Мотоцикл KLX110L: технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Kawasaki KLX 110L |
| Год: | 2014 |
| Тип: | Эндуро / Внедорожный |
| Рейтинг: | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Цена нового мотоцикла (MSRP): | US$ 2499. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 111.00 см 3 (6.77 дюймов 3 ) |
| Тип двигателя: | Одноцилиндровый, четырехтактный |
| Компрессия: | 9.5:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 53.0 x 50.6 мм (2.1 x 2.0 дюймов) |
| Топливная система: | Карбюратор. Mikuni PB18 |
| Контроль топлива: | SOHC |
| Зажигание: | CDI |
| Охлаждение: | Воздушное |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
| Тип рамы: | Backbone frame, high-tensile steel |
| Угол наклона вилки: | 24.2° |
| Передний амортизатор: | 30mm hydraulic telescopic fork / 5.5 in. |
| Задний амортизатор: | Swingarm with single hydraulic shock / 5.2 in. |
| Передняя покрышка: | 2.50-14 |
| Задняя покрышка: | 3.00-12 |
| Передний тормоз: | Expanding brake (drum brake) |
| Задний тормоз: | Expanding brake (drum brake) |
| Размеры | |
| Вес, включая масло, газ и т.п.: | 76.2 кг (168.0 фунтов) |
| Высота по седлу: | 729 мм (28.7 дюймов) If adjustable, lowest setting. |
| Высота: | 991 мм (39.0 дюймов) |
| Длина: | 1,560 мм (61.4 дюймов) |
| Ширина: | 650 мм (25.6 дюймов) |
| Клиренс: | 264 мм (10.4 дюймов) |
| Колесная база: | 1,074 мм (42.3 дюймов) |
| Вместимость топливного бака: | 3.79 л. (1.00 галлонов) |
| Прочие характеристики | |
| Заводская гарантия: | 6 месяцев |
| Цветовые варианты: | Лаймовый зеленый |
| Дополнительная информация | |
| Запчасти и аксессуары | Our partner CMSNL ships low cost OEM motorcycle parts to Australia, Austria, Bahamas, Belgium, Canada, China, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hong Kong, Hungary, Iceland, India, Ireland, Italy, Japan, Kuwait, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Macedonia, Malta, Montenegro, The Netherlands, New Zealand, Norway, Poland, Portugal, Serbia, Slovakia, Slovenia, South Africa, Spain, Sweden, Switzerland, Taiwan, Ukraine, United Kingdom, The United States and more. Or check out parts and accessories from our other partners. |
| Задавать вопросы | Join the 14 Kawasaki KLX 110L discussion group. |
| Страхование, кредиты, тесты | Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
| Похожие модели | List related bikes for comparison of specs |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Kawasaki
Kawasaki — звучит гордо и достойно! Этот блог для владельцев данной марки мотоциклов.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (793)
Kawasaki → Обзор Kawasaki KLX110 и KLX110L 2010
В 2010 году японская компания Kawasaki выпустила мотоциклы KLX110 и KLX110L для детей полностью новой конструкции. Мотоциклы имеют прочную раму и надежный двигатель.
KLX110 характеризуются простым управлением и долговечностью. В 2010 году Kawasaki применили новый рецепт к мотоциклу, еще более простой и эффективный. На первый взгляд 111-кубовый четырехтактный двигатель остался тем же, что и в 2009 году, но все же модификации есть. Для начала были изменены моменты открытия и закрытия клапанов, установлена новая система зажигания, карбюратор Mikuni PB18 вместо Keihin и новый более легкий глушитель для лучшего дыхания двигателя.
Кавасаки утверждают, что вышеупомянутые изменения привели к 15% росту, поэтому трехскоростная коробка автомат была заменена четырехскоростной коробкой с центробежной муфтой.
Как и предыдущее поколение KLX110, оба мотоцикла 2010 года имеют стальную раму, готовую выдерживать грубые поездки по гравию.
• Двигатель: четырехтактный, SOHC, одноцилиндровый
• Объем: 111 см3
• Отверстие x Ход: 53.0 x 50.6 мм
• Степень сжатия: 9.5:1
• Охлаждение: воздух
• Карбюрация: Mikuni PB18
• Зажигание: CDI
• Передача: четырехскоростная
• Главная передача: цепь
• Рама: сталь
• Наклон / След: 24.8 с* / 50.8 мм (24.2 * / 48.3 мм)
• Передняя подвеска / ход: 30-миллиметровая гидравлическая телескопическая вилка / 109 мм (30-миллиметровая гидравлическая телескопическая вилка / 132 мм)
• Задняя подвеска / ход: маятник с единственным гидравлическим шоком / 109 мм (Swingarm с единственным гидравлическим шоком / 129.5 мм)
• Передняя шина: 2.50×14
• Задняя шина: 3.00×12
• Передний Тормоз / Задний Тормоз: механический барабан
• Габаритная длина: 1600 мм
• Габаритная ширина: 650 мм
• Полная Высота: 955 мм (990 мм)
• Клиренс: 215.9 мм (10.4 в.)
• Высота Сидения: 26.8 в. (264.1 мм)
• Вес: 76.2 кг
• Колесная база: 1074 мм
• Топливный бак: 3.78 л
• Цена MSRP: $2,099/$2,249
• Мощность: 7.3 л.с. при 7,500 об/мин
• Предельная скорость: ± 70 км/ч
Мотоцикл KLX110L: технические характеристики, фото, видео
Много в мире есть приметных мотоизделий. К ним относятся, как огромные байки, так и маленькие. Первые могут напугать своими размерами. Гигантские мото фактически не управляемы в отличии от своих мелких соперников. Последние представлены минибайками, которые порой выпускаются даже всемирно популярными брендами, например Японии.
В этой статье речь поговорим как раз о творении известнейших производителей Страны восходящего солнца. Модель KLX110 2012 года от «Кавасаки» навела в мире немало шума. Поражены такой идеей массового выпуска были не только специалисты, критики и гонщики. Больше всего идея пришлась по душе обычному покупателю.
Маленький байк Kawasaki KLX 110 C – это море наслаждения от поездок вне дорог с жёстким покрытием в первую очередь. Для многие именно с этого мини мотоцикла начинаются разного рода приятные приключения.
Детальнее о мото-малыше от «Кавы»
Во многих странах нужно слегка потратиться, покупая этого стального жеребца. Его стоимость в отдельно взятых странах равна 4 тысячам долларов. Все зависит о налогообложения и таможенных сборов территории, где такой байк продается.
У мотоцикла Kawasaki KLX 110 C имеется много особенностей. Наличие электростартера и 4-х скоростной коробки переключения передач способствует легкой эксплуатации этого мото.
Движок байка может похвастаться немалой мощностью, несмотря на габариты мото.
Четырехтактный тип работы агрегата и наличие одного крупного в размерах цилиндра немеет массу превосходств для этого мини-мотоцикла.
Характеристики маленького Кавасаки KLX 110 C
Байк имеет воздушное охлаждение. Его вполне достаточно для движка с объемом в 112 см³.
Система впуска «SOHC» располагает наличием пары клапанов. Карбюратор мото в оригинале – это «Keihin PB18».
Цифровое зажигание типа «DC-CDI» – важнейший качественный элемент данного железного коня.
Есть у этого маленького мотоцикла Kawasaki KLX 110 Cи система запуска при помощи кик-стартера.
Конечная цепная передача позволяет этой мото-технике быстро набирать скорость.
Многодисковое сцепление мини-мотоцикла от «Кавы» расположено стандартно в масляной ванне.
О параметрах маленького мотоцикла
Габаритные размеры этого гоночного аппарата невелики. Длина мото составляет 1560 мм, а его ширина – всего 650 мм. При этом изделие достигает высоты 955 мм.
Мотоцикл Kawasaki KLX 110 Cимеет небольшой топливный бак, вместительностью всего 3,8 литра. Даже у советских мопедов было больше.
Масса этого японского мини мотоцикла – 76 кг. При этих крошечных показателях этот мото выдает 7.3 л.с. при 7500 об/мин
Особенности KAWASAKI KLX 110
Наконец то удалось поработать не с китайской копией кабовского мотора, а с вполне себе оригинальным мотором TAKEGAWAKAWASAKIKLX 110. Есть ли отличия от обычного питовского мотора? ЕСТЬ! И очень весомые!
Мотор был установлен в раму BSE, приехал он ко мне немного в печальном состоянии, не было не одной уплотнительной шайбы из-под которой бы не текло масло, мотор грязнющий, карбюратор привернут кое как.
Верхнее крепление кстати на моторе имеет две точки, а не одну как на питбайках, что несомненно плюс, ведь таким образом повышается общая жесткость конструкции и снижается вибрация.
Ну а дальше полная разборка мотора до последней гайки! Все отмывать, обезжиривать и деффектовать.
Выжим сцепления полуавтоматический, само же сцепление вторичное, при этом основание корзины сцепления цельнометаллическое, и никаких «шлицов» в силумине.
Очень-очень крутая штука сделана под генератором ! Обратите внимание, что там установлена ограничивающая пластина, которая не при каких обстоятельствах не тает слететь цепи грм, со звезды! Особенно это актуально при разборке цпг и последующей установки, когда цепь может запросто слететь со звезды. Жаль, что на питовских моторах такой очень простой и полезной штуки нет.
Очень круто, что на данном моторе установлено два масляных фильтра, один внешний.
Этот фильтр является одноразовым, и меняется каждые две замены масла. К слову на данном моторе используется масляный фильтр HF112.
Второй фильтр расположен под крышкой сцепления, как на YX 125, 140, только тут он длинный и цилиндрической формы.
Масляный насос совсем другого вида, нежели на питбайках. Тут использована система прямого шестерёнчатого привода от коленвала.
Двигатель хоть и 110 кубов, но с косой головой подобной YX 160, но с достаточно малой камерой сгорания, при этом просто громадными клапанами ! Просто осознайте, что этот 110 мотор, прекрасно работает с карбюратором VM24 с 103 главным жиклером. По динамике же это что-то среднее между 140, и 125 питовским двигателем.
Но самое странное это генератор … огромный колокол, к нему вопросов нет, инерция мотора на уровне, то есть он и крутится, и тянет на низах прекрасно, ведь сцепление то вторичное.
Генератор аж в 8 катушек
И вся это приблуда выдает на выходе 6 вольт! Мотор кавасаки, 21 век, и 6 вольт ….. я довел мультиметр до истерики, желая чтобы он выдал что-то близкое к 12 вольт, но нет …. Мой мир рухнул.
В конечном итоге мотор конечно был собран, все прокладки, сальники, фильтры, уплотнительные шайбы заменены на новые.
Помимо приведения мотора в порядок, был заменен копирный вал. Дело в том, что коробка с завода установлена с 4 парами шестеренок, то есть четырехступенчатая, но вот копирный вал был расчитан только на три передачи. Зачем так сделано большой вопрос, но видимо, так как клх 110 является а-ля детским кроссовым мотоциклом, таким образом инженеры решили ограничить скорость.
Ааа совсем забыл ! По всему мотору, коробке и прочему, нет никаких дуратских регулировочных шайб! просто разобрал собрал и готово! это конечно еще один несомненный плюс!
Загрузка...