лет. Безусловно, это связано и с тем, что модель флагманская. Качество, характеристики, адекватная им стоимость – все это делает KX450F одним из лучших кроссовых мотоциклов современности. ОдноклассникиСоперников у модели не так уж много. Основных конкурентов всего три: это YZ450F от Ямаха, RM-Z450 от Судзуки и CRF450R от Хонда. Все три мотоцикла обладают отличными характеристиками и вполне могут потягаться с байком от Кавасаки. История измененийKX450F прошел несколько этапов за время своего существования на рынке:
Вероятно, мотоцикл будет еще долго производиться, поскольку он отлично сделан, и в Кавасаки, похоже, и дальше намерены его совершенствовать, чтобы он оставался в тренде. Kawasaki KX450F 2016 года: что нового?
Двигатель получил новый картер, облегчённый на 369 граммов, но не потерявший при этом своей прочности. Для него был изготовлен новый коленчатый вал, более компактные шестерни привода балансирного вала и сам балансирный вал, суммарно потерявшие 57 граммов. Изменилось расположение масляного насоса: он «переехал» с левой на правую крышку картера. Поменялась геометрия головки цилиндра: был уменьшен изгиб впускных каналов, что позволило улучшить мощность во всём диапазоне оборотов двигателя. На поверхность впускных каналов будет наноситься специальное покрытие, уменьшающее сопротивление рабочей смеси внутри головки. Стержни и тарелки 36-миллиметровых впускных клапанов из титанового сплава стали тоньше. Это позволило уменьшить инерцию, что положительно сказалось на работе двигателя на высоких оборотах. Впускные клапаны стали открываться на 2 градуса раньше, следствием этого стала лучшая наполняемость цилиндра на низких оборотах. Распределительный вал и звезда распредвала «постройнели» на 34 грамма. Корпус воздушного фильтра избавился от металлических деталей, это снизило его вес на четверть килограмма. Забор воздуха из-под задней части седла и оптимизированная форма эйрбокса позволили добиться уменьшения сопротивления воздушного потока и шумности впуска. Усовершенствования коснулись и системы питания двигателя. Топливный инжектор был заменён на более компактный, а изменение формы наружной части топливного насоса позволило сместить вниз бензобак, что положительно сказалось на развесовке мотоцикла. Борьба с лишним весом затронула также шестерни КПП (минус 255 граммов) и рычаг кикстартера (минус 57 граммов). Само собой, усовершенствования внутри силовой установки заставили отказаться от выхлопной системы образца 2015 года. Приёмная труба получила резонатор, правда, не такой массивный, как на мотоциклах с двухтактным двигателем. Применение штатного резонатора позволило убить двух зайцев: повысить мощность мотора на малых оборотах и сделать выхлоп более тихим. Подключив к блоку управления двигателем KX450F компактный внешний блок Kawasaki Accessory KX FI Calibration Kit, можно изменить карту зажигания в зависимости от характера трассы (стандартная, для мягкого или твёрдого грунта). Производитель также предусмотрел возможность создания собственных карт зажигания с точной настройкой количества подаваемого топлива и угла опережения зажигания. Использование KX FI Calibration Kit позволит не подключать к мотоциклу компьютер: это не всегда удобно на тренировке или на соревнованиях. Объём памяти KX FI Calibration Kit позволяет одновременно сохранять до семи прошивок «мозгов». У KX450F появилась ещё одна опция, которая становится всё более популярной: лаунч-контроль. При нажатии кнопки лаунч-контроля на первой и второй передачах изменяется момент опережения зажигания, что делает старт более эффективным. Ну а после переключения на третью передачу двигатель вновь обретает полную мощность. Усовершенствования коснулись и ходовой части KX450F 2016 модельного года. Мотоцикл получил новую алюминиевую раму, которая стала легче на 450 граммов, профили в задней части рамы стали на 6 миллиметров уже, это должно облегчить перемещения спортсмена на мотоцикле. Задний подрамник, наоборот, стал толще: это было сделано для увеличения его прочности. В паре с рамой будет работать новый алюминиевый задний маятник, ставший легче на 200 граммов. Ещё одна классная «фишка» нового KX450F: гайка задней оси – самоконтрящаяся, отсутствие в ней шплинта облегчит подтяжку цепи или снятие заднего колеса. Мотоцикл 2016 года получил абсолютно новые элементы облицовки в агрессивно-минималистическом стиле. На 30 миллиметров уменьшился габаритный размер мотоцикла в самом широком месте, а топливный бак стал ниже, что позволит кроссмену сильнее смещаться вперёд, и, следовательно, улучшит управляемость. Как и на модели 2015 года, на KX450F устанавливается пневматическая трёхкамерная передняя вилка Showa SFF-Air TAC, в которой одно перо работает на сжатие, а другое – на отбой. В вилке нет традиционных металлических пружин, вместо них работает сжатый воздух, давление которого может изменяться при помощи компрессора, поставляемого в комплекте с мотоциклом. Такое решение позволило не только добиться экономии веса, но и снизить трение при работе подвески, и также позволило использовать поршни большего диаметра, что сделало работу вилки более плавной. Кроме регулировки давления воздуха, переднюю вилку можно настроить по сжатию (22 положения регулировки) и отбою (20 положений). Задний моноамортизатор Showa – полностью регулируемый, в том числе по быстрому (4 позиции регулировки) и медленному (19 позиций) сжатию, а его внутренняя поверхность покрыта антифрикционным составом Kashima Coat для снижения трения внутри узла. Подножки Kawasaki KX450F 2016 модельного года могут устанавливаться в два положения: стандартное и заниженное на 5 миллиметров. Установка подножек в нижнее положение снизит центр тяжести при управлении мотоциклом стоя и уменьшит угол сгибания ног в коленях при езде сидя – это особенно важно для высоких кроссменов. Руль также регулируется: он может быть установлен в четырёх положениях в зависимости от габаритов райдера, общий диапазон регулировки составляет 35 миллиметров. Читайте также:Для комментирования вам необходимо авторизоваться |