Kawasaki KLR 650 — это хороший, бодрый эндуро
Эта машина – хороший, бодрый эндуро. Да, Kawasaki KLR 650 уже не такой новый, и по меркам современной мотоиндустрии устарел.
Впрочем, профессионалы в эндуро-спорте говорят, что такая техника способна преодолевать разную местность, в том числе – среднее бездорожье. Подходит для сельских дорог, полей.
Внешний вид
По отзывам многих англоговорящих ценителей Кавасаки KLR 650 выглядит в стиле милитари. Однако такое впечатление, пожалуй, взялось из-за характерного темно-зеленого варианта окраски. В других же расцветках байк не создает такого впечатления.
Хотя стоит отметить, что его формы смотрятся брутально и делают машину с виду надежной. Такой эффект достигается угловатыми формами и крупными зеркалами правильной формы.
Конечно, колесные диски здесь спицованные, это же эндуро. Ветровое стекло выглядит очень стильно, но невысокое. Потому ветер возможно почувствовать на шлеме.
Впрочем, с учетом того, что байк в принципе концептуально не рассчитан на быструю езду, вряд ли это стоит считать недостатком. Ветровое стекло ведь возможно и поменять.
Комфорт
С учетом того, что выпуск завершился в 2018, запчасти достать не трудно, что делает обслуживание простым. На машине удобно сидеть, несмотря на крупные габариты. В крупные и круглые зеркала легко наблюдать ситуацию сзади. Что же до сиденья, то оно тут, пожалуй, одно из самых удобных среди байков эндуро.
Машина хороша на бездорожье, хотя, конечно, не сравнится с кроссовым мотоциклом. Последний легче и проворнее. Зато в некоторых участках трассы, именно эндуро, благодаря своему весу и мощи, способен пройти лучше. Так что многое зависит от того, о какой именно пересеченной местности идет речь.
Размеры и масса
Габариты внушительные. Некоторые, возможно, решат, что это туристический эндуро, взглянув на таковые. Однако с учетом технических характеристик такой вес и размеры уместны. В итоге получается проходимый байк для туризма и спорта на пересеченной местности.
- высота – 1350 мм;
- ширина – 960 мм;
- длина – 2295 мм;
- колесная база – 1480 мм;
- высота по седлу – 890 мм;
- клиренс – 210 мм;
- снаряженная масса – 194 кг;
- емкость бака – 22 л.
Объема топливного бака хватит, чтобы путешествовать, хотя это не туристический эндуро, а обычный. Пожалуй, это плюс. Крупные габариты делают этот мотоцикл Кавасаки устойчивым на дороге. Это особенно важно в степях, где сильны ветра.
Технические характеристики
Параметры KLR 650 не впечатлят тех, кто привык к мощным, более современным концептуально байкам. Впрочем, для такого эндуро тут вполне достаточно и мощности, и крутящего момента. Ходовая часть также выполнена на достойном уровне. Потому было бы неправильно относить характеристики байка к недостаткам, ведь это же не спортбайк.
Тип мотора | рядный, 1 цилиндр, 4 такта |
Мощность | 48 л.с. |
Крутящий момент | 54,9 Нм |
Максимальная скорость | 158 км/ч |
Разгон до 100 | 5,8 с |
Расход топлива на сотню | 4,9 л |
Привод | цепной |
Коробка передач | пятиступенчатая |
Рама | полудуплексная стальная |
Подвеска сзади | маятниковая, моноамортизатор, ход 185 мм |
Подвеска спереди | телескопическая вилка, 41 мм, 200 мм |
Тормоза сзади | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
Тормоза спереди | 1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт |
Тормоза неплохи, однако лучше было бы, если бы спереди стояло хотя бы два диска. Цепной привод при переключении передач иногда издает лязгающие звуки, но это в принципе характерное свойство такого типа приводов. К сожалению, ременная передача тут бы не подошла.
С другой стороны мотоцикл сам по себе шумный, и такие звуки не должны по идее вступать в диссонанс с общим шумовым фоном.
Производство
Пожалуй, это не только один из самых долго выпускаемых эндуро, но среди мотоциклов. Начав выпускаться в 1987, лишь в 2018 мотоцикл сошел с конвейера. Такая популярность во многом связана с тем, что модель стала классикой среди эндуро. Для 87 года байк был шикарен. Ну а то, что потом он устарел, не сделало его хуже.
Одноклассники
Судя по видео и фото, главные конкуренты этой модели неплохо выглядят. Это XR 650 L и NX 650 Доминатор от Хонда. Оба мотоцикла смотрятся ярко и интересно, а по параметрам особо не превосходят друг друга. Так что невозможно сказать, который байк лучше выбрать, если не знать приоритетов человека.
История изменений
Для мотоцикла характерно то, что перемен практически не было. Разве что возникла модификация Тенгай, а затем модификации C и E. В остальном же мотоцикл так и не изменился. Это не удивительно с учетом того, что сделан он был надежно, и никаких доработок не требовалось. Да они бы его только испортили, потому что концептуально модель с самого начала была практически идеальна.
И бу, и новый мотоциклы смотрятся достойно при сравнении с нынешними вариантами. Хотя по характеристикам начинки этот Кавасаки, разумеется, устарел. Впрочем, это транспортное средство уже вошло в историю, и пожалуй, останется там навсегда.
Видео
Подробный обзор Kawasaki KLR 650
Что говорят владельцы?
По описанию многих владельцев KLR 650 машина хорошо себя показывает на дороге и не только. Байк резво пересекает поля. Главное, по словам любителей пересеченной местности – следить за уровнем ухабов и травы. Ни то, ни другое не должно быть слишком высоким.
Также KLR 650 хвалят за управляемость. Казалось бы, это тяжелый и габаритный байк, но он легко заходит в поворот на средних скоростях. При этом не требуется тех же усилий, что на некоторых других моделях. Впрочем, этот эндуро, конечно, не такой маневренный как нынешние дорожные мотоциклы.
Иногда в обзоре на модель говорят о том, что байк очень тяжелый, даже слишком. Однако не стоит относить это к недостаткам, ведь такой вес связан с объемом топливного бака. К тому же, такая масса делает мотоцикл устойчивей на открытой ветрам трассе и в иных участках.
Что же до городской среды, то тут почти все недовольны этой машиной. Не удивительно. Тяжелая, относительно неповоротливая, эта техника плохо вписывается в рамки байка для города. Впрочем, не настолько плохо, чтобы отказываться от любимой модели из-за неудобств. Многие отмечают низкую цену. Всего примерно 80 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KLR 650 – отличный bike на разные случаи жизни. В первую очередь это, конечно, машина для покорения пересеченной местности. Однако если нравится класс и хочется себе универсальный мотоцикл на все случаи, этот вариант подойдет.
Kawasaki
Kawasaki — звучит гордо и достойно! Этот блог для владельцев данной марки мотоциклов.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (793)
Kawasaki → Обзор Kawasaki KLR650 2010
Нет ничего лучше, чем доверие мотоциклу, который предлагает множество возможностей для езды. И Kawasaki KLR650 соответствует этому. Он является настоящим исполнителем, умеющим выполнять различные требования, как каждодневного мотоцикла, так и туристического.
Очевидно, что при рассмотрении Kawasaki KLR650 2010 следует в первую очередь отметить, что за 6-7$ тысяч вы получаете множество мотоциклов в одном, универсального коня. Байк можно эффективно использовать в плотном городском движении, для туризма и на грунтовых дорогах.
Мотоцикл оснащается одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 651 см3 и карбюратором Keihin CVK40, что делает мотоцикл приемистым при низких и средних оборотах. Пятиступенчатая коробка должна сохранять резвость и при высоких оборотах, хотя на счет этого есть сомнения.
Kawasaki KLR650 2010 имеет массивный кузов и стальную раму, влажный вес достигает всего 186 кг. Подвеска мотоцикла очень хорошая и универсальная, ход переднего колеса 200 мм, а заднего 185 мм. На бумаге кажется, что 41-мм вилка и амортизатор Uni-Trak не приспособлены к бездорожью, но на деле — легко. Кроме того, 21- и 17-дюймовые спицевые колеса поддерживают работу подвески и дают мотоциклу преимущество в проходимости даже самых трудных ландшафтов.
Колесная база 1408 мм обеспечивает стабильность на дороге. А вот высота по седлу 890 мм подойдет только людям не ниже среднего роста. Защита от ветра хорошо обеспечивает обтекателем и ветровым стеклом.
Как и полагается для хорошего мотоцикла, Kawasaki KLR650 2010 имеет высокоэффективные дисковые тормоза: 280 мм спереди и 240 мм сзади.
Двигатель: четырехтактный, DOHC, одноцилиндровый, четыре клапана на цилиндр
• Объем: 651 см3
• Диаметр x ход: 100.0 x 83.0 мм
• Степень сжатия: 9.8:1
• Охлаждение: жидкостное
• Карбюратор: Keihin CVK40
• Зажигание: транзисторное
• Передача: 5 скоростей
• Главная передача: Цепь
• Рама: стальная
• Наклон / след: 28 степеней / 112 мм
• Передняя подвеска / ход: 41-миллиметровая телескопическая вилка / 200 мм
• Задняя подвеска / ход: моношок UNI-TRAK, 5 уровней регулировки / 185 мм
• Передняя шина: 90/90×21
• Задняя шина: 130/80×17
• Передний тормоз / задний тормоз: 280-миллиметровый диск, суппорт с двумя поршнями / 240-миллиметровый диск, одно-поршневой суппорт
• Габаритная длина: 2296
• Габаритная ширина: 960 мм
• Полная высота: 1348 мм
• Клиренс: 210 мм
• Высота по седлу: 890 мм
• Влажный вес: 195 кг
• Топливный бак: 23 л
• Колесная база: 1408 мм
• Крутящий момент: 45.3 Нм при 4,950 об/мин
• Предельная скорость: ±190 км/ч
• Мощность: 37 л.с. при 6200 об/мин
KLR 650
Модель эндуро Kawasaki KLR 650 появилась впервые в 1987 года в качестве мотоцикла двойного назначения и выпускается по настоящее время, представляя собой классический туристический эндуро. Модель Kawasaki KLR 650 в современном его представлении существует с 2008 года и практически без изменений продается и сегодня. Все модификации мотоцикла, выпущенные до 2008 г., напоминают классический большекубатурный эндуро, ориентированный больше на бездорожье.
Основные модификации Kawasaki KLR650:
Kawasaki KLR650-A – представляет собой внедорожный большекубатурный эндуро. Kawasaki KLR650-B – данная модификация выпускалась в обвесе и стиле Дакара с 1990 по 1992 гг. Очень часто эту версию представляют в качестве отдельной модели, именуемой Kawasaki Tengai. Kawasaki KLR650-C – данная версия отличается вилкой 41 мм, улучшенными тормозами, защитой двигателя, баком на 14 л и стальными колесными дисками. Вместо датчика температуры мотоцикл имеет лампу, сигнализирующую о перегреве двигателя. Модель ориентирована на бездорожье. Kawasaki KLR650-E – данная версия выпускается с 2008 года и отличается внешним видом, подвесками, тормозами и двойной фарой. Эта модификация представляет собой классический туристический эндуро, позволяющий комфортно передвигаться как по асфальту, так и по легкому бездорожью.
Содержание
Модельный ряд серии Kawasaki KLR:
Kawasaki KLR 250
Kawasaki KLR 650
Основные конкуренты в классе:
Honda NX650 Dominator
Suzuki XF 650 Freewind / Suzuki DR650SE
Краткая история модели
1987 г. – начало производства и продаж Kawasaki KLR 650.
1996 г. – модель подвергается незначительному техническому обновлению – доработано сцепление и немного изменена клапанная крышка.
2001 г. – сборочное производство Kawasaki KLR 650 перенесено из Японии в Таиланд.
2008 г. – модель Kawasaki KLR 650 подвергается серьезному изменению. В частности, получает новый внешний вид (в стиле туристического эндуро), перенастроенный двигатель, новые подвески с уменьшенным ходом, новый задний маятник, тормоза и пр.
2009 г. – модель получает новые поршневые кольца, что положительно сказалось на топливной экономичности мотора.
2014 г. – мотоцикл получает более современные подвески и сиденье новой формы.
Кавасаки КЛР 650 отзывы
Основные характеристики
Марка: BMW | КПП: автомат / механика |
Модель: X1 | Кузов: седан, купе, универсал |
Год выпуска: 2009 | Питание: бензин / дизель |
Объем двигателя: 1985 см³ | Привод: задний |
–>
- Безопасность
- Надёжность
- Внешний вид
- Динамика
- Комфорт
- Экономичность
Средняя оценка 3.8
Технические характеристики
- Марка: Kawasaki
- Модель: КЛР 650
- Другое название: KLR 650
- Годы выпуска: с 1987 г.
- Тип: эндуро
- Объем двигателя: 651 см³
- Максимальная мощность: 43 л.с.
- КПП: 5-ступенчатая механика
- Клиренс: 215 мм
- Снаряженная масса: 194 кг
Обзор Kawasaki KLR 650
Мотоцикл класса эндуро Kawasaki KLR 650 выпускается с 1987 по н.в. В современном облике он с 2008 г. и почти не имеет отличий от последнего рестайлинга в 2014 г. С виду модель напоминает байк с большой кубатурой, предназначенный для бездорожья. Имеет младшую версию – Kawasaki KLR 250.
В его основе лежит 1-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, с объемом 651 куб.см. Он выдает 43 л.с. и 47 Нм крутящего момента. Работает с 5-ст. МКПП. По паспортным данным максимальная скорость 170 км/ч. Средний расход топлива 5-6 л/100 км.
Построена модель на стальной раме, спереди и сзади стоят по 1 тормозному диску. Спереди телескопическая вилка, сзади моноамортизатор. До 2008 и после их характеристики отличаются. Размер передней шины 90/90-21, задней – 130/80-17.
Кавасаки KLR 650 имеет следующие модификации:
– Kawasaki KLR650-A – внедорожный эндуро;
– Kawasaki KLR650-B (1990-1992) – модель с обвесами, часто именуемая «Tengai»;
– Kawasaki KLR650-C – имеет улучшенные тормоза, стальные колесные диски, 41 мм вилку, бак 14 л, защиту двигателя, лампу перегрева двигателя;
– Kawasaki KLR650-E – (2008 – н.в.) – классический турэндуро с новым дизайном, двойной фарой, иными тормозами.
Что касается модернизации, то она была незначительной на всем периоде выпуска мотоцикла. В 1996 г. ему доработали сцепление и изменили клапанную крышку. В 2009 г. – новые поршневые кольца, что уменьшило расход топлива. В 2014 г. – установлены улучшенные подвески, сиденье, новая фара.
Длина: 2165 мм
Высота: 870 мм
Высота по седлу: 880 мм
Колесная база: 1490 мм
Бак: 23 (до 2008г. – 24) л
Мотоцикл KLR 650 Tengai (1987): технические характеристики, фото, видео
За 30 лет наши представления о мощности и красоте изменились. Но не наше представление о KLR650.
5, 4, 3, 1.
ДешевИзна никогда не выходит из моды. Kawasaki выживал на протяжение 3-х десятилетий делая дорогие мотоциклы не комфортными. Пусть у БМВ есть понты, у KTMа огонёк, оба сядут в лужу объясняя почему мне не стоит cэкономить 15 штук и взять KLR650. Но хоть большие одностволки и дёшевы в производстве, их дорого делать чистыми. KLR выделяет 6 монооксидов углерода против 1-го у Версиса. Чтобы это исправить, понадобятся электронный инжектор, недетский катализатор, придётся заразить старого скакуна современным ценником. Поэтому Кавасаки поступили гуманно они повернули KLR спиной и застрелили.
Ещё не умер! Кавасаки потратили 30 лет распространяя по миру 145 тысяч KLR650, каждый из которых, если верить слухам, бессмертен.
Проверка скорости.
Я просто делаю заезды по четверти мили, раз за разом, пока не выкатаю бак. Этот оригинальный KLR под номером 2149 из первого модельного года выдавал 44 лошади когда покидал Японию, и до заправки мог проехать 560 км. Здесь всё ещё 23 литра, но, полагаю, несколько из его 44-х лошадей с тех пор растворились. И он едет 110, ощущается комфортным, 130, ощущается устаревшим, максимальная отметка 190, но, чтобы он их развил его нужно вытолкнуть с самолёта. 150, давай, это всё, что он может.
Да, наполовину пустой, двигатель пахнет вулканом, но пока работает. От скупого сиденья у меня болит жопа, но, конечно, самое скупое на KLR это водитель.
Борька-борька-борька, иди сюда, борька-борька, давай, иди. Бесплатный тюнинг. Теперь сухо и комфортно. Езжу уже 2 часа, 170 с чем-то километров, но почему я так и не выжал дерьмо из этого двигателя! Блин. Приятель, он сдох.
Пожалуйста, бензин, пожалуйста, хоть бы был бензин, хоть бы был бензин, бензинчик, будь. Да-а-а-а. Так что после стресс-теста KLR не напряжён. При высоких оборотах он съел много масла, я взял дорогое, наполним его лучшим.
Надпись на упоковке: Синтетическое масло для высоконагруженных дизельных двигателей.
Побочные эффекты включая клин двигателя. Не рекомендуется никогда и никем, кроме всех владельцев KLR.
Испытание водой.
Несколько лет назад произошёл несчастный случай. Мотоциклист на KLR врезался в поезд. Ужасная авария, никто в поезде не выжил. Это я к тому, что KLR переживёт всё. Конечно, воздуховоды слишком близко к воде, поэтому я пошёл к специализированному диллеру тюнинга для KLR чтобы купить кое-какие спортивные детали, вентиляционный и садовый шланги, протянул воздуховоды над сиденьем и вуаля.
Представляю вам 6 5 0 — субмарину. Мы оставили нашего кавалериста за вражеской ватерлинией на ночь в надежде на следующее утро завести его по пояс в воде. В надежде, которая утонула ещё до того.
Воздушный короб. Удивлюсь, если сейчас заведётся. Не прям сразу. Без проблем. Мой KLR не будет жаловаться на всё дерьмо, через которое я заставил его пройти. Это как иметь свою маленькую армию.
Испытание нагрузкой.
Надписи: Балованый, послушный.
Официальный сухой вес 153 кг. Настоящий сухой вес 168 гк. Официальная грузоподъёмность 182 кг. Настоящая грузоподъёмность без разницы.
Хо-хо-хо-от дерьмо. Да, он впорядке.
Мокрый вес Раяна F9, видео-апаратура, набор инструментов KLR, запасные жидкости, уголь для Фенати, рождественский дух. Итого 280 кг.
Никогда забывайте, это была самая мощная одностволка в своём классе в 87-м. Со странной нисходящей с 3000 оборотов кривой момента KLR тянул с холостых как Геракл. О не заезжал на гору быстрее других мотоциклов, но он мог затащить на гору другие мотоциклы. Также он не был самым продаваемым, Кавасаки делали другие, более сложные мотоциклы, годами параллельно продавая KLR 650. Чёрт побери, его начальная репутация обеспечивала продажи не смотря на его же редизайн в 2008-м. Худший в современной истории. Когда Кавасаки взяли красавицу в самом соку и сделали похожей на жопу.
В самом начале, ещё до сотворения была тьма.
Краш-тест.
Надпись: Не стрелять.
Покойся с миром KLR.
Сегодня мы собрались здесь чтобы попрощаться с дорогим другом. Любимый нами KLR со всех сторон превзошёл ожидания творца. Будучи честолюбивым он выбрал собственный путь но выбрал неблагоразумно. Его можно назвать идущем впереди времени, с его настолько ужасными тормозами, что их можно считать первой антиблокировочной системой. Словно Ахилес, KLR был непобедимым, я о том маленьком духики, бракованном рычаге привода натяжителя, который Кавасаки отказывались исправлять на протяжении 20-ти лет о слабых болтах подрамника и риске сломать мотоцикл пополам. Но с обычными инструментами под сиденьем, наш КЛР был непоколебим. Недолговечным, но чудесным образом неубиваемым. Отсутствие дуг безопасности означало, что были небольшие шансы погнуть планету. Так запомним же его как мотоцикл, ехавший неаккуратно в ту славную ночь, он не умер спокойно, он умер делая то, что любил. И теперь он ездит с ангелами, в лучшем месте. Ради Пита, он у меня за спиной, не так ли? Невероятно.
Испытание полётом.
Последний выстрел чтобы его добить, пришёлся в слабое место. Кавасаки гордятся вилкой, которая смягчает поверхность своими 23-мя сантиметрами хода. Да, верно, все мы знаем, что на лежачих полицейских КЛР проседает до конца.
Если я пойду и долиною смертной тени, не убоюсь зла.
А-а-а-а.
Он…
Дерьмо! Да, всё херово. Катаясь на старом яке по аду, я пробил примерно вот такую дыру в двигателе. Это плохо, но не настолько, чтобы это нельзя было починить холодной сваркой и пивной банкой, верно?
В самых сложных ситуациях у меня есть мотоцикл, с простотой наковальни. Есть избитая фраза: во всём хорош, но ни в чём не лучший, я не согласен. В 2018-м КЛР ощущается наковальней во всём. Но он всегда будет делать свою работу, нравится тебе это или нет.
Ролан. Огромное спасибо за просмотр. Благодаря вашим просмотрам и мы с Анишем можем работать и играть каждый день. Сейчас мы оба направляемся домой на несколько недель, чтобы побыть с семьями и без интернета, так что увидимся в 2019-м.